北滨路东延伸段（一期延长段） 道路施工图设计说明

岸线生态综合修复工程（一期延长段：AK3+635～AK3+992.565）第二卷北滨路东延伸段施工图设计说明TOC\o"1-2"\h\u第一章概况 31.1设计依据 31.2上阶段审查执行情况 41.3采用的主要技术规范和设计标准 4第二章工程建设条件 42.1水文、气象 42.2工程地质条件 52.3工程地质评价 62.4建设场地地物条件 102.5结论及建议 11第三章设计原则及技术标准 123.1总体设计原则 123.2设计标准 12第四章道路工程 124.1设计理念 124.2道路平面、纵断面设计 134.3路基设计 144.4车行道路面设计 154.5人行道及附属工程 154.6人行道铺装 154.7公共交通设计 164.8截排水沟 16第五章施工要点 165.1施工前准备工作 165.2路基施工要点 165.3垫层、底基层、基层 185.4面层 205.5透层及粘层 245.6沥青混凝土施工技术要求 245.7橡胶沥青施工技术要求 25第六章施工期间交通组织 276.1地面交通组织原则 276.2施工期间交通组织方案 27第七章危大工程 27第八章施工注意事项 27第九章工程数量表 289.1道路工程 28概况项目位于，起于现状北滨二路终点，自西向东延伸，沿江布设，经过塔子山公园、金科廊桥水岸、大佛寺长江大桥、A34地块、寸滩港、寸滩老街、寸滩长江大桥、沿江码头、嘉溢华地块、黄桷沱长江大桥、港城C区、沿江油库、唐家沱污水处理厂，终点止于唐桂新城金科太阳海岸附近。建设内容包括两部分：第一卷消落带治理与第二卷北滨路东延伸段。根据业主的建设安排，本项目分期实施，本次设计范围为一期（AK3+635～AK3+992.565段）。北滨路东延伸段（一期AK3+635～AK3+992.565段），道路等级为城市主干路，双向六车道，一期AK3+635～AK3+992.565段标准路幅宽度27.5m（2.5m+11m+11m+3m），设计速度为40km/h，本次设计范围道路分为两幅，左幅桩号范围为CZK3+640.439～CZK4+004.25，其中CZK3+663.500～CZK4+004.25为桥梁段，全长340.75。跨径布置：第一联3x35m+第二联4x35m+第三联28+35+28m，标准桥面宽15.15m。；右幅桩号范围为CYK3+594.293～CYK3+981.642，其中CYK3+616.000~CYK3+970.500，桥梁总长354.5m，跨径布置：第一联35+36.7+36.3+第二联36+33+30.5m+第三联30.5+35m+第四联36+36，标准桥面宽18.25m。工程内容含道路工程、交通工程、桥梁工程、结构工程、给水排水工程、电气工程、园林工程等。北滨路东延伸段（一期延长段）区位图设计依据《长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程沿线用地控规修改》（重庆市规划设计研究院2022.5）《重庆市主城区海绵城市专项规划》（重庆市规划设计研究院/重庆市市政设计研究院）《长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程地形测量和地下管线成果》（重庆市勘测院2022.5）《长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程（配套市政道路）工程地质勘察报告(详细勘察)》（重庆市勘测院2022.7）《不动产，征地，供地汇总结果总图（权属勘界）》（建设单位提供2022.3.14）《重庆市江北区发展和改革委员会关于长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程立项的批复》（江发改投[2022]43号2022.2.16）《长江水利委员会关于长江北岸(塔子山至金科太阳海岸段)岸线生态综合修复工北滨路东延伸项目洪水影响评价的行政许可决定》（长许可决[2022]84号2022.5）《长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程道路截污干管影响安全评估》（重庆纵横工程设计有限公司2022.4）《长江北岸（塔子山至金科太阳海岸段）岸线生态综合修复工程道路对大佛寺长江大桥安全影响评估》（厦门市市政工程设计院有限公司2022.4）《长江北岸(塔子山至金科太阳海岸段)岸线生态综合修复工程北滨路东延伸段(一期期:AK0-025～AK3+635)高边坡方案设计安全专项论证专家意见》（2022.8）《长江北岸(塔子山至金科太阳海岸段)岸线生态综合修复工程北滨路东延伸段(一期期:AK0-025～AK3+635)人工挖孔灌注桩可行性论证报告专家评审意见》（2022.8）《重庆市轨道11号线、23号线资料》（建设单位提供2022.1）《金科廊桥水岸竣工图》（建设单位提供2007.8）《鲁能星城小区桩基资料》（建设单位提供2022.6.6）《重庆大佛寺长江大桥竣工图》（建设单位提供2002.11）《主城排水A线竣工资料》（建设单位提供2022.1）《溉北路北段（二期）道路工程施工图》（林同棪国际2018.12）《重庆寸滩邮轮母港片区雨水箱涵迁改工程施工图》（林同棪国际2022.1）《三峡库区综合应急中心江北大队工程建设项目》（重庆川东南地质工程勘察设计院2016.3）《观音桥组团A标准分区A34-1等地块道路及综合管网设计（二期）》（中设工程咨询（重庆）股份有限公司2016.10）重庆市江北区住房和城乡建设委员会关于长江北岸(塔子山至金科太阳海岸段)岸线生态综合修复工程4号桥初步设计审查的意见(江北住建发[2022]181号)上阶段审查执行情况1.设计依据的规范中补充建筑与市政地基基础通用规范、建筑与市政工程无障碍通用规范等现行行业标准和规范。回复：同意专家意见，补充相应规范标准。2.“主要技术指标表”中本项目设计年限不满足规范要求。本项目为城市主干道，交通量饱和设计年限应采用20年，沥青路面设计年限为15年。回复：同意专家意见，修改交通量饱和设计年限为20年，沥青路面设计年限为15年。3.道路左半幅超高渐变率达1/104，不满足规范要求。回复：同意专家意见，修改超高渐变率满足规范要求。4.高边坡、高挡墙顶部应设置防护设施，保证人员安全。回复：同意专家意见，在高边坡、高挡墙顶部应设置防护设施。5.根据周边地块开发和规划情况，优化人行系统设计，补充说明K3+625-K3+760段道路左侧未设置人行道的原因。回复：经过复核，此段道路前后均为隧道，道路两侧无可开发地块，且道路AK3+740.000处左侧为康丽苑红线，道路边线距离小区红线距离较近，K3+625-K3+760段无空间设置人行系统。采用的主要技术规范和设计标准《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2017年版）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)《城市地下道路工程设计规范》（CJI221-2015）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2016)《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T178-2014）《重庆市城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50-064-2022）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50-T-237-2016）《城镇人行道设计指南》（DBJ/T50-131-2011）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）工程建设条件水文、气象本项目行政区划属于江北区，属于东经105°17′～110°11′、北纬28°10′～32°13'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)。