智能交通地理信息系统 教案 任务10-15 绘制内河通航水域红线-比较不同位置的便利性

工作任务绘制内河通航水域红线学时数4所属学习项目功能地块的规划与红线划定重点难点1.了解内河通航水域红线概念。2.掌握缓冲区分析的设置方法。3.熟练应用多种叠加分析进行缓冲区分割。教学目标主要能力指标学习缓冲区的制作以及要素叠加分析，结合GIS中点、线、面要素的制作及相关交通规则在电子地图中的应用知识，练习绘制内河通航水域红线思政入课相关能力指标1、通过该课程学习，能让学生学习到要素缓冲区的制作、缓冲区的叠加操作；2、学生熟悉在QGIS软件上绘制缓冲区的制作方法。树立交通秩序、交通安全意识，培养以人为本的交通管理精神。教学资源教材、教案、多媒体课件、挂图、图片、标准、技术手册、规范、工程案例、软件、实物等。建议教学方法四阶段教学法、讨论教学法。教学活动安排教学活动活动内容目标方法时间安排课前点评根据课前测结果，分析学生预习效果；检验课前预习效果，点评学生的自学成果，通论交流法10分钟问题导引橘子洲对湘江通航水域有影响吗？以实际案例引起学生兴趣。直观教学法15分钟任务提出完成湖南省长沙市湘江通航区域红线的绘制。明确线缓冲区的实际应用领域与方法讨论交流法15分钟资讯了解内河通航水域红线概念；掌握缓冲区分析的设置方法；熟练应用多种叠加分析进行缓冲区分割。提供在通航水域中划定适航区域的知识基础直观教学法25分钟计划编制学生每人为一组，阅读任务场景描述，检查软件环境，编制工作计划与步骤；以学生为主体进行工作任务的计划安排完成任务工单20分钟任务实施按计划完成任务制作：通过添加水岸线和岛屿的缓冲区，完成对长沙湘江适航区域的统计。检验学生利用线缓冲区处理实际问题的能力完成任务工单30分钟任务检查学生相互检查，查看与分析数据的合理性和准确性，老师指导。进行结果交流对照，加强对课程内容的理解讨论交流法15分钟编写工单记录相关数据；说明工作计划实施的重点和难点；提供对应的截图证明。给定格式，要求学生完成任务工单25分钟展示评估选出最佳作品，阐述实施计划与步骤，共同讨论后由老师进行讲评。讨论交流法20分钟任务十绘制内河通航水域红线绘制内河通航水域红线2．教学内容（1）概述学习缓冲区的制作以及要素叠加分析，结合GIS中点、线、面要素的制作及相关交通规则在电子地图中的应用知识，练习绘制内河通航水域红线。（2）预备知识1)内河通航水域红线内河通航水域是指由海事管理机构认定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水库、运河等水域。内河通航水域不随水域的地形而进行设定，只有水域符合“航道等级”和“通航安全保障”两个条件才能进行划定。内河通航水域一般都设有分段的航道起点和航道终点。因为必须要满足水深、底宽以及跨航道建筑物等方面的要求，所以需要为通航所在水域绘制航行红线区域，红线以外区域为危险区域，不在通航区域之内。2）缓冲区分析缓冲区分析就是空间实体的一种影响范围或服务范围，缓冲区分析的基本思想是给定一个空间实体或集合，确定它们对其周围地物的影响度而在其周围建立具有一定宽度的带状区域，可应用到道路、河流、环境污染源、居民点、辐射源等的空间分析。缓冲区的类型包括点缓冲、线缓冲、面缓冲，无论哪种类型都要形成一个缓冲条件，比如指定缓冲距离、以要素确定距离等。在本任务中，缓冲区限定的条件为航道的深度、内河底部的宽度，如图10-1所示。3）创缓冲区的叠加缓冲区叠加分析的目标是分析在空间位置上有一定关联的空间对象的空间特征和专属属性之间的相互关系。如上图10-2所示，不同类型的缓冲区在叠加前是同一面要素下的不同的记录个体，各自具有独立的属性项。通过叠加分析后，如下图所示缓冲区要素通过叠加部分已经将多条记录融合成一条记录了，重新构成了属性表。4）创建线缓冲区绘制线缓冲区首先需要选择对应的要素图层。鼠标单击工具图标【框选或单击选择要素】，框选图层上的点要素，注意当有多条线段需要框选时可以按CTRL键多选，如图10-4所示。完成线段的选择后进行缓冲区的制作。打开处理工具箱，选择“矢量集合图形”-“轮廓”，如图10-5所示，打开缓冲区面板。图6-4选缓冲区要素图6-5选择轮廓在“轮廓”面板中进行相关属性设置：“输入图层”中选择对应的要素，“距离”中选择长度单位和大小，“线段”确定缓冲区的边缘平滑度，“结束端点样式”和“连接样式”确定对应要素端点和相交节点的连接形式，“缓冲区建立后”指定缓冲区的保存位置，如图10-6所示。选择“运行”，生成缓冲区，如图10-7所示。图6-6轮廓/缓冲区面板图6-7生成的缓冲区5）创建多环缓冲区多环缓冲区是指围绕在要素周围，按不同距离创建多个缓冲区。通过调整缓冲距离值可改变缓冲范围的大小，创建非重叠缓冲区。创建多环缓冲区的操作和创建缓冲区的步骤类似，选择处理工具箱中“矢量集合图形”-“多环缓冲区”，如图10-9所示。不同于缓冲区制作，多环要求设定环的数量、环之间的距离，如图10-10所示。生成的缓冲区会按设定的环间距离分布，因为无法设定方向，所以会在要素的两侧同步分布图，如图10-11所示。但是需要注意的是在多环中，缓冲区之间的距离永远的相同的，即无法调整不同环之间的宽度。图6-9选择轮廓图6-10轮廓/多环缓冲区面板图6-11生成的多环缓冲区7）叠加分析的定义叠加分析是GIS中的一项非常重要的空间分析功能，指在统一空间参考系统下，通过对两个数据进行的一系列集合运算，产生新数据的过程。叠加操作不仅仅是将要素的形状合并到一起，还要实现将参与叠加的要素所有属性也的融合，其具体种类较多，使用相对较灵活。叠加分析的常用操作包括裁剪、相交、交集取反、联合这四类，具体功能如下表所示。叠加操作的作用是为不同的要素之间进行共有要素的筛选，以及确定是对那些要素信息进行保留，不同的操作类型代表着不同的逻辑功能，具体如表6-1所示。表6-1叠加操作的类型工具输入数据类型叠加数据类型输出裁剪任意面或与输入相同输入要素，通过叠加要素分割相交任意与输入相同仅包含所有输入图层共有的要素差值任意与输入相同输入图层共有的要素或叠加图层共有的要素联合面与输入相同所有输入要素表6-2叠加操作的操作结果输入要素叠加要素操作结果裁剪相交联合差值（3）拓展知识泛舟之役这是中国历史上第一次有明确记载的内河运输重大事件，发生于公元前647年，当时晋国饥荒，故向秦国求助，《左传》记载，运粮的白帆从秦都到晋都，800里路途首尾相连，络绎不绝。