桥梁、涵洞变更设计说明

乡村振兴农旅融合发展示范区建设项目（乡村振兴（一期）美丽乡村旅游公路（高滩高明社区至保家村）上山段项目）BG08-04-1第页共11页一、概述（一）、原设计情况本项目原设计K0+000～K16+278.283段为起点至龙泉寺段，其中K0+000～K1+500段位于城镇规划区，考虑规划城市道路建设需要，道路宽度与已建成广安路路幅组成保持一致，道路等级采用三级公路，设计时速30Km/h；K1+500～K16+278.283段道路采用三级公路，路基宽度7.5m。（二）、变更理由由于本项目实施过程中土地政策变化，原设计占用基本农田范围不可调整，必须绕避，同时项目区市政道路等规划发生变化，根据《川渝高竹新区在建项目规划问题专题会会议纪要高竹管议【2024】9号》文件第六点意见：“会议决定，一是为规避基本农田，保障项目推进，同意上山路起点段按直线桥梁调整线形。为节约投资，原则同意改线桥梁采用预应力砼简支小箱梁桥型方案。二是为提高上山路龙泉寺平台至莲花寺段公路车辆通行安全性及舒适性将该段道路路基宽度调整为7.5米。”本次需要对上山段路线走向进行调整，同时K1+060~K1+130路基宽度统一调整为7.5米。（三）、桥涵变更内容本次变更范围：K1+060～K2+096.361（对应原设计桩号为K1+130～K2+040），本次变更设置大桥1座，共360.96米，变更范围无涵洞。（四）、主要工程量品迭项目变更前变更后品迭桥梁长度（m）70360.96+290.96桥梁面积（㎡）7353862.4+3127.4涵洞（m）2100-210二、桥梁设计（一）、设计标准1、公路等级及设计速度三级公路，长度为1.036Km，设计时速30Km/h；2、汽车荷载等级：与本段原设计标准相同，采用公路—Ⅱ级汽车荷载；3、设计宽度1）路基宽度：与本段原设计标准相同，标准路基宽度为7.5m，根据项目功能特点，为兼顾后期道路运行能力提升，本项目在填方路段左右两侧各预留1.0m绿化带，路基宽度为9.5m。2）桥面宽度：与本段原设计标准相同，为兼顾后期道路运行能力提升，本项目桥梁依据路基横断面并考虑预留道路两侧各1.5m人行道，结构总宽为10.5m。桥梁宽度组成：0.5m（防撞护栏）+9.5m（桥面净宽）+0.5m（防撞护栏）=10.5m（桥梁总宽）。3）涵顶横向宽度：与路基同宽；4、设计基准期、安全等级公路桥涵结构的设计基准期为100年；设计安全等级：一级（大、中桥）；二级（涵洞）。5、环境类别：Ⅰ类。6、防撞墙设计标准：SB级。7、设计洪水频率：1/50（大、中桥）；1/25（小桥、涵洞）。8、通航净空：本项目河流无通航要求。9、抗震设防措施本项目位于四川省邻水县高滩镇及重庆市渝北区茨竹镇，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)规定，本项目基本地震动峰值加速度0.05g，基本地震动反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为Ⅵ度。本项目大桥抗震设防类别为C类；中桥抗震设防类别为D类，桥梁抗震措施等级为一级，其抗震设计按《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）执行。本项目桥梁主要采用20m预应力混凝土简支箱梁及30m预应力混凝土简支箱梁，设置横向防震挡块，纵横向橡胶垫块等措施避免地震灾害。10、线性标注：与路线平纵面线形一致。11、纵向限位：本次变更高明2号大桥桥梁纵坡为-3.9%，采用在伸缩缝位置设置纵向限位挡块措施。（二）、采用技术规范1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；4、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）；6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2017)；7、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；8、《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2024）；9、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2024）；10、《优质碳素结构钢》（GB/T699－2015）；11、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2023）；12、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；13、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363－2019）；14、《公路桥梁抗震设计规范》JTG/T（2231-01-2020）；15、《公路涵洞设计规范》（JTG/T3365-02-2020）；16、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）；17、中华人民共和国行业规范《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）；18、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。