年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm；多年平均蒸发量1138.6mm。多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。工作区地表水系均为长江水系，区内主要被长江及其主要支流如两岔河等切割。次级溪沟一般发育于各中、低山区域，明显受构造控制，多属树枝状水溪，局部也形成羽毛状水溪，多发育在低山两侧，顺斜坡流向各主流或直接注入长江。工程地质条件地形地貌工程区内地貌受岩性分布及构造控制影响明显，可分两种地形地貌单元，大部分为构造剥蚀丘陵地貌，东侧局部临近长江段为河谷侵蚀地貌。构造剥蚀丘陵原始地貌浑圆状丘包与低洼沟槽相间分布，浑圆状中丘地形总体坡角10～40°，宽缓沟槽地形总体坡角3～8°，局部陡坎坡角30～60°。拟建道路部分从长江北岸的河漫滩和长江岸坡穿过，属河谷侵蚀堆积地貌，横跨茅溪、双溪河、黑石子沟和栋梁河等河沟。整个场地北高南低，地面标高163～280m，相对高差约122m，整体上呈现浑圆状中～深丘与宽缓沟槽相间分布的特征。地质构造工程区位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部；构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。工程区自西向东依次在主线里程K3+150处穿越重庆—沙坪向斜，构造线多呈NNE―SSW向；节理（裂隙）发生与构造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE～SWW和走向NW～SE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。地层岩性经过调查，场地出露地层为第四系堆积层（人工填土、残坡积层、崩坡积、冲积层）和下伏侏罗系中统上沙溪庙组～侏罗系下统珍珠冲组。（1）第四系全新统1、素填土(Q4ml)：紫褐色，主要由砂、泥岩碎块石及粘性土等组成，部分地段含较多卵石，分布于大部分场地地表，主要来源于周边道路及地块建设的土方开挖外运，碎块石粒径约20～200mm，局部可达1000mm以上，骨架颗粒含量约40～60%，结构松散～稍密，稍湿，抛填或碾压回填，回填年限一般约5年。其中深厚填土区主要位于里程K0+000～K0+085、K0+760～K0+860、K1+420.00～K1+640.00、K3+070～K3+240，钻探揭露最大厚度41.0m。素填土中局部存在随机分布的团状杂填土。2、粉质粘土(Q4el+dl)：灰褐色为主，局部呈浅灰色。主要由粘土矿物组成，主要分布于原始地貌丘包缓坡地带或低洼沟谷地带、河流两侧岸坡地带，一般呈可塑～软塑状，残坡积成因，无摇振反应，切口稍有光泽，干强度中等，韧性中等。钻探揭露最大厚度9.6m左右(CXK1593钻孔)，场地零星分布。3、崩坡积块石土((Q4col+dl)：杂色，主要由砂岩、泥岩块、粘性土等组成，堆积物主要为砂岩块石夹土，块石粒径一般200～1000m，大者可达5m以上，块石含量50%～60%左右；结构稍密～中密状。厚度变化大，一般1～5m左右，主要分布于里程K0+100～K1+300、K1+660～K2+000段陡斜坡局部区域。5、砂土：(Q4al)：灰～灰褐色，稍密，湿，主要由粉质粘土、长石、石英及云母等矿物组成，含量约90%，粒径20～50mm，含量约20～30%。该层土场地内分布较少，主要分布于拟建道路K1+460～K1+610段，仅局部钻孔揭露，钻孔揭露最大厚度为9.0m(XK242)。（2）侏罗系侏罗系地层在路线范围分布广，主要位于向斜之中及背斜的两翼，由新至老分为侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组，下中统自流井组、珍珠冲组。1、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩——泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，以“关口砂岩”底为界，与下伏新田沟组呈假整合接触。主要分布在里程K0+000~K4+410段。砂质泥岩：红褐色，主要由粘土矿物及岩屑组成，局部砂质含量高，粉砂泥质结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。强风化层裂隙发育，岩体破碎～较破碎，岩质软。中风化泥岩裂隙较发育，岩体较完整，岩质软。砂岩：岩性为灰色、青灰色、紫灰色、褐黄色中至厚层块状中至粗粒长石石英砂岩、长石砂岩、岩屑长石砂岩。灰白色，主要由长石、石英、云母组成，细～中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。强风化层裂隙较发育，岩石破碎～较破碎，中风化砂岩岩体较完整，岩质硬。水文地质条件勘察区原始地貌大部分为构造剥蚀丘陵地貌,丘包与沟槽相间分布，丘包和斜坡地段地势高、地表水易于排泄，不利于地下水存在，地下水主要赋存于原始地形谷心地带、填方厚度较大区及强风化带岩层中，下卧基岩以透水性差的泥质岩类为主，地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，勘察区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。地震效应根据《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010(2016年版)、《中国地震动参数区划图》GB18306—2015，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。不良地质作用通过搜集前人的研究成果、江北区地质灾害排查报告，及本次现场踏勘走访，拟建工程沿线不良地质现象主要为人头山危岩，未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。工程地质评价分段工程地质评价K3+595.609～K3+960桥梁段1、里程K3+595.609～K3+638左幅该段为前面隧道段与桥梁相接的路基段，该段为原始斜坡地貌，地形坡角一般10～25°左右。局部陡坎坡角大于40°，地质构造位于重庆沙坪向斜东翼，岩层倾向280°，倾角48°左右，主要发育有二组裂隙。按照设计标高开挖后，左侧将形成7.3～24.0m高的岩质边坡，坡向149°，根据赤平投影图6.4.17-1，J1裂隙外倾，边坡稳定主要受J1裂隙控制，边坡的破坏模式为沿J1滑塌，边坡岩体破裂角取55°，边坡安全等级为一级。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡的岩体分类，边坡岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角取55。设计拟对上部土质部分采用1:1.75、岩质部分采用1:0.75的坡率分阶放坡的方案可行。建议对坡面进行防风化护坡处理，设置截排措施，对坡面松动易滑落块体进行清除或锚固处理。施工中采用逆作法施工，加强监测，在开挖过程中应注意局部段的掉块和结构面产状和强度的校核。图6.4.17-1赤平面投影分析2、里程K3+638～K3+962.117左幅、里程K3+595.609～K3+962.117右幅根据平面图、ZI纵剖面及3S41-3S43、4B1-4B4、4Q1-4Q11横断面，该段道路桥梁走向55°→41°→90°左右，左线桥梁宽31.6～39.5m左右，其路面设计标高194.8～196.9m，一共设计3个桥台，10个桥墩（自编号4Q#桥）均采用桩基础。该段原始地貌以侵蚀河谷地貌为主，现状地形以斜坡为主，整体地势西高东低，地形整体起伏较大，地形坡角一般10～25°左右。局部陡坎坡角大于40°，地质构造位于重庆沙坪向斜东翼，岩层倾向280°，倾角48°左右，主要发育有二组裂隙。上覆土层厚度差异较大，拟建工程范围内主要为素填土和粉质粘土，厚度0～15.1m，堆填年限一般大于5年，下伏侏罗系中统沙溪庙组中厚层砂质泥岩夹砂岩。