DB50-T 1877-2025 山区公路缆索承重体系桥梁养护技术规范

山区公路缆索承重体系桥梁养护技术规范重庆市市场监督管理局发布I Ⅲ 12规范性引用文件 13术语和定义 14检查、监测与评定 24.1一般规定 24.2初始检查 24.3日常巡查 34.4经常检查 34.5定期检查 54.6特殊检查 74.7结构监测 94.8桥梁评定 95主梁、加劲梁、桥塔、拱肋养护 95.1主梁、加劲梁 95.2桥塔 5.3拱肋 6缆索系统养护 6.1斜拉索 6.2主缆 6.3索鞍 6.4索夹及散索套 6.5吊索(杆、绳)、系索(杆) 7墩台、基础及锚碇养护 7.1墩台 7.2基础 7.3锚碇 8桥面系及附属设施养护 8.1桥面系 8.2附属设施 9灾害防治与抢修 9.1水毁防治 9.2泥石流防治 9.3火灾防治 9.4车辆、船舶、漂浮物撞击及山体滑坡、落石的防治 9.5大件运输车辆过桥 10养护技术管理、养护作业安全、养护信息化 10.1养护技术档案 10.2养护作业安全 10.3养护信息化 10.4养护工程检查与验收 附录A(资料性)山区公路缆索承重体系桥梁基本状况卡片 附录B(资料性)规范性检查表格 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定本文件由重庆市交通运输委员会提出、归口并组织实施。本文件起草单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司、重庆市公路事务中心、重庆高速公路集团有限公司、重庆大学、重庆交通大学、招商万桥(重庆)科技有限公司。本文件主要起草人：严琨、蒋超越、朱顺芳、王庆珍、周建庭、王笑晨、刘纲、李琦、张军政、姚建军、李闯、孙瑞、张洪、夏润川、段炳俊、苏梁、刘义峰、董天雄、陈学兵、张恒、陈柚州、徐素芳、曾渝、赵戈、曹怀松、左娜娜、岳小媚、薛飞宇、石光辉、陈浩、杨凌飞、彭开彦、王兴兴、胡浩、徐1本文件规定了山区公路缆索承重体系桥梁的检查、监测与评定，梁、塔、拱等养护，缆索系统养护，墩台、基础及锚碇养护，桥面系及附属设施养护，灾害防治与抢修，养护技术管理的相关要求。本文件适用于山区公路斜拉桥、悬索桥、中下承式拱桥等缆索承重体系桥梁的养护。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T31212无损检测漏磁检测总则GB/T31211.2无损检测超声导波检测第2部分：磁致伸缩法CJ/T297桥梁缆索用高密度聚乙烯护套料JT/T1037公路桥梁结构安全监测系统技术规程JTG/T2213公路大件运输安全通行评价技术规范JTG/T3360-02公路桥梁抗撞设计规范JTG5120公路桥涵养护规范JTG/T5122公路缆索结构体系桥梁养护技术规范JTG/T5214在用公路桥梁现场检测技术规程JTGB01公路工程技术标准JTG/TJ21-01公路桥梁荷载试验规程JTG/TJ22公路桥梁加固设计规范JTG/TJ23公路桥梁加固施工技术规范JTG/TH21公路桥梁技术状况评定标准JTGH30公路养护安全作业规程3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。缆索承重体系桥梁的主要承力构件，包括斜拉索、主缆、吊索(杆、绳)、系索(杆)、钢拉杆等，由索体、锚固系统、防护附件和附属减振装置组成。将主缆一定长度内的防护拆除，采用楔入方式对主缆内部钢丝腐蚀情况的检查。2b)主缆锚跨索股、斜拉索、吊杆(索、绳)及系杆(索)索力，索夹螺杆紧固力；d)永久观测点。变形观测项目和永久观测点应符合表1的规定。