（三）、采用通用图情况及主要材料要求1、采用通用图情况L=20m装配式后张预应力砼简支小箱梁、L=30m装配式后张预应力砼简支小箱梁、桥梁公用构造，桥梁下部结构见各桥具体设计图。桥涵通用图一览表序号图名跨径（m）宽度（m）交角（°）1装配式后张预应力小箱梁2010.502装配式后张预应力小箱梁3010.503桥梁公用构造20、3010.502、主要材料要求（1）水泥桥涵结构物C30及以上砼均应采用大厂水泥，质量必须符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2023）的要求。（2）天然建筑材料C50及以上混凝土的粗骨料必须采用轧制碎石，C40及以上混凝土的细集料必须采用中粗砂，不得采用细砂。经监理人批准，细集料也可采用由质量占50%的硬质岩石加工的机制砂与天然砂组成的混合料。细集料技术指标应满足交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的规定；机制砂或混合砂细集料的技术指标还必须符合下表的规定。细集料试验应按《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）进行，机制砂的亚甲蓝试验MB试验方法见《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30—2014）。机制砂或混合砂细集料技术指标项目技术要求Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类机制砂单粒级最大压碎指标（%）≦202530机制砂母岩的抗压强度（MPa）≧806030注:细集料按技术要求分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。Ⅰ类宜用于强度等级大于C60的混凝土，Ⅱ类宜用于强度等级C30～C60及抗冻、抗渗或其他要求的混凝土，Ⅲ类宜用于强度等级小于C30的混凝土。预应力混凝土使用的砂类别应不低于Ⅱ级，普通混凝土可使用Ⅲ级砂。配制机制砂混凝土应同时掺加高效引气减水剂。（3）钢材1）型钢均采用Q235钢，质量必须符合《优质碳素结构钢》GB/T699-2015及相关规范要求。2）HPB300、HRB400普通钢筋质量必须符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB/T1499.1－2024)和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB/T1499.2-2024)的规定，HPB300钢筋fsk=300MPa，HRB400钢筋fsk=400MPa。3）采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224－2023）规定的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ=0.045，松驰系数ζ=0.3，公称直径d=15.2mm。要求钢绞线供货厂家必须取得ISO9002质量体系认证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。4）锚具：预制小箱梁采用M15系列锚具，其性能和质量符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370－2015）和《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T329－2010）的规定，一套锚具包括夹片、锚板、锚垫板、螺旋钢筋。预应力管道采用镀锌金属波纹管，其性能和质量应符合现行行业标准《预应力混凝土用金属波纹管》（JG/T225－2020）的规定。供货厂家必须取得ISO质量体系认证证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。（4）桥面防水选用水性沥青基防水涂料，水性沥青基防水涂料的性质和质量应满足《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T535—2015）标准要求。