（4）工单说明本次任务要求完成长沙市湘江通航区域红线的绘制。长沙市位于湖南省东北部，市区被湘江南北方向一分为二，水运为其城市重要的运输力量。随着城市经济发展，水运业务量急剧增加，水利部门需要对于水运通道进行评估、规划，为此要重新为通航区域进行适航红线划定。本次划定的区域为湘江长沙段，具体航道起点和航道终点为月亮岛大桥至湘江特大桥，通航水域包括跨河大桥5座，如下图所示。图10-14通航水域（5）引导提问1）为了方便绘制地图，该河段认定距离水线2.5米处深度大于1.5米，水深低于1.5米区域为禁航区域，请问采用什么方式表示水线位置？如何绘制浅水禁航区？2）通航水域要求水面宽度大于12米，所以需要保证河面在扣除浅水区域之外大于12米。请问如何确认河道的宽度是否达标？3）江中的小岛也要标注浅水区域，请问如何表示小岛的水线？4）当缓冲区出现多个区域重合时，如何进行快速有效的合并处理？5）为了简化绘制难度，认定通航水域上的4座大桥都符合通航要求，如何确定最佳通航水域区域？（6）工作提示1）所创建的工程中要素坐标系必须为投影坐标系，选定要素后单击右键选择“属性”-“源”，查看对应的参考坐标系，如下图所示。要素的参考坐标系必须是投影坐标，否则会在后续缓冲区配置中有冲突。2）制作缓冲区之前，对应的要素需要在非编辑状态。3）缓冲区需要在建立时指定保存位置，不然可能会在完成所有操作后丢失保存文件。具体在创建时选择“缓冲区建立后”项目的下拉菜单，指定保存位置，如下图所示，而且，缓冲区图形文件要求保存为shp格式。4）如果缓冲区无法使用长度单位，而是采用“度”为单位，需要改图层坐标为投影坐标系；5）创建缓冲区考虑选择单边缓冲区6）适航水域的基本条件为水域宽度超过12米。如果有江心岛的存在，必须考虑江心岛与江岸的水域宽度。（7）检查评价1）学生自评学生自我评价参与意识和参与程度；与同学的合作；自我完成的效果。2）学生互评同学之间评价：制作步骤的合理性，作品的完成度，相互提出的建议。说明方案的不足。3）教师点评教师点评学生在自评和互评的内容，同时选择典型的结果给学生进行分析解释，给出初评成绩。

任务十一公交车站选址规划制作工作任务公交车站选址规划制作学时数4所属学习项目功能地块的规划与红线划定重点难点1.了解公交站点的设置规则；2.掌握公交站点的位置检测方式；3.熟练应用多种叠加分析进行缓冲区分析。教学目标主要能力指标学习缓冲区的制作以及叠加分析，结合GIS公共交通站点设置的位置要求，练习检验公交站点位置设置的合理性思政入课相关能力指标1、通过该课程学习，能让学生学习公交站点的设置基础准则和实用方法；2、学生熟悉缓冲区叠加的复合应用方法。树立交通秩序意识，培养实事求是、以人为本的交通管理精神。教学资源教材、教案、多媒体课件、挂图、图片、标准、技术手册、规范、工程案例、软件、实物等。建议教学方法四阶段教学法、讨论教学法。教学活动安排教学活动活动内容目标方法时间安排课前点评根据课前测结果，分析学生预习效果；检验课前预习效果，点评学生的自学成果，通论交流法10分钟问题导引为什么公交车站总是离学校大门有一段距离，不能设在正门口吗？以实际案例引起学生兴趣。直观教学法15分钟任务提出对长沙现有的部分人流高峰点公交站点的位置设置进行合理性分析。明确缓冲区多重叠加的应用技巧讨论交流法15分钟资讯了解公交站点的设置规则；掌握用缓冲区检测公交站点位置的方法；熟练应用多种叠加分析进行缓冲区分析。提供对公交站点位置区域设置判断的知识基础直观教学法25分钟计划编制学生每人为一组，阅读任务场景描述，检查软件环境，编制工作计划与步骤；以学生为主体进行工作任务的计划安排完成任务工单20分钟任务实施按计划完成任务制作：通过进行缓冲区多重叠加，完成对长沙部分人流高峰点公交站点的位置的合理性分析。检验学生使用多重缓冲区处理实际问题的能力完成任务工单30分钟任务检查学生相互检查，查看与分析数据的合理性和准确性，老师指导。进行结果交流对照，加强对课程内容的理解讨论交流法15分钟编写工单记录相关数据；说明工作计划实施的重点和难点；提供对应的截图证明。给定格式，要求学生完成任务工单25分钟展示评估选出最佳作品，阐述实施计划与步骤，共同讨论后由老师进行讲评。讨论交流法20分钟确认公交站点的位置2．教学内容（1）概述学习缓冲区的制作以及叠加分析，结合GIS公共交通站点设置的位置要求，练习检验公交站点位置设置的合理性。（2）预备知识1)首末站的设置要求首末站宜设置在各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上，如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，不应在平交路口附近设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。中途站的设置要求合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的，所以站间距的确定一般要考虑公交线路所处的道路等级、公交线路功能定位等因素。在城市快速道路或者交通性主干道上的公交线路一般以快速、大容量公交为主，一般会采用较大的站间距，可取800-2000m；城市主干路上的公交线路主要承担干线交通的功能，其站间距需要结合交叉口来确定，可取500-800m；城市次干路和支路沿途通常分布较密集的交通产生和吸引点，线路以集散为主，因此站间距不宜太大，可取350-500m。3）站点的位置停靠站应设置于主要的出行产生的吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等，一般在主要出入口50m范围内应设公共交通车站。①公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。一般城市公共交通车站总服务面积以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%;以500m半径计算不得小于90%。②停靠站应与沿线的其他交通方式合理衔接，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。