观测项目观测点1墩、台身底部(距地面或常水位0.5m～2m)、桥台侧墙尾部顶面和锚碇上、下游各(1～2)点、拱座上、下游各(1～2)点2每个桥塔不宜少于2个点，桥塔顶面、塔梁交接处各1~2点3沿行车道两边(靠缘石处),按每孔跨中、L/4、支点等不4每孔不宜少于10个点，沿索夹位置布设，主缆最低点5紧邻桥塔的吊索索夹各设置1点67主索鞍处各设1点8散索鞍处各设1点9拱轴线每孔不宜少于18个点，沿拱圈上、下游两侧拱肋中心处在拱顶、L/8、L/4、34.2.2初始检查后应形成初始检查报告，并包括下列内容：a)桥梁基本状况卡片(附录A)、桥梁初始检查记录表(表B-1);b)检查结果应包括结构典型缺陷、病害照片、病害描述及缺损分布图，缺陷状况的描述应采用专业标准术语，说明缺损的位置、类型、性质、范围、数量和程度等；c)总体照片，应包括桥面正面，上游侧立面和下游侧立面3张。桥梁加固改造后应重新拍照，并标注清楚；d)第4.2.1条规定的检查内容成果。4.3日常巡查4.3.1日常巡查宜分为日巡查和夜巡查，日巡查应1次/日，夜巡查应1次/周，日常巡查应涵盖目视可及构件。4.3.2日巡查应包括但不限于以下内容：a)斜拉索是否有明显扭曲、振动异常、挂冰，外置阻尼器是否松脱、破损，应在冰雪时间段检查斜拉索结冰现象，去除斜拉索凝结冰凌；b)主缆是否有振动异常、挂冰，线形最低点处是否渗流水，吊索(杆、绳)、系索(杆)是否有振动异常，减振架是否移动、滑落，保护罩是否变形损坏；c)梁体是否有线形异常、振动异常；d)桥塔、拱肋是否有大面积破损、混凝土剥落、明显倾斜与变形；e)桥面铺装是否有影响行车的明显病害或障碍物，伸缩装置是否有填塞、破损、型钢或梳齿断裂、过车异响和明显跳车；f)桥面是否有积水，护栏、栏杆是否完好，交通标志、标线与轮廓标是否清晰、完好，照明系统是否完好；g)桥面危化品收集系统设施是否完好；h)桥梁安全保护区是否存在侵害桥梁安全的情况；i)结构监测软件子系统是否工作正常，有无预警信息，供配电、除湿机电系统是否工作运转正常。4.3.3夜巡查应包括但不限于以下内容：a)交通标志是否夜晚发光或反光正常；b)标线和轮廓标志是否发光或反光正常；c)照明系统是否发光正常；d)行车道是否有影响行车的障碍物；e)防眩设施是否有效消除汽车前照灯夜间眩光；f)航空、航道指示灯、桥柱灯是否发光正常。4.3.4日常巡查可以目测为主，并符合下列规定：a)应配备望远镜、照相机等设备；b)应按照附录B的表B-2现场填写“日常巡查记录表”,并及时归档；c)宜采用电子化巡检设备。4.4经常检查4.4.1经常检查应对桥梁进行全面检查，检查频率应符合JTG/T5122的相关规定。连续高温、暴雨、冰冻等极端天气及洪水、泥石流、滑坡、落石等自然灾害频发期应提高经常检查频率。4.4.2主梁、加劲梁的经常检查应包括但不限于以下内容：a)桥面线形是否平顺，梁体是否有纵向与横向异常变位；b)钢箱梁内表面及桁梁可视部位是否有涂层粉化、起泡、脱落、裂纹，结构表面是否有裂缝、焊4f)梁内机电、照明系统是否运行正常，安装除湿系统的主梁、加劲梁，除湿系统g)检查车及其轨道是否有运行正常，是否有构件缺损、变形或锈蚀f)拱脚是否开裂，拱座涂装层是否发生剥落及锈蚀。b)钢桥塔内部检查参照钢主梁的检查、4.4.5斜拉索、吊索(杆、绳)、系索(杆)的经常检查应包括下列内容：g)悬索桥吊索上端与主缆索夹连接是5d)主缆和索鞍有无相对滑移和异响，主索鞍、散索鞍上下座板有无相对位移、卡死、辊轴歪斜，e)锚碇及锚杆有无异常的移动，锚室是否有积水，混凝土锚固体系锚头防锈油脂是否干硬、失效、缺少，锚头是否锈蚀、开裂，墩头或测系统等附属设施的检查应符合JTG/T5122的相关规定。