（5）桥面铺装铺装采用D9型焊接钢筋网，质量应符合《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》GB/T1499.3-2022的要求。（6）伸缩缝桥面伸缩缝应采用定型产品，其设计参数及技术性能均应满足中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）对该伸缩装置的要求。安装时根据项目区域温度特点、实际安装温度调节缝宽。（7）支座20m、30m预制预应力砼小箱梁采用板式橡胶支座，应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）相关规定。（8）桥梁主要材料的选用C50：小箱梁、伸缩缝；C40：桥面铺装；C40小石子砼：支座垫石；C35：盖梁、墩身、系梁、台帽、耳背墙、挡块、承台、防撞护栏、搭板；C35水下砼：桩基础；C25片石砼：重力式台侧墙、台身、基础；C15砼：承台垫层、搭板垫层。三、桥梁抗震设计情况根据《公路桥梁抗震设计规范》JTG/T2231-01-2020本项目桥梁工程设防类别大桥为C类。桥梁抗震设防目标为：E1地震作用下结构总体反应在弹性范围内，基本无损伤，可正常使用；E2地震作用下应保证不致倒塌或产生严重结构损坏，经临时加固后可供维持应急交通使用。首先做好桥址选择和调查工作。考虑了局部地区地形、地貌、地质条件对桥梁震害的影响，建桥选址时尽量避开滑坡、崩塌、软弱黏土层、可液化土层、岩石松散、破碎等不良地质的地段。设计中均严格按照抗震规范进行设计。上部构造选择形式简单、自重轻、结构紧凑对称整体性好、刚度均匀、抗扭刚度大、重心低、各部联结可靠的形式，并加强上部结构和下部结构的联结。根据墩高情况适当分联，协调桥跨长度和高度，尽量避免一联内桥墩高度相差太大，以减小各部分不同性质的振动产生的危害。下部构造设计中，桥墩尽量避免承受侧向土压力，一个桥墩的两个墩柱高度避免相差太大。桥台宜采用肋板、或桩柱式桥台。墩台宜放置在比较稳定的岩层上，基础埋置适当加深，横坡较陡处桥台外边缘至凌空面留足安全距离，以减少地面波的影响及自由振动的振幅，减小地基变形和地基失效，有利于抗震。本项目地震动峰值加速度分别为0.05g。按照《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）及《公路工程抗震规范》（JTGB02—2013）的要求，进行桥梁抗震设计。本项目为三级公路，大桥桥梁抗震设防类别为C类，桥梁抗震措施等级为一级。抗震设计进行两阶段设计，既E1地震作用下弹性抗震设计及E2地震作用下延性设计并引入能力保护设计原则。预制小箱梁横桥向在台帽、盖梁两侧分别设置钢筋砼挡块，挡块高60厘米，顶宽27.5厘米，底宽45厘米，挡块与腹板间设30×30×3厘米橡胶垫块。桥台上在每片腹板与背墙之间设置30×30×5厘米橡胶垫块。下部结构设计应满足《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）的要求：简支梁端至墩、台帽或盖梁边缘距离的最小值a≥50+0.1L+0.8H+0.5Lk（L为梁的计算跨径，H为支承一联上部结构桥墩的平均高度，桥台的高度取值为0，Lk为一联上部结构的最大单孔跨径）。四、桥梁耐久性设计及措施桥梁的耐久性是指结构对气候、化学侵蚀、物理作用或任何其他长期破坏过程的抵抗能力，其破坏的主要表现形式有：混凝土损伤（裂缝、破碎、磨损等）和钢筋的锈蚀、脆化、疲劳、应力腐蚀以及钢筋与混凝土之间粘结锚固作用的削弱等三个方面；直接损失是付出昂贵的维修费用直至最后拆除重建，而因此造成交通延误等间接损失往往更大。影响桥梁结构耐久性的主要因素有：混凝土材料的自身特性、设计与施工质量、环境条件、使用条件和防护措施等。为了保证桥梁结构的耐久性，结构混凝土的最大水灰比、最小水泥用量、最大水胶比、普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362－2018）的相关规定及《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）中的相关规定和要求。本项目桥梁严格贯彻全寿命周期设计新理念，并采取如下具体措施，以减轻因耐久性问题而对桥梁结构产生的危害：（1）桥梁在选型、布置和构造上减轻环境因素对结构的影响。（2）本项目为三级公路，桥涵主体结构的设计使用年限为：大桥100年、中桥50年、小桥及涵洞为30年；设计时将桥涵结构分两部分考虑：桥梁上部结构、处于静水体中的桥墩水下部分按Ⅰ-A划分；桥墩等下部结构按Ⅰ-B划分。（3）采用了高耐久性混凝土，增强混凝土的密实度，适当提高混凝土标号，以增强混凝土自身的抗破损能力，单位体积混凝土中三氧化硫的最大含量不应超过胶凝材料重量的4%。