根据3.7.1节里程K3+620～K3+890段塌岸预测评价和6.1.4节土质斜坡稳定性评价，该段存在库岸再造，建议对该段岸坡进行削坡改造或进行护岸整治（建议采用滨格石笼或镇脚墙进行防冲刷塌岸处理）；对K3+660～K3+825段道路右侧斜坡设置挡墙对其进行支挡。由于场地内土层厚度变化较大，强度低、变形大，不宜作基础持力层，宜采用中等风化基岩为基础持力层。桥台开挖时，岩质部分按1:0.5的坡率、土质部分按1:1.5的坡率进行临时放坡开挖。4Q#桥各墩、台的设计参数见表6.4.17-1。表6.4.17-14Q#桥各墩、台设计参数推荐表里程桩号墩(台)号厚度(m)基底高程(m)建议地基持力层基础形式岩石抗压强度(MPa)基承载力特征值[fa0](kPa)饱和Ra自然RbK3+602.54Q-0＃桥台0186.7以下中风化砂质泥岩桩基础4.47.1400K3+637.14Q-1＃桥台0187.5以下中风化砂质泥岩桩基础4.47.1400K3+637.14Q-2＃桥墩0178.7以下中风化砂质泥岩桩基础4.47.1400K3+671.74Q-3＃桥墩2-2.3174.7以下中风化砂质泥岩桩基础4.47.1400K3+706.64Q-4＃桥墩0.8-4.2170.8以下中风化砂质泥岩桩基础4.47.1400K3+741.54Q-5-1＃桥墩2.6-6.5169.7以下中风化砂质泥岩桩基础4.47.14004Q-5-2＃桥墩2.6-6.5150.7以下中风化砂岩桩基础22.130.31200K3+771.64Q-6-1＃桥墩3.4-5.5157.6以下中风化砂质泥岩桩基础4.47.14004Q-6-2＃桥墩3.4-5.5157.6以下中风化砂岩桩基础22.130.31200K3+801.64Q-7-1＃桥墩4.7-8.4155.4以下中风化砂岩桩基础22.130.312004Q-7-2＃桥墩4.7-8.4155.4以下中风化砂质泥岩桩基础4.47.1400K3+831.54Q-8＃桥墩9.7-14.4155.9以下中风化砂质泥岩桩基础4.47.1400K3+861.64Q-9＃桥墩4.7-15.1153.7以下中风化砂质泥岩桩基础4.47.1400K3+896.54Q-10＃桥墩3.8-5.2152.0以下中风化砂岩桩基础22.130.31200K3+926.74Q-11＃桥墩4.0-5.0160.0以下中风化砂岩桩基础22.130.31200K3+955.64Q-12＃桥台2.4-3.8175.0以下中风化砂岩桩基础22.130.31200建议：①由于本段上部土层厚度变化较大，土层厚度较大的部分墩柱可以采用机械成孔进行施工，斜、边坡地带挖孔存在机械安全风险，同时施工时应考虑机械加载对现状斜、边坡稳定性的影响；土层厚度较小地段可采用人工成孔。②里程K0+660～K0+825段现状土质斜坡下伏岩土界面陡，建议对道路右侧斜坡设置挡墙对其进行支挡，设计时加强高架桥墩台桩基的抗剪切能力。③里程K3+700～K3+880段上覆土体较厚，在旋挖施工钻进过程中钻进困难同时伴随垮孔、塌孔、缩径；建议采用钢护筒或混凝土护壁等措施加强桩孔壁的支护，必要时可采用C15混凝土进行二次成孔，确保成桩质量；施工时应充分考虑以上情况，配以合理的辅助措施确保施工安全和成桩质量。④该段桥梁紧邻双溪河，地下水受江涨落影响较大，地下水对桩基础施工影响大，施工时备好抽水设备，及时抽排地下水，必要时采用水下混凝土浇筑，采用水下混凝土浇筑时，应注意孔内、外水压差对施工质量的不利影响。其中4Q-0#桥台开挖时，将形成四侧临时岩质边坡，东、西、南、北四侧岩质边坡坡向分别问245°、65°、335°和155°，由赤平投影图6.4.17-2、3分析，西侧J1裂隙与J2裂隙的组合交线CO外倾，建议桥台开挖时该侧边坡按1:0.75坡率临时放坡处理；南侧J2裂隙与层面的组合交线BO外倾，建议桥台开挖时该侧边坡按1:1坡率临时放坡处理；其余两侧岩质边坡开挖时建议按1:0.5坡率临时放坡处理。赤平面投影分析赤平面投影分析其中4Q-1#桥台开挖时，将形成四侧临时岩质边坡，东、西、南、北四侧岩质边坡坡向分别问239°、59°、329°和149°，由赤平投影图6.4.17-4、5分析，西侧J1裂隙与J2裂隙的组合交线CO外倾，建议桥台开挖时该侧边坡按1:0.75坡率临时放坡处理；南侧J2裂隙与层面的组合交线BO外倾，建议桥台开挖时该侧边坡按1:1坡率临时放坡处理；其余两侧岩质边坡开挖时建议按1:0.5坡率临时放坡处理。赤平面投影分析赤平面投影分析由于4Q-2#～4Q-8#桥墩位于陡斜坡边缘，拟建工程位于坡地上，对建于坡地的桩基，不得将桩支承于边坡潜在的滑动体上，桩端进入潜在滑裂面以下稳定岩土层内的深度，应能保证桩基的稳定；应验算最不利荷载效应组合下桩基的整体稳定性和桩基水平承载力；同时考虑桩基础嵌岩深度时，位于边坡部分的桩应根据《建筑地基基础设计规范》DBJ50-147-2016相关要求，净边距应满足规范及设计要求。本段桥梁与后段回填路基段直接接驳，回填路基与桥台存在差异沉降，路基沉降过大会出现错台现象，应采取夯实、提高压实度等措施严格控制回填路基段的沉降。桥梁位于长江凹岸，地表多为厚度较大的岸坡堆积层，且位于长江消落带区域，长江河水及洪水对墩台存在冲刷、淘蚀作用，存在滑动的可能性，桥梁墩台严禁承受岩土体下滑推力，并采取措施将墩台基础与穿越岩土体的进行隔离，河床最大局部冲刷深度分别可达3.78m，建议将桥墩基础置于基岩或埋于冲刷线以下，并考虑适当安全裕度，对桥墩附近局部区域采取相应的防冲刷工程防护措施。K3+960～K3+980路基段该段道路为挖方路基段，道路总长20m，道路宽30m，道路现状地面高程为188.70～201.20m，设计标高为194.996～192.996m，属挖方道路。该段场地目前为寸滩老街建筑区，坡度约为2～10°，局部地形较陡，局部陡坎地带坡度约45°，场地覆盖层主要为杂填土，覆盖层厚度约为1.0m(XK772)～2.7m(XK769)，下伏基岩为砂岩，强风化带厚约1.5m～2.0m。该地段工程地质条件简单。道路平场后将在道路两侧形成挖方土质边坡（详见4L1-4L1’剖面），边坡最大高度约为6.1m，边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35。①左侧边坡为岩土质边坡，其中土质部分高约2.4m，表层岩土界面平缓，边坡开挖土体沿岩土界面滑动可能性小；岩质部分最高3.7m，边坡坡向186°，道路按照最不利条件直立开挖，形成岩土边坡。根据地层产状、岩石裂隙情况和边坡产状，赤平投影图如下图所示：根据赤平投影分析可知：J1组裂隙与边坡呈大角度相交，对边坡稳定性影响小；岩层层面与边坡近垂直相交，为切向坡，因此产状对边坡稳定性影响小；J2组裂隙与边坡呈同向，边坡稳定性受J2组裂隙影响，直立开挖存在掉块现象。岩体破裂角：中等风化砂质泥岩取59°，中等风化砂岩取61°。边坡为Ⅲ类边坡，边坡岩体等效内摩擦角取57°。根据设计方案：该段边坡设计采用23#挡墙支挡可行，建议采用重力式挡墙支挡，挡墙选择中等风化基岩作为基础持力层。②右侧边坡右侧最大挖方高度约5.5m，右侧边坡坡向约6°。设计采用1:0.75放坡开挖，土体厚度约1.0m，岩土界面较缓，土体较薄，边坡按照设计坡率1：:075放坡开挖后土体处于稳定状态；岩质部分根据地层产状、岩石裂隙情况和边坡产状，赤平投影图如下图所示：根据赤平投影分析可知：J1组裂隙与边坡呈大角度相交，J2组裂隙与边坡反向相交，裂隙对边坡稳定性影响小；岩层层面与边坡近垂直相交，为切向坡，产状对边坡稳定性影响小；边坡稳定性主要受岩体强度影响。岩体破裂角：中等风化砂质泥岩取59°，中等风化砂岩取61°。边坡为Ⅲ类边坡，边坡岩体等效内摩擦角取57°。设计采用1:0.75放坡后边坡处于稳定状态，建议坡顶设置截水沟，建议边坡坡脚设置挡墙和排水沟。建议完成场地截排水系统，坡顶设置截水沟，边坡坡脚设置挡墙和排水沟。水、土腐蚀性评价场地地下水主要来源为大气降水，场地土层分为粉质粘土和素填土；场地及近邻无污染源，外来填土未被污染。