北京地铁1号线行车组织规则

第一章基本要求

行车组织原则

第1条行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥的原则，各专

亚间要发扬团结协作精神，充分体现联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协调动作,

以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。

第2条列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门和单位，都必须根据

列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位的工作，以确保列车运行图的实施。

第3条列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数，并应

符合下列要求：

1、确保列车运行的安全；

2、充分利用通过能力，经济合理地运用电动客车；

3、准确、便利地运送乘客；

4、符合网络运输的要求；

5、各单位间的协调。

第4条行车组织实行"行车调度员一司机”二级管理。综合控制室值班员（以下简称综控员）

辅助行车工作。

行车组织工作由行车调度员统一指挥。

列车运行由司机负责。

车站的行车工作由综控员负责。

古城车辆段（以下简称古段）及四惠车辆段（以下简称四段）的行车工作由信号楼值班员和

派班室值班员负责。

第5条行车工作实行24小时制。设于指挥中心调度大厅、车站综合控制室、轮乘派班室、

段运转室及信号楼等地点的时钟及其它与时钟相关的行车设备应纳入时钟系统。

各生产用时钟（包括生产用电脑）应以指挥中心调度大厅的时钟为准。

第6条在正线双线区段，列车按右侧单方向运行。

第7条列车运行以向四惠东站方向为上行，以向五十三号站方向为下行。

列车车次以十进制四位数表示：

1、首位表示列车开行方向（"1"为下行，"2"为上行）

2、第二位表示列车性质：

"0—4"表示计划客运列车；

"5"表示临时加开客运列车；

"6"表示调试列车;

"7"表示救援列车；

"8”表示回空列车;

