汽车修理工中级理论复习试题(有答案)

职业技能鉴定国家题库

汽车修理工中级理论知识

一、单项选择

1.用剖切平面完全剖开机件所得的剖视图称为（）。

A全剖视图B剖视图C半剖视图I）局部剖视图

2.当机件具有对称平面时，在与对称平面垂直的投影面上，以对称中心线为界，一半画成

剖视，另一半画成视图，这种图形称为（）0

A全剖视图B半.剖视图C局.部剖视图DM龌

3.用剖切平面局部地剖开机件所得的剖视图称为（）。

A全剖视图B半剖视图C局部剖视图D剖.ffi

4.机件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的视图称为（)o

A剖视图B斜视图C局部视图D半.剖视图

5.假想用剖切平面将机件从某处切断,仅画出断面的图形，称为（

A剖视图B主视图C剖面图D局.部龌

6.重合剖面的轮廓线用（）绘制。

A粗实线B细实线C虚线D波S殿

7.画在视图轮廓线之外的剖面称为（)o

A移出剖面B重合剖面C局部剖面D制.切©

8.由2个或多个相交平面切出的（）中间应断开。

A重合剖面B局部剖面C移出剖面D剖.切!

9.将机件的部分结构用大于原图形所采用的比例画出的图形称为（）。

A局部视图B局部放大图C局部剖视图D主视图

10.局部放大图可画成（）。

A视图、剖视图、剖面图B全剖视图、半剖视图

C全剖视图、局部剖视图D基本视图

11.绘制局部放大图时，除螺纹牙型、齿轮和链轮的齿形外，应用（）圈出被放大的部

位。

A粗实线B细实线C虚线D点划线

12.当同一机件上有几个被放大的部位时,必须用罗马数字标明被放大的部位，并在（）

的上方标出相应的罗马数字和采用的比例。

A局部放大图B局部剖视图C基本视图D半剖视图

13.在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的某个平面，这人基准称为（）。

A辅助基准B面基准C线基准D点基准

14.在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的一条线，这个基准称为（）。

A辅助基准B面基准C线基准D点基准

15.在机械制图中，尺寸基准有时是一个点，这个基准称为（）o

A辅助基准B面基准C线基准D点基准

16.在机械制图中，（）有时是零件上的某个平面，这个基准称为面基准。

A尺寸基准B辅助基准C线基准D点基准

17.外螺纹牙顶圆（大径）的投影用（）绘制。

A粗实线B细实线C虚线D点划线

18.在剖视图中，螺纹牙顶圆（小径）的投影用（）绘制。

A粗实线B细实线C虚线D点划线

19.不可见螺纹的所有图线用（）绘制。

A粗实线B虚线C细实线D点划线

20.在剖视图中，螺纹牙底圆（大径）的投影用（）绘制。

A粗实线B细实线C虚线D点划线

21.用来指导加工、制造和检验零件的图样，称为（）。

A零件图B装配图C视图D剖面图

22.图样中，能表达零件在制造、检验、装配和调试过程中应达到的质量要求的是（)o

A「组图形B完整尺寸C技术要求D标题栏

23.在零件图上标注同一个方向的尺寸时，依次分段标注，无统一基准，这种标注形式称

为（）标注。

A链式B坐标式C综合式D封闭式

24.在零件图上标注同一个方向的尺寸时，均以某一端为基准，分层标注的形式称为（)

标注。

A矮式B坐标式C综合式D封闭式

25.识读零件图时，看（）可知零件的结构形状。

A标题栏B技术要求C尺寸I）图形

26.识读零件图时，看（）可知零件的大小。

A标题栏B图形C尺寸D技术要求

27.识读零件图时，看（）可知零件的名称、材料、数量、比例等相关容。

A标题栏B图形C尺寸D技术要求

28.看零件图就是根据零件图标注的尺寸和技术要求，弄清该（）的结构、形状、大小

和质量要求。

A装配B视图C零件D形状

29.螺纹的导程等于线数乘以（）。

A螺距B要素C直径D制造精度

30.螺纹的牙型、外径和螺距符合标准的称为（）螺纹。

A管B标准C外D.

