2025年大学《城市地下空间工程-地铁工程技术》考试备考题库及答案解析

2025年大学《城市地下空间工程-地铁工程技术》考试备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.地铁隧道衬砌的主要功能是（）A.承受围岩压力和内部荷载B.防止地下水渗漏C.美化隧道外观D.提供通风通道答案：A解析：地铁隧道衬砌的主要功能是承受围岩压力和内部荷载，保证隧道结构的稳定性和安全性。防水和通风虽然也是衬砌的功能之一，但不是主要功能。2.地铁车站站台结构通常采用（）A.单层框架结构B.双层框架结构C.箱型结构D.拱形结构答案：B解析：地铁车站站台结构通常采用双层框架结构，这样可以有效地将列车荷载和人群荷载分散到下层结构上，提高结构的安全性和稳定性。3.地铁区间隧道常用的施工方法是（）A.新奥法（NATM）B.盾构法C.明挖法D.顶管法答案：B解析：地铁区间隧道常用的施工方法是盾构法，这种方法适用于长距离、地质条件复杂的隧道施工，具有施工速度快、对地面环境影响小等优点。4.地铁车站防水等级通常要求达到（）A.P6B.P5C.P4D.P3答案：A解析：地铁车站防水等级通常要求达到P6级，这是为了防止地下水对车站结构造成损害，确保车站的正常运营和安全。5.地铁通风系统的主要目的是（）A.排除隧道内的污染物B.提供新鲜空气C.调节隧道内的温度D.以上都是答案：D解析：地铁通风系统的主要目的是排除隧道内的污染物、提供新鲜空气和调节隧道内的温度，以保证乘客和工作人员的舒适度和健康。6.地铁供电系统通常采用（）A.直流系统B.交流系统C.混合系统D.以上都不是答案：A解析：地铁供电系统通常采用直流系统，这是因为直流系统具有电压稳定、功率因数高等优点，适合地铁列车的运行需求。7.地铁信号系统的主要功能是（）A.控制列车运行B.导引乘客上下车C.监控列车位置D.以上都是答案：D解析：地铁信号系统的主要功能是控制列车运行、导引乘客上下车和监控列车位置，以保证地铁运营的安全和效率。8.地铁施工期间，对周边环境的影响主要包括（）A.地面沉降B.周边建筑物变形C.地下管线破坏D.以上都是答案：D解析：地铁施工期间，对周边环境的影响主要包括地面沉降、周边建筑物变形和地下管线破坏，这些都需要进行严格的监测和控制。9.地铁隧道内常用的照明方式是（）A.自然照明B.人工照明C.混合照明D.以上都不是答案：B解析：地铁隧道内常用的照明方式是人工照明，这是因为隧道内缺乏自然光源，需要人工照明来保证乘客和工作人员的视线需求。10.地铁车站乘客疏散通道的宽度通常要求达到（）A.1.0米B.1.2米C.1.5米D.2.0米答案：C解析：地铁车站乘客疏散通道的宽度通常要求达到1.5米，这是为了确保在紧急情况下乘客能够快速、安全地疏散。11.地铁区间隧道盾构法施工中，盾构机前方刀具的主要作用是（）A.掘进隧道B.切割土体C.挤压土体D.护盾答案：B解析：盾构机前部的刀具（包括滚刀、刮刀等）是用于切割和破碎前方土体的主要工具，其作用是将土体掘削下来，为盾构机的掘进提供前方空间。12.地铁车站结构防水设计中，通常优先采用（）A.基础防潮层B.结构自防水C.卷材防水层D.刚性防水涂料答案：B解析：地铁车站结构防水设计中，优先采用结构自防水，即在混凝土结构自身具有一定的抗渗能力，这种方法可以节省防水材料，提高防水效果，并延长结构的使用寿命。13.地铁通风系统中的风机通常采用（）A.轴流风机B.离心风机C.混流风机D.罗茨风机答案：A解析：地铁通风系统中的风机通常采用轴流风机，因为轴流风机具有风量大、风压低、体积小、重量轻、运行可靠等优点，适合地铁隧道和车站的通风需求。14.地铁信号系统中，用于表示列车位置信息的设备是（）A.应答器B.轨道电路C.测速计D.计轴器答案：A解析：地铁信号系统中，应答器是用于向列车发送位置信息的设备，它安装在轨道上，能够向列车发送包含位置、线路参数等信息的车载信号。15.地铁车站站台板结构通常采用（）A.简支板B.连续板C.悬臂板D.简支梁答案：B解析：地铁车站站台板结构通常采用连续板，因为连续板可以有效地承受列车荷载和人群荷载，并减少跨中弯矩，提高结构的承载能力和安全性。16.地铁区间隧道衬砌背后出现渗漏水时，常用的处理方法是（）A.注浆堵漏B.