4）中途站点与交叉口的位置关系公交停靠站应设置在交叉口的出口道。改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。当公交停靠站设置在进口道，且进口道右侧有展宽增加的车道时，停靠站应设在该车道展宽段之后不少于20m处，并将公交站台与展宽车道一体化设计;当进口道右侧无展宽增加的车道时，停靠站应在右侧车道最大排队长度再加20m处布设。交叉口中途站点最好设置距交叉口下游50m以外的地方，对于车流量较大的主干道路，可以考虑设置在100m以外。5）缓冲区叠加分析①裁剪分析裁剪分析是一种提取空间数据的方法，其目的是将两图层中空间重复的范围进行切割，所得的图元为两者重重复切割范围内的。如图11-1所示，当两个图形重合后，进行裁剪分析，所得结果为圆形范围内的切割结果。 图11-1原图层范围图层裁剪结果在QGIS中，裁剪分析工具图标位于工具项栏目中。选择【工具箱】图标打开工具箱面板，选择【矢量叠加】—【裁剪】，打开裁剪面板，如图11-2所示。在面板中【输入图层】输入原图层项，【叠加图层】输入范围图层项，在【裁剪后】指定保存位置和保存文件名称（原图层、范围图层见上图）。图11-2裁剪分析操作②差异分析差异分析提取位于重置图层要素之外或部分重叠的要素，与叠加图层中要素部分重叠的输入图层要素将沿着这些要素的边界进行分割，并且仅保留叠加图层要素之外的部分。如图11-3所示，当两个图形部分重叠后，进行差异分析，所得结果为原图层去掉重合后所剩余部分。图11-3原图层重叠图层差异结果在QGIS中，裁剪分析工具图标位于工具项栏目中。选择【工具箱】图标打开工具箱面板，选择【矢量叠加】—【差异】，打开差异面板，如图11-4所示。在面板中【输入图层】输入原图层项，【叠加图层】输入重叠图层项，在【差异】指定保存位置和保存文件名称（原图层、重叠图层见上图）。图11-4差异分析③交集取反交集取反分析提取输入和范围图层不重叠的要素部分，两图层之间的重叠区域被删除。如图11-所示，如图11-5所示，当两个图形重合后，进行交集取反分析，所得结果为圆形范围外的切割结果。图11-5输入图层范围图层交集取反结果在QGIS中，交集取反分析工具图标位于工具项栏目中。选择【工具箱】图标打开工具箱面板，选择【矢量叠加】—【交集取反】，打开交集取反面板，如图11-6所示。在面板中【输入图层】输入原图层项，【叠加图层】输入范围图层项，在【裁剪后】指定保存位置和保存文件名称（原图层、范围图层见上图）。图11-6交集取反分析④联合分析联合分析对两图层中在空间重复的范围进行切割，融合两图层联集的结果，且重复区域彼此互相切割，并带有各自的属性。如图11-7所示，当两个图层重叠后，进行联合分析，所得结果为原图层去掉自生联合图层部分区域，并将联合图层内容融入在自生范围内。图11-7原图层联合图层联合结果在QGIS中，交集取反分析工具图标位于工具项栏目中。选择【工具箱】图标打开工具箱面板，选择【矢量叠加】—【联合】，打开联合面板，如图11-8所示。在面板中【输入图层】输入原图层项，【叠加图层】输入联合图层项，在【联合】指定保存位置和保存文件名称（原图层、联合图层见上图）。图11-8联合分析⑤相交分析相交分析是两个不同的服务在空间上共同重复的部分裁剪出来，并在属性数据中保留两图层各自的属性于结果图层中。如11-9所示，当两个图层重叠后，进行相交分析，所得结果为两个图层的共同部分，并将各图层字段融入在自生范围内。图11-9原图层叠加图层相交结果在QGIS中，交集取反分析工具图标位于工具项栏目中。选择【工具箱】图标打开工具箱面板，选择【矢量叠加】—【相交】，打开联合面板，如图11-10所示。在面板中【输入图层】输入原图层项，【叠加图层】输入叠加图层项，在【相交】指定保存位置和保存文件名称（原图层、联合图层见上图），不同于其他的叠加分析，相交分析可以保留原图层、叠加图层的相关字段，可以人为设置保留。图11-10相交分析（3）拓展知识公交站多和坐公交方便有什么关系北京城市实验室（BeijingCityLab）2020年调查统计，北京是全国公交站点最多的城市，但是站点多并不意味着乘车方便！按500米半径的公交站点覆盖作为研究指标，319个城市中公交覆盖率最高的城市为玉溪，其次是佛山、曲靖、常州、石家庄、三亚、郑州、深圳、廊坊、宁波、金华、温州、无锡、成都、福州、沧州、杭州、绍兴、舟山。而北京排在第22位！公交站点多，并不意味着坐车方便。（4）工单说明本次任务要求对长沙是部分人流高峰区域进行公交站点的位置重新定位。长沙市由于近年来的快速发展，已经逐步从一个地区大型城市转变为新一线城市，随着城市规模的扩大，公共交通运量的增加，对于公交车站位置的合理性也逐步被关注。本次计划对长沙市部分高人流量区域进行公交站点位置的重定位，具体包括如下区域：旅游景点及红色景点：开福寺、岳麓山、天心阁、湖南省博物馆；医疗服务机构：湘雅医院、湘雅二医院、省人民医院、省妇幼保健院。请通过底图（高德街道）获取上述区域现有的公交站点位置，并依据公交站点的设置规则和提供的设置要求进行公交站点的位置重定位，判断现有的公交站点定位是否合适。（5）引导提问1）当某个热点区域出现多个出入口（正门、侧门）时，如何选择和标记要素点？2）当某个出入口周围没有适合的公交站布置缓冲区怎么处理？3）化简完成后发现部分区域远离出入口所对应的道路应如何处理？4）发现多个出入口最终的缓冲区叠加如何处理？（6）工作提示1）添加要素点的时候优先考虑位于主干道、次干道出入口，不考虑位于普通道路的出入口；2）若某一人流密集区有多个出入口，添加要素按顺时针编号；3）要素需要保修如下字段：“区域名称”、“出入口所在道路”、“同方向出入口编号”；4）若建筑在一条道路上存在多个出入口，且出入口之间小于800米，只考虑设定一个公交站点。5）建立缓冲区时，建议按某个缓冲区条件进行统一创建，可以在后续的化简过程中大大简化流程。6）缓冲区建立后，必须要对新增加的缓冲区图层重命名，否则后续类似缓冲区图层名称容易混淆。7）如果缓冲区只能以“度、分”为单位，无法以“米”做单位设计半径，原因是点图层的坐标系为地理坐标系，修改点图层的坐标系为投影坐标系即可。8）公交站需要考虑出入口所在道路方向，不能设置在道路对面方向。