"9"表示施工列车。

3、第三、四位表示列车运行顺序号。

第8条车站与折返线（库线）间运行的列车，无需赋予车次。

第9条用于载客的列车出入段作业时，按下列原则赋予车次：

1、山古段至苹果园站调车出段列车使用下行客运列车车次；山苹果园站至古段调车回段列

车使用上行客运列车车次。

2、山古段至古城站出段列车，使用即将开行的列车车次；由古城站至古段的回段列车，使

用原列车车次。

3、山四段至四惠东站调车出段列车使用上行客运列车车次；山四惠东站至四段调车回段列

车使用下行客运列车车次。

4、由四段至四惠站出段列车，使用即将开行的列车车次；由四惠站至四段的回段列车，使

用原列车车次。

第10条正线道岔编号以车站为单位，由上行来车方向第一组道岔起顺序编号，上行编为双

号，下行编为单号。

第11条故段股道编号由靠近信号楼的线路起顺序编号，四段股道编号由远离信号楼的线路

起顺序编号。

第12条折返线（库线）靠近上行者编为双号，下行编为单号。折返线（库线）设在两正线

问者编为单号。

第13条正线与车辆段间及正线与其他线路间联络线命名如下：

古段与古城站间联络线称为古城联络线。

四段与相邻站间联络线按其与正线联接位置，自西向东顺序规定为1#联络线、2#联络线、

3#联络线、4#联络线。

2号线长椿街站与1号线南礼士路站间的联络线称为长礼联络线；2号线北京站与1号线永

安里站间的联络线称为北永联络线。

1号线东单站与5号线东单站间的联络线称为王崇联络线。

1号线四惠站与八通线四惠站间的联络线称为双惠联络线。

1号线八角游乐园站与衙门U站间联络线称为八角支线。

行车指挥

第14条行车调度员应负责组织列车运行图的实施，必须做到：

1、负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，调整列车运行，恢复正点；

2、及时发布有关行车命令及各种控制命令；对于需司机执行的命令通过无线调度电话直接

下达给司机；

3、监视列车在站到发、区间运行情况及设备运转状态；

4、及时、准确地处理运营线上发生的突发事件；

5、随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔；

6、及时向有关部门反馈信息；

7、做好与其他运营线间协调工作；

8、负责施工列车的开行及施工命令的下达工作；

9、正确填写各种表报。

第15条行车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。调度

命令内容应简明扼要，术语规范。

第16条调度命令须在执行前发布给命令执行人，若无法直接发布时，由综控员（运转室、

信号楼值班员）以书面形式转交给命令执行人。特殊情况时可补交命令。

调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令

人姓名（代号）。

第17条遇F列情况，须发布调度命令：

1、封锁、开通区间时；

2、开行施工列车、试验列车时；

3、有关人员登乘司机室时；

4、封站或解除封站时；

5、控制权转换时；

6、临时变更或恢复原行车闭塞法时；

7、反方向运行时；

8、列车限速运行时；

9、区间疏导乘客时：

10、列车在站通过时；

11、列车清人时；

12、列车救援时；

13、行车调度员认为有必要发布的上述以外的命令。

第18条行车调度员在发布调度命令时，须指定受令人员中•人复诵，认真核对受令人员的

复诵内容，发现错误及时更正。

受令人员在接收命令中如有遗漏或不清之处，应及时向发布命令行车调度员提出核对、更正。

如调度命令需转交时，须根据命令内容所涉及的单位或人员，及时转交调度命令。

第19条用于行车指挥工作的调度电话、自动电话和无线电话，须有良好的录音装置。通讯

内容需录音保存。

第20条临时加开或停运列车的指定：

1、施工列车、内燃机车或跨调度区段运行的列车，由使用单位申请，经公司总调度室调度

员准许；

2、客运列车、回空列车、调试列车、救援列车、由行车调度员准许。

第21条特殊情况下，可使列车反方向运行。反方向运行列车的指定：

1、客运列车，须经地铁公司总调度室主任准许；

2、客运列车以外的其他列车，须由行车调度员准许。

第22条延长运营时间由地铁公司总调度室主任准许。

第23条遇下列情况之一时，将控制权由中心下放到车站办理：

1、调度员工作站有关控制命令无法下达时；

2、表示屏失去复示作用或不能正确复示时；

3、停止使用超速防护自动闭塞法时；

4、发生必须由车站办理的情况时。

第24条控制权在车站时、地面信号设备故障，综控员须将故障情况及列车运行情况及时报

告行车调度员。各车站相互间要通报发车车次及发车时刻，并按规定填写行车日志。

第25条遇中心监控设备不能正确复示或失去了复示作用时，行车调度员应根据需要临时指

定报点站。

第二章行车闭塞法

第26条正线及相关联络线的基本闭塞法如下：

1、正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。

2、古段与正线间联络线为单线双向超速防护自动闭塞法。

3、四段1#、2#联络线与正线间的基本闭塞法为单线双向超速防护自动闭塞法；3#、4#联络

线至正线间出段方向的基本闭塞法为单线单向超速防护自动闭塞法；3#、4#联络线至正线回

段方向，列车采用限制人工驾驶模式（RM）。凭地面信号机的进行显示运行。

4、1号线与2号线、5号线、八通线间联络线上基本闭塞法为电话闭塞法。

第27条站间自动闭塞法和电话闭塞法,是当超速防护自动闭塞法不能使用时所采用的代用

闭塞法。

第28条按超速防护自动闭塞法行车时主体信号为车载信号,按站间自动闭塞法和电话闭塞

法行车时的主体信号为地面信号。

第29条在一个闭塞区间内不得有两列及其以上列车进入。

第30条遇下列情况之一时，改按站间自动闭塞法行车：

1、车载ATP设备故障时；

2、未安装ATP车载设备的列车运行时；

3、需要超过ATP允许速度进行试验时；

4、列车推进运行时；

5、列车推进救援时。

第31条遇下列情况之一时，改按电话闭塞法行车：

1、列车反方向运行时；

2、遇地面ATP设备故障，且行车调度员、综控员与列车间的无线通讯中断时；

3、当行车调度员与车站综控员（或信号楼值班员）均无法确认列车位置时；

4、未安装ATP车载设备的施工列车遇出站信号机故障时；

5、列车以地面信号机为主体信号，并在下列区段运行时：

1）由玉泉路F4信号机至八宝山XC信号机；

2）由复兴门Z4信号机至礼士路XLC信号机；

3）由礼士路F1信号机至复兴门SFC信号机；

4）天安门西站XC信号机至西单站Z2信号机；

5）王府井SC信号机至东单Z1信号机：

6）东单F2信号机至王府井XC信号机；

7）由永安里XC信号机至建国门Z2信号机；

8）永安里SC信号机至国贸Z1信号机：

9）四惠站XC2信号机至大望路XC信号机；

10）四惠东XC2信号机至四惠站XC1信号机。

第32条由代用闭塞法恢复超速防护自动闭塞法的时机为按代用闭塞法行车的末次列车已

驶出代用闭塞法的闭塞区间。

超速防护自动闭塞

第33条列车平车载信号（至列车目标速度灯，下同）的绿色灯光进入闭塞区间。

第34条超速防护自动闭塞法的闭塞区间为信号机或分界标与同方向信号机或分界标间，以

各信号机或分解标的中心线为闭塞区间的分界点。

第35条遇车载ATP设备故障，列车迫停车站时，改按站间自动闭塞法行车.

