沥青微表处理方案

引言

随着沥青路而使用年限的增加、沥青路而不断老化，病害增加，使用功能不断降低。

适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。微表处作为一种

经济、快捷、有效的道路养护新技术，能使原路面焕然一新，形成新的结构层，具有防

水、耐磨、抗滑、恢复外观的功能，同时可修复原路面的多种病害，如网裂、车辙、泛

油等，且可在常温下作业，施工季节长，摊铺后能迅速开放交通，对道路通行影响小。

研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、

节约投资，具有十分重要的意义。长期以来人们对早期沥青路面预防性养护的意义认识

不足，习惯于在路面出现损坏后才开始进行维护修理。实践证明，采用适当的配套措施、

选择合理的养护手段，加强沥青路面的预防性养护，是保持路面状况良好、延长公路使

用寿命的必要前提。

1、微表处的适用范围

微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路

面渗水、进行车横修复等方面。因微表处厚度仅1cm左右，实施微表处技术不能增加路

面抵抗变形的能力，期望1cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须确定一

个微表处的合理适用范围，不能什么样的病害路段都用微表处进行处理。拟实施微表处

的路段应满足以下条件：

(1)原路面结构强度必须满足要求。为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的

路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。应在分析病害成因的基础

上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩

面。以济枣公路为例，在实施微表处前对拟实施路段根据路面病害情况进行钻芯取样分

析，发现部分路段的基层强度不足。据此，对出现严重病害路段进行局部铳刨并加铺沥

青面层，然后再在病害处理后的路面上实施微表处。截止2007年底，该路段微表处使用

效果良好。

(2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。试

验证明，原路面上宽度大于5mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、

波浪等沥青路面病害，在通车1〜2个月左右便会反射到表面上。(3)当桥面为沥青混凝土

铺装时，若路面湿度较大情况下实施微表处工程，因微表处具有封水效果，会将沥青面

层的水分封住，在车辆荷载作用下，会加速桥面混凝土的破损。

2

2、微表处的原材料选用

2.1集料的选择

微表处成败与否的关键是集料.由于其功能是制造•个封闭、粗糙的表面，石料的

耐磨耗性特别重要。故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的便质石料,

这与中国对高速公路沥青面层用粗集料应采用耐磨耗的要求相同。

微表处用集料应采用耐磨损的硬质石料,特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的便质石料。

优质的微表处集料，我仅通常采用石灰石、玄武岩石二级破碎料按照一定比例混合后，

进行三级破碎，并满足ISSA标准中的【II型标准级配要求（压碎值＜28%；洛杉矶法磨耗

值＜30%；磨光值＞42；磨碎面=100%；细长扁平颗粒含量＜10%）

规范要求集料的砂当量不低于65%,高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45%

的要求。也高于规范中高速公路沥青面层用细集料砂当量不小于60%的要求。对不同砂

当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明：砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大,

耐磨耗能力也就越差；砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果；氏此微表处

用集料砂当量不宜低于65%。

微表处使用的集料要求坚硬、耐磨的石料，并满足规范要求。粗集料（4.75-9.5mm）

选用硬质的玄武岩石料以确保微表处的抗滑能不会随使用期限的延长而迅速衰减；

4.75mm以下部分采用洁净、针片状含量少的石灰岩石屑，以改善沥青与石料的粘结，

降低材料成本。

材料试验结果如下：

表2.1粗集料性能试验结果

项目技术要求检测值试验方法

压碎值（%）<2616.5T0316-2005

磨耗值（％）<2819T0317-2005

表观密度>2.602.890T0304-2905

吸水率（％）<2.00.9T0304-2905

针片状（％）<184.6T0312-2005

3

粘附性>44T0616-2005

表2.2细集料性能试验结果

项目技术要求检测值试验方法

表观密度>2.502.710T0328-2005

含泥量<31.0T0340-2005

砂当量>6569.2T0334-2005

2.2胶乳改性剂的选择

微表处混合料大多选用胶乳改性剂。其中最为常用的是SBR胶乳。胶乳改性剂的加

入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之

间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，国外知名厂家生产的沥青改性专

用SBR胶乳（用量3%）可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低20%〜30%,软化点增

高5℃〜7C,5℃延度增至80cm以上.混合料的湿轮磨耗值减少20%以上。对乳化沥

青和微表处混合料均表现出好的改性效果。各项性能指标见下表：

表2.3改性乳化沥青性能指标

项目技术要求检测值试验方法

破乳速度慢裂慢裂T0658-1993

蒸发残留物含量（％）>6064.5T0651-1993

标准粘度(C25,3)(s)12-6024.7T0621-1993

筛上剩余量（1.18mm）（%）<0.10.07T0652-1993

储存稳定性（Id）<10.4T0655-1993

延度(5℃)(cn)>2045.1T0605-2000

蒸发残留物针入度(100g,25c5s)(0.1

40-10061T0604-2000

性质mm)