b)现场填写附录B表B-3“桥梁经常检查记录表”,并及时归档；4.5定期检查6要时可以打开涂层和缠丝，检查索股钢丝有无锈蚀、鼓丝、断丝。主缆和索鞍有无相对滑移，索槽填块有无滑移，索鞍对拉螺杆有无松弛或断裂。锚室内索股是否锈蚀、滴水。主缆扶手绳有无松弛、锈蚀和断丝，扶手绳立柱是否锈蚀，连接是否牢固可靠；b)采用手持式湿度仪对主缆除湿系统进气口和出气口的湿度进行检测，并与系统数据进行对比验证是否存在明显偏差，出气口湿度是否符合要求；检查主缆最低点检查窗是否有水气、水滴或积水；检查除湿系统进气口与出气口压力是否符合要求；c)检查索夹螺杆有无缺失、损伤、松动；索夹有无错位、滑移；索夹面漆有无起皮脱落；密封填料有无老化、开裂；索夹外观有无裂缝及锈蚀。根据桥梁规模和技术状况对索夹螺杆紧固力进行检查，通车后3年内应覆盖全部索夹；后续根据实际情况对索夹紧固力进行抽检，5年内应覆盖全部索夹。索夹螺杆紧固力的抽检应选取包括靠近主塔、1/4跨附近和跨中的吊索索夹螺杆，其中主塔至1/4跨区域不得少于测试螺杆总数50%;d)斜拉索、吊索(杆、绳)及系索(杆)索力有无异常变化，索体振动有无异常；e)全数检测索体防护套是否开裂、鼓胀、变形、老化变质，螺旋线有无断裂、缺失。必要时可剥开护套检查索内干湿情况和钢丝的锈蚀、断丝情况，检查后应做好保护套剥开处的修复处理；f)索导管是否脱漆、锈蚀，防水罩是否有破损、开裂、老化、螺栓缺失，防水罩与索体接触部位是否存在裂缝，哈弗式防水罩是否存在缝隙。必要时打开防水罩检查索导管内有无积水、潮湿，索导管与索体密封是否可靠，橡胶圈是否老化或严重磨损，橡胶圈固定装置有无损坏，内置阻尼器有无缺失、异常变形、松动、老化。外置阻尼器有无异常变形、松动、漏油、螺栓缺失、结构脱漆、锈蚀、裂缝；g)逐个检查锚具保护罩及周围锚固区。锚具保护罩是否渗水、锈蚀，是否有锈水流出的痕迹，锚固区是否开裂；h)采用抽检的方式打开锚具保护罩对锚头进行检查。打开锚具保护罩后检查保护罩内是否积水、潮湿，防锈油脂是否结块、乳化失效，锚杯是否锈蚀，必要时打开锚具封板检查墩头及夹片是否异常，防护油脂是否结块、乳化失效。除特大锚头的检查应符合本规范第4.6.6条的规定外，打开锚具保护罩的每年抽检数量为选择技术状态最差且不低于全部锚头数量的10%进行检查，若抽检后发现异常，则打开全部锚具保护罩进行检查；i)耳板有无锈蚀、裂缝，护筒与锚杯连接位置有无脱开，销轴有无锈蚀、异常转动，限位卡板螺栓有无松动、缺失、断裂；j)检查基础是否发生冲刷或淘空现象，地基有无侵蚀。水位涨落、干湿交替变化处基础有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无开裂，是否受到腐蚀；k)桥位段河床有无明显冲淤或漂流物堵塞现象，有无冲刷及变迁状况，河底铺砌是否完好。4.5.3定期检查应近接桥梁结构，并符合下列规定：a)主缆锚跨索股、斜拉索、吊索(杆、绳)、系索(杆)的索力测量可采用加速度传感器法、光学图像法、微波雷达法等。采用加速度传感器法测量时应符合JTG/T5214及JTG/TJ21-01的有关规定；b)斜拉索及吊索的外观检测可采用爬索机器人、无人机视觉检测等检测方法；c)悬索桥索夹螺杆紧固力检测可采用拉拔法、压力环法、超声波法等；d)悬索桥主缆变形监测可采用光学、全球卫星导航系统(GNSS)等测量方法。4.5.4定期检查后应提交定期检查报告，并应包括下列内容：a)桥梁基本状况卡片(附录A)、桥梁技术状况评定表；b)总体照片3张。桥梁正面、上游侧立面和下游侧立面照片各1张。