31.标注螺纹按牙型、直径、（）、线数、制造精度和旋向等顺序标注。

A螺距B导程C要素D精度

32.标注螺纹按牙型、直径、导程、线数、（）和旋向等顺序标注。

A螺距B半径C要素D制造精度

33.允许尺寸的变动量称为（）o

A尺寸偏差B公差C上偏差D下偏差

34.允许尺寸变化的2个界限值称为（）。

A基本尺寸B实际尺寸C板限尺寸D最大极限尺寸

35.实际尺寸减去基本尺寸所得的代数差，称为（）。

A实际偏差B上偏差C下偏差D公差

36.最大极限尺寸减去基本尺寸所得的代数差，称为（）。

A尺寸偏差B上偏差C下偏差I）公差

37.基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为（

A配合B间隙配合C过盈配合D过渡配合

38.基本偏差一定的孔的公差带与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度,

称为（）0

A基孔制B基轴制C间隙配合D滑动配合

39.孔和轴配合时孔的实际尺寸总是大于轴的实际尺寸，孔轴之间总有（）配合。

A间隙B过盈C过渡D基孔制

40.孔和轴配合时孔的实际尺寸总是小于轴的实际尺寸，孔轴之间总有（）配合。

A间隙B过盈C过渡D基孔制

41.当采用公差带代号标注尺寸公差时，公差带的代号应注在基本尺寸的（）。

A左边B右边C上边D下边

42.当采用极限偏差标注尺寸公差时，上偏差应注在基本尺寸的（）＜.

