铁路跨线提梁施工方案

铁路跨线提梁施工方案一、工程概况1.1项目背景本工程为新建铁路跨线桥梁施工项目，需在既有铁路线K12+300～K12+500段上方架设3孔32m简支T梁，桥梁全长100.8m，桥面宽12.6m。提梁作业需跨越既有电气化铁路干线，每日有12对客货列车通行，列车运行速度80～120km/h。施工期间需确保既有线行车安全，同时满足新建桥梁的施工精度要求。1.2主要工程量项目名称单位数量备注32mT梁片18C50混凝土，每片重145t临时支墩个8采用Φ630×10mm螺旋钢管提梁设备套2200t龙门吊防护棚架套1长50m，宽15m1.3工程重难点安全风险高：跨越既有电气化铁路施工，需确保接触网带电体安全距离≥2m施工精度要求高：T梁安装轴线偏差需控制在±5mm内工期紧：需在60天封锁天窗内完成全部提梁作业二、施工总体部署2.1施工平面布置提梁区：设置在既有线右侧30m处，布置2台200t龙门吊，轨道基础采用C30混凝土条形基础，基础宽1.2m，厚0.8m存梁区：位于提梁区后方，设置6个存梁台座，每个台座尺寸为4m×1.5m×0.8m，采用C30混凝土浇筑临时设施区：布置施工便道、钢筋加工棚、材料仓库等，便道宽4.5m，采用20cm厚C20混凝土硬化2.2施工顺序施工准备→2.临时支墩及防护棚架搭设→3.龙门吊安装调试→4.既有线防护→5.T梁运输→6.提梁作业→7.梁体就位→8.体系转换→9.验收2.3施工进度计划准备阶段：第1～10天，完成临时设施及防护工程提梁阶段：第11～50天，每日利用2h封锁天窗（0:00～2:00）进行提梁作业收尾阶段：第51～60天，完成体系转换及验收三、施工准备3.1技术准备图纸会审：组织技术人员对设计图纸进行会审，重点复核梁体尺寸、支座位置等关键数据施工方案编制：编制详细的提梁专项施工方案，并组织专家论证测量放样：采用全站仪进行施工控制网布设，建立独立坐标系，平面控制网精度达到二级导线标准，高程控制达到四等水准标准3.2现场准备场地平整：清除施工范围内的障碍物，平整场地，做好排水设施临时用电：设置2台315kVA变压器，分别供应提梁区和既有线防护区用电，采用TN-S接零保护系统临时用水：从既有线左侧既有水源接入DN100供水管，沿线设置消火栓，间距不大于50m3.3设备准备提梁设备：2台200t龙门吊，配备力矩限制器、高度限位器等安全装置，安装完成后进行荷载试验运输设备：2台50t平板拖车，用于T梁从预制场运输至存梁区检测设备：全站仪、水准仪、应力监测仪等，需经计量部门检定合格后方可使用三、主要施工方法3.1临时支墩施工基础施工：采用人工挖孔桩基础，桩径1.2m，桩长8m，混凝土强度等级C30，每个支墩下设4根桩钢管安装：采用Φ630×10mm螺旋钢管，钢管底部焊接1.2m×1.2m×20mm钢板，钢板与桩基础采用4根Φ20螺栓连接支墩加固：钢管之间采用[10槽钢设置剪刀撑，形成稳定结构体系，顶部安装500t液压千斤顶3.2防护棚架施工结构形式：采用"门式刚架+贝雷梁"组合结构，主桁采用321型贝雷梁，横向布置5榀，间距3m安装方法：首先在既有线两侧设置临时支墩，支墩采用Φ529×8mm钢管利用封锁天窗时间，采用汽车吊分段吊装贝雷梁，每段长12m棚架顶部铺设5mm厚钢板，钢板上方设置防水帆布及防火棉3.3提梁作业3.3.1龙门吊安装轨道安装：测量放样后安装轨道，轨道采用P50钢轨，轨距10.5m，轨道接头处设置鱼尾板连接门架组装：采用250t汽车吊进行门架吊装，先安装支腿，再安装横梁，最后安装起升机构调试：进行空载、静载、动载试验，静载试验加载至额定荷载的125%，持荷1h，沉降量不大于2mm3.3.2T梁提升梁体检查：检查T梁外观质量，测量梁长、梁高、对角线等尺寸，标记吊点位置吊装准备：安装吊具，采用4根Φ32mm钢丝绳，长度6m，每个吊点设置2个10t卸扣提升作业：缓慢起吊T梁至离存梁台座10cm处，检查吊具受力情况确认无误后继续提升至梁底高于临时支墩顶部50cm龙门吊行走至安装位置，调整梁体轴线与设计位置偏差≤5mm缓慢落梁至临时支墩千斤顶上，完成一片梁的安装3.3.3梁体就位支座安装：在墩顶测量放样，安装支座垫石，采用M50无收缩灌浆料灌注梁体调整：利用千斤顶调整梁体高程，误差控制在±2mm内，采用全站仪校核轴线位置临时固定：梁体就位后，采用Φ25mm