（4）混凝土材料应根据结构所处的环境类别、作用等级和结构设计使用年限，按同时满足混凝土最低强度等级、最大水胶比和混凝土原材料组成的要求确定。单位体积混凝土的胶凝材料用量最低强度等级最大水胶比最小用量(kg/m³)最大用量(kg/m³)C250.55275400C300.55280C400.45320450C500.36360480（5）应严格控制单位体积混凝土含碱量，最大不超过3kg/m³，对于大桥的混凝土，最大碱含量宜为1.8kg/m³，并适当掺加矿物掺合料。（6）应控制混凝土骨料最大粒径，骨料最大粒径应满足下表要求：配筋混凝土中骨料最大粒径(mm)混凝土最小保护层厚度(mm)202540环境作用:I-A，I-B202540（7）加强了桥面排水和防水层设计，改善桥梁的环境作用条件。（8）改进桥梁结构设计，包括加大混凝土保护层厚度，加强构造钢筋，严格控制裂缝宽度，防止裂缝发展，普通钢筋混凝土结构最大裂缝宽度不大于0.2mm。（9）督促施工方编制详细完善的施工组织设计，合理安排施工进度，尽可能少用或不用早强水泥配制的混凝土，适量添加引气剂，适当延长混凝土养护时间。五、沿线地质、水系及水文特征1、地形地貌、工程地质条件、筑路材料供应情况本项目位于四川邻水县高滩镇及重庆市渝北区茨竹镇交界处，地处川东褶皱带，项目区岭谷相间的轮廓清晰可见，平行展布的三个背斜为山岭，其间的两个向斜为谷地，构成“三山两槽”的平行岭谷地貌。本项目起点位于高滩镇广安路附近，区域内海拔最低处高程365m，海拔最高处1550m，位于华蓥山最高点宝鼎。拟建桥梁区为小溪及冲沟处，高程由起点向止点向上攀升，桥位区地面高程为398～680m之间，桥位区相对高差20m内。两侧总体为坡度4～45°的平缓、斜坡地形，河流、小溪内常年有水流，水深随季节性暴雨降水影响明显，冲沟主要为排泄大气降水，无雨期基本无水，水流呈现涨落快、水流急等特点。2、气象、水文及水系特征（1）气象项目区属亚热带湿润季风气候，其主要特点为“冬暖春早，夏长秋短”、“冬春雪少寒潮频，初夏闷热多梅雨，盛夏伏旱有洪涝，秋季凉湿多绵雨”。秦巴山地的屏障作用，减轻了冷空气的强度，县内三条山脉平行展布，进一步减弱了寒冷的程度。盆地高空为温暖的西风南支急流所控制，加之境内地形复杂，纬度较低，冬夜不长，云雨丰富，风力微弱，增温、保温的地形效应十分明显，多年日平均气温在5℃以上的持续期348天，在0℃以上的持续365天，霜日100天。年平均降水量1206.8毫米，全年各季降水量分配不均，常年夏季平均降水量528.8毫米，冬季平均降水量66.5毫米，春季降水量302.5毫米，秋季降水量309.1毫米。（2）水文及水系特征项目区境内河流属长江水系，境内河流众多，主要河流御临河（芭蕉河）、大洪河、白水河从东北入境，纵贯南北，流向西南汇入长江。县境内集水面积大于50km2的河流有10条，河道总长339.3km。境内还有集水面积大于20km2河流及溪流18条，分布在山涧沟谷，构成树枝状河网。邻水县降雨受东南季风影响，雨量丰沛，降水在境内地域分布不均，高值区主要集中在东部和西部山区。降水年际变化不大，年内分配过程为单峰型，最大峰值一般出现在7月，5～9月约占全年降水量81.3%，12月～次年3月约占全年总降水量8.5%。本项目桥梁主要涉及溪沟，均为山溪性河流，河流宽度＜16m，呈现雨季洪水期暴涨明显。3、水文分析测区其它小溪与冲沟的水文分析主要采用1:1万和1:5万地形图勾绘汇水面积，使用暴雨推理法、径流形成法、经验公式等三种方法，对沿线小桥涵进行水文分析计算。沿线大桥均为跨越河流、小溪及冲沟而设，桥梁孔跨主要由路线标高与地形控制，流量不控制设计。由于本项目所经地区属山岭、槽谷地貌，地面自然横坡较陡，一遇到暴雨，山洪顺河谷宣泄而下，对河谷的冲刷、撞击较为严重，桥位区河谷底冲刷、掏蚀、块石撞击作用明显，因此桥梁设计尽量避免在沟谷中心设置桥墩。本项目外业对沿线跨越河流、溪沟等进行了详细勘察，现场测量水位及河床断面，相关河流进行了询问及洪痕调查，收集了历史最高洪水位、河道变迁、上下游水工构筑物及河岸整治等情况。六、桥梁、涵洞设计简述综合考虑路线平纵设计、地形、地质、自然环境、沿线筑路材料等因素，对本项目拟定桥梁结构类型及孔跨布置方案进行综合、优化，上部结构采用20m和30m装配式预应力砼简支小箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩，桩基础，桥台根据地形、地质条件综合采用重力式桥台、柱式桥台。本次变更全长1.036公里，桥梁全长为360.96m/1座，桥梁规模为大桥，桥梁占路线长度的34.84%。本次变更无涵洞。1、典型桥梁简述K1+825高明2号大桥本项目地处川东褶皱带，岭谷相间的轮廓清晰可见，平行展布的三个背斜为山岭，其间的两个向斜为谷地，构成“三山两槽”的平行岭谷地貌。