邮政交通安全培训

《2016-交通事故预防和处理》培训邮政业主讲：朱明

高级工程师、高级技师、经济师,高级国家技术资格考评员高级技能专业教师

《快递安全生产操作规范》标准解读邮政业-行业标准宣贯国家邮政局2016.01《快递安全生产操作规范》一、项目背景2014年12月，国家邮政局正式启动了《快递安全生产操作规范》行业标准的编制工作二、制定意义完善行业安全生产体系人是生产的第一要素，也是保障安全生产的关键2015年全行业从业人数达到130万123安全操作水平不高安全意识不足人员普遍素质较低二、制定意义提升行业安全监管水平制定标准，在邮政业安全监管领域形成“3个一”，即“一法、一规、一标”的制度体系十八届三中全会：政府要加强战略、规划、政策、标准的制定和实施标准化法：第十四条规定“强制性标准，必须执行。”三、制定思路突出重点安全风险环节遵循现有法律法规立足强制性标准定位注重与其他标准的协调0102030403四、制定依据中华人民共和国邮政法；中华人民共和国标准化法；中华人民共和国安全生产法中华人民共和国标准化法实施条例；邮政行业安全监督管理办法；快递市场管理办法；邮政业安全防范工作规范；《邮件快件收寄验视规定（试行）》123456789GB/T27917.1-2012快递服务第3部分：服务环节五、关键内容（一）概述全文强制性标准所有表述为“应”的条款均应强制执行性质快递安全生产是一项系统工程，需要人防、物防、技防相配合本标准应与国家、邮政业相关安全法律法规、部门规章、规范性文件配合使用使用五、关键内容（二）基本要求五、关键内容（三）收寄安全生产操作收寄安全验视环节对基本要求、操作要求和不予收寄情况进行了重点规定信息核对环节对接单和拒绝收寄的要求进行了规定在封装环节从便于装卸、便于运输和适度包装等角度提出了具体要求010203六、关键内容（四）分拣安全生产操作操作准备环节对操作前的检查、开机等内容进行了规定装卸环节对装卸车辆秩序、文明装卸以及安全检查等内容进行了规定分拣环节从基本要求、人工操作和机器操作三个方面提出了要求安全检查环节对安检人员、设备工作等内容进行了规定六、关键内容（五）运输安全生产操作在车辆检查方面对安全管理体系、车辆定期检查、出车前检查等提出了要求在车辆驾驶方面对驾驶员资质、培训、运输途中安全操作等提出了要求六、关键内容（八）安全事件处理对安全事件处理的一般原则以及部分重点安全事件的处理要求进行了规定。还对发生快件被盗、被抢、发生交通事故，遭遇地震、洪水等自然灾害或其他不可抗力以及发生突发事件等情况的处理进行了规定。国家邮政局通知

要求加强快递车辆安全管理工作为进一步加强快递车辆安全管理，坚决杜绝快递干线运输车辆事故的发生，日前，国家邮政局下发通知，要求各企业做好车辆安全检查和从业人员安全教育，查找并消除安全隐患，切实做好车辆安全管理，确保运输安全。通知提出了四点要求。一是组织开展车辆安全专项检查。二是要强化从业人员安全教育管理。三是要建立健全车辆安全管理制度。四是要做好车辆安全应急管理工作。车祸猛于虎。汽车失控撞伤行人一是组织开展车辆安全专项检查。随着夏季高温天气的临近，车辆事故易发多发。1.各企业要高度重视运输车辆的安全管理，全面落实安全生产主体责任，树立以人为本的安全发展理念。2.要在企业内部开展车辆安全专项检查，深入排查车辆管理存在的薄弱环节和突出问题，彻底排除各类安全隐患，并定人、定责、定措施限期整改到位。3.要加强车辆技术性能检测，发现问题及时修复，对达不到技术要求的车辆严格管理，不得上路行驶。4.要按照《邮政业安全生产设备配置规范》要求，加大车辆安全投入，确保运输安全。第一节影响道路交通安全主要因素道路交通系统基本要素是人，车，路。交通道路环境系统的外部因素，包括自然因素和社会因素１公路交通安全的影响因素:1）人的影响

