航空制造业和航空运输业融合发展评价研究

变革。作为国家战略产业，航空制造业与航空运输输业也已进入国产装备导入、创新驱动起步和战略对手业和航空运输业的融合发展是进一步推动中国民航高质性分析，构建了航空制造业与航空运输业融合TOPSIS思想和灰色关联度模型改进后的距离协同度模型来测度两业融合水平。研究结果表明：在2006—2020年期间，航空制造业与航空运输业融合发在最新的全球民用航空市场展望中，波音、空客、在未来20年内将迎来超过40000架新飞机的交付，总价值超80000亿美元，这一预测充分展现了航空产业的巨大发展潜少需要8000架飞机，不仅体现了中国航空市场的快速增长，也表明中国将成2023年9月，C919的订单数量超1100架，不仅标志着C919客机在技术上的成熟和规模化商业运营的开始，也反映了中国航空产业发展进入了新阶段，航空运输业方面，正面临国产装备导入、领先本航空制造业失败的情况主要是国内航空运输市场琦[3]指出两业协同发展是未来民航产业发展的必然趋势，需从挖掘支线航空市场、打造民航全产业链、拓展航空制造链条三个角度出发加强两业协调发展。高淑新[4]用灰色关联模型对中国航空制造业与航空运输业的关联度和协调度进行测度。基于价值链理论，韩霞等[5]研究了航空制造业服务化的模式。许佳炜恩等[7]通过总结美国、俄罗斯、加拿大等国际上两航融合发展的经验和教训，得出两航融合是促进民航产业高质量发展的重点和关键。整体来看，两航融合发展实证测度方面的文献较少，且少数实证文献也只是从航空制造业与航空运输业间的关联度、协调度等单一方面进行测算，两航融合发展测度计算的维度和深度有待进一步完善。2”融合发展机理产业融合论是指导制造业与服务业融合发展的关键理论。产业融合互动关给的单一视角出发。随着研究深入，两者结合完善了两业互动关系，构成了“产业互动论[10]”,即强调两业间存在的相互作用、共同发展的协调互动关系，但融合是产业边界逐渐趋于相互渗透、相互影响的过程，在此基础上，国内外学者通过技术、管理、市场等融合路径对两业融合深化进行了深入的研究。与学界对应，2012年，国务院在《关于促进民航业发展的若干意见》中将民航业确定为国家战略产业，指明了民航业在国民经济中的地位及其发展预期，这是在航业自身而言，不论是航空制造还是航空运输，其最根本的底色就是全心全意为人民服务。在这个大背景下，结合产业融合理论可知，两业融合深化是旅客与货主航空服务需求得以不断满足的重要途径。"航空制造业与航空运输业融合发展具体从技术融合、管理融合、市场融合三条路径推进，其中技术融合是两业融合的硬基础，管理融合是两业融合的软基础，市场融合是两业融合的成果体现。市场融合是航空制造业与航空运输业融合发展的导向，两业在技术融合、管理融合上的价值必须通过市场融合来体现，即只有基于满足旅客与货主消费需求的融合才是可持续的融合。另一方面，技术融合、管理融合上的深化推动了市场融合合进程不断提速。在融合发展中，三条路径相互支3.1"指标库建立阅读排除了与主题不相关、纯理论或综述类的文献406篇，得到33篇与本文如表1第4列所示。(2)将初始指标库数据以邮件形式发送给10位专家，请专家根据指标的重要性进行打分，亦可根据自身知识补充指标。在指标重要性打分方面，1表的指标。其中，航空运输业低于3.75分的指标有4个，分别为Ramp;D人员占比、人均利润率、投资收益额、人均GDP,航空制造业低于3.75的指标有4个，分别为技术交易合同金额、交付飞机数量、人均利润率、转包生产金额，故将上述8个指标进行删除。此外，专家建议增加航司国产飞机数量、国产飞机运营小时两个指标，具体数据如表1第5列所示。(3)主成分分析法通过测算负载系数绝对值大小来识别指标影响显著性评价影响显著。同时，依据专家建议，航空运输业中保助；航空制造业中保留政府补助，具体数据如表1第6列所示。(4)结合专家经验知识，删除相关系数超过0.9的两个指标中影响较弱的例，经专家判断与主成分分析后保留下来4个指标：Ramp;D费用、Ramp;D费用投入强度、验收科技成果数、基建和技改投资，其Ramp;D费用投入强度相关性系数超过0.9,删除Ramp;D费用后进行计算，各指标之间的相关系数均小于0.9,故这3个三级指标保留，结果见表2。同理，可对其他二级指标层进行相关性分析，具体结果如表1第7列所示。将主成分分析以及相关性分析筛选后的指标进行结果确认，最后保留的指标以益保障四个一级指标，具体内容如表3所示。3.2”指标数据来源航空运输业和航空制造业融合发展评价指标体系航空工业统计年鉴》、《中国民航统计年鉴》、《中国统计年鉴》以及包含中国知网、中国民航局、国家统计局等在内的官方网页，数据时间跨度为2006—4”模"型4.1”计算公式4.2”评价结果与分析采用距离协同模型对航空制造业与航空运输业融合果(见表4和图1);2006—2020年航空制造业与航空运输业间的关联度如表由表4和图1可知，2006—2020年，航空运输业发展度和航空制造业发展度呈现差异增长的趋势。航空制造业因正式起其统计期内具有快速增长的特点，而航空运输业在此期间发展相对平缓。从增长率来看，航空制造业超过同期航空运输业增长率水平，特别是在2011年和2014年，航空制造业的发展度增长率分别为89.88%和25.39%。这主要是“十航空制造业配套能力也得到了大幅提升，产业规模面，随着我国经济快速发展，居民消费结构加速升快速增长，航空运输业整体处于平稳增长的趋合发展情况如图2所示。由图2可知，2006—2020年，两业发展度值逐步上升，显示出稳定增长态势。从变化幅度而言，两业发展度从初始值的0.34到最高值的0.6593,实现了93%的增长。2010年之后，随着民航强国战略的全面推进，两业发展水平的提升幅度明显加大，显示出一个较为显著的上升趋势。2020年疫情冲击使两业协同度总体上是正向的趋势。从变化幅度来看，两业协同度水平增长缓慢且变化幅度较小，线条形状近似为一条直线，尽管在整体表现出一个较为平缓的上升趋势；航空制造业两业融合度达到新高度。从融合状态来看，两业的们关系也趋于协调。此外，两业协同发展度与发展度"针对以上研究结果，结合航空制造业与航空运输业发展现状及现实条"(1)夯实两业融合发展的技术基础。一方面，完善创新主体体系，建立以企业为核心，科研院所、高等院校为外围的创新体等创新资源的投入结构。另一方面，改善创新外(2)夯实两业融合发展的管理基础。首先，完善我国航空产