A上边B下边C左上方D右上方

43.在装配图中标注线性尺寸的配合代号时，必须在基本尺寸的（）用分数的形式注出,

分子为孔的公差带代号，分母为轴的公差带代号。

A左边B右边C上边D下边

44.公差带代号620f6中，f表示（）。

A基本尺寸R轴的基本偏差C公差等级D孔的基本偏差

45.在表面粗糙度符号中，（）为基本符号，单独使用没有意义。

A.\/

B.\/

C.«

D.V

46.在表面粗糙度符号中，（）表示表面粗糙度是用去除材料的方法获得的。

A.\/

B.T

C.«

D.V

47.在表面粗糙度符号中，（）表示表面粗糙度是用不去除材料的方法获得的。

A.I

B.\/

c.a

D.V

48.在机械制图中，当零件图样地方狭小或不便标注时，表面粗糙度代（符）号可以（）o

A不标注B引出标注C简化标注D只标注1次

49.在机械制图中，若零件所有表面的粗糙度要求相同，其代（符）号可在零件图的（）

标注。

A右上角统一B位置尺寸上C尺寸界限上D抡廓线上

50.中心孔的工作表面、键槽工作面、倒角、圆角的表面粗糙度代（符）号可以（）o

A不标注B引出标注C简化标注D只标注1次

51.零件上连续表面和重复要素（孔、槽、齿等）的表面以及用细实线连接不连续的同一

表面，其表面粗糙度代号（）。

A可以简化标注B引.出标注

C只标注1次D在.右上角统一标注

52.表面粗糙度的代（符）号应注在图样的可见轮廓线、尺寸线、（）或它们的延长线

上。

A细实线B粗实线C尺寸界线D虚线

53.形位公差符号中（）的符号是/7。

A平行度B平面度C垂直度D圆度

54.形位公差符号中（）的符号是

A圆度B圆柱度C同轴度D位置度

55.直线度、平面度、圆度、（）是形状公差。

A平行度B圆柱度C同轴度D倾斜度

56.位置度、同轴度、（）是定位位置公差。

A垂直度B对称度C圆跳动D圆柱度

57.用来确定被测要素方向或位置的要素称为（）o

A被测要素B基准要素C实际要素D中心要素

58.基准符号由基准字母表示，带小圆的大写字母用细实线与（）相连。

A粗的短横线B虚线C粗实线D粗点划线

59.基准符号中的小圆用（）画出。

A粗实线B细实线C虚线D点划线

60.被测要素为圆锥体的轴线时，（）的箭头应与圆锥体的直径尺寸线（大端或小端）

对齐。

A粗实线B指引线C虚线D点划线

61.形位公差代号是由形位公差（）和填写在其中的形位公差项目符号、公差数量和有

关符号、基准代号字母等组成。

A代号B框格C虚线D点划线

62.当基准要素是轴线、中心平面时，基准符号中的线（）o

A置放于轮廓线上B置放于轮廓线的延长线上

C与尺寸线一致D置放于尺寸数值的右方

63.形位公差框格由2格或多格组成，框格中的容从左到右为公差特征符号、（）、基

准要素或基准体系。

A公差值B基本偏差代号C基本尺寸D配合代号

64.形位公差框格由2格或多格组成，框格中的容从左到右为公差特征符号、公差值、（）

或基准体系。

A公差值B基本偏差代号C基准要素I）基本尺寸

65.用测微法测量平面度误差时，须选用检验平板和（）o

A游标卡尺B高度尺C千分表D塞尺

66.用两点法近似测量外圆表面误差时，可选用的量具是（）o

A百分表B直尺C外径千分尺D厚薄规

67.用两点法近似测量外圆表面误差时，须选用检验平板、直角座和（）。

A游标卡尺B高度尺C千分尺D塞尺

08.用测微法测量平面度误差时，须选用（）和下分表。

A游标卡尺B高度尺C塞尺I）检验平板

69.测量面对面平行度时，须选用检验平板和（）0

A游标卡尺B塞尺C千分尺D千分表

70.测量径向圆跳动时，须选用等高V形架和（)o

A外径千分尺B游标卡尺C千分表D高度尺

71.测量面对面（）时，须选用检验平板和千分表。

A平行度B平面度C圆跳动D垂直度

72.测量径向（）时，须选用等高V形架和千分表。

A平行度B平面度C圆跳动D全跳动

73.活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门开启，此时是发动机的（）o

A进气行程B排气行程C压缩行程D做功行程

74.活塞从下止点向上止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的（）。

A进气行程B排气行程C压缩行程D做功行程

75.在压缩行程末，电火花点燃混合气并迅速燃烧，推动活塞从上止点向下止点运动，进、

排气门均关闭，此时是发动机的（）。

A进气行程B排气行程C压缩行程D做功行程

76.活塞从下止点向上止点运动，排气门开启，进气门关闭，此时是发动机的（）o

A进气行程R排气行程C压缩行程D做功行程

77.汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要区别为：（），混合

气形成方式不同，压缩比高低不同，着火方式不同。

A进气方式不同B所用燃料不同C功率大小不同D做功方式不同

78.汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要区别为：所用燃料不同，

（）,压缩比高低不同，着火方式不同。

A进气方式不同B功率大小不同

C混合气形成方式不同D做功方式不同

79.汽油机的燃烧是依靠（）,柴油机的燃烧是依靠（）。

A压燃着火；外源点火B外源点火；压燃着火

C外源点火；压燃自行着火D压燃自行着火；外源点火

80.柴油机在压缩行程接近终了时用喷油设备在（）下将燃油喷入燃烧室，自行着火燃

烧。

A低压B中压C特高压D高压

81.二冲程发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废气难

以排净的缺点，（）。柴油机由于进入的是纯空气，因此没有混合气损失。

A经济性差B经济性好C可靠性低D可靠性高

82.二冲程发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废气难

以排净的缺点，经济性差。柴油机由于进入的是（）,因此没有混合气损失。

A氧气B氮气C纯空气D混合气

83.二冲程发动机完成1个（）曲轴只转1周，当与四冲程发动机转速相等时，其做功

次数比四冲程发动机多1倍。

A做功次数B工作周期C工作循环D工作次数

84.二冲程发动机完成1个工作循环曲轴只转1周，当与四冲程发动机转速相等时，其（）

比四冲程发动机多1倍。

A做功次数B工作周期C工作循环D工作次数

85.汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段，即（）、明显燃烧期、补燃期。

A着火提前期B着火落后期C燃烧期D爆燃期

86.汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段，即着火落后期、明显燃烧期、（）。

A补燃期B着火延迟期C燃烧期1）爆燃期

87.汽油发动机的燃烧过程分为（）阶段。

A.2个B.3个C.4个D.5个

88.由于汽油机的压缩比（），而汽油本身有很高的热稳定性，在压缩终点汽油（）

自燃。

A低；不能B低；能C高；不能1）高；能

89.空燃比是可燃混合气中（）与燃料质量之比。

A空气质量B混合气质量C氧气质量D空气成分

90.可燃混合气浓度的表示方法有（）o

A.1种B.2种C.3种D.4种

91.过量空气系数用a表示。当燃烧1kg燃料实际供给的空气量等于理论上所需要的空

气量时，a=1,称为标准混合气；aVI称为（）；a>1称为稀混合气。

A浓混合气B混合气C标准混合气D空气量

92.过量空气系数a=1,称为标准混合气；aVl称为浓混合气；a>l称为（）。

A混合气B稀混合气C标准混合气D空气量

93.柴油机的燃烧过程一般分为（）阶段。

A.2个B.3个C.4个D.5个

94.柴油机的燃烧过程一般分为着火落后期、（八缓燃期、补燃期.