加贴防水层C.更换衬砌D.增大衬砌厚度答案：A解析：地铁区间隧道衬砌背后出现渗漏水时，常用的处理方法是注浆堵漏，即通过向衬砌背后的空隙中注入防水材料，填充空隙，阻止水分渗漏。17.地铁施工过程中，对地面建筑物进行监测的主要目的是（）A.验证设计参数B.评估施工影响C.优化施工方案D.以上都是答案：B解析：地铁施工过程中，对地面建筑物进行监测的主要目的是评估施工影响，即监测施工引起的地面建筑物变形情况，确保其安全。18.地铁车站乘客疏散指示标志通常采用（）A.红色荧光灯B.绿色荧光灯C.红色自发光标志D.绿色自发光标志答案：D解析：地铁车站乘客疏散指示标志通常采用绿色自发光标志，因为绿色在视觉上具有明显的引导性，自发光标志在黑暗环境中也能清晰可见，便于乘客识别和疏散。19.地铁接触网系统中，用于支撑接触线的设备是（）A.支柱B.承力索C.饰板D.支吊索答案：D解析：地铁接触网系统中，支吊索是用于悬挂和支持接触线的设备，它将接触线悬吊在规定的高度和拉力下，保证列车受电弓与接触线的良好接触。20.地铁车站设备用房通常设置在（）A.站台层B.站厅层C.地下层D.以上都可以答案：C解析：地铁车站设备用房通常设置在地下层，因为这样可以节省地面空间，减少对地面环境的影响，并便于设备的运行和维护。二、多选题1.地铁盾构法施工中，盾构机的主要组成部件包括（）A.刀盘B.主机C.支撑系统D.推进系统E.螺旋输送机答案：ABCDE解析：地铁盾构机是一种集开挖、支护、推进于一体的隧道施工设备。其主要由刀盘（A）、主驱动系统（B）、盾构壳体、支撑系统（C）、推进系统（D）、螺旋输送机（E）、管片拼装系统、注浆系统、控制系统等组成。这些部件协同工作，完成隧道掘进和支护任务。因此，所有选项都是盾构机的组成部分。2.地铁车站结构防水设计的基本原则包括（）A.刚性防水与柔性防水相结合B.防上水与防下水相结合C.结构自防水与附加防水层相结合D.防水与排水相结合E.以上都是答案：E解析：地铁车站结构防水设计需要综合考虑多种因素，其基本原则包括：既要考虑结构自身的抗渗能力（结构自防水），也要设置附加防水层（C）；既要防止地下水对结构上侧的侵蚀（防上水），也要防止下侧的渗漏（防下水）（B）；既要采取防水措施，也要设置有效的排水系统，将已经渗入的水排走（D）；同时，根据结构部位和防水要求，可以采用刚性防水材料（如防水混凝土）和柔性防水材料（如卷材、涂料）（A）相结合的方式，以达到最佳的防水效果。因此，以上所有选项都是地铁车站结构防水设计的基本原则。3.地铁通风空调系统的主要功能有（）A.排除隧道内的污染物B.提供新鲜空气C.调节隧道内的温度D.排除隧道内的湿气E.降低隧道内的噪音答案：ABCD解析：地铁通风空调系统（VAV系统）的主要功能是多方面的，包括：排除隧道和车站内由于列车运行、人员活动等产生的污染物和废气（A），提供新鲜、洁净的空气，保障乘客和工作人员的健康（B）；调节隧道和车站内的空气温度（C），创造舒适的乘车和作业环境；排除空气中的湿气（D），防止结露，保证设备的正常运行和乘客的舒适感。降低噪音（E）虽然也是改善乘车环境的一个方面，但通常不是通风空调系统的直接功能，而是通过隔音、减振等措施来实现。因此，ABCD是通风空调系统的主要功能。4.地铁信号系统的主要类型包括（）A.列车运行控制系统（ATC）B.轨道电路C.应答器D.信号机E.计轴器答案：ABCD解析：地铁信号系统是保证列车安全、高效运行的核心系统，其主要类型包括：列车运行控制系统（ATC）（A），它能够自动控制列车的运行速度和间隔，是目前现代化地铁的主要信号系统；轨道电路（B），通过轨道电流的变化来传递信息，表示线路占用状态或速度信息；应答器（C），安装在轨道上，向列车发送线路参数和位置信息；信号机（D），以灯光显示信号意义，指导司机行车。计轴器（E）主要用于检测轨道区段内列车的通过或存在，是ATC等系统的一部分，但本身不是一种独立的信号系统类型。因此，ABCD是地铁信号系统的主要类型。5.地铁车站乘客服务设施通常包括（）A.票务设备B.疏散指示标志C.乘客信息系统D.候车座椅E.无障碍设施答案：ABCDE解析：地铁车站作为乘客集散和乘降的场所，需要设置一系列服务设施以方便乘客，保障其安全。