桥梁改建后应重新拍照，并标注清楚；7i)定期检查发现加速退化的构件，需要补充检测为建成运营后20年；2)主缆未安装除湿系统的，其首次开缆检查时间宜在建成运营后10年内；3)养护过程中发现存在主缆防护层破损(含索夹环缝密封损坏)、缠丝松弛、表面锈斑、表1)检查发现钢丝主要为I级，则下次开缆检查的时间间隔可为15年；2)检查发现钢丝主要为Ⅱ级或Ⅲ级，则下次开缆检查的时间间隔可为10年；3)检查发现存在IV级钢丝，则下次开缆检查的时间间隔最长可为10年；c)主缆钢丝腐蚀分级、开缆检查部位、开缆检查方法应符合JTG/T5122附录C的相关规定。4.6.4斜拉索、吊索(杆、绳)、系索(杆)索体钢丝锈蚀、断丝检查应符合下列规定：a)斜拉索、吊索(杆、绳)、系索(杆)存在下列情况时，应进行索体钢丝锈蚀、断丝检查：1)技术状况评定为3类及以上；2)索体防护层技术状况被评定为4类及以上；83)锚具技术状况被评定为3类及以上；4)运营超过5年未进行索体钢丝锈蚀、断丝检查的。b)运营超过10年的索体宜通过开窗方式对索体钢丝锈蚀、断丝情况进行抽查验证；c)索体钢丝锈蚀、断丝检查可采用磁致伸缩超声导波法、漏磁法等无损检测方法，检测信号经分析存在异常的，可通过开窗方式进行验证；d)磁致伸缩超声导波检测应符合GB/T31211.2及JTG/T5214第6.6节的相关规定，漏磁法应符合GB/T31212的相关规定。4.6.5缆索系统附着物或邻近区域发生火灾导致缆索系统受损时，应对缆索系统进行特殊检查，并应符合下列规定：a)火灾后缆索系统特殊检查应包括现场调查、检测及评估等方面的内容；b)火灾后缆索系统现场调查应包括缆索系统构件信息及火灾资料调查，构件信息调查主要包括桥梁建设期资料和运营期资料调查，火灾资料调查一般包括火情资料、火场资料与火灾作用资料的调查；c)火灾后缆索系统检测可分为快速检查和专项检测：1)火灾后仅索体防护层局部损伤且钢丝未暴露的缆索系统，可开展快速检查，检查内容包括索体防护层外观、形态和损伤范围等；2)对于缆索系统过火持续时间长，火损程度严重的应开展专项检查，检查内容一般包括过火区域及影响范围、火灾温度场、索体性能检测等。过火区域及影响范围检查包括索体防护层外观、形态和破损范围，钢丝镀层状态，钢丝变形与断裂等；火灾温度场应根据现场调查、试验结果综合确定；索体性能检测包括高强钢丝硬度、缺陷、力学特性参数等。d)火灾后缆索系统评估对象、内容及要求应符合下列规定：1)火灾后缆索系统评估以单根斜拉索、吊索(杆、绳)、系索(杆)、主缆锚跨索股的索体，或相邻索夹间的一段主缆为评估对象；2)缆索系统评估可分为快速评估与专项评估，分别利用快速检查和专项检测成果进行评估；3)对已安装桥梁结构监测系统的，可利用拉吊索索力、桥面线形和关键截面的应力变化等监测数据辅助缆索系统评估；4)以全部过火缆索系统性能评估结果为基础，进一步结合桥梁技术状况开展桥梁安全评估。4.6.6钢绞线股数超过80束或平行钢丝规格超过PES7-379的斜拉索、吊索及系索特大锚头的检测应符合下列规定：a)打开锚具保护罩检查锚头状况的周期不应超过5年；b)打开锚具保护罩时应小心、谨慎，避免破坏保护罩上的原有涂装、损坏锚固构件，同时防止护罩、连接螺栓掉落桥下；c)下锚头检修平台宜选用臂架式桥检车，其最大作业幅度、作业平台载荷、应满足使用要求；d)若下锚头积水较为严重时，打开防水罩进行检查，找出渗漏水点。4.6.7除4.6.3至4.6.6条所列特殊检查外，其他特殊检查内容及方法应符合JTG/T5122的规定。4.6.8特殊检查报告应包括下列内容：a)桥梁基本状况信息；b)特殊检查的总体情况概述，包括桥梁的基本情况、检测的组织、时间、背景、目的和工作过程c)现场调查、检测与试验项目及方法的说明；d)详细描述检测部位的损伤程度并分析原因；e)桥梁结构特殊检查评定结果；9b)技术状况等级为3类、4类且需要跟踪观测的在役缆索承重体系桥梁；4.7.2缆索承重体系桥梁的监测内容除符合JT/T1037的规定外，还宜包括以下内容：4.7.4结构监测可采用全球卫星导航系统(GNSS)、5G移动运营状态定期作出明确意见，宜每季度1次，并应于每年末进行1次汇总分析。