钢筋将梁体与墩身临时连接，防止梁体倾覆3.4既有线防护措施接触网防护：在施工范围两端各50m处设置接触网防护栏，采用Φ48×3.5mm钢管搭设，高度2.5m，设置警示标志限高防护：在施工便道与既有线平交道口设置限高门架，限高4.5m，安装智能限高报警装置防抛网设置：在防护棚架两侧设置2.5m高铁丝网，网孔尺寸5cm×5cm，底部设置20cm高挡脚板四、安全保证措施4.1组织保障成立安全生产领导小组，项目经理任组长，设置专职安全员5名，每个作业班组设置兼职安全员1名，建立"横向到边、纵向到底"的安全管理体系4.2制度保障安全例会制度：每周一召开安全例会，分析安全形势，部署安全工作安全技术交底制度：施工前对作业人员进行书面安全技术交底，签字确认后方可施工特种作业人员管理制度：特种作业人员必须持证上岗，定期进行体检和培训4.3技术保障接触网安全防护：施工前联系供电部门对接触网进行停电，验电接地后作业安装接触网监测系统，实时监测接触网电压、电流等参数防倾覆措施：龙门吊设置抗风缆，采用Φ15.2mm钢绞线，与地面夹角45°临时支墩设置沉降观测点，每日监测2次，沉降量超过5mm立即停止作业应急预案：编制既有线行车事故、设备故障等专项应急预案配备应急救援物资，包括发电机、应急照明、急救药品等每月组织1次应急演练，提高应急处置能力五、质量保证措施5.1原材料控制钢材：采用Q345B级钢材，进场时需提供出厂合格证和材质证明书，每批抽取3组试样进行力学性能试验混凝土：采用商品混凝土，坍落度控制在180±20mm，每50m³制作1组试块，进行抗压强度试验防水材料：采用SBS改性沥青防水卷材，进场后进行拉力、延伸率等性能指标检测5.2施工过程控制测量控制：建立三级复核制度，测量成果需经技术负责人审核签字后方可使用提梁作业时采用全站仪实时监测梁体位置，偏差超过3mm立即调整焊接质量控制：焊工需持有特种作业操作证，焊接前进行试焊，合格后方可正式施焊重要焊缝采用超声波探伤检测，Ⅰ级焊缝合格率需达到100%混凝土施工控制：采用泵送混凝土，分层浇筑，每层厚度不大于30cm，振捣采用插入式振捣棒，振捣时间30～40s养护采用覆盖土工布洒水养护，养护时间不少于14天5.3质量验收分项工程验收：每个分项工程完成后，由监理工程师组织验收，验收合格后方可进行下道工序隐蔽工程验收：隐蔽工程需留存影像资料，验收记录需经参建各方签字确认竣工验收：工程完工后，组织设计、监理、施工等单位进行竣工验收，验收合格后交付使用六、工期保证措施6.1组织措施成立工期管理领导小组，项目经理任组长，每周召开工期推进会实行节点考核制度，将总工期分解为10个关键节点，每个节点设置考核奖惩措施6.2技术措施采用BIM技术进行施工模拟，优化施工方案，减少施工干扰投入先进施工设备，提高机械化作业水平，减少人工操作时间采用"三班倒"作业制度，确保关键工序连续施工6.3资源保障劳动力投入：高峰期投入施工人员120人，其中技术工人60人，普工40人，管理人员20人材料保障：建立材料储备库，提前储备T梁、钢材等主要材料，储备量满足15天施工需求资金保障：设立专项工程资金，确保工程款专款专用，不影响施工进度七、环境保护措施7.1扬尘控制施工便道每日洒水3次，采用雾炮机降尘，能见度低于100m时停止作业材料堆场设置围挡，高度2.5m，易扬尘材料采用密目网覆盖7.2噪声控制选用低噪声设备，对龙门吊等设备设置隔音罩，噪声控制在昼间≤70dB，夜间≤55dB夜间施工时，提前办理夜间施工许可证，向周边居民公告施工时间7.3废水处理设置沉淀池，施工废水经三级沉淀后排放，沉淀池尺寸为5m×3m×2m生活污水经化粪池处理后，排入市政污水管网八、应急预案8.1既有线行车事故应急处置应急响应：发生行车事故后，立即启动应急预案，通知铁路调度部门，设置防护信号人员疏散：组织施工人员撤离至安全区域，清点人数抢险救援：利用应急救援设备清除障碍物，恢复线路畅通8.2设备故障应急处置龙门吊故障：立即启动备用电源，采用手动操作将梁体缓慢落至临时支墩液压系统故障：关闭液压系统总阀，启用备用千斤顶支撑梁体8.3自然灾害应急处置暴雨天气：停止室外作业，检查排水设施，加固临时设施大风天气：当风力达到6级以上时，停止提梁作业，将龙门吊锚定，收起吊具九、结论与建议9.1结论本施工方案通过合理的施工部署、先进的施工技术和严格的安全质量控制措施