场地其余地段根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001,2009年版第12.1.1条规定，根据场地采集土样进行腐蚀性分析，场地内覆盖的素填土、粉质粘土对钢筋混凝土有微腐蚀性；按地层渗透性土对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001，2009年版第12.1.1条规定，依据表4.3-1、4.3-2水质分析试验成果，按I类环境SO42-、Mg2+、OH-、总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀；在A类条件下对混凝土结构有微腐蚀(微pH值腐蚀，微侵蚀性CO2腐蚀)。Cl-在干湿交替环境对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。地下水作用评价场地内地下水主要分布于原始冲沟部位，为上层滞水，无统一地下水位，水量受施工季节及降水季节影响严重；其中K0+000～K0+100、K1+280～K1+610段位于长江或支流水域附近，与长江、河水存在水力联系，受其涨落影响，与其互为补给，地下水丰富，水文地质条件复杂，勘察期间大气降雨较少，其余部分场地的地下总体水贫乏，水文地质条件简单，地势稍高的斜坡区段地下水主要为沿岩土界面流动往低处排泄。地下水补给主要为大气降雨和管网渗漏水，雨量季节性变化明显，受管线内水量及破损程度影响明显。受人工改造影响，场地原始地貌沟谷地段覆盖层厚度较大，隧道段应作好排水措施，施工时应作好抽、排水工作，局部集中渗水段可采用注浆止水措施。由于场地地下水整体埋深较大，对路基影响小，主要影响桩基础施工工程中的成孔质量，粉质黏土在长期地下水作用下或受机械扰动会呈现“淤泥”状，施工易出现“缩颈、踏孔”等现象，砂土在施工扰动后易形成“流砂”状土体，成孔难度较大，应加强软塑～流塑状态粉质黏土、砂土及上部杂填土孔壁支护，建议钢护筒支护处理，采用水下混凝土灌注施工工艺，临江段桩基尽量选择长江枯水期施工。地基均匀性评价场地岩土层主要由人工填土、粉质粘土、强风化、中风化砂质泥岩、砂岩组成。上覆人工填土厚0～41.0m，其整体均匀性较差；粉质粘上厚度0.5～9.60m，分布于斜坡及沟谷地段，一般呈可～软塑状，整体均匀性差；强风化基岩厚度差异较大，承载能力差别较大，整体均匀性较差；中风化基岩分布规律性较好，连续稳定，变异系数多小于0.3，单一岩性均匀性较好。持力层评价一般路基段根据设计方案平场后，基岩出露区段可直接作为路基；填土出露段路基影响范围的土层进行分层压实(碾压或夯实)处理，压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。挡墙根据高度差异和基底土层厚度差异，可采用压实填土或基岩作为持力层。隧道结构开挖后均位于中风化基岩中，仰拱直接以中风化基岩为持力层。高架段采用桩基础，以中风化基岩为持力层。特殊性岩土评价场地内特殊岩土主要为素填土、软土、污染土、残积土及强风化基岩。素填土：主要由砂、泥岩碎块石及粘性土等组成，广泛分布于沿线地表，部分原始沟谷区段填方厚度较大，结构松散～中密，其块石粒径大小不均，厚度变化较大，其整体均匀性较差，其物理力学等性质差异较大。软土：主要为粉质粘土夹砂，分布于茅溪河、黑石子冲沟、栋梁河附近范围，可塑～流塑状，多为冲洪积形成，该段附近为桥梁架空段，该软土对桥梁成孔有一定影响，桥梁桩基础施工过程中存在塌孔、缩径问题，桥梁施工完成后现有软土对拟建道路运营无影响。残积土：主要位于原地貌地表，本场地局部零星分布，厚度一般小于3m，受降雨影响，久雨时一般呈软塑状，斜坡填方地段对路基稳定有一定影响，宜进行清除处理。强风化基岩：强风化基岩厚度一般小于3m，岩体较破碎，承载力相对较低，锤击易碎，整体稳定，对工程影响较小。对自然环境及相邻建构筑物的影响评价(1)交通道路拟建工程位于位于主城区，市政道路复杂，车流量大，人员密集，场地环境复杂，施工前必须有合理的交通疏导方案，保证市政道路的正常运行。(2)既有建构筑物拟建工程位于位于主城区，沿线既有构建筑物多且复杂，设计时需考虑线路附近建筑物的基础形式、尺寸及其他可能会对施工造成不利影响，并进行合理的预防、处理措施。(3)地下管线根据本次勘察结果，场地沿线分布有较多的地下电缆、通信电缆、供水管、排污管及燃气管道等，地下管线非常复杂，建议施工前对施工影响较大的地下管线进行改迁。若未能迁改的应采取防护措施并进行动态监测工作，以保证相关地下设施的安全及工程的顺利施工。(4)地下水拟建工程沿线地层岩性主要为砂、泥岩不等厚互层（以泥质岩为主），其无典型含水层的分布，拟建工程的修建对地下水的影响较小。(5)地表水体拟建工程沿线位于长江岸边，施工时应严格按照国家及重庆市有关环保及卫生方面的规定，禁止废碴、废水等随意排放，控制施工噪音、扬尘等，通过合理的施工组织安排，尽量减少对周围环境的干扰，特别是对长江水体的影响。建设场地地物条件沿线地物条件截污干管主城A排水干管全长23公里，沿嘉陵江北岸自西向东布置，起点为盘溪河出口，沿途收集忠恕沱、江北城、溉澜溪、唐家沱4个排水系统的污水项目区域内干管主要采用架空箱涵和隧道型式。干管平面位置与拟建道路部分交织，方案已经通过截污干管专项审查。康丽苑小区在道路左幅CZK3+720.000至CZYK3+800.000段左侧为康丽苑小区，其中小区楼房距离道路最近的构筑物，距离道路红线约22.27m。对康丽苑小区无影响。沿线文物情况项目区域内部历史悠久，多元文化交融，本次设计范围内主要文物为寸滩老街、至善桥，其分布状况如下：1）寸滩老街寸滩老街位于江北区海尔路上，紧挨长江与肖家河的交汇处，有400多年历史。古时，寸滩是从江北城文星门出发、沿长江东下去万县“渝万大道”的重要交通中转站。明清以来便是重庆连通内外的重要口岸，被誉为世纪古渡。清朝道光年间开始，这里由街市逐渐发展为颇具规模的场镇。以前的寸滩是油盐糖米、猪肉禽蛋和蔬菜的重要集散地，是一个很热闹的码头。寸滩有一条长街，时逢旧历二、五、八、十，沿街站满了摆摊卖东西的小贩。每逢人们赶场时节，都要从寸滩经过，这使得寸滩的生意更加兴隆，也带动了寸滩周围的经济繁荣，一直保持了百多年，经久不衰。2003年年底，距离渝中区朝天门下游6公里处的长江北岸，开始新建一座现代化的寸滩港集装箱港口，于2006年，新建的寸滩港集装箱港口开装运营。经历了百年沧桑历史的寸滩古镇逐渐开始淡出人们的视野，但寸滩给世人遗留的古桥、寺庙、众多老船厂、抗战时期红军医院、老码头等文化遗产，将受到保护、修缮、开发。结合规划，本次设计道路右幅设置匝道预留开口将来与寸滩老街进行衔接。至善桥至善桥是寸滩老街保存下来为数不多的老建筑，始建于道光27年，也就是公元1847年，至今已有170年的历史，桥面不宽，只有三五米的样子，拱桥不长，只有四五十米，东西方向横跨在长江支流肖家河上，大桥由条石垒砌而成，是典型的单孔石拱桥至善桥有悠久的历史，还有让人刻骨铭心的典故，所以虽然老街破败即将被拆除，至善桥却被当作文物保护起来，只是鸳鸯垮至今还存在，出于安全考虑，东西两头都修建墙头阻断了，站在高处往里边望去，桥上杂草丛生，看不见桥面真面目。至善桥位于CYK3+594至CYK3+620段道路右侧，本次设计对至善桥无影响。结论及建议结论：场地大部分处于稳定～基本稳定状态，沿线部分现状边坡采用挡墙进行支挡处理，经现场调查，未见开裂等变形迹象，沿线现状斜边坡整体基本稳定。需对人头山危岩进行有效治理，处理好相邻建（构）筑物相互影响关系，并对因工程建设形成的边坡进行有效治理后，在合理的设计、施工条件下，场地基本适宜本工程建设。建议：1、按设计高程开挖后，基岩出露地段可直接以基岩为路基持力层直接筑路；开挖后填土不能直接作路基，须对其作压实处理；回填填料及压实处理达到相关规范及设计要求后方可作为路基，后期填方的填料及压实度满足现行国家、标准、规范要求；加强对既有填土承载力、压实度等的测试工作，以判断其是否能达到设计要求。2、岩质边坡、土质边坡部分按建议的坡率进行分阶放坡处理或采取支挡措施；做好护坡处理，坡顶、底做好截、排水措施，尤其在雨季时需加大巡察力度及监测频率；挖方边坡采用逆作法施工，分段分层开挖并支护，应遵循信息法施工、动态设计原则，加强监测和巡察工作。