公路LED照明灯具 第3部分：公路室外LED照明灯具编制说明

交通运输行业标准

《公路LED照明灯具第3部分：

公路室外LED照明灯具》

（征求意见稿）

编制说明

标准编草组

2020年12月

一、工作简况

（一）任务来源

随着公路路网的快速发展，道路绿色照明节能减排的意义越来越重要，照

明灯具也从传统气体放电灯具转向LED灯具。大功率白光LED照明灯具作为重

要的交通安全保障设施，需要充分挖掘LED光源的节能潜力和性能，促进绿色

交通大力发展。

由于道路室外照明的特点以及安全节能需求，LED灯具和传统气体放电灯在

光学特性上有所不同故需要专门对公路室外用LED照明灯具指标进行研究。现

阶段公路室外LED照明灯具存在鱼龙混杂的现象，制造商声称的性能往往极度

夸张，颜色质量，显色指数、寿命预期等都与实际结果相距甚远。所以要对公

路室外LED照明灯具的分类与命名、技术要求、试验方法、检验规则以及标识、

包装、运输与贮存进行研究。以更好的促进公路室外LED照明灯具的发展和应

用。相关标准的制定不仅有利于保障道路照明工程的质量，还可以极大推动相

关产业的良性发展，不断提高产品质量。

有鉴于此，交通运输部科技司在《交通运输部关于下达2018年交通运输标

准化计划的通知》(交科技函[2018]235号)中下达了《公路LED照明灯具第3

部分：公路室外LED照明灯具》标准制定工作，该工作由交通运输部公路科学

研究所主持，计划编号：JT2018-79。

（二）协作单位

在本标准的修订过程中，开展了广泛的调研和大量的试验验证工作，得到

了相关单位的支持、协助，取得了大量试验数据和标准制定建议，保证了标准

的修订质量。协作单位名单如下：

1.中路高科交通检测检验认证有限公司

2.上海三思电子工程有限公司

3.广东市高速公路有限公司

4.北京中交华安科技有限公司

1

（三）主要工作过程

交通运输部公路科学研究所接到标准修订计划任务后，立即着手进行标准

修订工作，主要工作过程如下：

1.2018年6月～2018年8月，交通运输部公路科学研究所牵头成立了标准

起草组。课题组广泛收集了国内外有关公路室外LED照明灯具及类似照明产品

的技术水平，以及国家、行业或企业标准等资料，进行了技术分析，提出了标

准修订的原则、编写思路及人员分工，编写了标准制定大纲。

2.2018年9月～2019年12月，对国内公路室外LED照明灯具的应用现状、

性能指标等开展了现场调研、测试。

3.2020年1月～2020年12月，整理数据，编写标准征求意见稿初稿，进

行标准起草组内部的讨论和初稿完善，并形成标准征求意见稿。

（四）主要起草人及其所做的工作

本标准主要起草人及分工见表1。

表1起草人及分工

序号姓名单位分工

交通运输部公路科学主要负责组织、协调和技术路线的制定工

1.王磊

研究院作，标准编写工作。

中路高科交通检测检负责公路室外LED照明灯具光学指标相关

2.杨勇

验认证有限公司技术要求和试验方法的研究

中路高科交通检测检负责公路室外LED照明灯具光学指标相关

3.朱传征

验认证有限公司技术要求和试验方法的研究

负责公路室外LED照明灯具电磁兼容性、

中路高科交通检测检

4.陈建电气安全性能相关技术要求和试验方法

验认证有限公司

的研究

负责公路室外LED照明灯具电磁兼容性、

中路高科交通检测检

5.王峣电气安全性能相关技术要求和试验方法

验认证有限公司

的研究

负责公路室外LED照明灯具电磁兼容性、

中路高科交通检测检

6.王晓双电气安全性能相关技术要求和试验方法

验认证有限公司

的研究

负责公路室外LED照明灯具电磁兼容性、

中路高科交通检测检

7.夏堃电气安全性能相关技术要求和试验方法

验认证有限公司

的研究

2

负责公路室外LED照明灯具电磁兼容性、

中路高科交通检测检

8.张萌电气安全性能相关技术要求和试验方法

验认证有限公司

的研究

广东市高速公路有限负责公路室外LED照明灯具光学指标相关

9.余峻彦

公司技术要求和试验方法的研究

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）标准编制原则

1.制订工作要突出重点、有的放矢。重点针对公路室外LED照明灯具的应

用需求、实施效果、技术水平现状和存在的问题，开展标准制订工作。

2.技术内容要科学、合理以及具备可操作性。吸纳公路室外LED照明灯具

应用发展趋势和最新成果，按照规定的格式要求，合理编排章节编排与条款内

容，广泛征求主管部门、建设单位、设计、施工单位以及产品生产企业等的意

见，凝聚共识。制订的技术内容要充分考虑标准实施的可行性和可操作性。

3.标准内容与相关标准规范协调一致。注重标准规范间的协调性，遵循互