内容宜包括：b)对获取数据进行统计分析，结合结构理论计算，分析结构性能变化；d)对特殊事件监测数据进行专项分析，评估结构安全状态。4.8.2适应性评定应符合JT5.1.2主梁、加劲梁与主缆、拉(吊)索连接锚固部位的养护应符合JTG/T5122的相关规定。5.2.5钢桥塔和混凝土桥塔的修复养护应符合JTG5122的相关规定。b)钢筋混凝土拱肋开裂时，应视裂缝性质和影响程度，及时采取相应处治措施；求或不高于50%RH;b)斜拉索修补过程中，应采用与原斜拉索护套同规格或性能更优的PE原料进行修补，并符合CJ/T297的相关规定，可采用专用塑料焊枪或加热套管d)钢绞线斜拉索PE护套筒从索导管内脱落时，可采用加长护套筒的方法进行处治；6.1.4斜拉索索体锈蚀钢丝(钢绞线)的修复应符合下列规定：a)斜拉索钢丝(钢绞线)局部裸露并出现锈蚀时，应对锈蚀情况进行评估，当锈蚀不影响拉索继续安全使用时，应进行锈蚀钢丝(钢绞线)的修复；b)修复斜拉索锈蚀钢丝(钢绞线)宜完全去除原防护护套，对钢丝进行除锈和防腐处理后，修复c)修复过程中应注意对修复部位的防护，不i)塔端拉索套筒悬臂段开裂或塔端内置减振器脱落时，应及时修复。6.1.7斜拉索的索力调整及更换应符合6.2.4当主缆单根钢丝裂纹扩展至50%直径以上或腐坑已削弱截面50%以上时，可进行局部钢丝拼接。更换，构件更换宜在封闭交通且气温稳定的时间段进行，应先测定损坏锚固系统对应的锚跨索股索力，更换完成后，索股应张拉至原索力后锚固。6.2.6主缆安装有除湿系统的，应按除湿设备维护规定对系统进行维护，当除湿机运行异常或系统存在漏气时，应及时进行维修或更换。当主缆内部湿度异常变化时，应分析原因并及时采取处治措施。未设除湿系统的主缆，宜加装主缆除湿系统。6.2.7对主缆检修道立柱及扶手绳应定期进行刷油、涂漆防护，其锚固点有锈蚀或损坏的，应及时维修更换。6.3.1索鞍钢构件应完好、无锈蚀。当涂层出现劣化时，应进行维护性涂装。6.3.2索鞍螺栓、螺杆应无松动或剪切变形。索鞍螺栓、螺杆的养护应与检测相结合，检查过程中若发现松动，应及时紧固；索鞍锚栓、鞍槽口拉杆螺杆及其他固定螺杆或对合螺杆出现开裂或断裂时，应及时更换，更换时应逐个进行。6.3.3索鞍的辊轴或滑板应保持正常工作状况，经常清除滑板或辊轴座板上杂物，定期更换润滑油或防锈油。润滑油或防锈油失效时，应立即更换。6.3.4鞍座偏位超出设计要求并对塔身受力产生不利影响时，应对鞍座位置进行纠偏。6.3.5全铸、全焊或铸焊结合的鞍座局部出现裂纹时，不得随意补焊，应分析原因并及时采取处治措施。6.3.6鞍罩存在破损、密封门变形或胶条老化导致湿度异常时，应及时修复。鞍罩内未设除湿设备的，且相对湿度长期大于50%RH,宜加装除湿设备。6.4索夹及散索套6.4.1索夹及散索套应无锈蚀、无损伤。当出现锈蚀时，应及时涂装。当索夹出现严重腐蚀或夹壁、耳板裂纹时，经检查评估后认为索夹不能继续使用的，应及时更换索夹，更换时不得损伤主缆钢丝。6.4.2螺杆涂装出现轻微涂层劣化时，应进行维护性涂装；螺杆严重腐蚀或断裂、螺帽或垫圈损坏时应及时更换，更换时应逐个进行。6.4.3螺杆紧固力的复拧应与检查相结合，当发现螺杆紧固力低于其设计值的70%时应进行复拧；螺杆复拧时应避免单个螺杆张拉导致索夹的受力不均，宜进行交叉张拉，对称施拧。6.4.4索夹填缝橡胶及密封胶出现开裂、剥落等老化现象时，应及时更换。