3、本工程沿线基岩为陆相碎屑沉积层，岩石强度变异较大，地勘报告所提岩土参数值系在概率统计的基础上的标准值，在实际工程采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值的差异；本报告所列岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异。因此，设计时应充分考虑岩层强度差异对方案的影响，在后续工作中，应加强验槽，重点检校岩质边坡路段的岩体结构面产状及力学性质，及时反馈，作到信息法施工，动态设计，以便及时对出现的异常情况做出合理调整。4、地勘报告所列岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异。因此，在工程施工中，应加强验槽，重点检校岩质边坡路段的岩体结构面产状及力学性质，有无软弱夹层等，及时反馈，作到信息法施工，动态设计，以便及时对出现的异常情况做出合理调整。若遇本报告未述及的地质问题，请及时通知我院，以便派人解决。5、设计、施工应考虑项目建设对场内既有挡墙的影响。6、针对挖方区段，建议比选支护开挖与放坡开挖的经济合理行和安全可靠性；针对超浅埋、浅埋隧道段，建议比选明挖和暗挖经济合理行和安全可靠性。7、部分挡墙竣工验收时间较早，现场调查未发现变形迹象，边坡挡墙现状稳定。根据相关规范及设计文件，挡墙设计使用年限为50年，其剩余使用年限不满足被保护拟建项目设计使用年限50年的要求，建议对需要保留的边坡支护结构进行鉴定工作，必要时采取加固处理措施。8、由于拟建工程自西向东依次穿越重庆—沙坪向斜、环山背斜、石坪场向斜，岩层产状变化大，部分场地地表覆盖严重，很难准确量测各区场地中岩层倾向、倾角，文、图中所示的岩层产状可能与实际存在一定差异。施工过程中加强观测，特别加强岩层倾向、倾角的复核工作，以便及时修正边坡支护参数，施工监测时当边坡变形过大，变形速率过快，立即采取应急措施，确保安全。9、场地部分区域为回填区，原始地貌主要为构造剥蚀丘陵地貌，存在冲沟、陡坎等微地貌，导致岩土界面存在突变情况，通过有限的钻孔很难准确反映基岩面起伏特征，施工时应根据实际情况调整措施。10、部分区段道路、挡墙、管廊等相互穿插，施工时应充分考虑施工顺序变化产生的相互影响。11、对地下结构的偏压作用主要有：①陡倾岩层走向与开挖边线一致或小角度斜交时岩层偏压作用；②部分区段岩土界面较陡等因地形、地质引起的偏压作用。12、桩基施工采用机械成孔成桩工艺时，由于场地局部区域的砂岩中，含有石英等较硬矿物颗粒，局部矿物颗粒聚集，因此建议设备的掘进参数中岩石抗压强度宜确定为砂岩天然抗压强度最大值的2～3倍；场地砂质泥岩强度低，采用旋挖成孔时可能存在取芯困难的情况，施工期间对地基承载力验证时，可采用岩基现场荷载试验等方式予以解决；机械成孔对垮孔、缩径、垂直度及孔底沉渣厚度等控制难度较大，施工质量难以直观判别；优点为安全、高效，建议桩基开挖完毕后及时清底，场地内的砂质泥岩易风化，清底完成后及时封闭、浇筑。施工时应充分考虑以上情况，应配以合理的辅助措施确保安全和成桩质量。13、地下水位仅代表勘察期间地下水位，实际施工期间地下水位在暴雨或长时间降雨等因素影响下，地下水位会有较大的上涨，导致地下水位对地基设计和场地岩土体造成不利影响。14、拟建工程既有建构筑物较多，建议施工期间做好建筑物变形监测及安全论证；场地地下存在管网，施工对其影响较大，施工前应对其进行摸排，加强监测、保护和避让，必要时进行迁改或重建，避免造成安全事故。15、地下水对建、构筑物桩孔、基槽施工存在一定影响，主要表现为桩孔壁(易垮孔)的支护难度加大，主要为穿越原始冲沟地段、深厚填方区以及河岸地带，建议采用钢护筒或混凝土护壁等措施加强桩孔壁的支护，必要时可采用C15混凝土进行二次成孔，确保成桩质量；施工时应充分考虑以上情况，配以合理的辅助措施确保施工安全和成桩质量。16、浅埋、超浅埋段隧道成洞条件较差，隧道无支撑时易产生较大的坍塌，侧壁受层面、裂隙切割，开挖过程中易出现沿裂隙滑塌现象，诱发地面塌陷、地表变形。设计原则及技术标准总体设计原则（1）服从重庆市主城区江北区用地控制性详细规划，满足道路红线的要求，保证道路实现其城市交通、骨架、园林角组团控等功能，维护城市规划布局的合理性、完整性。（2）遵从功能合理，结构安全，经济实用的原则。（3）根据道路沿线地块功能、性质，结合地形地貌，合理进行道路平、纵设计，为地块整治和开发利用创造条件，提高土地价值。（4）积极引进国外先进城市道路设计理念，充分考虑工程建设与城市环境的和谐，确保美化城市艺术轴线。设计标准（1）道路等级根据路网规划布局及交通研究结论，北滨路东延伸段工程道路等级为城市主干路。（2）设计速度北滨路东延伸段主干路设计速度：40km/h。线形技术指标北滨路东延伸段（AK3+635～AK3+992.565段）设计技术标准序号道路名称北滨路东延伸段（一期延长段）规范规定技术指标1道路等级城市主干路2设计年限交通量饱和设计年限20年RAC橡胶沥青砼路面结构设计年限15年20年3设计行车速度40km/h60、50、40km/h4标准路幅27.5m5路线长度357.565m6最大纵坡5%7%7最小圆曲线半径160m70m8最小竖曲线半径2400m（凸）400m（凸）、450m（凹）9最小缓和曲线长度40m35m10停车视距≥40m40m11路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车12防洪标准最低满足100年一遇13抗震设防烈度Ⅵ道路工程设计理念1）尽量削弱对环境的破坏，形成自然、流畅的曲线线型，增强道路本身的园林效果；2）线形结合规划，并依山就势，使道路沿线园林的变化更丰富；3）道路红线尽量不突破长江指导线，保持道路边缘与江岸有一定距离的休闲园林绿化带，依山就势，高程上在满足防洪水位要求。道路平面、纵断面设计道路平面设计北滨路东延伸段（AK3+635~AK3+992.565）：北滨路东延伸段（一期AK3+635～AK3+992.565段），道路等级为城市主干路，双向六车道，设计车速40km/h，双向6车道，本次设计范围标准路基宽度27.5m，车行道宽度22m。一期AK3+635～AK3+992.565段设计范围道路分为两幅，左幅桩号范围为CZK3+640.439～CZK4+004.25，其中CZK3+663.500～CZK4+004.25为桥梁段，全长340.75；右幅桩号范围为CYK3+594.293～CYK3+981.642，其中CYK3+616.000~CYK3+970.500为桥梁段，桥梁总长354.5m，

道路左幅共设置平曲线3处，最小平曲线半径160m，最小缓和曲线长度40m道路右幅共设置平曲线2处，最小平曲线半径180m，最小缓和曲线长度45m超高加宽设计：北滨路东延伸段（一期延长段）左幅：:CZK3+769.949～CZK3+809.949段为超高渐变段,CZK3+809.949～CZK3+933.589段为超高段，超高为2%；CZK3+933.589～CZK3+973.589段为超高渐变段；超高设计详见道路纵断面图。北滨路东延伸段（一期延长段）右幅：:CYK3+742.226～CYK3+842.226段为超高渐变段,CYK3+842.226～CYK3+890.362段为超高段，超高为2%；CYK3+890.362～CYK3+981.642段为超高渐变段,超高设计详见道路纵断面图。根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）规范，半径R≤250m的圆曲线设置加宽，道路左幅R=160m处设置内侧加宽，加宽值为0.9m，单车道加宽值0.3m；在道路右幅R=180m处设置加宽，加宽值为0.9m，单车道加宽值0.3m；加宽渐变段采用三次抛物线形式进行过渡，三次抛物线渐变段公式为：其中，ZHx桩号的位置系数如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxε[ZH0,ZH1]。道路纵断面设计本次设计道路防洪标准按照100年一遇进行控制，百年一遇洪水位标高为191.43。1.