软化点（环球法）（℃）>5359.5T0606-2000

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3、微表处混合料的设计

3.1矿料级配

微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细

的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美

观，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表处用于交通量大、重载车多的高速公路时,

不宜采用11型级配，而应采用HI型级配。交通量特别大的，级配曲线宜在川型级配范围

中值与下限之间。根据集料筛分结果，粗集料与细集料按照1：3的比例掺配，合成级配

满足微表处MS-3型级配要求，集料筛分结果见表：

表3.1集料筛分结果

各筛孔通过率（％）

项目

9.54.752.361.180.60.30.150.075

粗集料10010.00.200000

细集料10099.780.854.739.028.721.516.3

合成级配10077.360.641.129.221.516.112.2

要求通过率10()70-9045-7028-5()19-3412-257-185-15

3.2油石比的确定

3.2.1混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比

1）原路面情况。如果原路面有泛油，特别是对于采用以前高标号沥青的，微表处材

料层可以采用较小的油石比：如果原路面贫油。或者原路面沥青老化较严重时，可以考

虑采用和大的油石比；原路面表面层空隙率大或渗水严重的，宜采用稍大的油石比。

2）交通量的大小。交通量大，微表处应采用较小的油石比；交通量较小的，微表处

可以采用相对较大的油石比。

3）高温季节微表处施工，油石比宜小不宜大。

3.2.2允许的油石比范围内，微表处混合料的油石比宜小不宜大

按照确定的矿料配合比，以及《路面稀浆封层施工规程》（CJJ66-95）推荐油石比范

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围,选择6.0%、7.0%、8.0%、9.0%、106%五种油石比,对MS-3进行湿轮磨耗试验和

负荷车轮试验，湿轮磨耗试验确定沥青的最低用量，负荷车轮试验确定沥青的最佳用量。

3.2.3最佳用水量的确定

通过粘稠度试验可以检验施工的和易性，确定微表处混合料的最佳用水量为：5.0%。

3.2.4试验配合比

通过湿轮磨耗试验和负荷车轮试验确定最佳用油量为MS-3混合料为7.5%（沥青占

矿料的百分比含量），该改性乳化沥青的固含量为62.6%,所以最佳改性乳化沥青用量为

12.0%。微表处混合料技术指标如下：

表3.2混合料技术指标

检测项目规范要求检测值

可拌和时间（min）>2.0>2.0

稠度（cm）—23

初凝时间（h）0.50.5

粘聚力

开放交通时间（h）1.01.0

磨耗量（g/nf）<450418.1

粘附砂量（g/m1）<540446.5

表3.3混合料配合比

项目集料改性乳化沥青水水泥

MS-3混合料比例10()1251

3.2.5稀浆混合料试验

3.2.5.1可拌和时间试验（MixTimeTest）

可拌和时间试验是模拟摊铺施工现场的工作状况，通过该试验来确定乳化沥青的基

本配方。可拌和时间的长短与沥青、乳化剂性能、乳化剂用量、乳化效果、集料性能、

温度等有直接的关系，当沥青、集料、温度已相对确定的前提下，可以通过改变乳化剂

的品种或乳化剂用量或皂液的PH值或添加其它化学物质的方法来获得最佳的可拌和时

间。按ISSA的规定及大量实践证明，在温度为250c条件下，拌和时间必须大于120秒。

3.2.5.2内聚粘结力试验（CohesionTest）

内聚粘结力试验可以测定微表处的凝固速度，确定其初凝时间和开放交通时间。粘

结力-时间曲线与改性乳化沥青的配方、混合料的配比、气候温度、摊铺厚度等有关。当

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气候温度、摊铺厚度等预先假定的条件下，可通过改变改性乳化沥青的配方和混合料的