为补充、系统配套的原则，处理好本标准与现行公路照明设计、施工、验收相

关标准之间的关系。

4.用语标准、简洁、明确。按照标准编制的要求，进一步规范用语、细化

条款，形成适用于全国公路室外LED照明灯具分类，规范其技术要求和试验方

法的产品标准。

（二）标准的主要内容的说明

《公路LED照明灯具第3部分：公路室外LED照明灯具》属于新制定标准，

包括分类与命名、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输与贮

存。

1.环境温度及分类

公路室外LED照明灯具属于室外用公路机电设施，其应用场所主要为城市

公路、互通立交、收费广场或服务区，不仅存在阳光直接暴晒的问题，往往伴

随有昼夜环境温差大，风吹雨淋等情况，对于常规的LED照明灯具，略低的环

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境温度有益于产品工作的稳定性和使用寿命的延长，但对于单灯功率较大，散

热问题受时间季节影响显著的公路室外LED照明灯具及其所含的控制、供电器

件，在暴晒和冬季低温条件下电子器件的正常启动和灯具正常工作必须得到保

障。

由于我国幅员辽阔，区域性、季节性温差较大，在充分考虑产品应用的可

靠性和经济性的前提下，将适用环境温度指标与交通行业标准《公路机电系统

设备通用技术要求及检测方法》中的规定保持一致，并选择了标准中规定的

S1、S2、A、B四级做为公路室外LED照明灯具产品和照明控制器的环境温度适

应等级，以便于在具体的应用中结合使用条件予以灵活选择，其具体温度范围

如下所示：

——S1级:-5℃～+70℃

——S2级:-5℃～+55℃

——A级:-20℃～+55℃

——B级：-40℃～+50℃

2.与标准第1部分的关系

《公路LED照明灯具第3部分：公路室外LED照明灯具》属于交通运输行

业标准JT/T939《公路LED照明灯具》的第三部分，其他部分分别是

——第1部分：通则；

——第2部分：公路隧道LED照明灯具；

——第4部分：桥梁护栏LED照明灯具；

——第5部分：照明控制器。

在标准《第1部分：通则》中已经对公路LED照明灯具产品的通用性性能

指标和试验方法做出了规定，其余各部分根据具体LED照明灯具产品的需求和

特点进行补充、细化和完善。

因此，在经过对所收集公路室外LED照明灯具样品测试、分析的基础上，

《公路LED照明灯具第3部分：公路室外LED照明灯具》中有关公路室外LED

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照明灯具材料要求、结构尺寸、外观质量、噪声、灯具温升、显色指数、机械

力学性能、电磁兼容性、电气安全性能、环境适应性能、功能要求等技术要求

和试验方法引用了标准《第1部分：通则》的相关内容。

3.功率和功率因数

功率和功率因数直接反应了公路室外LED照明灯具在工作状态下的耗电情

况以及有效利用率，是用户、设计单位非常关心的指标之一。灯具实测功率高

于额定功率会放大LED照明灯具的节能效果，而随着灯具光效水平的不断提

高，亦可能出现将功率较低的灯具标称为高功率灯具提高售价，为保证LED照

明灯具功率标称值和实测值的一致性，便于工程应用维护，规范市场竞争，标

准中对灯具实测功率相比与额定功率的允差上下限做出了规定。

同时，通过对公路室外LED照明灯具及同类LED照明灯具生产厂家的调

研，结合公路隧道LED照明灯具样品的实测数据，公路室外LED照明灯具的功

率因数指标可略高于公路外场机电设备一般要求的0.85，确定为0.9较为适

宜。

4.相关色温

除热辐射光源以外的其它光源具有线状光谱，其辐射特性与黑体辐射特性

差别较大，所以这些光源的光色在色度图上不一定准确地落在黑体轨迹上，对

这样一类光源，通常用相关色温来描述光源的颜色特性。相关色温是指与具有

相同亮度刺激的颜色最相似的黑体辐射体的温度，用K氏温度表示。

大功率白光LED不属于热辐射光源，因此宜采用相关色温指标来评价其颜

色特性。考虑到在一般情况下，高色温白光LED的光效相对较高，处于对低能

耗、高光通量的追求，高色温白光LED更容易受到生产厂家和使用者的青睐，

但是色温过高会对处于照明环境中的人眼带来不适感，长时间行驶在高色温照

明的隧道中，容易加强驾驶人员的视觉疲劳感和烦躁情绪，因此标准采纳了

CJJ45《城市道路照明设计标准》的色温推荐范围，将白光LED照明灯具的相对

色温要求控制在5000K以下。

其实，照明灯具色温过低同样会导致人眼的不适，但由于低色温白光LED

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的光效较低，其经济性较差，在工程中几乎没有应用，所以标准中没有对白光