A速燃期B着火延迟期C明显燃烧期D爆燃期

95.柴油机的燃烧过程一般分为着火落后期、速燃期、（）、补燃期。

A着火延迟期B明显燃烧期C缓燃期D爆燃期

96.柴油机可燃混合气的形成与燃烧条件比汽油机（）。

A差得多B好得多样好样差

97.对于缸径在100170mm,转速在3000~3500r/min的大功率高速柴油机，较多采用

直喷3型燃烧室，主要是因为它的（）和启动性好。

A结构B经济性C可靠性D稳定性

98.对于缸径在100~170mm,转速在3000~3500r/min的大功率高速柴油机，较多采用

直喷3型燃烧室，主要是因为它的经济性和（）好。

A启动性B结构C可靠性D稳定性

99.3型燃烧室基本是在一个统一的空间，结构简单，单位容积的表面积（）,燃烧室

散热（）,有较高的经济性。

A小；少B大；少C小；多D大；多

100.3型燃烧室散热面积（），压缩终点的温度（）。

A大；较高B大；较低C小；较高D小；较低

101.爆宸燃烧时，火焰传播速度可达1000〜2000m/s,而且伴随着很高的（）,以

超音速传播，形成强烈的冲击波。

A局部压力B全部压力C传播速度D大气压力

102.正常燃烧时，火焰传播速度大约为（）。

A.10~20m/sB.20~30m/sC.30~40m/sD.40~50m/s

103.高温高压使未燃混合气的（）大大缩短，在燃烧室形成新的火焰核心。

A着火落后期B补燃期C速燃期D缓燃期

104.（）使未燃混合气的着火落后期大大缩短，在燃烧室形成新的火焰核心。

A低温高压B高温高压C高温低压D低温低压

105.发动机工作时，燃烧室表面的积炭积蓄的高温能引燃混合气，这种现象称为（）o

A表面点火B点火C自燃D早燃

106.在火花塞点火前，口表面点火产生的燃烧称为（）。

A正常燃烧B早燃C爆燃D速燃

107.发动机（）,导致进入汽缸的燃料不能正常燃烧，从而引起发动机爆燃。

A点火时间过早B点火时间过迟C点火时间正常D不点火

108.下列（）积炭过多、温度过高，可能引起早燃。

A活塞顶B排气门头C火花塞电极D前三项都是

109.汽油机在进气行程时进入汽缸的是（）,柴油机在进气行程时进入汽缸的是新鲜空

气。

A混合气B新鲜空气C汽油D柴油

110.汽油机在进气行程时进入汽缸的是混合气，柴油机在进气行程时进入汽缸的是

（）o

A混合气B新鲜空气C汽油D柴油

111.汽油机在压缩行程接近终了时是靠（）点燃混合气的，柴油机在压缩行程接近终了

时用喷油设备在高压下把燃油喷入燃烧室自行燃烧。

A电火花B高压火C高温D燃油

112.柴油机因压缩比（），燃油消耗率比汽油机（）,所以燃油经济性好。

A低；低B低；高C高；高D高.；低

113.柴油机的油管有（）会造成柴油机启动困难。

A空气B退合气C高压D柴油

114.柴油发动机高压泵（）损坏可能造成柴油机不能启动。

A电磁阀B止回阀C滤芯D溢流阀

115.柴油发动机转子泵的（）损坏会造成柴油机不能启动。

A止回阀B滤芯C电磁阀D溢流阀

116.柴油发动机的低压油管（）可能造成柴油机发动机启动困难。

A磨损B有划痕C漏气D前三项都是

117.汽缸直径增加，使燃烧室的尺寸相应增加，火焰传播距离增大，爆震倾向增加，所以

汽油机的缸径大都小于（）0

A.100mmB.1000mmC.500mm1）.200mm

118.汽缸直径增加，使燃烧室的尺寸相应增加，火焰传播距离增大，爆震倾向增加，所以

汽油机的（）大都小于100mmo

A缸径B直径C尺寸D半径

119.由于铝合金（）,因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，爆震倾向小。

A温度低B导热性能好C爆宸倾向小D散热好

120.由于铝合金导热性能好，因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，（）。

A温度低B导热性能好C爆宸倾向小D散热好

121.增大压缩比，使压缩终点缸气体的（）、温度都提高，使燃烧速度加快，同时使膨

胀充分，提高了发动机的热效率。

A速度B质量C体积D压力

122.增大压缩比，使压缩终点缸气体的压力、（）都提高，使燃烧速度加快，同时使膨

胀充分，提高了发动机的热效率。