配比来选择最合理的粘结力-时间曲线。在ISSA的技术规范中，将稀浆混合料（包括稀

浆封层和微表处混合料）分为慢凝慢开放交通型、快凝慢开放交通型、假凝慢开放交通

型、快凝快开放交通型和直线开放交通型。

3.2.5.3湿轮磨耗试验（简称WTAT）（Wettrackabrasiontest）

将拌和好的混合料制成直径大约30cm左右的试件，成型后放入烘箱中，烘干后取

出冷却至室温，称重（干重），之后放入250c±30C的水中浸泡6天（稀浆封层浸泡1天）,

然后在湿轮磨耗机上磨5min,清洗表面碎屑，再放入600C的烘箱中烘至恒重，于室温

中冷却，然后称重，计算出试样磨耗前后重量的差值。

WTAT的结果以每平方米磨耗的克数表示之。这项试验是检验稀浆混合料质量的重

要项目，它模拟汽车轮胎对路面在潮湿状态下的耐磨耗情况，重点是检验沥青乳液用量、

骨料质量、填料与水等配合比的设计。

325.4荷载车轮试验LWT（LoadWheeltest）

该项试验是用稀浆混合料制成5x35cm的试件，在试件上选6个点，放在荷载车轮

试验仪上，在荷重56.7kg车轮下辗压1000次,碾压频率为44次/分钟，碾压1000次

后看6个点的长、宽、高的变化。辗压后称重，然后再放回车轮试验仪上，向试体表面

上撒砂（8200,碾压100次后,再取下试样称重（去掉松散砂子），减去原重即为砂的

粘i附量。

LWT试验是检验稀浆混合料中沥青用量是否有过多现象。WTAT试验中，随着沥

青用量增加，磨耗值有降低的趋势。但是，沥青用量过多，路面行车后将引起车撤和油

包，为了防止路面出现过软现象，对稀浆混合料进行荷载车轮试验，从而得出稀浆混合

料最理想的沥青用量（即乳化沥青用量）。以上的WTAT和LWT两项试验，对于稀浆

混合料中的沥青含量可以起到相互制约的作用，应在满足这两项指标的前提下，选择其

中最佳方案。

325.5水敏感度试验

将2.36mm以下的混合料压实成直径为5cm左右的圆柱型试件，在水中浸泡六天

后，再放入仪器中装水冲刷3小时，取出再煮半个小时，通过测定其体积和重量的变化,

来确定其抗水能力,如抗水性好，试验后的试件不会松散。而普通稀浆封层不做该项试验。

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4.施工方案及工艺

4.1原有旧路面的处理

通过对原有旧路面的病害调查及分析，我们在微表处施工前分别对裂缝、车辙、龟

裂三种病害进行处理。

(1)裂缝处理对0-5师裂缝首先采用扫帚和毛刷进行清理，然后用森林灭火那吹

掉尘土，再灌改性乳化沥青；对大于5mm裂缝，待清洁干净后，采用改性乳化沥青混合

料填充裂缝。

(2)车辙处理在旧路面上，对深度在12.7mm以下的轻度车辙，直接进行微表处；

对深度大于12.7mm之间的中度车辙，先用1.4m车辙摊铺箱进行车辙填充，然后再微表

处。

(3)龟裂处理根据损坏的不同程度和结构物层次分别采用不同的方法进行挖补处

理。

4.2.施工前的准备

微表处施工前应做好相应的施工准备工作，主要有以下几个方面：

(1)机械的调试和标定；施工前应对施工的专用机械进行调试和标定。

调试：改性稀浆封层机的计量、行车、拌和、摊铺、清洗等各个系统进行调试检查。

标定：在每次施工和更换某种材料，设备中各种料仓出料应进行标定，以求微表处

混合料的比例达到配合比。

(2)交通管制：为保证施工安全，应对施工路段进行交通管制，设置标志牌、限速

标志及锥形帽，条件许可时就封闭交通施工。

(3)清洁原路面：若原路面不干净，应用高压水枪清洗干净。

(4)施工放线：每次施工设定封层的宽度要求，用白细线为车前导做出导向标志。

4.3、试验段的摊铺

微表处摊铺前1天，在普通道路上试铺了300m长的微表处试验段，根据试铺情况

对混合料配方、摊铺车设定等进行了必要的调整。

4.4、摊铺车摊铺稀浆混合料

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拌好的混合料流入摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可