2）汽车本身的影响

3）

道路的影响

4）

环境条件的影响环境人道路车辆经验素质状态路面线路交通流性能结构状况活动行驶操作物理气象精神心理图4-1公路交通安全的影响因素。。

1）人的影响

交通安全心理与安全意识小心过度怕死胆大包天找死

知己知彼避险(防护)

安全行车

车祸猛如虎授人以鱼不如授人以渔交通安全与人的因素（一）、心理原因驾驶过程是一个复杂的心理过程，感知，判断，反应三个环节中，任何一个环节出错，都有可能引发道路交通事故。1.感知错误2.判断错误3.反应操作错误。.1、感知错误。1、感知错误指驾驶员不能正确认识交通环境中的事物，所谓感知（感觉与知觉）错误，可以分三种情况：（1）、刺激物出现，驾驶员无法感觉和知道。（2）、刺激物已经发现，但感知错误，（3）、对刺激物感知不全面。驾驶过程中，司机通过各种感官获知信息，.2、判断错误。2.判断错误判断错误——驾驶员通过思考所作出的判断和决定与交通环境中实际情况不符，判断错误必然导致决策操作错误。以下三个因素都是造成判断不正确的原因。（1）、感知材料不全面不正确。（2）、知识经验不丰富。（3）、侥幸心理。.3、反应操作错误3、反应操作错误饮水失误驾驶员在接受了交通环境中的信息后，经过思考，作出决策，手和脚作出操作动作与实际情况所需不符，包括反应操作不及时，反应操作不正确、不准确，表现在操作错误和动作程度不合要求交通安全与人的因素影响驾驶员反应的因素分为两个方面：１.客观刺激物２.驾驶员自身的特性，具体包括:1)刺激与反应2)年龄和性别与反应3)情绪和注意与反应。.4.酒后驾驶。三、酒后开车产生事故的特点（1）多发生重大交通事故，死亡率高；（2）碰撞事故较多。例如撞人、撞车或撞隔离带、电线杆、大树、桥栏杆等物体；（3）事故发生的时间多在午饭后和夜间；（4）因为驾驶员感觉机能降低，反应迟钝，车辆易驶入侧沟，发生翻车事故；有的冲出路外，还有的在平地翻车。（5）夜间会车时，看到迎面来车的灯光照射后眩目，视力恢复迟钝，容易与对向车发生正面冲撞。（一）、交通违法的原因根据统计分析，造成道路交通事故的原因有：#1.操作不当、#2.疏忽大意、#3.不按规定让行、4.超速行驶、超载、5.疲劳驾驶#6.越线行驶、违法占道、#7.违反交通标志标线等违法行为#4.超速行驶有八大危害一、超速行驶时驾驶人不能全面、正确感知车内外的变化。二、超速行驶减弱了驾驶人对空间的认识能力。三、超速行驶时，驾驶人对速度的判断能力下降。四、超速行驶时，易感到疲劳，极易引发事故。五、超速行驶给注意力转移带来困难。六，超速行驶有时会使驾驶人的思维判断失误。七、超速行驶影响驾驶人及时、准确地操作。八、超速行驶影响车辆的安全性能。“十次事故九次快”

。2)公路超限超载运输危害极大。（一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命（二）人民群众的交通安全意识低。（三)容易引发道路交通事故，车辆超限运输长期处于，超负荷状态，就会导致车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断，半轴断裂等等。。高速路行车九大法则1、高速路行车保持安全车速

最重要的是控制好自己的情绪，决不可超过限速标志牌所限制的车速。当然也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的限制车速。最好让车速低于自己控车能力的8O％。

2、高速路上行车的原则为：温柔、温柔、再温柔。高速行车最忌讳的就是动作生硬，转向时方向盘打得过快过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆失控。特别是当前方出现意外时，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向，让车平顺地躲避险情。方向盘打得过快而导致车辆失控。

。高速路行车九大法则

3、“早‘请示’，晚‘汇报’”的高速路行车安全的法则。不管是要超车，还是要减速，不管是要换道并线，还是要驶出主路，每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号，而付诸行动却要晚一些。