A质量B速度C温度D体积

123.汽油机压缩比提高到（）以上，再提高对热效率没有改善。

A.8B.10C.11D.12

124.增大压缩比，使压缩终点缸气体的压力、温度都（），使燃烧速度（）,同时使

膨胀充分，提高了发动机的热效率。

A提高；加快B提高；减慢C降低；加快D降低；减慢

125.在交流发电机的工作特性中，发电机转速一定时，发电机的端电压与输出电流之间的

关系是（）。

A空载特性B外特性C输出特性D功率特性

126.在汽车硅整流发电机中，当转子旋转时，产生一个旋转的磁场使得相对静止的（）

绕组切割磁力线而产生感应电动势。

A转子B电枢C整流器D碳刷

127.在汽车硅整流交流发电机中，用来建立磁场的部件是（）<>

A转子B定子C整流器D换向器

128.在汽车硅整流交流发电机中，用来产生三相交流电的部件是（）o

A定子B转子C整流器D换向器

129.汽车电控装置由电控单元、传感器和（）3大部分组成。

A输入装置B输出装置C执行器D反馈装置

130.主继电器的作用是使包括ECU在的EFI各部件不受电源干扰和（）的影响。

A发动机震动B电压大小C电流大小D压电脉冲

131.电子点火控制器是电控单元（）的执行器。

A.CPUB.ECUC.EPSD.ASR

132.已经发生过碰撞且（）气囊系统已经开的汽车，安全气囊控制电脑及其传感器等不

可重复使用。

A.ECUB.ABSC.SRSD.CPU

133.启动机不包括下列（）o

A电动机B传动C控制装置D电压调节装置

134.电动机的电磁转矩随电枢电流变化的关系称为（）。

A机械特性B转矩特性C功率特性D经济特性

135.串激直流电动机的软机械特性是（）。

A当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大

B当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速减小

C当负载增加时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大

D当负载增加时，它的转速迅速上升，电磁转矩迅速减小

136.电动机的转速随转矩变化的关系称为（）。

A机械特性B转矩特性C功率特性D经济特性

137.为保证发动机在各种工况和使用条件下都能适时可靠地点火，点火系（）。

A只需能产生足够高的次级电压即可

B只要有足够的点火能量即可

C只要点火时间适当即可

D要同时满足能产生足够高的次级电压、有足够的点火能量和点火时间适当3个条件

.传统点火系中，当断电器触点开时，点火线圈初级断路时的工作情况是（）。

A初级电流减小，铁芯中磁通量增大，次级绕组产生的感应电动势升高

B初级电流增大，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低

C初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势升高

D初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低

・点火系中，检查火花塞的热值不正确时的现象为（）。

A火花塞点火端覆盖了一层潮湿的油膜

B火花塞点火端覆盖了一层黑色干燥松软的积炭

C火花塞的工作温度过高，使绝缘瓷套端头呈白色，而且常有起疤的现象。电极也显示

出烧蚀过度，但没有积炭

D在旁电极或中心电极上形成了一层淡褐色或白色的表皮，有时看起来像生了锈

140.电子点火系与传统点火系的差异在于电器的元件，电子点火系电器的元件为（）o

A分电器凸轮、断电器底板、触点和电容器

B分电器凸轮、传感线图和电子控制逻辑电路

C触发轮、传感线圈和电子控制逻辑电路

D触发轮、断电器底板和电子控制逻辑电路

141.在汽车空调系统的辅助装置中，将各种杂质滤掉的元件是（）<>

A油管B冷凝器C干燥器I）膨胀阀

142.在汽车空调系统的辅助装置中，主要用来散热的元件是（）。

A油管B冷凝器C干燥器D膨胀阀

143.汽车空调压缩机一般为（）o

A曲柄连杆式B离心式C轴流式D斜盘式

144.汽车空调系统中（）使制冷介质由液态转换成气态。

A膨胀阀B蒸发器C干燥器D冷凝器