北滨路东延伸段（一期AK3+635～AK3+992.565段左线）纵断面设计北滨路东延伸段（一期左线）起点桩号为CZK3+640.439，起点高程接已经完成施工图设计的北滨路标高H=196.066m，自西向东延伸,终点桩号为CZK4+004.25，设计标高H=205.325m。起点顺接一期纵坡5%，本次设计范围共设置2个坡段，分别为3.3%、0.5%，最小坡长为253.004m，最小竖曲线半径3650m。2.北滨路东延伸段（一期AK3+635～AK3+992.565段右线）纵断面设计北滨路东延伸段（一期右线）起点桩号为CYK3+594.293，起点高程接已经完成施工图设计的北滨路标高H=194.621m，自西向东延伸,终点桩号为CYK3+981.642，设计标高H=197.524m。起点顺接一期纵坡5%，本次设计范围共设置1个坡段，分别为0.5%，最小坡长为720.539。最小竖曲线半径2400m。道路横断面设计根据总体路网规划，本设计项目北滨路东延伸段（一期）的路幅宽度为30.5m、左辅道的路幅宽度为10.25m、右辅道的路幅宽度为13.75m、B匝道的路幅宽度为8.5m，本次设计根据规划成果对道路路幅进行了合理分配，路幅分配结果如下：北滨路东延伸段（一期）道路标准宽度B＝2.5m（人行道）+11m（车行道）+11m（车行道）+3m（人行道）＝27.5m。道路横坡：车行道向外1.5%，人行道向内2.0%，右侧人行道布置绿化带。渠化设计与本次本次设计道路无渠化设计。路基设计路基设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能处在过湿状态。（2）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料。（3）路基设计应经济、耐用。（4）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。（5）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。（6）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度遵照相关最新施工规范及各种专业、行业技术规范、标准执行。（7）路基压实度标准（重型击实标准）参考《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016），采用压实标准，如下表：填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基0-30≥9630-80≥9680-150≥94>150≥93零填及路堑路床0-30≥9630-80≥96路基强度应满足规范要求，路槽底面土基设计回弹模量值不得小于40Mpa，石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。当填方地段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于2%的台阶，并用小型夯实机具加以夯实后方可进行分层回填碾压。填方路基填方边坡上部8m为1：1.75，以下每8m为一级边坡，第二级坡比为1：1.75，第三级以下边坡均为1：2，两级边坡间留2.0m宽平台，平台设2%的外倾斜坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外设排水沟。土基基表层应碾压密实。路基填筑前需对地基密实度进行检测，若小于90%，需碾压密实达到90%后方可填筑路基。挖方路基根据地勘建议，挖方段遇中等风化岩质边坡放坡比率采用1：0.75，遇土层及强风化岩层时坡率采用1：1.75。各级边坡间留2.0m宽马道，2.0m宽马道设2%的外倾斜坡。采用分级放坡，第一级边坡高度为8m，以上每8m为一级。两级边坡间设2.0m宽平台。挖方边坡坡顶外设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围外。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基清表本次设计对道路填挖方边坡范围内进行清表，根据现场踏勘及地勘资料，按平均深度确定清表工程量厚度为0.3m，施工中实际发生量以现场核算为准，若现场揭露与本设计出入较大，请及时通知参建各方，协同处理。路基排水路基施工时应注意排水，须结合周边路段施工时序，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。陡、斜坡路堤及半填半挖路堤设计对于现状地面起伏较大的路段，为确保路堤稳定，需要对陡、斜坡路堤和半填半挖之填区路堤进行处理。当地表坡度陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8m时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设2～3层土工格栅。当为半填半挖路基时，格栅应伸入挖方段不小于5m，伸入填方区不小于10m。对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设置顺线路纵向的排水渗沟，并于适当位置引出；填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。桥头衔接路基处理为保证路基承载力和减小工后沉降，对桥头衔接路基设置土工格栅处理。桥台台背回填部分在上、下路床底面分别设置一层土工格栅，土工格栅采用双向聚酯土工格栅。对于桥头为挖方路段，直接嵌入挖方，不设桥头加筋（土工格栅）。路基填料应具有良好的水稳性与压实性能，如砂土、砾石土、碎石土等，以充分发挥土工格栅的加筋性能，其填料具体要求见各相关结构设计图。路基的压实度应满足《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019中的规定。边坡防护及绿化道路CZK3+625至CZK3+685段左侧边坡防护含在一期（AK0-025至AK3+635）中。道路终点处边坡防护及绿化包含在岩土及园林工程。土石方情况本项目路基范围总填方390方，挖方10222方，全线挖余为9832方，弃方（清表及清淤）447方。弃方为表土及清淤，可以作为道路右侧绿化种植土使用。车行道路面设计路面结构设计本次设计的沥青路面结构为：橡胶沥青混凝土ARAC-13上面层厚4cm粘层油(PC-3乳化沥青粘层0.5L/m2)沥青混凝土AC-20C中面层厚5cm粘层油(PC-3乳化沥青粘层0.5L/m2)沥青混凝土AC-25C中面层厚7cm改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm透层油(PC-3乳化沥青透层1.2L/m2)5.5%水泥稳定级配碎石基层20cm4%水泥稳定级配碎石底基层18+18cm；级配碎石垫层20cm沥青混凝土路面，标准轴载为100KN，采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层。人行道及附属工程人行道铺装人行道铺装结构设计：仿芝麻灰透水砖6cm+粗砂干拌3cm+透水土工布+C20透水混凝土10cm+级配碎石垫层厚15cm+防渗土工布。人行道铺装具体设计及相关内容详见园林部分。缘石、路边石道路两侧路缘石采用花岗石立式路缘石，尺寸为15×36×100cm，缘石露出路面20cm，路缘石底部铺设2cm厚1:3水泥砂浆垫层。中分带路缘石采用花岗石立式路缘石，尺寸为15×36×100cm，缘石露出路面20cm，路缘石底部铺设2cm厚1:3水泥砂浆垫层。花带石具体设计详见园林部分。路边石采用花岗石，尺寸为12×36×100cm，路边石与行道砖接平。路缘石、路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝等现象。安装路缘石、路边石、花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。