发出信号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正常行驶。

4、高速路上强调开车上路讲究“随和”。行车忽快忽慢，无规律无章法是出事故的前兆。

高速路上所有合法驶入车辆都会将车辆保持在一定速度下行驶，因此，"力争先进，勇当典型"的做法是对安全十分不利的。与前后车保持距离均速前进，"随大流"行驶是很好的办法，整个车流"同步"行驶对通畅交通、安全快捷非常有益。高速路行车九大法则

5、高速路上的制动的学问。高速路上制动应该首先虚情假意“，然后才”真情奉献“。先轻踏制动踏板告知后车，然后再减速；另外，减速时不要”一脚定乾坤“，而要采用间断式的”点刹“，以防车轮抱死打滑（有ABS系统的车例外）。

6、高速路注意察看交通标志及指示牌，注意交通标志和指示牌，直接关系到行车安全。上路前想好入口和出口，早做准备早发信号，特别是不熟悉的道路更要注意察看交通标志及指示牌，到路口才猛减速，急并线，甚至驶过路口后又倒车、逆行的做法都十分危险，决不可有侥幸的冒险心理。

。高速路行车九大法则

7、熟悉车况和注意车况也是不容忽视的。开惯手动排档车的驾车者，如果是第一次驾驶自排挡车，最好不要急于上高速路。应先熟悉了车况，掌握了自排档车的驾驶特性再上高速路行驶。因为开惯手排档车的人初开自排档车，往往在制动时右脚会习惯性做蹬踏离合器踏板动作，其结果很容易踏在制动踏板上造成紧急制动，给自己和后车带来险情和意想不到的麻烦。此外，随时关注车况也是确保平安的一个因素。轮胎气压是否正常。燃油是否够、水温是否保持在正常值内、制动效果有没有变化、发动机工作有无异常等，都要随时留意，千万不要只顾行车痛快，最终导致悔恨。。高速路行车九大法则

8、

在高速路上行车遵守各行其道，保持车距的准则。

行车过程中，不能长距离长时间地占用其它车道。更不能为超车催促前车让道而"紧顶"前车。要想到"前方很可能有情况"、"前车随时会爆胎"，总之尽量不干扰别人的行车路线和防患于未然才是最好的驾驶习惯。。高速路行车九大法则

9、高速路上小心无大错。

高速路上是不允许有行人及非机动车穿行的，但常常成为事故的潜在诱因。封闭式高速路和半封闭式高速路都是相对而言的，世界上没有绝对的事。所以不要以为高速路上不会有行人就放松警惕，退一步讲，就算每个人都严格遵守交通法则，也免不了有不懂法的动物。一位很老的老司机对他一生平安驾驶总结出的经验就是：小心无大错。

。高速路跟车四大技巧1)高速跟车以车速定车距

2)上坡路段留出溜车距离3)高速堵车提前停车

4)跟6类车特别注意

1.大型货车。2.公交车。3.出租车。4.外地车。

5.新(高档)车。6.改装车。

7.不跟“串车”。8.不被“病车”跟。9.不被公交车跟。

追尾后看对方司机有无饮酒跟车行驶五注意一、注意前车车速

二、注意前车车型

三、注意道路情况

四、注意天气影响

五、注意会车让车。车辆追尾事故预防追尾成为了公路上发生最为频繁的交通事故。据统计，在整个道路交通事故中，汽车追尾事故约占70%以上，有些大的群死群伤恶性交通事故，最开始也可能只是由一起小小的追尾事故引起的。虽然追尾事故往往看似后车刹车不及，但其实多数事故都和车辆的刹车性能无关，是驾驶者缺乏必要的安全意识和驾驶经验使然。大城市的路况复杂并且车流密集，驾驶员更应安全行车预防追尾事故的发生。。