9）允许多个出入口对应一个公交站；10）公交站与出入口的道路距离不能超过500米。11）最终叠加结果需要指定文件夹保存，否则叠加结果图层文件将保存在软件默认文件夹下，不方便查阅保存。12）最终公交站缓冲区修剪区域只能位于出口同侧的道路。13）若底图上的公交站点位于缓冲区外，以缓冲区最靠近底图现有站点位置添加点要素；14）若底图上的公交站点位于缓冲区内，以底图现有站点位置添加点要素。15）若底图上的公交站位置周边无法生成缓冲区，则不制作该站点的信息。16）若底图上的两个同侧公交站位置过近（<800米），则保留距离出入口较近的公交站点。17）制作的站点信息必须保留字段：序号、站点名称、所在道路名称。（7）检查评价1）学生自评学生自我评价参与意识和参与程度；与同学的合作；自我完成的效果。2）学生互评同学之间评价：制作步骤的合理性，作品的完成度，相互提出的建议。说明方案的不足。3）教师点评教师点评学生在自评和互评的内容，同时选择典型的结果给学生进行分析解释，给出初评成绩。

任务十二道路方向制作工作任务道路方向制作学时数4所属学习项目功能地块的规划与红线划定重点难点1.学习采用字段计算器进行属性赋值；2.掌握依据属性值进行方向设定的方法；3.熟练完成多种道路的方向标记。教学目标主要能力指标1、学习自动标记道路方向的方法；2、结合GIS中采用字段计算器进行属性赋值；3、练习为不同类型道路标记行车方向。思政入课相关能力指标1、通过该课程学习，能让学生学习自动标记不同类型道路的方法和操作技巧；2、学生熟悉字段计算器及自动方向标注的操作技巧。树立交通秩序意识，培养实事求是、以人为本的交通管理精神。教学资源教材、教案、多媒体课件、挂图、图片、标准、技术手册、规范、工程案例、软件、实物等。建议教学方法四阶段教学法、讨论教学法。教学活动安排教学活动活动内容目标方法时间安排课前点评根据课前测结果，分析学生预习效果；检验课前预习效果，点评学生的自学成果，通论交流法10分钟问题导引有没有可能一条道路上有一对相反的方向标志？以实际案例引起学生兴趣。直观教学法15分钟任务提出对长沙现有路网的部分道路进行道路方向进行自动标记。明确道路自动标记方向的应用技巧讨论交流法15分钟资讯学习自动标记道路方向的方法；掌握采用字段计算器进行属性赋值；练习为不同类型道路标记行车方向。提供设置自动标记道路方向的知识基础直观教学法25分钟计划编制学生每人为一组，阅读任务场景描述，检查软件环境，编制工作计划与步骤；以学生为主体进行工作任务的计划安排完成任务工单20分钟任务实施按计划完成任务制作：结合现有的长沙道路网络，实现对路网的部分道路进行道路方向的自动标记。检验学生进行道路自动标记方向的操作能力完成任务工单30分钟任务检查学生相互检查，查看与分析数据的合理性和准确性，老师指导。进行结果交流对照，加强对课程内容的理解讨论交流法15分钟编写工单记录相关数据；说明工作计划实施的重点和难点；提供对应的截图证明。给定格式，要求学生完成任务工单25分钟展示评估选出最佳作品，阐述实施计划与步骤，共同讨论后由老师进行讲评。讨论交流法20分钟道路方向制作2．教学内容（1）概述学习道路自动标记方向的操作方法，结合属性表字段计算器，进行城市道路行驶方向的自动生成设置，完善城市道路网络。（2）预备知识1）链路属性QGIS中支持多类型网络分析，其中对于点到点的路径分析可以按最短路径、最快路径两种方式生成，但是无论那种方式，都必须依据道路的声明（最快路径还需考虑道路的平均速度），按道路的行车方向规划线路。所以，进行速度和方向的赋值，为不同链路的设置属性值（方向、速度）是网络分析配置的前提条件。一般情况下按属性值到位路被设定为四种类型：双向（双向通行）、正向（线要素方向的单向道路，即方向从线要素的起点到终点）、反向（方向与线要素数字化的方向相反，即方向为线要素的终点到起点）、无法确定（不确定方向）。2）属性的赋值属性的复制其本质就是对属性表字段的赋值。指定路网（线）图层，右击打开属性表，开启编辑模式后添加速度、道路方向相关字段。为了快速添加字段内容，可以考虑采用字段计算器来统一填写，如图12-1所示，红框所示为字段计算器。图12-1采用字段计算器填写属性表选择【字段计算器】图标，在“字段计算器”面板上新建字段：在【新建字段】单选框前打钩；【输出字段名称】填写新字段名称；【输出字段类型】填写新字段类型；【输出字段长度】填写新字段长度；【表达式】填写新字段与现有字段的逻辑关系。中部的变量栏提供当前工程中所有的变量，展开中间面板内的【字段和值】节点，可以查看所有字段，并选择右侧【全部唯一】查看字段的内容，如图12-2所示。图12-2字段计算器面板字段计算器可以实现对某个字段的条件赋值，如图12-3所示，【表达式】文本框中采用case语句对于道路的类型进行分析，新增的的速度（speeder）字段分别将主干与次干道路对应值自动填充为25、17，完成入字段填充。图12-3表达式3）方向标记道路的方向在网络空间分析中同样的重要，线路的规划必须依照实际道路的行车方向制定，当道路为单行时，尤其要考虑到起点到终点方向是否与道路方向同向，因此，在完成网络分析前，必须标记单行道路的方向，首先需要对单行道进行筛选。①对单行线的筛选指定路网（线）图层，右击打开属性，在【符号化】子栏目中从下拉列表框中选择【基于规则】渲染器，如图12-4所示。图12-4选择基于规则渲染器点击【+】按钮，为单向道路设置过滤条件，并为其创建新样式。在【编辑规则】面板中，点击【Ɛ】按钮，打开【表达式字符串构建器】对话框，如图12-5所示。在【表达式字符串构建器】对话框中，展开中间面板内的【字段和值】节点选中相关字段（图中为“DIRECTIONA”），点击右侧面板的【全部唯一】按钮，下方的文本框列出了该字段2种可能取值，可为构建表达式提供取值参考，也可以通过双击将取值将其添加到表达式中，如图12-6所示。在【表达式】文本框中输入下面表达式，以选中图层中所有单向街道，如图12-7所示。点击【OK】按钮，为所有的单行道完成筛选。“DIRECTIONA”=“正向”or“DIRECTIONA”=“反向”图12-5打开表达式字符串构建器图12-6查看方向值图12-7输入表达式②标记单行线完成单行线路的筛选后，为了方便观察单行道方向，需要在线段的中部做标记。