第36条遇车我ATP设备故障，列车迫停区间时，司机须与行车调度员或相关站综控员（或

信号楼值班员）联系，行车调度员应会同相关站综控员（或信号楼值班员）确认停车位置至

前方进站（段）区段空闲后，准许列车按地面信号机的显示运行。如遇地面信号机同时故障

时.，按以下规定办理：

1、遇预告信号机因故不能开放时，列车须在该信号机外方一度停车，然后以不超过25km/h

的速度越过该信号机，并按前方信号机的显示运行。

苹果园站YSJ信号机显示红灯时，司机须与行车调度员或相关站综控员联系并得到准许后，

方可越过该信号机并按前方进站信号机的显示运行。

2、遇进站（段）信号机因故不能开放时，列车凭引导信号进站（段）。如引导信号无显示,

司机须与行车调度员或相关站综控员（或信号楼值班员）联系，行车调度员会同相关站综控

员（或信号楼值班员）确认站线（或站内小站台）空闲后，方可准许列车进站（段）。

3、遇防护信号机因故不能开放时，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机

应与行车调度员或相关站综控员取得联系，行车调度员会同相关站综控员确认前方线路空

闲，道岔开通方向正确且锁闭后，准许列车继续运行，列车越过该信号机在道岔前方一度停

车，司机确认道岔位置正确后，方可以不超过25km/h的速度越过该道岔区段。

第37条遇地面ATP设备故障,列车迫停区间时，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，

行车调度员应会同相关站综控员确认故障区段及其前方三个ATP区间空闲，准许列车运行，

列车应采用RM驾驶模式。如上述区间含车站站线（或段内小站台）时，行车调度员应会同

相关站综控员（或信号楼值班员）确认停车位置至站线（或段内小站含）空闲后，准许列车

继续运行，列车应采用RM驾驶模式。

1、遇预告信号机不能开放时，列车须在该信号机外方一度停车，然后以不超过25km/h的速

度越过该信号机，并按前方信号机的显示运行。

苹果园站YSJ信号机显示红灯时，司机须与行车调度员或相关站综控员联系并得到准许后，

方可越过该信号机并按前方进站信号机的显示运行。

2、遇进站信号机不能开放时，列车凭开放的引导信号进站（段）。如引导信号无显示，司

机须与行车调度员或相关站综控员（或信号楼值班员）联系，得到行车调度员或相关站综控

员（或信号楼值班员）准许后进站（段）。

3、遇防护信号机不能开放时，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机应与

行车调度员或相关站综控员取得联系，行车调度员会同相关站综控员确认前方线路空闲，道

岔开通方向正确且锁闭后，准许列车继续运行，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，司

机确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。

列车越过故障区段，司机须及时恢复正常驾驶模式并报告行车调度员，列车凭车载信号的显

示继续运行。

第38条遇地面ATP设备故障，致使列车在站不能凭车载信号发车时，司机须与行车调度员

或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员确认故障区段及其前方三个闭塞分区空

闲，道岔开通方向正确且锁闭后，准许列车发车，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，

司机确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。

列车应采用RM驾驶模式，越过故障区段后，司机须及时恢复正常驾驶模式并报告行车调度

员，凭车载信号的显示继续运行。

第39条遇地面ATP设备故障，无法确认故障区段时，行车调度员会同相关站综控员（或信

号楼值班员）确认停车位置至前方进站信号机间（对于回段列车还需确认段内小站台）空闲，

道岔开通方向正确且锁闭后，准许列车继续运行，列车应采用RM驾驶模式，列车越过故障

区段，司机须及时恢复正常驾驶模式并报告行车调度员，列车凭车载信号的显示继续运行。

如行车调度员根据司机报告能够确认故障区段，则按第37条有关规定办理。

站间自动闭塞

第40条站间自动闭塞的闭塞区间分界点为出站（段）、进站（段）信号机或区间内指定的

位置。

第41条站间自动闭塞闭塞区间为出站（段）信号机至同方向前方相邻进站（段）信号机,

不符合此规则的特殊区间为：

1、苹果园至古城上行区间，苹果园出站信号机至Z4信号机，Z4信号机至古城进站信号机;

2、古城至苹果园下行区间，古城出站信号机至Z3信号机，Z3信号机至苹果园进站信号机;

3、礼士路至复兴门上行区间，礼士路出站信号机至复兴门站22G；

4、复兴门至礼士路下行区间，复兴门出站信号机至礼士路7G；

5、复兴门站F7信号机至西单站进站信号机；

6、王府井至东单上行区间，王府井出站信号机至东单出站信号机；

7、东单至王府井下行区间，东单出站信号机至王府井出站信号机；

8、永安里至建国门下行区间，永安里出站信号机至建国门F1信号机；

9、四惠至四惠东上行区间，四惠出站信号机至四惠东F6信号机；

10、四惠东至四惠下行区间，四惠东出站信号机至四惠F1信号机；

11>53号站F5信号机至52号站SJ信号机;