145.根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲，控制电磁阀式喷油器喷油

的系统称为（）。

A机械式喷射系统B机电混合控制喷射系统

C电子控制喷射系统D以上三者均不是

146.电控汽油喷射发动机系统的控制原理是：以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转

速为控制基础,以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象,保证获得与发动机各

种工况相匹配的最佳（）。

A输出功率B进气温度

C混合气成分和点火时刻D喷油压力

147.电控燃油喷射发动矶ECU（电控单元或电脑）往往集中了较多的控制功能，故又称为

（）。

A主控单元B集中控制单元C喷射系统D多点喷射

148.电喷发动机的氧传感器用来检测所排气体中的氧含量，并向ECU输入空燃比的反馈信

息，实现喷油量的（）o

A闭环控制B提.前喷油控制C延.迟喷油控制D停.止喷油控制

149.利用触点的通断来改变励磁线圈的电流大小，使其产生的磁场的强弱发生变化，以此

来保持发电机电压恒定的电压调节器，称为（）。

A触点式电压调节器B电子式调节器

C晶体管调节器D集成电路调节器

150.IC调节器也叫（），是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，

制成一个独立的电子芯片。

A集成电路调节器B触点式电压调节器

C电子式调节器D晶体管调节器

151.具有三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，重量轻，体积小，寿命长，

可靠性高，电波干扰小等优点的是（）。

A集成电路调节器B触.点式电压调节器

C电子式调节器D晶.体管调节器

152.磁感应式点火信号发生器由信号转子、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。（）

由分电器轴带动，其上的凸轮齿数与发动机汽缸数相同。

A信号转子B永久磁铁C铁芯D传感线圈

153.磁感应点火信号发生器是应用电磁感应原理，当通过（）的磁通发生变化时，在传感

线圈产生交变电动势，以此作为触发信号并控制点火系统工作。

A信号转子B永久磁铁C铁芯D传感线圈

154.霍尔发生器由触发叶轮和霍尔传感器组成。（）与分火头制成一体，应由分电器轴带

动，其叶片数与汽缸数相同，等间距。

A触发叶轮B信号转子C永久磁铁D传感线圈

155.在现代汽车上使用的点火线圈中，DQ171（或DQ177）型、DG130X型这2种均属高能

点火线圈，其部设计性能与原有触点点火系统用点火线圈有很大差别。以下关于高能点火

线圈说法不正确的是（）。

A当.信号放大器输出级开关接通工作时，管压降比有触点系统大，从而其产生的感应电动

势更强

B为.在短时间储存较大的点火能量，点火线圈初级电阻与电感小，两次级电阻和电感大

C次级电压上升速度快

D次级线圈放电时间短

156.启动机不包括（）。

A电动机B传动C控.制装置D电.压调节装置

157.汽车启动机的主体部分是一个直流（）,用得最多的是串励式直流电动机，因为它

的过载能力大，特性好，最适合做启动机用。

A电动机B传动C发电机D电磁阀

158.汽车用启动机的启动开关是启动机的（）,它的作用是接通电动机电源。

A电动机B控制装置C传动I）电磁阀

159.汽车用启动机的啮合（）是将电动机电枢的动力通过启动机齿轮传给发动机的飞

轮齿圈，驱动发动机曲轴旋转。

A电动机B传动C控制装置D电磁阀

160.汽车空调制冷系统是使制冷介质在系统循环流动，通过制冷介质的（）转换过程将

车的热量传递到车外，达到车降温的目的。

A固态和气态B液态和气态C固态和液态D加热和冷却

161.在汽车空调自动控制系统中，将冷风、热风、新鲜空气有机地进行混合，形成适宜的

气流供给车的是（）o

A空气调节器B风.管系统

C真空回路D温.度自动控制系统

162.斜盘压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，一般采用往复式双头活塞。主轴转动,带动与