打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量一致,

一般控制量在1.5-3.0km/h。

4.5、手工修复局部施工缺陷

稀浆混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重

点是：个别超粒经粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝，起、终点等。

4.6、初期养护

稀浆混合料摊铺后，在开放交通前禁止一切车辆通行，开放交通时间取决于粘结力

的指标，粘结力达到2Mpa时可开放交通。

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5、微表处的施工质量控制

5.1稠度

(1)稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持良好的和易性。混合料过于粘稠，易造成破乳

过早，并影响铺层的平整度，还会在刮平器作用下留下刮痕。如果过稀则混合料会离析,

影响路面的摩擦系数，并导致泛油、粘结力下降、铺层的厚薄不均。在混合料的配比设

计中，用水量已被确认，因现场集料的含水量、温度、湿度、路面的吸水情况等条件都

会有所偏差，故在施工中应根据实际情况作相应调整，以保证混合料合适的粘稠度。

(2)摊铺过程中微表处混合料的稠度是保证摊铺质量的关键指标，必须及时进行检

测。

5.2破乳时间

破乳过早常常是造成施工质量问题的重要原因，稀浆混合料应该在搅拌和摊铺过程

中保持必要的稳定性，过早的破乳造成沥青结团，厚薄不均、刮痕等现象，而且对封层

与路面的粘结非常不利，破乳时间过长会影响成型时间。解决办法是通过调节水量或适

当加入一些化学添加剂来实现对破乳时间的控制。

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5.3预湿水

天气过于干燥炎热时，对原路面进行预洒水，有利于稀浆对原路面的牢固粘结。一

些新式的稀浆封层机都带有预洒水系统，摊铺时打开即可。对于无洒水系统的摊铺机或

人工摊铺，可采取其他方式洒水，但应避免洒水过多，量的控制以路面无积水为宜，洒

水后可立即摊铺。

5.4接缝

纵缝与摊铺方向平行，是影响封层总体外观的重要方面，因此纵缝的处理非常关键。

在先铺筑的接缝处进行预湿水处理有助于2辆车稀浆混合料的连接，而用橡胶刮耙处理

接缝处的突出部分非常有效，再用扫帚进行扫平，使纵向接缝变得平顺，总体外观更佳。

并尽可能将重叠的位置安排在标线的位置，将一车道分成2幅或3幅摊铺的情况应当避

免。横向接缝过多过密会影响外观和平整度，因此要尽可能减少横缝的数量，提高接缝

的施工水平。良好的横向接缝对于防止水分下渗和形成悦目的外观极为重要。首先在起

点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低速缓慢前移，这样就可以减少箱内

积料过多而产生的过厚起拱现象。施工时可在起点的摊铺箱下铺垫一块油毡，当摊铺机

前进后，将油毛毡连同上面的混合料一道拿走，这样可以保证一个非常平整的起点和良

好的外观。当摊铺机所携的任何一种材料已经用完时，操作手应力求摊铺箱内混“合料分

布均匀。一般情况下，摊铺终点的稀浆混合料会不均匀，应往回铲除1〜2m的长度；下

一车的摊铺应从上一车的终点倒回30〜50cm的距离，铺好油毛毡再开始摊铺；当进行

最后一车时，其终点的处理应采取人工整平，并做出一条直线。

5.5加水量

某一种石料和乳化沥青，当外加水量为某一范围时，可以成为稳定的稀浆。机械作

业时的外加水量，可以采取允许范围的中值。若加水量过少，拌和时的和易性及均匀性

都受影响，甚至拌不出稀浆。

5.6超径颗粒及细料凝块

石料中难免会有超径的颗粒，这些颗粒有可能会卡住搅拌轴，引起机械故障。更有

可能卡在橡胶刮板下面，形成纵向划痕。矿料受潮时会产生细料凝块，特别是对于砂当

量较低的矿料，这种凝块也容易造成纵向划痕有时也可能在摊铺箱下压碎，给封层表面

留下一条松散的浅色痕迹、通车后这条痕迹很容易跑散而形成一条凹槽。为避免这种现