在“表达式字符串构建器”对话框中点击【符号图层类型】下拉框，选择“标记线”，修改【标记位置】为“在中心点”，如图12-8所示；选择【OK】按钮，单行线路会在线路中出现圆形标注，如图12-9所示。图12-8修改类型为标记线图12-9标注单行道此时的单行道路标注并不能代表道路的行车方向，需要进一步修改图标方向，点击符号中的【简单标记】，从下方的符号类型框中选择“filled_arrowhead”符号，这是一个类似箭头的符号，用于表达单向街道的方向，如图12-10所示。图12-10修改显示图标为箭头如图所示，现在所有标志指向同个方向，这与实际道路行车方向不符，因此需要重新定义标志的方向。通过数据定义覆盖命令（data-definedoverride）得到符号旋转角度取值，使符号方向与交通流向保持一致。标志根据单向街道方向的不同，获取不同的旋转角度。最简单的方法是根据线路绘制的方向（第一点至第二点），要求标志进行0度或者180度旋转，但该方法只适用于水平方向的线要素。为了让箭头方向与所有道路线方向对齐，需要在表达式中计算出道路线与水平方向的夹角，这里需要使用“angle_at_vertex”函数以得到要素角度值。点击【旋转角度】右侧的【数据定义重写】按钮，从下拉菜单中点击【编辑】，在【表达式字符串构建器】对话框中，构建条件表达式。在表达式文本框中输入下面的表达式，如图12-11所示。点击【OK】按钮。图12-11编辑表示式内容根据道路的方向和角度，箭头随之进行了适当的旋转以达到正确对齐，如图12-12所示。图12-12修改后的指示箭头（3）拓展知识公交站多和坐公交方便有什么关系北京城市实验室（BeijingCityLab）2020年调查统计，北京是全国公交站点最多的城市，但是站点多并不意味着乘车方便！按500米半径的公交站点覆盖作为研究指标，319个城市中公交覆盖率最高的城市为玉溪，其次是佛山、曲靖、常州、石家庄、三亚、郑州、深圳、廊坊、宁波、金华、温州、无锡、成都、福州、沧州、杭州、绍兴、舟山。而北京排在第22位！公交站点多，并不意味着坐车方便。（4）工单说明本次任务要求完成长沙网红景点公交站点的定位以及网红景点公交线路的设计。长沙市凭借着红色景点和餐饮文化，已经成为目前国内新的网红一线城市，目前长沙市区网红景点超过20余处，遍布长沙各行政区域。各景点之间分布相对较分散，最大跨度距离超过20公里，为了更好的为旅客提供交通服务，规划开通一条网红旅游公交路线。现要求对不同景点间的连接道路进行行车方向标记，具体网红景点位置及路网信息如下图所示。图12-13长沙主干、次干公路网与网红景点位置（5）引导提问1）在属性表中新建的表示道路方向相关字段应该是什么类型，为什么？2）在新添加规则的过滤器中，如何表示只选择正向、反向两种类型？3）如何根据单向道路的方向改变箭头的方向？（6）工作提示1）字段“DIRECTIONA”代表道路通行的方向，当道路为单行道路的前提下，与道路绘制（从第一点到第二点）方向相同为正，想法为负；2）添加字段前必须打开属性表的编辑模式；3）如果发现字段无法添加内容，先查看字段的类型，如果类型错误，只能删除字段重建字段。4）过滤器只对单行道路进行选择所以，在“表达式字符串构建器”对话框中输入的内容必须判断DIRECTIONA的值是否为正向、反向，注意此处为正向、反向均可，中间操作符为“or”。5）只有在【符号图层类型】为标记线时，才能对标记位置和标记形状进行设置。6）对箭头方向的修改，必须在选择【简单标记】后才能进行，修改箭头的实质就是修改箭头指向的角度，所以需要对【旋转角度】进行编辑，如图12-所示。图12-14修改旋转角度7）angle_at_vertex（）

函数可以用来发现直线和水平的角度，根据单行道的行车方向，用这个角度减去90或者180度就是箭头的指向方向。（7）检查评价1）学生自评学生自我评价参与意识和参与程度；与同学的合作；自我完成的效果。2）学生互评同学之间评价：制作步骤的合理性，作品的完成度，相互提出的建议。说明方案的不足。3）教师点评教师点评学生在自评和互评的内容，同时选择典型的结果给学生进行分析解释，给出初评成绩。

任务十三公交线路制作工作任务公交线路制作学时数4所属学习项目功能地块的规划与红线划定重点难点1.了解网络分析的概念；2.掌握按距离和时间等不同要素进行空间分析的；3.掌握制定公交线路的方法。教学目标主要能力指标理解网络分析的概念；掌握进行数属性表修改的技能；掌握进行空间分析，并得出最佳距离的操作技能。思政入课相关能力指标1、通过该课程学习，能让学生学习自动标记不同类型道路的方法和操作技巧；2、学生熟悉字段计算器及自动方向标注的操作技巧。树立交通秩序意识，培养实事求是、以人为本的交通管理精神。教学资源教材、教案、多媒体课件、挂图、图片、标准、技术手册、规范、工程案例、软件、实物等。建议教学方法四阶段教学法、讨论教学法。教学活动安排教学活动活动内容目标方法时间安排课前点评根据课前测结果，分析学生预习效果；检验课前预习效果，点评学生的自学成果，通论交流法10分钟问题导引公交线路是不是设在越宽的路上越好？以实际案例引起学生兴趣。直观教学法15分钟任务提出完成长沙网红景点公交站点的定位以及网红景点公交线路的设计明确通网络分析完成公交道路设计的流程讨论交流法15分钟资讯了解网络分析的概念；掌握按距离和时间等不同要素进行空间分析的；掌握制定公交线路的方法。提供设置自动标记道路方向的知识基础直观教学法25分钟计划编制学生每人为一组，阅读任务场景描述，检查软件环境，编制工作计划与步骤；以学生为主体进行工作任务的计划安排完成任务工单20分钟任务实施按计划完成任务制作：结合现有的长沙道路网络，实现对长沙网红景点之间的公交线路设计。检验学生进行网络分析的实际应用能力完成任务工单30分钟任务检查学生相互检查，查看与分析数据的合理性和准确性，老师指导。进行结果交流对照，加强对课程内容的理解讨论交流法15分钟编写工单记录相关数据；说明工作计划实施的重点和难点；提供对应的截图证明。给定格式，要求学生完成任务工单25分钟展示评估选出最佳作品，阐述实施计划与步骤，共同讨论后由老师进行讲评。讨论交流法20分钟公交线路制作2．教学内容（1）概述学习网络分析的应用，结合实际路网数据、公交站点选址、公交线路选择的方法的具体应用，练习绘制城市网红公交站点及线路。