6.4.5索夹及散索套出现滑移时，应对螺杆进行紧固，并进行接缝处的防水处治。当滑移量超过10mm时还应通过分析论证确定是否复位。6.5吊索(杆、绳)、系索(杆)6.5.1吊索(杆、绳)、系索(杆)的养护及维修除应符合6.1节的相关规定外，还应符合下列规定：a)采用涂装防护的钢丝绳吊索、钢吊杆出现轻微涂层劣化时，应及时进行涂装；b)应定期对锚头、叉耳与销轴涂刷防锈漆，保持涂层完好；c)对于套管式吊索，钢丝或钢绞线和套管之间应灌满防腐油脂或其他防腐材料，套管表面应每年涂刷防锈材料。d)挤塑式套管应检查外包材料，对老化、脆裂及人为损伤的应采用玻璃丝布或其他防护材料包扎；e)刚性系杆的外包钢管内应加注防腐油脂，两端应进行保护，当防护罩或将军帽紧固螺栓松动时，应及时紧固；f)减振架出现轻微涂层劣化时，应进行涂装修复。减振架的螺栓松动、遗失时，应及时进行恢复和补充。6.5.2长吊索出现振动异常时，短吊索出现系统性病害时，应在分析原因的基础上及时采取处治措施。7墩台、基础及锚碇养护7.1墩台7.1.1墩台表面应清洁、无杂物，当墩台表面存在污垢、青苔、杂草时应及时清除。7.1.2墩台养护与修复除应符合JTG/T5122的相关规定外，还应符合下列规定：a)连拱加固时墩台两侧拱肋的不平衡推力应满足结构受力要求；b)处于腐蚀环境中的墩台，水位变动区以上部分宜进行涂装防护。当涂装出现破损、开裂或其他失效情况时，应及时修复，视情况补涂或重涂。7.1.3墩台的不均匀沉降和倾斜超过设计允许变形时，应查明原因，并采取相应处理措施。7.1.4对易受漂浮物和船只撞击影响的跨江跨河桥墩，宜按照JTG/T3360-02的相关要求增设防撞措施。7.2.1基础应保持完整，地基或河床应保持稳定，如出现基础偏位、河床一般冲刷线发生变化，应查明原因，并及时采取相应处治措施。7.2.2基础修复应符合JTG/T5122的相关规定。7.3锚碇7.3.1锚室内、锚碇表面应保持清洁，当存在杂物和附着物时应及时清除。严禁在锚室内存放易燃易爆物品。7.3.2锚室内应保持排水通畅，并保持干燥状态。锚室内如发现渗水、积水等情况，应及时查明原因并进行防水修复，防水修复应符合JTG/T5122的相关规定。7.3.3锚室内照明设备、通风设备等应定期进行检修，出现故障时，应及时维修或更换。7.3.4锚室密封门变形或胶条老化，应及时修复。锚室内未设除湿设备，且相对湿度长期大于50%RH,宜加装锚室除湿设备。7.3.5锚室内检修通道的钢构件如发现涂装脱落、失效或螺栓、铆钉等构件缺失时，应及时修复。7.3.6锚碇混凝土如发现剥落、蜂窝、麻面、裂缝、露筋等缺陷时，应及时修复。7.3.7当锚碇的裂缝、变位、变形、应力等超出设计允许范围的，应分析原因并采取必要的措施。7.3.8隧道锚的锚塞体与围岩接触处存在缝隙时，应及时封闭。7.3.9设护坡的锚碇，护坡及其排水设施完好，无明显塌陷、沉降、缺损。8桥面系及附属设施养护8.1桥面系8.1.1桥面铺装应保持清洁完整，当铺装层出现病害时，应及时修复。8.1.2人行道应保持完好、平整、整洁。当有松动或缺损时，应及时维修或更换。8.1.3栏杆护栏应经常保持完好状态，牢固、美观、有效，若有松动、变形、缺损、锈蚀时应及时修理或更换。8.1.4排水设施应完好、畅通，外观整洁美观。应定期清除泄水管、排水槽内的杂物。8.1.5桥上灯柱等设备应保持完好，照明设备锚固支撑应牢固可靠，有缺损时应及时维修，灯具或供电系统老化、损坏应及时更换或维修。测系统、供配电设施、防雷设施、管线支架等的养护应符合JTG/T5122的相关规定。8.2.3防船(车)撞设施应保持醒目、完好，如有损坏应及时维修。