12、52号站F2信号机至53号站XJ信号机。

第42条列车凭出站（段）信号机、复兴门站F7信号机、苹果园站Z3信号机、苹果园站

Z4信号机、53号站F5信号机、52号站F2信号机闪动的绿色灯光进入闭塞区间。

第43条遇出站（段）信号机因故不能开放时，司机须与行车调度员或相关站综控员（或信

号楼值班员）联系，行车调度员会同相关站综控员（或信号楼值班员）确认该信号机至前方

进站（段）信号机间（或特殊区间内指定的位置）线路空闲后，准许列车发车。

遇出站兼防护信号机因故不能开放时，行车调度员会同相关站综控员确认前方闭塞区间线路

空闲，道岔开通方向正确且锁闭后，准许列车发车，列车越过该信号机在道岔前方一度停车,

司机确认道岔位置正确后，方可以不超过25km/h的速度越过该道岔区段并运行。与复兴门

站F7信号机、53号站F5信号机、52号站F2信号机故障时，亦按此办理。

第44条遇预告信号机因故不能开放时，列车须在该信号机外方一度停车，然后以不超过

25km/h的速度越过该信号机，并按前方信号机的显示运行。

第45条遇进站（段）信号机因故不能开放时，列车凭引导信号进站（段）。如引导信号无

显示，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员（或信号楼

值班员）确认站线（或小站台）空闲后，方可准许列车进站（段）。

遇进站兼防护信号机因故不能开放时，列车凭引导信号进站。如引导信号无显示，司机须与

行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员确认站线空闲，道岔开通方

向正确且锁闭后，准许列车进站，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，司机确认道岔位

置正确后，方可以不超过25km/h的速度通过该道岔区段运行。

第46条遇防护信号机因故不能开放时，凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机

应与行车调度员或相关站综控员取得联系，行车调度员会同相关站综控员确认线路空闲，道

岔开通方向正确且锁闭后，方可准许列车继续运行，列车越过防护信号机在道岔前方一度停

车，司机确认道岔位置正确后，方可以不超过25km/h的速度通过该道岔区段。

若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机故障时，在确认该进路上的有关道岔位置

正确的条件下，可以预先通知司机省略联系。

第47条顺向阻挡信号机停用（苹果园站Z3、Z4信号机停用）。

第48条列车在苹果园站与古城站之间运行时，遇Z4信号机或Z3信号机故障时，列车须在

该信号机前停车，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员应会同相关站综控

员确认该信号机至前方进站信号机间线路空闲，准许列车越过此信号机继续运行。

若行车调度员或相关站综控员预先知道上述信号机故障时，在确认该信号机至前方进站信号

机间线路空闲后，可以预先通知司机省略联系。

第49条实行站间自动闭塞法时，山苹果园站开往52号站方向的列车出清苹果园站3G后，

方可办理2#库线（南库）的折返作业。

电话闭塞

第50条列车凭出站（段）信号机的稳定绿色灯光进入闭塞区间。

第51条电话闭塞法的闭塞区间为：

1、正线车站间：同方向两相邻出站信号机间。

2、段与车站间：

1）对于出段方向为出段信号机至相邻出站信号机间；

2）对于回段方向为相邻出站信号机至段内第一架调车信号机间。

3、其他：

1）由玉泉路F4信号机至八宝山XC信号机；

2）由复兴门Z4信号机至礼士路XLC信号机；

3）由礼士路F1信号机至复兴门SFC信号机；

4）天安门西站XC信号机至西单站Z2信号机；

5）王府井SC信号机至东单Z1信号机；

6）东单F2信号机至王府井SC信号机；

7）由永安里XC信号机至建国门Z2信号机；

8）由永安里SC信号机至国贸Z1信号机；

9）四惠站XC2信号机至大望路XC信号机；

10）四惠东XC2信号机至四惠站XC1信号机。

第52条按电话闭塞法行车时，实行电话闭塞解除法，但遇下列情况之一时，应采用电话电

报记录号码承认闭塞。

1、最初列车；

2、反方向运行的列车；

3、段与相邻站相互间运行的列车；

4、跨调度区段运行的列车。

第53条实行电话闭塞解除法,凡符合下列规定，接车站即可通告发车站前次列车闭塞解除;

1、接车站接到发车站向本站开来的列车已到达本站并已由本站发出（或已进入折返线）；

2、接车进路已准备妥当。

第54条实行电话闭塞解除法，发车站接到接车站前次列车闭塞接触的通告，即是接车站对

后一次列车闭塞的承认。此时，发车站发车后，须及时通知接车站发车车次及时刻。

第55条列车反方向运行，占用区间的行车凭证为路票，综控员或信号楼值班员使用手信号

发车，引导手信号接车。

路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后，方可填发。

车站综控员对于填写好的路票，应与电话电报记录进行核对，确认无误