（2）预备知识1）公交线路规划公交线路规划是指对未来城市公共交通线路的研究和布设。公交线路的规划需要根据城市人口和城市用地的布局、城市居民出行中的公交方式出行规模等设计，体现城市交通发展战略，满足未来交通对公交的需求。2）公交线路规划的原则公交线路规划设计目标包括两个方面:一是规划设计要努力吸引乘客，确保公交运行效率，降低营运成本，从而较少公交体统耗费，提升公交公司效益。二是优化城市人们出行，在规划设计过程中实现人们出行、交通布局和城市主体运行的统一，进而实现社会效益。所以在进行公交线路规划设计时，需要遵循以下原则。①线路规划设计要尽可能与城市居民流动走向相统一；②线路规划设计要主要考虑沿线居民日常出行需求，如上班、上学等，同时兼顾其它；③进行新开线路规划设计时尽量避免调整原有公交线路，避免发生串联影响；④线路设计应尽量让公交线路网络上的点、线分布均匀，防止空白区出现；⑤注重与其它公交线路的衔接；⑥在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率；⑦在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分，5－15公里为宜，建议采用建设部8－12km的标准。3）网络分析网络分析是通过研究网络的状态，模拟和分析资源在网络上的流动和分配情况，并对网络结构及其资源等进行优化。在GIS中，网络分析就是依据网络拓扑关系（结点与弧段拓扑、弧段的连通性），通过考察网络元素的空间与属性数据，以数学理论模型为基础，对网络的性能特征进行多方面的分析计算技术。在GIS中，矢量的网络分析多为几何网络分析。在GIS中，一个网络可以由多个要素类组成，因为要素具有几何形状并且可以显示，所以这种网络被称为几何网络(geometricnetwork)。在一个几何网络中只能包含线要素和点要素。在几何网络中，点和线文件需要建立起拓扑关系，加入其各个网络属性特征值，根据网络实际的需要，设置不同阻强值、网络中链的连通性、中心点的资源容量、资源需求量等。4）几何网络应用和分析几何网络上最常见的应用就是在一个网络上给定了两点的位置，在计算两点间的距离时，同时考虑与之相关的路径问题。因为不同线段的阻强值以及线路最求的目的性不同，几何网络上的路径选择可以分为如下类型：①静态最佳路径：每条线段确定属性值，计算属性值的最佳路径。②动态分段技术：给定一条路径由多段线段组成，设定到达某个距离的某一点，标注出从这点到另一位置的路段。③N条最佳路径分析：确定起点、终点、求代价较小的几条路径，因为在实践中往往最佳路径并不能满足要求，所以需要选择多条路径。④最短路径：网络上距离最短的路径选择。⑤动态最佳路径分析：在最佳路径上随机设置障碍点，对应的路径进行相应变动，进入选择新的最佳路径。路径分析点击菜单【处理】->【工具箱】，调出【处理工具箱】面板，开始进行路径分析。在【处理工具箱】面板中依次找到【网络分析】->【最短路径（点到点）】，双击运行，如图13-1所示。图13-1选择最短路径在弹出的【最短路径（点到点）】对话框中进行先关数据的选择：【描绘网络的矢量图层】下拉框选择包含单行路径的图层；【要计算的路径类型】保持默认值“最短”；【起点】点击右侧的【…】按钮，在地图中点击路网图层任意点作为路径分析的起点；【终点】点击右侧的【…】按钮，在地图中点击路网图层任意点作为路径分析的起点，如图13–2所示；图13-2最短路径设置图13-3最短路径高级参数选项展开【高级参数】面板，对如下字段进行设置【方向字段】下拉框选择上节中选定的方向字段。【正向值】文本框中填入正向的方向值，表示单向道路为线要素的反方向；【反向值】文本框中填入反向的方向值，表示单向道路为线要素的反方向。其他选项保持默认值，点击【运行】按钮，如图13-3所示。最短路径算法使用图层中的路网要素和相关参数构建路网图，使用路网图可查找起点到终点之间的最短路径。算法运行结束后，将生成图层“最短路径”，该图层将起点、终点之间的在路网上的最短路径单独提出。（3）拓展知识全国最长的公交线路全国目前在营的最长的公交线路有三条。1、北京公交917路。线路运营于北京市房山区、丰台区、西城区，总站点有71个，运营里程有102公里；2、深圳310-315环线。这条线路堪称是我国最奇葩的公交车线路，因为它日均客流量约35000人次，所经过的站点达到了102个，但全程仅耗时5个小时，虽然它的总时长不高，但线路的总里程也达到了122公里；3、大庆公交109路。这条线路是我国行驶距离最长的公交线路，总里程达到了140公里。但是站点却不是很多只有7站，车辆最后发车班次为中午12点，因为再晚发车就回不来了。（4）工单说明本次任务要求完成长沙网红景点公交站点的定位以及网红景点公交线路的设计。长沙市凭借着红色景点和餐饮文化，已经成为目前国内新的网红一线城市，目前长沙市区网红景点超过20余处，遍布长沙各行政区域。各景点之间分布相对较分散，最大跨度距离超过20公里，为了更好的为旅客提供交通服务，规划开通一条网红旅游公交路线。现要求对公交站点及公交线路进行规划设计为提高工作效率，现已经完成对网红景点的名称和地理位置的统计，并提供了相关区域的长沙主干道和次干道的底图，如图13-4所示。确定各网红景点公交站点的位置和网红公交线路的设计。图13-4长沙网红景点信息图13-5长沙主干、次干公路网与网红景点位置（5）引导提问1）高德API网站获取的坐标值是空间坐标还是投影坐标，和在QGIS中使用的EPSG：3857有什么关系？2）为什么要进行从空间坐标到投影坐标的转换？3）转换后的要素点坐标是否会出现偏差？4)调整要素标签位置时，如何把文字内容调整在要素的上方？5）采用那种类型的缓冲区更加合适公交站点的定位？6）当多个缓冲区重叠时，如何确定最佳的公交站点定位？7）仔细思考，最短路径的公交线路是否为速度最快的线路？8）仔细思考，最快速度的公交线路中主干道和次干道那种类型的道路更多？（6）工作提示1）所创建的工程中要素坐标系必须为投影坐标系，选定要素后单击右键选择“属性”-“源”，查看对应的参考坐标系，如下图所示。要素的参考坐标系必须是投影坐标，否则会在后续缓冲区配置中有冲突。