9.1.2对存在水毁隐患的桥梁，可采用In-SAR、全球卫星导航系统(GNSS)等方法对基础位移进行监b)应定期检查、维护桥上的电缆、燃气管道及其在桥梁伸缩缝处的伸缩性能；a)桥下建筑限界应符合JTGB01的要求，不符合要求时应采取b)对存在车辆撞击风险的跨线桥，应采取防撞措施。设置防撞设施时不得压缩行车道净空；b)对存在漂浮物撞击风险时，可在桥墩上游设置导向措施。9.5.1大件运输车辆过桥安全通行评价除应符合JTG/T2213的相关规定外，还应符合下列规定：b)斜拉索、吊索(杆、绳)、系索(杆)索体钢丝锈蚀、断丝检查不符合第4.6.4规定的，应补尼)、关键构件的应变与裂缝的变化、缆索构件索力的变化以及支座位移等进特殊检查报告及桥梁养护记录表；c)桥梁设计、施工、验收、历次检查与维修加固或改造等资料，并应及时整理并进行分类归档。10.1.2技术档案资料应以文字、图片、图纸、音频或视频等形式进行存储和管理。10.1.3技术档案的管理和归档应以单个桥梁为单位，建立“一桥一档”的档案管理模式。10.2养护作业安全10.2.1养护作业控制区应按照现行JTGH30相关规定布置，养护人员应在作业控制区内进行养护工作。10.2.2桥梁检查宜结合实际情况适当限制交通，并应符合下列规定：a)日常巡查、经常检查可不封闭交通；b)定期检查可不限制或封闭交通。对于必须要限制或封闭交通的检查项目，宜选择车辆较少的时段短时间封闭或限制交通；c)特殊检查应根据需要确定是否限制或封闭交通。10.2.3除应急抢修作业以外，不宜在重大节假日或交通流量高峰期进行养护作业。对于需要封闭交通或长时间占用行车道的养护作业应编制交通组织方案，并协调作好交通组织，减少对车辆通行的影响。10.2.4动火作业前，应对作业现场可燃物进行清理，裸露的可燃材料上严禁直接进行动火作业；作业现场及其附近无法移走的可燃物应采用不燃材料对其覆盖或隔离；高空动火作业时，特别要加强对火星溅落点的立体监护，严格落实使用石棉布、接火斗等防护措施；5级及以上风力时，应停止焊接、切割等室外动火作业。10.2.5处于大雾、大雨、5级及以上风力、洪水、冰雪等恶劣环境时，应暂停养护作业，并提前做好临时结构的防风加固。10.2.6应确保检修车、塔吊笼、电梯、桥检车等设施处于良好状态，由相关资质人员操作，载重不得超过设备容许值。超过5级风时，严禁使用检修车、塔吊笼与桥检车。10.2.7养护作业人员应接受专业培训，了解缆索结构的特点和养护作业的安全要求。10.2.8根据具体的养护作业情况，宜制定相应的安全操作规程和应急预案。10.3养护信息化10.3.1桥梁数据库建设应规范合理，数据库的内容应包含桥梁静态数据和动态数据。桥梁静态数据包括桥梁基本信息、空间信息、技术指标、结构信息以及档案信息等，动态数据包括桥梁的技术状况和养护历史信息(包括病害信息、检查、监测以及维修信息等)等；建立完善的数据采集和管理制度，以保证桥梁数据库中数据的及时性和有效性。10.3.2桥梁初始检查后，应及时建立桥梁卡片信息并更新到桥梁数据库。10.3.3桥梁数据库的信息应准确反应桥梁的实际状况，应根据检查、维修、加固改造或重建情况及时更新。10.3.4宜以桥梁数据库为基础，大力推广与开发基于GIS的信息化桥梁养护管理系统，建立动态的评价和预警体系，实现桥梁养护的可视化管理和辅助决策分析。10.3.5应加强桥梁数据的动态更新和信息共享，实现建、管、养全生命周期的数据集成和信息共享。10.4养护工程检查与验收10.4.1施工单位应对养护工程的每个施工环节、工序、工艺、材料、操作程序、安全质量等进行自检，填写原始记录，经监理工程师查验核实、签证认可。10.4.2由桥梁管理单位指定专人定期组织对专项养护工程进行检查。