桥址区地势平缓，跨越槽谷，整体地形起伏较小，地形条件较好，槽谷地势较低，两侧桥台地势较高，斜坡较缓，坡度约15～40°，桥梁轴线地面高程变化小，相对高差小，植被发育较好，多为农田、灌木、乔木等。桥址区附近有省道及乡村路可达，交通条件较好。根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：桥址区地表覆盖层主要为残坡积（Q4el+dl）粉质黏土、冲洪积（Q4al+pl）卵石，下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩现将其地层岩性由新至老简述如下：第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质黏土：红棕色、灰褐色，可塑状，由少许碎石、粘土矿物组成，含砂质较重手捏有砂感，手捏有砂感，干强度、韧性中等，刀切面稍光滑，无摇振反应，含少量植物根系。该层主要分布于斜坡表层，钻探揭露厚度约1.9～3.8m。第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）卵石：杂色，稍密状，成分主要以长石、石英为主，磨圆度较好，粒径一般约2.0~6.0cm，骨架颗粒大小不一，含量约55%~60%，填充物为黏土，含量约30%~35%。侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩性为棕红色泥岩，泥岩中有灰绿色斑点。泥岩：棕红色；泥质结构；中～厚层状构造，泥质胶结，岩质软，锤击声闷，遇水浸湿易软化，失水曝光易干裂，矿物成分多以黏土矿物为主，石英、长石等粉砂矿物次之。强风化岩体裂隙发育，岩体破碎，岩芯多呈饼状、碎块状；中风化段岩体较完整，岩芯多呈长柱状。侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩灰白色，中细粒结构，中厚层状构造，主要由长石、石英等矿物组成。节理裂隙较发育，岩芯较完整，多呈短柱状、长柱状，岩质较硬，敲击有回弹感。基岩强风化厚度1.1～5.4m。不良地质及特殊性岩土：桥址区地质结构及地貌单元简单，据现场工程地质调查，目前桥址区内未发现崩塌、滑坡、泥石流、岩溶及地下采空区等不良地质现象。根据现场地质调查及钻探揭示，桥址区沟谷内宽缓平台段以旱地为主，以可塑状粉质黏土为主，层厚一般0.3～3.8m左右，少段稍密卵石，厚约0.1m，含水量较少、力学性质差且分布不均、易压缩沉降（易缩孔）等特征。除上述之外，桥址区未见其他特殊岩土分布。斜坡稳定性评价：拟建桥梁跨越丘间槽谷，起点桥台位于斜坡体上，地面坡度约20°，坡面平整，地形起伏较小，边坡整体稳定性良好，不存在斜坡稳定性问题。终点桥台位于斜坡体上，地面坡度约30°，坡面比较平整，地形起伏较小，局部基岩裸露，整体稳定性良好，不存在斜坡稳定性问题。场地稳定性及适宜性评价：拟建桥梁跨越丘间山谷，地形起伏较大，两侧桥台斜坡坡度20～30°，谷底地势低洼，地形条件较差，地表覆盖层分布厚度变化较小，未见变形、开裂、沉降等迹象，中风化层埋深较浅，斜坡局部见基岩裸露，地层中未发现控制性、贯通性不良结构面、软弱夹层或断层构造，地基稳定性较好，斜坡稳定性较好。桥位区及周边未发现大型滑坡、危岩、泥石流、岩溶及活动断裂等不良地质作用，未发现沟滨、防空洞等不利于工程建设的埋藏物，沟底为基岩大面积裸露。综上所述，桥址区场地属稳定场地，适宜修建桥梁。本桥梁起点桩号为K1+644.52，终点桩号为K2+005.48，中心桩号为K1+825，桥总长为360.96m，桥梁宽度为10.5～11.2m。桥梁平面分别位于直线(起始桩号:K1+644.52，终止桩号:K1+861.014)、缓和曲线(起始桩号:K1+861.014，终止桩号:K1+911.014，参数A:89.443，右偏)和圆曲线(起始桩号:K1+911.014，终止桩号:K2+005.48，半径:160m，右偏)上，纵断面纵坡-3.9%；墩台径向布置。上部结构采用6×20+4×30+6×20m预制预应力混凝土小箱梁，简支桥面连续体系，全桥设3联，6号、10号桥墩、0号、16号桥台设置80型伸缩缝。上部结构预制小箱梁梁高1.3m和1.7m，采用预制吊装施工；下部结构桥墩采用双柱式墩、桩基础，起、止点侧桥台均采用桩柱式桥台。全桥桩基采用嵌岩桩设计，钻孔灌注桩施工。本桥为跨越河沟和冲沟而设。K1+825高明2号大桥桥型布置图2、涵洞简述本次变更全长1.036公里，桥梁全长为360.96m，根据排水需求，本次变更不设涵洞。七、主要施工要点及注意事项1、主要施工要点（1）桥梁施工方法本项目装配式桥梁采用预制场内预制、架桥机或起重机架设。下部结构桩基根据地质、水文情况采用钻孔桩施工。（2）预制场的设置预制场共设置1处，位于K0+500附近上个标段已完成的弃土场处，利用建成路基、新建部分施工便道运至项目区内桥位架设。如果施工组织较困难，承包商应综合考虑各桥位预制施工方案，力求经济、合理、科学、高效。