图13-6要素图层的参考坐标系查看2）获取景点的坐标位置可以通过高德地图的官方获取，通过访问高德开放平台（/upgrade#quota），在“开发支持”菜单选择“坐标拾取器”（下图框选处），如图13-所示。图13-7高德开放平台在“坐标拾取器”页面下可以通过输入关键字获得地标的坐标参数，如图13-8所示。图13-7获得参数表3)高德地图提供的坐标系是地理坐标系WGS84，导入QGIS后生成的图层需要转化为投影坐标。4）导入后的【网红景点】图层坐标系为WGS84，注意和底图坐标系的区别。5）导入CSV数据不要对文件直接操作，先另存在DATA文件夹下，再对保存图层进行操作。6）为了方便后续操作，需要将地理坐标转化为投影坐标。7）CVS文件很少直接修改，所有操作要求对其导出图层进行修改。8）载入路网图层时候需要确定坐标系，如果为地理坐标系则需要重投影；9）网红景点缓冲区中心以该建筑位于主干、次干道路的正门为准，若没有建筑没有标注正门，以建筑靠近道路的最近点为准；10）若景点不邻接主干、次干道路，则以景点与其地理距离最近的主干、次干道的路口为出入口，进行公交站点绘制。11）一处景点建筑原则只设置一个公交站点，若建筑占地面积较大（公园、博物馆等），可酌情考虑设置两个公交站点，但一条道路上只能在建筑附件设置一个公交点。12）在条件允许的前提下，实现一个站点对应多个景点。13）为简化设计，本次线路为单一路线，即车辆按单一路线行驶，不存在上下复线。（7）检查评价1）学生自评学生自我评价参与意识和参与程度；与同学的合作；自我完成的效果。2）学生互评同学之间评价：制作步骤的合理性，作品的完成度，相互提出的建议。说明方案的不足。3）教师点评教师点评学生在自评和互评的内容，同时选择典型的结果给学生进行分析解释，给出初评成绩。

任务十四物流和货物集散地用地红线划定制作工作任务物流和货物集散地用地红线划定制作学时数4所属学习项目功能地块的规划与红线划定重点难点1.掌握物流园选址的基本原则；2.熟练应用多种叠加分析进行缓冲区分割；3.根据叠加结果进行红线划定教学目标主要能力指标理解物流园选址的基本要素；掌握进行数属性表修改的技能；掌握进行空间分析，并得出最佳距离的操作技能。思政入课相关能力指标通过该课程学习，学生能学习处理不同因素影响下的缓冲区制作与叠加操作，并能处理得出最佳结果。树立交通秩序意识，培养实事求是、以人为本的交通管理精神。教学资源教材、教案、多媒体课件、挂图、图片、标准、技术手册、规范、工程案例、软件、实物等。建议教学方法四阶段教学法、讨论教学法。教学活动安排教学活动活动内容目标方法时间安排课前点评根据课前测结果，分析学生预习效果；检验课前预习效果，点评学生的自学成果，通论交流法10分钟问题导引物流园是不是选择离高速公路越近越好？以实际案例引起学生兴趣。直观教学法15分钟任务提出为长沙市区新建物流园进行选址范围选择，并制作饼图或柱形图，选择最佳位置明确物流园地址选择的流程讨论交流法15分钟资讯了解内物流园选址的概念；掌握物流园选址的基本原则；熟练应用多种叠加分析进行缓冲区分割。提供多重缓冲区叠加操作的知识基础直观教学法25分钟计划编制学生每人为一组，阅读任务场景描述，检查软件环境，编制工作计划与步骤；以学生为主体进行工作任务的计划安排完成任务工单20分钟任务实施按计划完成任务制作：结合现有的长沙道路网络，实现对长沙新建物流园选址的选择。检验学生进行网络分析的实际应用能力完成任务工单30分钟任务检查学生相互检查，查看与分析数据的合理性和准确性，老师指导。进行结果交流对照，加强对课程内容的理解讨论交流法15分钟编写工单记录相关数据；说明工作计划实施的重点和难点；提供对应的截图证明。给定格式，要求学生完成任务工单25分钟展示评估选出最佳作品，阐述实施计划与步骤，共同讨论后由老师进行讲评。讨论交流法20分钟物流和货物集散地用地红线划定制作2．教学内容（1）概述学习缓冲区的制作以及叠加分析，结合物流园用地的规范要求，练习选定物流和货物集散地的地址。（2）预备知识1）物流园物流园区是一家或多家物流配送企业在空间上集中的场所，它是提供一定品类、一定规模、较高水平的综合物流服务的物流集结点，是具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。2）物流园选址物流园区的选址是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内选一个地址设置物流园区的规划过程。过程包括确定所要分配的设施的数量、位置以及分配方案。这些设施主要是指物流系统中的节点(制造商、供应商、仓库、配送中心、零售商网点)。3）计算面积QGIS支持对面状地物的面积进行计算，最方便的方式就是通过属性表格中的字段计算机和函数共同作业，完成计算。右键单击选定图层，选择【打开属性表】，打开编辑状态后，在属性表面板中选择“字段计算器”图标，打开字段计算器界面，如图14-1所示。图14-1打开字段计算器在【row_number】栏中打开【⼏何图形】菜单栏，QGIS提供两个函数$area和area用于计算所在记录的面要素面积（如图14-2所示），不同在于$area计算的为地理坐标系面积（椭球面积），area（使用方法为area($geometry)）计算的为投影坐标系面积，具体使用如图14-3所示。图14-2面积函数图14-3两种函数的使用方法4）绘制饼图图形是显示数据成果的最佳形式，QGIS支持对字段数据进行各种类型的图例显示。本节以饼图为例说明制图方法。左键双击选定数据图层，打开图层属性面板，在图层属性面板选择【图表】选项，选中后在弹出的面板中选中以饼图显示。图14-4属性-图表饼图的图像显示实质上是反映要素的相关字段值变化情况，在饼图选项中，点击【属性】，在右边面板进行属性设置，如双击属性表中的要素（字段）即可被加载到右边指派的属性，如图14-5所示。图14-5添加图属性选定属性参数后需要对图形的效果进行设置。选择【渲染】选项，点击绘制渲染为图层添加效果显示（下图左侧框选处），点击星型图标（下图右侧框选处）可以进行阴影与源等效果的设置（可根据需要自选）；另外在格式下方也可以对线的色彩和透明度进行调整，如图14-6所示。图14-6渲染设置进行图形大小设置，该步操作是图形设置的必做步骤。