主轴固定在一起的斜盘转动，依靠斜盘的（）驱动活塞做轴向往复运动。

A往复运动B直线运动C旋转运动D圆周翘动

163.翘板压缩机结构紧凑，工作平稳，重量轻。压缩机活塞以压缩机轴为中心线呈圆周排

列，压缩机轴上固定有端面凸机，活塞通过连杆与翘板相连，翘板不能转动，只能由凸轮

驱动做（）。

A往复运动B直线运动C旋转运动D圆周翘动

164.汽车用硅整流发电机的整流器是由6个或（）硅二极管组成。

A.4个B.5个C.7个D.9个

165.在汽车交流发电机中，用来组成三相桥式全波整流电路的部件是（）。

A定子B转子C整流器D换向器

166.交流发电机主要由定子、（）、滑环、碳刷、整流器及盖组成。

A皎子B换向器C线圈D绕组

167.交流发电机的定子是由定子铁芯和（）组成。

A转子B换向器C转.子线圈D定子线圈

168.全浮式活塞销连接的特点是：工作状态下活塞销（）。

A在连杆衬套和销座中自由摆动B只在销座中自由摆动

C只在连杆衬套中自由摆动D静止不动

169.解放CA1091、东风EQ1U9U汽车活塞销座孔均向左偏（）。

A.0.5mmB.1.0mmC.1.5mmD.2.0mm

170.在工作温度下，全浮式活塞销与销座孔的配合均为（）。

A间隙配合B过渡配合C过盈配合D滑动配合

171.活塞销在销座孔，二作时为间隙配合，常温下为（）o

A间隙配合B过渡配合C过盈配合D滑动配合

172.活塞环装入汽缸后的开口间隙称为活塞环的（）。

A端隙B背隙C侧隙D间隙

173.活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环壁同环槽槽底间的间隙称为活塞环的（）。

A端隙B背隙C侧隙D间隙

174.将活塞环装入环槽，它同环槽上、下平面间的间隙称为活塞环的（）o

A端隙B背隙C侧隙D间隙

175.曲轴的平衡重一般设在（）。

A曲轴前端B曲轴中间C曲轴后端D曲柄臂上

176.在发动机做功冲程中，接受连杆传来的动力并转变成扭矩带动飞轮输出动力的机件是

（）o

A活塞B连杆C曲轴D飞轮

177.曲轴常见的损伤包括裂纹、轴颈磨损和（）。

A杆曲R轴弯曲C轴承磨损D牙齿磨损

178.安装曲轴时应根据技术要求进行安装检查，下面做法错误的是（）。

A应将轴承的缺口与轴承座缺口同方向安装

B曲轴上、下轴承的选配参照零件的数据检测装配

C曲轴上部轴承有油孔和油槽

D两推力轴承安装在第三轴承间，缺口朝

179.柴油发动机活塞使月的油环一般是（）。

A普通矩形断面环B组合环

C扭曲环D锥形环

180.具有结构简单，与缸壁接触面积大，在活塞往复运动时具有泵油作用等特点的是

）。

A普通矩形环B梯形环C扭曲环D锥形环

181.组合式油环的安装版序是（）o

A先将活塞环片装入环槽，再打开弹簧锁口，装入环槽，最后接好锁口

B先将弹簧锁口打开，装进活塞环槽，锁好接口，再装活塞环片

C不讲先后顺序，直接装入环槽

D以上均可

182.安装活塞环时，有圆切槽（倒角）的切槽向上，装在（）环槽。

A第一道B第二道C第三道D第四道

183.更换个别活塞时,应选择与原活塞（）基本一致的活塞。

A厚度B质量C相对密度D材质

184.更换个别活塞时,应检查活塞质量，一般原则是：缸径不大于120mm的活塞质量差

不大于（）。

A.5gB.6gC.7gD.8g

185.干式缸套与缸套孔多采用过盈配合,有凸缘的铸铁缸套的过盈量为（)o

A.0.02~0.05mmB.0.05~0.08mmC.0.08〜0.10mmD.0.10〜0.13mm

.干式缸套的壁厚在缸径小于100mm时应为（)。

A.2.25mmB.2.5mmC.3.0mmD.4.0mm

187.曲轴是发动机最重要的机件之一，它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转

动力，传给底盘的传动，同时驱动（）和其他辅助装置（水泵、发电机等）。

A配合B供油系统