（3）便桥、便道概况本项目所经区域地形条件相对复杂，沟坡纵横交错，人口相对稀疏，村镇间少许既有水泥道路可供通行，但距项目建设区相对较远，仍需新建部分施工便道以保证项目建设需要，便道、便桥设置情况详见第十一篇施工便道、便桥设置。本次变更地形起伏较大，桥梁墩台大多位于斜坡上，施工便道和施工平台应结合用地情况精心选择，不得破坏桥位地形，不得野蛮爆破开挖，产生危岩等危险源，进而造成桥梁范围岸坡失稳和破坏，对斜坡上本身不稳定的土石应适当清除，必要时应适当加以防护，施工便道的设计要由设计单位确认后方可实施，严格避免大开挖，避免危及边坡和桩基襟边安全。2、一般施工注意事项（1）桥涵施工放样必须使用导线点坐标和水准点高程作为基准。在导线点与水准点分开敷设的路段，绝不允许将导线点高程作为水准基点使用，并不得使用桥位桩坐标和高程作为基准放样。（2）施工前应熟读图纸，对桥面设计标高、盖梁顶标高、桩基标高及桩基坐标应仔细复核，发现与设计图有出入应及时与设计代表联系。（3）如果桥梁纵坡较大，桥台背墙必须设置与相应桥跨纵坡一致的俯仰坡度，或者将梁就位后再现浇桥台背墙，以确保梁与台背间保持恰当的宽度；伸缩缝的安装宽度必须结合安装时的气温进行调整，安装伸缩缝前必须将缝内杂物清除干净，以保证伸缩缝的有效宽度。示意图如下：预制梁预制梁（4）桥梁基础工程宜在旱季施工（当年10月至次年5月），以避开洪水危害，避免雨季河流、溪沟水位过高给施工带来困难和干扰，有利于确保工程质量，加快工程进度。当基坑内有地下水渗入时，应采取适当的抽排水措施。在地基存在断层、裂缝等，与江河水源、地下水有水力联系，可能引发涌水时，应制订可行的防突水措施。（5）全段桥梁服从路线走向，按路线平纵面线形布设，位于平曲线内的桥梁墩台一般采用径向布置；曲线桥梁长度变化时只增减预制梁长度，墩顶梁端间湿接缝（或伸缩缝）宽度保持不变，曲线桥宽度变化时只调整边梁外悬臂等截面段长度，梁间距保持不变。施工时应对设计文件中提供的坐标和尺寸进行核实，精确定位护栏预埋钢筋，并加强对预制构件尺寸检测，构造物应内实外美。（6）桥面C40砼铺装表面应凿毛，铺沥青砼铺装之前应将水泥砼铺装表面清洗干净，并喷涂1mm厚防水层，既能防水又能增强沥青砼与水泥砼的粘结。（7）各部位施工缝的处理必须严格按有关规范进行，并应注意施工缝的外观质量，不得留下明显印迹。（8）应注意上、下部结构施工间的配合，桥梁支座上下支承面必须保持水平，梁底对应支座位置必须设置调平钢板，相应墩台帽位置的支座垫石顶面必须严格整平，以确保板梁底与支座接触面为面接触，避免产生点线接触使支座与梁底脱空而使梁受扭破坏。各预制件应做好编号，以方便安装。准确控制好构件各部尺寸和标高，避免不必要的返工和发生较大的标高误差。为避免在恒载作用下支座的长期受剪，根据规范要求：桥梁支座平面必须保持水平，在桥梁纵坡和横坡较大时，应在支座表面与梁底之间采取措施。（9）桥涵台背回填必须密实，桥涵台背填土的压实度应不小于96%，不能因施工场地受限而放松要求；桥台搭板应在路面基层压实后再挖开施工，以避免台背填土沉降发生跳车现象，影响公路通车后行车的舒适。（10）桥涵施工及施工验收应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2017）执行。3、装配式预应力砼简支小箱梁（1）浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确，梁端1m范围内及锚下混凝土局部应力较大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。（2）预应力钢材、波纹管及锚具进场后，应分批严格检查验收，妥善保管并在使用前进行检验，以确定产品的质量；锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑等杂物。凡有接头的预应力钢绞线不准使用，钢绞线使用前应作防锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（3）在上部结构施工前先进行试张拉等工艺试验，以熟悉张拉规程，掌握有关参数。（4）对预制小箱梁施加预应力时，混凝土立方体强度不应低于设计强度等级的90%，弹性模量不应低于混凝土28d弹性模量的80%，方可张拉预应力钢束，在预应力张拉时应在初始张拉力（一般为设计张拉力的10～15%）状态下注出标记，以便直接测量钢束的伸长量，对伸长量有问题的钢束应查明原因并采取相应措施进行补救。张拉顺序：预制小箱梁张拉预应力为见具体钢束布置图；预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa，同编号两根钢束采用对称张拉的方式。（5）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在±6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。