[提要]2006年10月20日凌晨1时45分左右，福建省福银高速公路三明尤溪段先后发生6次追尾，共21辆车连环撞。2时15分，一货车撞上120救护车和122交通事故处理车，导致1名120车司机死亡，1名护士受伤。调查后发现，最先是两辆货车发生相撞，造成1人死亡，第四次连环撞导致4人死亡，最后一次碰撞造成了3人死亡。福建高速追尾事故8人死,120赶来救援被撞翻。福建高速追尾事故8人死,120赶来救援被撞翻。福建高速追尾事故8人死,120赶来救援被撞翻。福建高速追尾事故8人死,120赶来救援被撞翻。福建高速追尾事故8人死,120赶来救援被撞翻。一、追尾事故的起因1、驾车时精神不集中（接打手机、车内人员打闹）2、与前车距离过近3、车内物品卡在刹车踏板下4、捡拾车内物品5、临近路口未减速6、着急赶路连续超车。车辆追尾事故预防安全法第六十八条

机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。

机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。。二是要强化从业人员安全教育管理各企业要严把驾驶员准入关，对不符合条件的坚决不予聘用要加强对驾驶员、车辆维护保养人员的技术培训和安全教育，提高其技术水平和防范意识。在车辆驾驶环节，标准提出五条具体要求，特别是根据道路运输相关规定1.要坚决杜绝超速驾驶##、2.要坚决杜绝超载驾驶、3.要求驾驶员不应疲劳驾驶##，4.每连续行驶4h应停车休息20min或更换驾驶员，夜间连续驾驶不应超过3h。严防人为因素造成安全事故。5.对长途运输车辆，要按要求配备两名以上驾驶员。驾车请注意车的盲区盲区的存在是绝对的，开车时准备换道的时候，要稍微回头检查盲区。正确步骤：（一）检查后视镜和侧视镜，确定另一条道上车后比较远的距离内没有车辆。（二）打转向灯。（三）然后稍微转头看看盲区，如图所示，盲区只在车后很近的地方，所以回头不要时间过长，只检查车后那一点地方就可以。回头时间过长会造成忽视前面的交通情况。（四）换道。可以作个试验体验一下盲区，从侧视镜里盯住一辆后面准备超你的车，当这辆车刚好从侧视镜里消失的时候，转头看一下，它所在的位置就是你的盲区。

。车辆视觉死角。。转弯轮差内压死角位。三是要建立健全车辆安全管理制度1.各企业要严格执行车辆定期维护保养检测制度，规范车辆维修和保养，确保上路车辆车况良好。2.要建立企业内部事故责任倒查机制，严肃追究事故责任人员责任。3.要把车辆隐患排查作为日常工作内容，健全安全台帐，确保车辆安全。4.要建立完善车辆安全行驶、安全管理、驾驶员安全考核等相关制度规定，实现车辆和从业人员安全管理规范化、制度化。四是要做好车辆安全应急管理工作1.各企业要建立健全车辆安全应急预案，开展应急救援演练，提高应急处置能力，确保一旦发生事故，能够及时有效处置。2.要严格执行收寄验视等制度，严禁收寄、运输危险化学品、易燃易爆危险品等禁寄物品。3.要严格执行《邮政业安全信息报告和处理规定》和值班制度，一旦发生事故要立即按程序上报。4.要针对高温、暴雨等恶劣天气采取应急防范措施，确保车辆安全运行。

道路交通事故预防和处理第一部分道路交通安全事故的预防（一）制动非安全区（二）制动的异常现象包括三个方面:有制动延长、制动跑偏、制动时侧滑(三）行车路上的视线盲区（四）车辆的“三检”（五）安全行车“四字法”:看,闻,听,查,（六）夜间超车让车辆注意（七）机动车运行“七防”。（七）机动车运行“七防”1、高速行车防急刹2、掌握中速防横穿3、直线会车防擦挂4、转弯警惕防碰车5、山高坡长防机损6、泥泞道路防侧滑7、视线不良防翻车。第二部分道路交通安全事故的处理一、事故现场的保护和处理：（一）发生事故怎么办？立即停车。（二）保护现场（三）抢救伤员（四）报警（五）事故的报告。二、事故处理程序道路交通事故的处理程序包括:一般处理程序快速处理程序。。（三）交通事故自行处理的基本知识1、根据《道路交通安全法》的规定，“私了”应当具备以下条件：（1）交通事故没有造成人员伤亡。（2）当事人对事故的事实和事故的形成原因没有争议。（3）当事人自愿自动协商处理交通事故引起的损害赔偿事宜。当以上三个条件均满足的情况下，才可以进行自行协商解决。