LED的相对色温下限做出规定。

为了保证公路室外LED照明灯具在维护、更换中能够保持相对较为接近的

光照条件，对灯具色温做了分类，并规定了不同色温灯具色温的允差范围，以

及色品坐标的有效区域坐标范围。

有关白光LED相对色温的测试方法，可参照GB/T7922-2008《照明光源颜

色的测量方法》进行测试。

5.光通量和光通量维持率

总光通量是衡量灯具性能的重要光学指标，对照明工程测试的照度、亮度

指标有着非常直接的影响。在灯具使用过程中，随着电子器件、发光器件的老

化，其光学指标输出必然会发生漂移，表现在灯具输出光通量指标上就是光通

量的衰减，尤其是在室外恶劣环境条件下，灯具的光通量衰减速度已经不同于

实验室测试情况，为保证照明灯具在用期间的有效照明，对灯具一定使用时间

的输出总光通量进行测试，测试结果与初始总光通量的比值即为该时刻的光通

量维持率，考虑到测试周期和大功率白光LED光衰的一般规律，本标准规定了

10000小时内三个时间节点的光通量维持率下限指标，在一般情况下，满足上述

光通量维持率的公路室外LED照明灯具工作寿命可望达到50000h，这也是标准中

灯具平均寿命指标的由来。

在测试光通量维持率的持续点灯试验中，需保证被测试灯具工作在额定电

压、额定频率的工作条件下，环境温度为25℃±3℃，应该保证照明产品周围的

气流是由该产品所造成的正常对流气流，不允许有照明产品的振动和冲击，试

验中灯具燃点11.5h，关断0.5h，关断时间不计入寿命时间。

6.灯具初始光效

通过对国内外室外工程用LED照明灯具的调研，进入2017年以来，额定功

率在十余瓦、数十瓦、百余瓦的LED灯具，主流LED灯具产品制造商可量产

的、经济性较好的灯具能效约在120lm/W左右，而相对色温小于3500K的低色

温LED灯具的能效要略低于相对色温大于3500K的白光LED灯具，差值约

6

10lm/W，这是LED灯具所用芯片带来的能效差异。在工程应用中出于照明功能

性的考虑，两种高、低色温的LED灯具均有其应用的空间和价值，因此在灯具

能效等级的划分中，将公路LED照明灯具划分为相对色温小于3500K和大于

3500K的两类予以区别对待，以方便建设、设计单位在灯具选型中使用标准。

公路室外LED照明灯具由于在照明覆盖多个车道的时候横向距高比会远大

于常规的灯杆照明，为了避免眩光对驾驶人员的干扰，在压缩出光角度的同时

必然需要通过配光或遮挡的形式进行截光，这些都会降低灯具的光效。而考虑

到LED照明灯具的能效水平仍处于较快的上升期，而标准制定、发布、应用到

再次修订会有一个三到五年的周期，因此，标准在制定过程中，关于灯具光效

指标的确定适度考虑了LED照明灯具技术发展的前瞻性。

7.眩光限制

眩光的形成是由于视场中有极高的亮度对象或极高的亮度对比存在，从而

造成人眼视功能下降或导致眼睛感到不舒适的现象，而这些极亮的对象则被称

为眩光源。

在公路交通领域中，驾驶员的驾驶行为是一个复杂的人—机交互过程,在

这个过程中驾驶员需要连续采集大量的车辆和场景信息，如：行驶状态、线

型、路况、交通流状态、路侧构造物和行人等，并对这些庞大的信息进行快速

处理,做出正确的判断进而采取相应的处置措施,在此过程中，外界信息的有

效获取量、获取时间和处置反应时间的长短与公路行车安全息息相关。而眩光

的产生会降低人眼对目标对象的视认效果，延长视认时间，严重的甚至会导致

短暂的光幕失明，并在眩光源消失后具有一定的时延特性，进而干扰到驾驶人

员对车辆、路况信息的获取和处置，极易因此诱发公路交通事故的发生。

其中，不适当的照明灯具或设计是导致眩光的一个重要原因，要控制照明

眩光需要根据应用场所的照明需求、环境特点等进行系统性的分析和调整，本

标准作为产品标准，仅是针对公路室外LED照明灯具安装高度低的情况下，结

合公路照明眩光的一般性问题，对产品的设计、生产、检验提出规定，尽可能

降低应用中的眩光影响，彻底的的解决眩光问题必须要在工程中结合现场情况

进行进一步的调整。

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三、主要试验的分析综述报告、技术经济论证或预期的经济效果

本标准的制定可有效规范公路室外LED照明灯具的产品性能和测试方法，

有助于引导公路建设、运营、设计单位加强相关产品的质量控制，推动相关产

品的研发、设计和选型，促进生产厂家积极引入或研发新工艺、新技术，以提