（6）钢束张拉控制力及张拉控制应力未考虑预应力钢束与锚圈口之间的摩擦损失，请施工单位自行考虑。（7）预应力张拉完毕后应，应立即对管道压浆，浆体强度不低于梁体混凝土强度(即浆体强度不低于50MPa)。压浆前应用压缩空气或高压水消除管道内杂质；要求管道压浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。传统预应力管道压浆全靠人工操作，难以控制压浆质量，为确保管道压浆密实，应采用智能循环压浆技术。（8）应分批对波纹管内外径、厚度、严密性等进行检验，以确保顺利穿束、张拉和不漏浆。钢束管道应严格按图纸所给座标准确定位，确保钢束曲线平滑。（9）安装锚具时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应对准管道孔心，钢束管道与锚具端头连接必须妥善处理，管道应通畅。（10）各预应力钢束和钢筋、张拉锚固顺序应严格按有关图纸规定进行。（11）预应力定位钢筋必须与附近其他钢筋焊接牢靠，以保证预应力管道位置。锚下钢筋置于锚垫板下，应准确定位并和附近的钢筋焊接牢靠。普通钢筋与管道冲突时可适当移动普通钢筋的位置，但不能切断钢筋；纵向波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接口要封严，不得漏浆；浇筑混凝土后及时通孔、清孔，发现阻塞及时处理。固定封锚端管道要封严。预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具与预应力钢绞线的质量；钢绞线和粗钢筋多余长度应用切割机切除。（12）浇筑混凝土过程中，应特别注意对锚下、扁管下方等处混凝土的捣实，防止出现蜂窝状，确保有效预应力达到设计要求。（13）在绑扎小箱梁钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁波纹管变形，影响穿束及张拉。（14）为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。预制梁应设置向下的二次抛物线反拱（包括梁顶）。预制小箱梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值所示，施工单位应根据工地的具体情况（如存梁期、砼配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时，预应力管道也同时起拱。预加力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表跨径位置钢束张拉完上拱度存梁30d上拱度存梁60d上拱度存梁90d上拱度二期恒载产生的下挠值(mm)(mm)(mm)(mm)(mm)20m边梁跨中36424547-7中梁跨中36434648-630m边梁跨中62727780-16中梁跨中69808589-15（表中正值表示位移向上，负值表示位移向下）20m小箱梁反拱值设置的建议值：按存梁60d，年平均相对湿度80%，标准跨径、标准宽度时：30mm。30m小箱梁反拱值设置的建议值：按存梁60d，年环境相对湿度55%，标准跨径、标准宽度时：边梁60mm、中梁70mm。为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一致(边梁可稍短)，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。（15）主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。预制时应在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞，吊具根据施工单位的条件自行设计。梁体吊装就位后，应对吊孔用M20砂浆封堵；为保证封堵质量，孔底必须设置底模，砂浆应当振捣密实。封堵完成后，孔顶表面以吊装孔为中心，半径8cm范围内涂抹一层渗透性结晶防水涂层。该防水层应满足《水泥基渗透结晶型防水材料》（GB18445-2012）的相关要求。（16）为确保梁体在制作、运输过程及安装就位时的稳定性，应采取有效的防倾倒措施。尤其是内外悬臂差较大的边梁，应特别注意施工中的防倾倒措施。（17）主梁就位后必须及时进行翼板及横隔板间的钢筋连接和湿接缝混凝土的浇筑。只有其设计强度达到95%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。运梁设备在桥上行驶时必须使设备重量落在梁肋上（施工单位应按所采用的设备对主梁及下部构造等进行施工荷载验算，验算通过后方可进行施工）。