民航旅客运输基础知识

第一节认识航空公司大型航空公司大多是国有企业，也有的航空公司是由民间团体出资组建的，目前全球共有不同规模的航空公司500家以上。第一页，共51页。一、三大航空公司联盟1.星空联盟星空联盟（StarAlliance）成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。最初成立时的五个成员：北欧航空（ScandinavianAirlines）、泰国国际航空（ThaiAirwaysInternational）、加拿大航空（AirCanada）、汉莎航空（Lufthansa）联合航空（UnitedAirlines）第二页，共51页。星空联盟现有27家正式成员，航线涵盖了194个国家以及1329个机场。是世界上最大的航空公司联盟，中国国际航空公司也是联盟成员。所有成员在飞机机涂装导航必须涂有联盟的五个三角形构成的五星识别标志，必须将旗下至少一架飞机改为星空联盟的统一特殊涂装，以提升星空联盟的统一形象。第三页，共51页。星空联盟标志第四页，共51页。星空联盟的乘客权益包括：享受到超值通票和特惠机票，如环球票、环亚洲通票。享受通程登机一站式服务。航班不正常时，乘客可以享受最快时间的签转。乘客的行李发生错运、漏运后，可在第一时间找回。乘客搭乘联盟内任何一家航空公司的航班，都可积攒和兑换里程积分。星空联盟金卡会员享有优先办理登机手续权（享用专门的值机柜台办理登记手续）、优先机场候补权(如在到达机场前未作预订，可优先候补座位)、优先候补权(在航班预订已满时，享受优先候补座位权)、优先提取行李（可在联盟内优先提取行李）、增加托运行李额度（金卡会员可额外免费享受一件行李的托运）、航班时刻协调（星空联盟各成员航空公司通过协调航班进出港时间，降低旅客候机时间）。享受全球超过990个机场贵宾休息室。第五页，共51页。国航星空联盟标志第六页，共51页。泰航星空联盟涂装飞机第七页，共51页。天合联盟SkyTeamAlliance又称空中连队2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立“天合联盟”。迄今已有19个成员，是世界第二大航空公司联盟。中国南方航空公司、中国东方航空公司和厦门航空公司都是天合联盟的成员。第八页，共51页。联盟的同一屋檐下计划，在全球主要机场所有成员航空公司使用同一航站楼，节省了中转衔接时间。天合联盟对涂装的要求和星空联盟一样。天合联盟标志：第九页，共51页。南航天合联盟标志第十页，共51页。南航天合联盟涂装飞机第十一页，共51页。3.寰宇一家1998年9月，美国航空公司、英国航空公司、原加拿大航空公司（CanadianAirlines，现已被AirCanada收购）、国泰航空公司及澳洲航空公司宣布有意合组航空联盟。1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟--寰宇一家。创始之初，总部在加拿大温哥华，2011年迁址到美国纽约，现有12个正式成员。我国内地目前没有寰宇一家联盟的成员，香港的国泰航空及其附属公司港龙航空是它的成员。全球第一个在成员之间实行电子机票互通的航空联盟。第十二页，共51页。寰宇一家标志第十三页，共51页。国泰航空涂装寰宇一家标志的飞机第十四页，共51页。港龙航空第十五页，共51页。航线及航线网的建立1、航线和航路航线（Airway）是飞机预定要飞行的路线，飞机在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。航路（AirRoute）是由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航线情报服务。

第十六页，共51页。航线的种类：

●国际航线：国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家的国境线的航线。例如，北京--莫斯科。

●地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内于境外之间的航线。在我国地区航线是指在中国大陆城市与香港、澳门和台湾之间的飞行航线。例如，南京--香港，广州--澳门。为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。

●国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。

第十七页，共51页。国内航线的分类①国内干线，我国的骨干航线是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北京--南京、北京--杭州、广州--上海等。一般来说，干线上的客货流量大，使用的机型运载能力强。

②国内支线，是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市之间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。例如，上海--黄山，南京--杭州等。

③地方航线，是指省（地区）内的航线。例如，南京--连云港。地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的客货邮运输。第十八页，共51页。航班定期航班（飞行）：按班期时刻表飞行的航班，包括班期飞行、加班和补班飞行。分为长期定期航班（2年）和季节性定期航班（冬春季和夏秋季）。不定期航班（飞行）：不固定航线/班次的航班第十九页，共51页。我国主要航空公司代码CA中国国际航空

MU中国东方航空CK中国货运航空(东航涂装)

CZ中国南方航空HU海南航空

CN大新华航空

FM上海航空

ZH深圳航空

MF厦门航空

3U四川航空

SC山东航空

9C春秋航空

GS大新华快运航空

第二十页，共51页。8L祥鹏航空

KN中国联合航空

HO吉祥航空

8C东星航空

EU鹰联航空

BK奥凯航空

OQ重庆航空PN西部航空

NS东北航空

G5华夏航空

VD鲲鹏航空

JI翡翠航空

IJ长城航空

J5东海航空

8Y中国邮政航空

Y8扬子江快运

第二十一页，共51页。我国主要城市三字代号（教材）月份的英文缩写：JAN、FEB、MAR、APR、MAY、JUN、JUL、AUG、SEP、OCT、NOV、DEC第二十二页，共51页。运价概述运价的定义