防撞护栏、人行道栏杆及坡顶防护网防撞护栏：路基段防撞栏杆具体设施范围详见平面图。人行道栏杆设置范围及样式详见园林部分。坡顶防护网：设置位置详见道路平面图。交叉口竖向设计按照规范及规划要求进行设计，交叉口处高程以交叉口竖向设计图为准。施工应注意与其接顺。道路绿化道路绿化详见园林部分。人行系统道路全线均采用人行横道线（斑马线）组织行人过街，人行道及路口设有盲道及残疾人坡道，供残疾人行走和过街。无障碍设计根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在道路交叉口处，设置三面斜坡路缘石，供残疾人使用，交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。1、残疾人通道（1）平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。（2）三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。（3）所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。（4）在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。（5）缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。（6）缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。2、盲道（1）人行道盲道砖颜色详见园林，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。（2）人行道盲道宽0.6m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。（3）人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。（4）距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。盲道具体样式及设计详见园林专业。公共交通设计本次设计道路无公交港口截排水沟道路截排水沟工程量包含在岩土工程中，道路平面图中仅做示意。施工要点认真阅读设计文件，注意设计文件中所采用的各项技术指标，对设计文件中不明确的地方，及时与建设方及设计方沟通；2）核实设计文件中记录的水文、气象、岩土资料是否与现场实际情况相符，如不符合，及时与建设方、监理沟通，并通知设计方；3）掌握整个工程设计内容和技术条件，弄清设计规模、结构特点和形式；4）核对中线、主要控制点是否准确无误，重点地段横断面是否合理，重要构造。施工前准备工作1）认真阅读设计文件，注意设计文件中所采用的各项技术指标，对设计文件中不明确的地方，及时与建设方及设计方沟通；2）核实设计文件中记录的水文、气象、岩土资料是否与现场实际情况相符，如不符合，及时与建设方、监理沟通，并通知设计方；3）掌握整个工程设计内容和技术条件，弄清设计规模、结构特点和形式；4）核对中线、主要控制点是否准确无误，重点地段横断面是否合理，重要构造。路基施工要点质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12-15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水。路基压实采用重型击实标准。压实度要求如下表：路基压实度标准（重型击实标准）填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）路堤路床0-80≥96上路堤80-150≥94下路堤>150≥93零填及挖方0-30≥96路基允许偏差需满足《城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50/T-078-2016、《城镇道路工程施工质量与验收规范》CJJ1-2008的规定。液限大于50%,塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路基填料，路基土质应均匀，密实，强度高。经分层碾压后的合格填方路基，其粘聚力不小于5kPa，内摩擦角不小于30°或者综合内摩擦角不小于35°。路基质量检验标准及允许偏差序号检查项目规定值及允许偏差检验方法和频率1纵断高程（mm）＋10，－15水准仪,每20m取1点2中线偏位（mm）≤30经纬仪或全站仪，每50m测1点（弯道加HY、YH两点）3宽度（mm）不小于设计值+B钢尺量，每40m测1点4平整度（mm）≤15按JTGE60(T0931)检查,每20m每车道取1点5横坡（%）±0.3且不反坡水准仪，每20m测1处6边坡坡度不陡于设计值钢尺量，每20m测1处路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0如下表处理：路床顶面土基回弹模量和弯沉值要求分类回弹模量E0弯沉值(0.01mm)一般中湿一般干燥土质路基≥40Mpa≤288≤245石质路基≥50Mpa≤225路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2-4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排出困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，土石路基应分层填筑压实。天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3，最后一层的压实厚度应小于30cm，该层填料最大粒径宜小于15cm。路基填料最小强度应符合下表要求：路基填料最小强度填方类型路床顶面以下深度（cm）最小强度（CBR％）路床0-308.0路基30-805.0路基80-1504.0路基＞1503.0路基土质应均匀、密实、强度高。（2）填筑要求路床填筑，每层最大压实厚度宜大于30cm，顶面最后一层压实厚度应不小于10cm。填土路堤性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一层路基应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的联系厚度宜不小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上压路机辗压，路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑砂卵石，并用小型机械夯实。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水井等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理：结构物周边压实标准部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾93检查井及雨水口周围路床顶以下0-80cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及各有关现行施工规程与验收规范。（3）高填方及特殊路基边线监测路基沉降是高填方路基和特殊路基中普遍存在的现象，施工单位应严格按设计及规范要求控制施工质量，高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。同时应加强施工期间以及施工完工后对高填方路基和特殊路基进行路基变形监测，避免后期路基下沉以及路面不均匀沉降等道路病害。基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草等，再压实，其压实度不应小于设计要求。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采取有效措施进行处理。