（18）本次变更桥梁纵坡陡、半径小、桥梁建筑高度较高，预制梁吊装施工时，应按照住建部37号令《危大性较大的分布分项工程安全管理规定》、《四川省危险性较大的分部分项工程安全管理规定实施细则》、《建设工程安全生产管理条例》、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》及相关安全生产法律法规，根据实际施工条件，选择合适的运梁架梁方案，同时应编制相应的施工专项方案，组织专家评审，评审通过后施工单位应严格按照专项方案施工。4、下部结构施工（1）施工放样时须特别注意坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。（2）盖梁、墩身砼养生对保证工程质量至关重要，靠常规覆盖草袋浇水养生、非常困难，柱身应采用覆膜自然蒸汽养生，以保证工程质量。（3）盖梁砼为高空作业，施工时模板应支撑牢固，特别盖梁悬臂端模板，以免支撑变形造成悬臂端负弯矩区砼开裂。（4）盖梁钢筋比较密集，为保证砼浇筑质量，砼粗骨料粒径应小于等于4厘米。（5）桥墩及桥台为主要承重结构，在施工中应加强观测与调整，确保尺寸、位置准确，严格控制墩身的施工倾斜度，其偏差小于±10mm。（6）施工过程中，包括竖向钢筋接头应相互错开，焊接或搭接方式等工作均应严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定执行。（8）桥涵基底埋置深度均根据地质钻探资料确定。施工时如发现设计所采用的地质钻探资料在纵横向局部范围与设计不符，应对桩长和基底设计标高做动态调整，施工单位应会同业主代表、监理工程师及设计院地质、结构工程师，结合实际地质状况共同确定基础埋深与基底高程。桩基终孔时，应根据实际的钻孔记录资料，仔细判明地层分类及相关力学指标，确保桩基进入设计要求的土层和深度。（9）当桥涵扩大基础置于泥岩等软质岩层中时，在清除岩层至设计标高并经监理工程师检查认可后，应迅速浇筑基础砼或浆砌圬工封闭，避免基岩因长期暴露而进一步风化变软，使其承载力降低，更不允许基坑内关水积水，使基底岩层软化。（10）本项目下部结构采用重力式桥台和桩柱式桥台，桩基础，桥墩为双柱式圆墩、桩基础。钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计。基础施工时须核实地质情况，并做好地质记录，若设计资料与实际地质情况不符，应及时通知相关单位处理。（11）桩基成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程，只有确认满足设计要求后，才能灌注混凝土，各项规定和允许偏差详见《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）要求。桩长不短于设计值，钻孔灌注桩的清底系数m0=0.7控制，孔底沉渣厚度端承桩t≤50mm（注：t为桩端沉渣厚度）。（12）钻孔桩应严格清孔，确保混凝土质量及桩基础承载力。（13）项目桥墩基础均为桩基础，部分位于斜坡路段的桩基施工时应尽量采用脚手架搭出施工平台，不要因开挖施工平台而破坏斜坡上原土体的稳定；对斜坡上本身不稳定的土石应适当清除，必要时应适当加以防护。对于位于地面横坡较陡处桥墩，还应避免便道施工对原坡面的破坏而诱发桥墩所在边坡的不稳定。墩台桩基施工应根据墩台所处具体位置和施工条件合理选择桩基的施工工艺，本项目桩基应采用机械成孔工艺，确保工程质量及安全。（14）为确保灌注桩质量，所有桩基（D≥1.2米）均要求沿钢筋笼内侧等间距预埋φ57×3mm的检测钢管供超声波检测用：直径≤1.6m桩基埋设3根，直径＞1.6m桩基且直径＜2.5m时埋设4根。埋设钢管时需保持钢管竖直接触孔底，顶、底段需绑扎紧密，使浇筑混凝土时不堵孔，不漏浆。钢管需焊接长时，应采用大直径钢管套接，防止在钢管内形成焊瘤，确保对本项目所有桩基逐根进行混凝土质量检测。（15）当基础采用机械成孔，待桩孔至设计标高后，需核实与设计地勘资料正确性，确保桩底岩层与地勘一致并达到设计桩长、入岩深度方可终孔。为保证桥梁桩基达到有效的设计长度，若桥墩处实际地面线比设计地面线低时，应保证桩基入土深度与设计图中同深；若桥墩处实际地面线比设计地面线高时，采用设计图中的桩底高程控制。同时应按规范要求进行清孔，并及时下桩基的钢筋笼，钢筋笼内应设置适量支撑，以保持其顺直，然后迅速浇筑桩基砼。如浇水下砼应按桩径掌握好水下砼开盘方量，保持连续作业，随时检测砼浇筑数量和达到的高程，控制好内护筒的提升，防止钢筋笼上浮，严格杜绝发生断桩事故。5、涵洞工程本次变更桥梁占比较大，路基纵横向排水和桥下排水系统可以满足排水需求，当需要增设涵洞位置时，应对路基纵横向排水系统作相应的调整和修改，务必保持路基排水系统的畅通。6、环保施工本项目所在山峦区域植被丰富、风光优美，因此桥涵施工过程应十分注意环保施工。（1）桥梁施工阶段的环保控制应引起高度重视，严格管理