选择【大小】选项（下图左侧框选处）后，选择缩放比例显示图形大小区别（下图1所示），在【属性】栏中选择相关字段（下图2所示），设置完后点击【查找】（下图3所示），在最大值就会显示值，调节【大小】栏中的数字进行图形饼状大小的调整，如图14-7所示。图14-7设置大小完成设置后的饼图如14-8所示，用户可以根据需要，添加显示字段及其他信息。图14-8完成后的饼图。（3）拓展知识中国物流之都中国物流之都并不在北、上、广、深、杭，而是山东临沂。临沂拥有近2800条公路物流专线，几乎覆盖全国县级以上网点，通达全国所有港口和口岸，实现了600公里以内当日或次日到达，1500公里以内隔日到达，3000公里以上3至7日到达。2021年临沂市快递业务量达到13亿件，是我国当之无愧的物流之都。（4）工单说明本次任务是为长沙市区新建物流园进行选址范围选择。随着长沙市成为新晋一线城市，城区规模及功能有了较大的变化。为了进一步适应长沙城市功能的调整，需要将市区内原有的部分物流园迁移至市郊，现要求完成对适合建立物流园的区域进行选择，并制作饼图或柱形图，选择最佳位置。本次任务计划在长沙河西地区选择一处合适的位置作为物流园的新地址，以改变目前长沙区物流东密西疏的局面，要求物流园位于长沙市河西地区范围之内（岳麓、望城区），绕城高速外侧。物流园选址要求体现如下条件：1、为便利物流运输要求不能距离高速公路出口10公里外。2、此外考虑物流园为高噪音、高光亮、高废气污染企业，要求选址距离公园、景区等自然、人文景观不得少于2公里，距离学校、医院等公共服务场所不得少于1公里，距离水源保护、河流等水资源区域距离不少于3公里。3、为了保证高速公路安全，物流园不得建在高速公路两侧1公里范围内。要求标记出适合的区域范围，并计算不同区域的面积，比较最佳位置区域。（5）引导提问1）当线条与底图长沙行政范围有偏差时，应如何调整线段位置？2）生成的缓冲区遮挡了要素点和底图应如何处理？3）当高速公路出口有多个出口点时，如何确定要素的位置？4）当线条与底图长沙行政范围有偏差时，应如何调整线段位置？5）如何显示高速公路两侧1公里的占地面积？6）应该选择那种叠加操作进行最终范围修剪？7）考虑采用那种方式的面积计算，投影或地理？8）解释为什么两种计算面积的函数结果相差较大？（6）工作提示1）行政范围只包括岳麓区、望城两区，宁乡县不在选址范围之内；2）选址范围只考虑在河西地区，望城区河东地区范围可以不考虑绘制区界。3）为表示不同点要素的区别，需要对要素设置2个字段：编号和名称；4）如果“名称”字段无法输入，多为字段类型设置错误，需要删除“名称”字段，再新建字段并设置类型为“文本”；5）缓冲区设置距离必须使用投影坐标系，检查图层的坐标系，如果是空间坐标系需要进行重投影，或者转化为投影坐标系。6）人文景观、公共服务场、水资源区等如在底图上有具体的轮廓，必须要轮廓进行绘制，没有轮廓的可以以点或方块替代。7）叠加操作完后，除底图和叠加操作成果图层外，其他数据要求都隐藏（7）检查评价1）学生自评学生自我评价参与意识和参与程度；与同学的合作；自我完成的效果。2）学生互评同学之间评价：制作步骤的合理性，作品的完成度，相互提出的建议。说明方案的不足。3）教师点评教师点评学生在自评和互评的内容，同时选择典型的结果给学生进行分析解释，给出初评成绩。

任务十五比较不同位置的便利性工作任务比较不同位置的便利性学时数4所属学习项目功能地块的规划与红线划定重点难点1.掌握物流园选址的基本原则；2.熟练应用多种叠加分析进行缓冲区分割；3.根据叠加结果进行红线划定教学目标主要能力指标理解物流园选址的基本要素；掌握进行数属性表修改的技能；掌握进行空间分析，并得出最佳距离的操作技能。思政入课相关能力指标通过该课程学习，学生能学习处理不同因素影响下的缓冲区制作与叠加操作，并能处理得出最佳结果。树立交通秩序意识，培养实事求是、以人为本的交通管理精神。教学资源教材、教案、多媒体课件、挂图、图片、标准、技术手册、规范、工程案例、软件、实物等。建议教学方法四阶段教学法、讨论教学法。教学活动安排教学活动活动内容目标方法时间安排课前点评根据课前测结果，分析学生预习效果；检验课前预习效果，点评学生的自学成果，通论交流法10分钟问题导引物流园是不是选择离高速公路越近越好？以实际案例引起学生兴趣。直观教学法15分钟任务提出据给出的便利店统计数据，完成网红景点的服务能力分析，并完成对应的柱状图明确泰森多边形的具体应用形式讨论交流法15分钟资讯了解内泰森多变形的概念和设置方法；掌握图像输出方法；熟练应用进行地物或区域的某方向便利性测试。提供制作泰森多边形和图形输出的知识基础直观教学法25分钟计划编制学生每人为一组，阅读任务场景描述，检查软件环境，编制工作计划与步骤；以学生为主体进行工作任务的计划安排完成任务工单20分钟任务实施按计划完成任务制作：结合现有的长沙便利店分布信息，实现对长沙网红社区便利程度的分析。检验学生对泰勒多边形的实际应用能力完成任务工单30分钟任务检查学生相互检查，查看与分析数据的合理性和准确性，老师指导。进行结果交流对照，加强对课程内容的理解讨论交流法15分钟编写工单记录相关数据；说明工作计划实施的重点和难点；提供对应的截图证明。给定格式，要求学生完成任务工单25分钟展示评估选出最佳作品，阐述实施计划与步骤，共同讨论后由老师进行讲评。讨论交流法20分钟物流和货物集散地用地红线划定制作2．教学内容（1）概述学习泰森多变形和最短路径计算，结合商圈、POI的概念，从零售便利和最近公交距离两个方面进行长沙天心老街社区网红景点的便利性检测。（2）预备知识1）泰森多边形泰森多边形又叫冯洛诺伊图（Voronoidiagram），得名于GeorgyVoronoi，是一组由连接两邻点线段的垂直平分线组成的连续多边形。一个泰森多边形内的任一点到构成该多边形的控制点的距离小于到其他多边形控制点的距离，即依据输入的点图层重新构建一个面图层，最大程度的体现点图层在面上的排他性，如图15-1所示。图15-1泰森多边形（图片来自于ARCMAP文档）泰森多边行的构造按如下流程进行，如图15-2所示。①按照从左到右、从上到下的顺序扫描输入点。忽略与先前所扫描点的距离小于所选邻近容差的点。②在所有点中划分出符合Delaunay准则的不规则三角网(TIN)。③三角形各边的垂直平分线即可形成泰森多边形的边。各平分线的交点将决定泰森多