是运输产品的价格，是单位旅客或单位货物一定运输距离的运输价格。国内运价的类别客运价、货运价、行李运价、邮件运价、包机运价。第二十三页，共51页。航空运价的特点运价率递远递减，即每客公里的费率随距离的增加而降低。运价只有销售价格一种形式。运价随运输对象、方式、数量和距离不同而变化价格高，由于运输成本偏高，航空运输属于高投入、高成本、低盈利的产业。运价种类繁多，运价随运输对象、运输距离、季节等因素的影响而不同。第二十四页，共51页。客票价的制定依据和基本构成运输成本：劳动力和原材料的耗费成本盈利水平：利润率水平运价政策：经济杠杆各种运输方式的比例关系：运价作为调整和利用各种运输方式的经济杠杆，促进运输业的发展。第二十五页，共51页。运输成本的基本构成运输成本构成：飞机折旧和租赁费就占运输生产成本的20%～25%，航油成本占运输成本的比重高达35％,2006年燃油费的持续上升更加重了航空公司的成本负担。利润税金第二十六页，共51页。国内航空旅客运价的使用原则票价应根据旅客的航程、座位等级，按开始旅行之日的运价进行计算。客票出售后发生票价调整，票款不作变动。航空公司对外公布的运价是指由出发地机场到到达地机场之间的航空运价，不包括机场与市区之间的地面运输费，燃油加价费，机场建设费等。第二十七页，共51页。国内旅客运价服务等级票价：A）头等舱票价F，头等舱的免费行李额是40公斤B）公务舱票价C，公务舱的免费行李额是30公斤C）经济舱票价Y。普通舱的免费行李额是20公斤。国内运价以Y舱的价格为基础头等舱的价格为普通舱的150%，公务舱的价格是普通舱的130%。第二十八页，共51页。儿童、婴儿票价1、儿童票价：儿童（CHD）是指在乘机日年龄满2周岁但不满12周岁的旅客。其票价按成人普通票价的50%计算，提供座位，享受与成人相同的免费行李额。2、婴儿票价：婴儿（INF）是指在乘机日年龄不满2周岁的人。其票价按成人普通票价的10%计算，不提供座位。当一名成人携带的婴儿超过一名时，超过的婴儿必须购买儿童票，即50%的客票，提供座位。3、儿童需要支付燃油加价费；儿童、婴儿无须支付机场建设费。第二十九页，共51页。无人陪伴儿童（5-12岁）：（UM）乘机应在购票前提出申请，经航空公司同意后购票，票价根据各航空公司的规定计算。此项业务只限承运人办理第三十页，共51页。特种票价残废军人和警察：购票时需要提供《残废军人证明》，在公布价格的基础上享受50%的折扣。教师、学生：可在寒暑假期间购票时，出示教师证和学生证，分别享受公布价格的60%和50%的优惠。目前各航空公司根据市场情况推出了不同种类的学生和教师优惠价格。不同航空公司有不同的折扣率。目前某些航空公司还推出了针对医务人员、记者、年纪大的旅客、家庭旅客的特殊票价。（FM/CZ）第三十一页，共51页。团体旅客票价及计算原则团体旅客：是指统一组织的人数在10人以上（含10人），航程、乘机日期、等级、航班相同并支付相同团体票价的旅客。购买婴儿、儿童及其特种客票的旅客不得计算在团体人数内。票价计算原则：所有的客票价均以人民币10元为计算单位，尾数一律四舍五入。国内旅客运价的付款方式：航空公司接受的付款方式主要是两种，即现金和支票支付。旅客取票的同时必须付款。第三十二页，共51页。旅客中途分程与经停现行公布的运价适用于指定的直达航班运输。如果旅客乘坐含有经停站的航班至目的站，该旅客的价格为直达票价。如旅客不乘坐直达航班，而选择非直达航线时（旅客的中途分程），则该旅客的运价按旅客实际航程分段相加计算。第三十三页，共51页。例如：有一位旅客的航程为从上海至乌鲁木齐，该航班在西安经停，已知该航程的价格分别为：

SHA——SIA——URC，上海直达乌鲁木齐的价格为2800。

126016601）该旅客乘坐直达航班经停西安的价格为CNY2800元。2）如果该旅客希望在航班的经停站西安中途分程停留3天后再乘坐该航班至目的地，则该旅客的价格应为1260+1660=2920元。旅客中途分程与经停第三十四页，共51页。什么是中转联程机票

中转联程机票是指始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转，含有两个（及以上）乘机联、使用两个（及以上）不同航班号的航班抵达目的地的机票。如：从深圳到哈尔滨，中间从北京中转。购买的深圳到北京、北京再到哈尔滨的机票就是联程机票。如：您需要去上海和北京两个城市办事，则您可以选择深圳-上海-北京的中转联程机票，价格会非常实惠，但是要注意中转停留站的停留时间，您要事先选择而不能更改。由于中转联程的价格比正常直达票价低很多,所以倍受旅客的青睐,是自费商旅的首选。

第三十五页，共51页。购买中转联程机票应注意以下几点：1、在中转地的停留时间。不要把中转停留的时间安排得太紧，以免赶不上下一班飞机，大多数航空公司规定至少要停留90分钟，但也不能超过72小时。2、机场建设费与燃油税的问题。在所停留的每一个机场都要交机场建设费、燃油税。如：深圳直飞哈尔滨机场建设费加燃油税是150。但若是深圳---上海---哈尔滨，总共机场建设费加燃油税则是300元。

第三十六页，共51页。中转联程票价目前国内很多航空公司根据航线网络的需要，并配合基地机场建设航空枢纽港的实际情况，纷纷推出中转联程航班的票价，此票价低于中途分程分段相加的价格。例如：旅客的航程为：TXN---PVG---CTU---PVG---TXN该旅客从黄山出发，目的站为成都，东航推出的中转联程的票价为1400元，全程乘坐东航航班，客票不得签转。第三十七页，共51页。该案例中的旅客的票价为1400元，但是该旅客仍然需要支付200元机场建设费CN，每个机场50元；120元燃油加价费YQ，两段40*2+20*2＝120元最终该旅客需要支付总价格1720.00元。中转联程票价第三十八页，共51页。多占座位的计算方法