。当事人应立即报警（2）做好现场安全防护措施，保护现场，等候交通警察到场处理：①财产损失超过交强险限额，当事人对事实和成因有争议的；②造成人员伤亡的。（3）本《协议书》可以复印使用。自行协商时当事人各自保留一份。（4）无本《协议书》的。可按本《协议书》的内容自行协商并做好文字纪录，需要保险理赔的，按有关保险快速理赔的规定立即向车辆所投保的保险公司电话报案。（5）三方以上当事人的轻微交通事故，自行协商处理时，参照本《协议书》的内容进行纪录。。物流类企业安全全员培训师资班

消防安全

第一节消防安全一、火灾与燃烧

火灾:在时间和空间上失去控制的燃烧并造成严重后果的灾害。燃烧：可燃物助燃物着火源物流类企业安全全员培训师资班二、预防火灾的基本措施1、控制可燃物；２、隔绝空气；３、消除着火源；４、阻止火势蔓延。

安全第一预防为全物流类企业安全全员培训师资班三、灭火的基本措施（一）冷却灭火法：常用水和二氧化碳作灭火剂冷却降温灭火。（二）隔离灭火法。具体方法有：1、把火源附近的可燃、易燃、易爆和助燃物品搬走；2、关闭可燃气体、液体管道的阀门，以减少和阻止可燃物质进入燃烧区；3、设法阻拦流散的易燃、可燃液体；4、拆除与火源相毗连的易燃建筑物，形成防止火势蔓延的空间地带。物流类企业安全全员培训师资班三、灭火的基本措施（三）窒息灭火法。具体方法有：1、用沙土、水泥、湿麻袋、湿棉被等不燃或难燃物质覆盖燃烧物；2、喷洒雾状水、干粉、泡沫等灭火剂覆盖燃烧物；3、用水蒸气或氮气、二氧化碳等惰性气体灌注发生火灾的容器、设备；4、密闭起火建筑、设备和孔洞；5、把不燃的气体或不燃液体（如二氧化碳、氮气、四氯化碳等）喷洒到燃烧物区域内或燃烧物上。四、火灾如何报警

1、一般情况下，发生火灾后应当报警和救火同时进行；2、拨通“119”电话后，应沉着、准确地讲清起火单位、具体位置、起火部位、燃烧物是什么、火势大小等。

物流类企业安全全员培训师资班第二节火灾的预防

主要法律法规及技术规范1、法律：《中华人民共和国消防法》，于1998年4月29日第九届全国人民代表大会常务委员会笫二次会议通过，并于1998年9月1日颁布施行，这是我国现行的消防基本法规。2、行政法规：《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》、《化学易燃物品防火管理规则》、《仓库防火管理规定》。3、技术规范：常用的有：《建筑设计防火规范》（06版）、GB50140-2005建筑灭火器配置设计规范。物流类企业安全全员培训师资班一、火灾预防一般要求

1、仓库、货场、车间等建筑物的建筑构件和建筑材料的防火性能须符合国家及行业规范，并经消防设计审批和消防验收。

2、按规定配置符合国家标准或行业标准的消防设施及器材，设置消防安全标志，并定期检查。

3、保障疏散通道、安全出口畅通，安全疏散标志清晰有效。

4、汽车、火车、船舶装载货物，应严格按载重量装载并按要求加固，不得超重、超限，货物性质相抵触或者对运输条件要求不相同的，不得混合装载。

安全第一预防为全物流类企业安全全员培训师资班二、运输工具的火灾预防

火灾主要原因1、货物积载不当；2、火源管理不善；3、电路短路；4、交通事故；5、违章维修或不按要求穿戴劳动防护用品。

物流类企业安全全员培训师资班（一）普通货物运输工具的防火

1、行驶前应对运输工具认真进行检查，确认机件设备良好，并配备相应的灭火器具。

2、严格遵守交通规则，严禁酒后驾驶，疲劳驾驶，严禁超速。

3、应严格按载重量装载货物并按要求加固，不得超重、超限。

4、载有可燃货物时必须覆盖严密，随