当地面横坡大于1:5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前应在斜坡表面上开挖2m宽的台阶，做成坡度为2-4%的反坡。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其它用途的表土储存起来，用于绿化填土。弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填，严禁用细粒土找平。当边坡为石方时，邻近尚有人居住房屋及其他构筑物时，严禁采用爆破施工。路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）、《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及各有关现行施工规程与验收规范。筑物安全的稳定情况，保障施工安全。垫层、底基层、基层级配碎石垫层路基通过验收后，方可施工垫层，垫层采用级配碎石，应位于下表的范围9，液限不大于28，塑性指数不大于6。垫层级配碎石颗粒组成范围通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）5310037.585～10031.569～881940～659.519～434.7510～302.368～250.66～180.0750～10垫层质量检验标准及允许偏差应体无符合下表规定:项目序号检查项目单位规定值及允许偏差检查频率检查方法范围点/次一般项目1干密度沙砾t/m3≥2.301000m21灌砂法级配碎石≥2.102厚度mm-151000m21钢尺量3平整度mm≤1520m1/每车道3m直尺4宽度mm不小于设计值40m1钢尺量5中线高程mm+5,-1520m1水准仪6横坡度百分点±0.320m路面宽(m)＜92水准仪9～164＞166水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。质量标准压实度：≥97%平整度：不大于12mm中线高程：+5mm，-20mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：不大于12mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：≥2.0Mpa弯沉值：≤80（0.01mm）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，42.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）37.510031.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7水泥稳定底基层中集料压碎值不大于35%。施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。③碾压用18t压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。④施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为5.5%水泥稳定级配碎石。质量标准压实度：≥98%平整度：不大于10mm中线高程：+5,-10mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：不大于10mm宽度：符合设计要求7天无侧限浸水强度：≥4.0Mpa弯沉值：≤40（0.01mm）材料要水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥稳定基层中集料压碎值不大于30%。施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术细则》（JTG-T-F20-2015）。面层道路路面面层设计为上面层采用细粒式橡胶沥青混凝土上面层RAC-13厚4cm，中面层采用中粒式密级配改性沥青混凝土AC-20C厚5cm和粗粒式密级配改性沥青混凝土AC-25C厚7cm。道路路面施工前必须对基层进行验收，达到要求后方可施工面层；质量标准、材料组成及性能要求（1）质量标准压实度：路面实验室标准密度的为98%平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-5%，上层厚-10%中线高程：±15mm横坡度：±0.3%宽度：±20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm弯沉值：≤28（0.01mm）横向力系数：不小于54车辙试验动稳定度技术要求(次/mm)：RAC-13不小于2400，AC-20C不小于2400，AC-25C不小于2400（2）材料基质沥青、橡胶沥青：本工程所用的液体石油沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中道路石油沥青70#沥青的技术要求，如下表所示。道路石油沥青70#沥青技术要求试验项目70#针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80延度(5cm/min，10℃)cm≥30延度(5cm/min，15℃)cm≥100软化点(R&B)℃≥45闪点℃≥230动力粘度60℃Pa.s≥160含蜡量(蒸馏法)%≤2.2密度15℃g/cm3实测记录溶解度%≥99.0薄膜烘箱试验163℃×5h质量损失%≤0.8针入度比%≥57延度10℃cm≥8延度15℃cm≥20对橡胶沥青的技术要求见下表：橡胶沥青性能指标要求检测项目技术指标试验方法旋转粘度，180℃，(Pa.s)2.0～5.0T0625针入度(25℃,100g,5s)，（0.1mm）30～60T0604软化点，不小于（℃）60T0606弹性恢复，25℃，不小于（%）65T0662延度（5℃，1cm/min）（cm）不小于5T0605橡胶沥青混合料性能要求技术指标单位要求试验方法空隙率Va%3～5T0705矿料间隙率%≥17T0705稳定度MSKN≥6T070960°动稳定度次/mm≥3500T0719浸水残留稳定度%≥85T0709冻融劈裂残留强度比%≥80T0729橡胶沥青技术指标检测项目技术指标粘度，177℃，(MPa.s)1.5～4.0针入度(25℃，100g，5s)，（0.1mm）25～70软化点，(R&B)（℃）54～74弹性恢复，25℃，不小于（%）18石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求指标单位表面层其他层次试验方法石料压碎值，不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于--2.602.50T0304针片状颗粒含量，不大于%1518T0312坚固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%.03.0水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV--42T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于--54T0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T0361上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料RAC-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料RAC-13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面RAC-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。沥青混合料的细集料不得采用优质天然砂，应采用使用干净的灰岩碎石轧