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象，应在矿料装入矿料箱前将矿料过筛。

5.7摊铺箱

摊铺箱的功能是把混合的稀浆以一致的形式分布在路面上。用哪种形式的摊铺箱常

取决于封层的类型和摊铺速度。摊铺箱的清洁非常重要，每天工作结束后必须清洁摊铺

箱。在每车摊完的间隙内，也应该清洁摊铺箱和后面的橡胶刮板。如果在橡胶板的边缘

堆积过多凝固的颗粒，会在摊铺时形成划痕。摊铺箱不应有漏浆现象，其侧面应安装橡

胶板以使侧面保持整洁。摊铺箱的橡胶（或钢板）厚度应一致，这样在摊铺的封层表面就

不会留下纵向不均匀的划痕式凸起的条纹，橡胶刮板的宽度、厚度和硬度应满足理想摊

铺效果的需要。

摊铺箱的拖动应保持平稳无振动，机器的速度应一致，不能忽快忽慢。速度过快会

造成摊铺箱振动或跳动，并在稀浆上留下横向的波纹C在使用拖布（常用短的粗麻布）的

情况下，过快的速度会造成表面的划痕和不均匀。合适的摊铺速度取决于摊铺的效果。

摊铺速度也受道路等级、石料级配、稀浆稠度和原路面的影响。

5.8刮板与拖布

合适的橡胶刮板可以保证封层所需要的厚度。如果刮板材料太厚太硬，就会使混合

料分离并挡住大颗粒，使其不能摊铺出去，形成划痕；如果刮板太软太薄，就会造成多

层稀浆通过刮板。不同的橡胶和合成材料适合做成不同硬度的刮板，有的微表处在摊铺

时甚至需要钢刮板。拖布常用来使封层表面形成理想的纹理。拖布可以使用粗麻布、帆

布、毛毯等，只需能使稀浆表面形成一致的纹理即可。拖布的长度、重量、纹理和厚度

必须随着集料的级配和稀浆系统进行调理，当拖布被磨损或沾满沥青变硬时就必须更换。

5.9摊铺速度

微表处一个突出的优点是在摊铺过程中自动填充需要修补的路面，因此正确的摊铺

速度对项目成功起着非常重要的作用。过快会引起波纹、推移和离析。摊铺的速度应根

据路面的状况进行调理。在铺较薄的封层时，摊铺速度对封层的影响更加显著。摊铺速

度主要取决于2大因素，一是集料的级配，二是原路面的表面纹理。

5.10摊铺厚度

微表处摊铺厚度的控制也是微表处施工中的一个环节、不合理的厚度会减少微表处

的寿命。在级配范围中的曲线如靠近粗的一侧，亦即集料中大颗粒的比例较大时，就必

须铺得厚一点，否则大骨料就不能嵌入封层当中，并容易被刮板带起形成划痕。反之，

级配靠近较细的一侧，即集料中细料比例较大时，就需要铺得薄一点。微表处的设计厚

度为稀浆中最大颗粒的粒径，如果强行将封层铺厚或铺薄，将造成封层稳定性差，易出

现松散、泛油和车辙等病害。现有路面的粗糙程度直接影响稀浆的摊铺厚度，表面的孔

隙越多，需要填充的材料就越多。路面孔隙的尺寸和数量受到许多因素的影响：原有的

沥青混合料中集料的尺、集料中细料的多少、原路面摊铺时的压实度、混合料的类型以

及上一次封层的粗糙度等，都会影响摊铺厚度。遇到松散严重的沥青面层时，可铺2层

微表处以形成低孔隙的紧密表层。在摊铺时，集料中最大粒径的骨料应埋入摊铺层内

75%以上。摊铺太薄形成划痕，同时摊铺箱会刮走粗料，只剩下细料和乳液形成光面。

5.11人工摊铺

有些路段不适合机械摊铺，必须通过人工摊铺来完成，这些地段的摊铺可以用胶滚

来完成。人工摊铺的原则是越少越好，人工摊铺的稀浆越多，发生的离析也越多。当胶

滚使混合料来回移动时，大骨料被带到了表面，造成表面没有细料，并使混合料脱水从

而造成松散。人工摊铺时，首先应该湿润原沥青路面，确保微表处的整体性。混合料中

的水会减少路面的张力，有利于人工操作，因此可适当增加人工摊铺时的用水量。

在操作过程中，凝固的稀浆必须清除。

5.12降雨

在尚未达到通车的粘聚力之前，突然发生降雨冲刷封层表面时，应在雨停后立即上

路检查，如有局部轻度损坏时，可等路面干硬后进行人工修补：如普遍有损坏时，应在

路面强度较低的情况下，将全部雨前摊铺的封层铲除，重新摊铺。

5.13其他应注意的问题

应避免尽量雨天施工，施工及养生期间的气温应高于13℃,路而过湿或有积水不可

施工。

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6.效果检测

在开放交通前，我们对微表处进行了检测，检测结果如下:

表6.1微表处检测表

检测项目规定值或允许偏差检测检测值

表面平整、密实，均匀，无松散，无

外观全面观察，目测符合要求

花白料，无轮迹，无划痕

横向接缝对接，平顺目测符合要求

渗水系数<l()ml/min3个点/km不渗水

构造深度>0.6mm5个点/km0.65

厚度-10%3个点/km符合要求

检测结果均满足规范要求。

为了检测微表处的使用性能，我们分别在竣工后1个月和8个月后对微表处路段进行检

测，结果见表：

表6.2微表处使用情况检测

摩擦系数构造深度平整度车撤深度

项目渗水系数外观评定

(BPN)(nun)(mm)(mm)

局部有裂缝、

原路段430.643.37.4—

车辙、龟裂

使用一个月平整、密实、

601.272.44.850

后路段无裂健

使用八个月平整、密实、

560.982.8—0

后路段无裂缝

检测结果显示，原路面的摩擦系数和宏观构造深度分别为43BPN和0.64mm,微

表处罩面后的摩擦系数和宏观构造深度分别为60BPN和1.27mm,路面的抗滑性能得

到了极大的改善；微表处的渗水系数为0,有非常好的密水效果；路面平整度从原来的

3.3111nl提高到2.4iiiin,车辙深度从原来的7.4mm减小至1]4.85inm＞路面的表面平

整情况有了进一步的提高。微表处外观平整、美观、无裂缝。微表处层行车8个月后，

重新对路面进行检测，检测结果表明：微表处的摩擦系数为55BPN,构造深度为0.87mm,

比通车1个月时的检测数据分别降低6.7%和22.8%,但仍然维持在较高的水平，原路面

平整、美观。

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7.微表处经济效益分析

7.1.微表处作为国内新兴的养护方式

目前还没有现存的定额可查，我们在实践中根据工程工、料、机实际消耗情况，对

1cm微表处进行了单价分析（仅供参考），其建安工程费为16.02元/平方米。

7.2.微表处与稀浆封层和普通热沥青磴的比较

表7.1微表处与稀浆封层和普通热沥青佐比较

微表处稀浆封层4cm普通热沥青佐

养护方式预防性养护预防性养护结构性养护

沥青种类改性乳化浙吉普通热沥青普通热沥青

结构厚度1cm0.8cm4cm

施工状况边通车边施工边通车边施工断道施工

使用年限6-9年2-4年6-9年

施工难度简单简单较复杂

施工对交通的影响很小很小大

每平方米造价16元10元32元

补坑困、铲标线补坑由、铲标线铳刨旧路面4cm

辅助项目造价增加

综合单价3元加？综合单价3元/nf综合单价20元的2

每平方米总价19元13元52元

每公里造价（10m宽）19万元13万元52万

16

8.预防性养护实施中的注意事项

8.1.实施预防性养护的时机

预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某

种损坏。因此预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害

先兆时进行。根据对高等级公路的调查，一般沥青路面在使用3〜5年后，其表面由于交

通、气候、日照等因素，开始氧化并出现轻微车辙、疲劳裂缝、骨料剥落等路面病害，

如再遇到当初设计、施工等方面存在问题，可能2〜3年就会出现病害。这些病害往往经

过一个雨季后加速发展和扩大，并逐步发展至下层，造成整个沥青面层、甚至基层结构

的损害。因此，在到达年限或出现病害先兆时及时采取灌缝、洒油封面等预防性养护措

施进行处理（一般在雨季之前），可有效遏制病害发展，延长路面寿命。

8.2.全面调查和科学评价

要重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，并纳入各级公路管理机构的日常工

作范围。充分利用计算机技术，对高等级公路实行信息化的动态管理，开发建立适合本

地实际的路面管理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技

术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制定周期性养护工程计划，提高养护管

理的科学决策水平和有限资金的使用效益。

8.3.加强日常小修保养，及时采取中修措施

以路面为中心的预防性养护的关键，是要使路面在整个使用过程中免受水损害。这

就需要在出现任何路面病害迹象之前提早进行预防性养护维修，否则就会使路面恶化，

直至需要使用高额的结构罩面或整体重建。因此，应高度重视公路的日常小修保养，按

照”及时、补早、补少、补彻底”的原则修补小型