这些设施通常包括：票务设备（A），如自动售检票机、客服中心等，用于乘客购票和进出站；疏散指示标志（B），在紧急情况下引导乘客安全撤离；乘客信息系统（C），如显示屏、广播等，向乘客提供列车到发信息、线路指引等；候车座椅（D），供乘客休息等待；无障碍设施（E），如无障碍电梯、盲道等，方便残疾人、老年人等特殊乘客出行。因此，所有选项都是地铁车站常见的乘客服务设施。6.地铁区间隧道衬砌结构通常需要承受的荷载有（）A.土体压力B.水压力C.列车荷载D.风荷载E.自重答案：ABE解析：地铁区间隧道衬砌结构主要承受来自围岩（土体）的侧向压力（A）、地下水的压力（B）以及衬砌结构自身的重量（E）。列车荷载（C）主要是通过隧道结构传递给车站和区间结构的，而不是直接作用在衬砌上的主要荷载。隧道内通常处于相对封闭的环境，外部风荷载（D）对其影响很小，一般不予考虑。因此，ABE是地铁区间隧道衬砌结构通常需要承受的主要荷载。7.地铁施工期间，可能对周边环境产生的间接影响有（）A.地面沉降B.周边建筑物倾斜C.地下管线变形D.空气质量下降E.噪声污染答案：CDE解析：地铁施工期间，除了可能直接引起地面沉降（A）、周边建筑物倾斜（B）外，还可能产生一系列间接的环境影响。例如，施工机械和车辆运行可能导致空气质量下降（D），产生噪声污染（E）。此外，地下施工活动可能引起地下管线的变形或损坏（C）。这些属于施工活动引发的间接环境效应。因此，CDE是可能产生的间接环境影响。8.地铁供电系统的主要组成环节包括（）A.变电所B.配电所C.牵引变电所D.地下电缆线路E.降压变电所答案：ABCD解析：地铁供电系统为地铁列车运行和车站设备提供电能，其主要组成环节包括：接受外部电网电能的变电所（A），将高压电能降压后分配给车站和区间设备的配电所（B）；承担列车牵引负荷的牵引变电所（C）；连接变电所、配电所和用电设备的地下电缆线路（D）。降压变电所（E）可能是配电所的一部分功能，用于将电压进一步降低，但不是供电系统的主要独立环节，通常包含在配电所或牵引变电所的功能中。因此，ABCD是地铁供电系统的主要组成环节。9.地铁车站站台结构形式通常有（）A.岛式站台B.单侧式站台C.港口式站台D.中侧式站台E.跨站台楼答案：ABC解析：地铁车站站台根据线路设置和乘客流线组织不同，主要有以下几种形式：岛式站台（A），位于两条线路之间；单侧式站台（B），位于一条线路的一侧；港口式站台（C），位于两条或多条线路的一侧，站台层与站厅层之间有多个出入口，类似港口的泊位；中侧式站台和跨站台楼（E）虽然也是车站形式，但中侧式站台通常指带有中间岛式站台和侧式站台的混合形式，跨站台楼则是一种建筑结构形式，不是标准的站台结构形式。因此，ABC是常见的地铁车站站台结构形式。10.地铁施工监测的主要对象包括（）A.地表沉降B.周边建筑物变形C.地下管线变形D.隧道结构变形E.盾构机姿态答案：ABCDE解析：地铁施工监测是为了掌握施工引起的周围环境变化和结构受力状态，确保施工安全和环境可控。其主要监测对象包括：地表沉降（A），监测施工对地面高程的影响；周边建筑物变形（B），监测建筑物由于地下施工引起的沉降、倾斜等；地下管线变形（C），监测供水、排水、燃气、通信等管线的变形和功能影响；隧道结构变形（D），监测隧道衬砌的变形、裂缝等；盾构机姿态（E），对于盾构法施工，需要监测盾构机的水平、垂直位置和姿态，确保按设计线路掘进。因此，ABCDE都是地铁施工监测的主要对象。11.地铁盾构法施工中，盾构机前方刀具的主要作用是（）A.掘进隧道B.切割土体C.挤压土体D.护盾答案：B解析：盾构机前部的刀具（包括滚刀、刮刀等）是用于切割和破碎前方土体的主要工具，其作用是将土体掘削下来，为盾构机的掘进提供前方空间。12.地铁车站结构防水设计中，通常优先采用（）A.基础防潮层B.结构自防水C.卷材防水层D.刚性防水涂料答案：B解析：地铁车站结构防水设计中，优先采用结构自防水，即在混凝土结构自身具有一定的抗渗能力，这种方法可以节省防水材料，提高防水效果，并延长结构的使用寿命。13.地铁通风系统中的风机通常采用（）A.轴流风机B.离心风机C.混流风机D.罗茨风机答案：A解析：地铁通风系统中的风机通常采用轴流风机，因为轴流风机具有风量大、风压低、体积小、重量轻、运行可靠等优点，适合地铁隧道和车站的通风需求。14.地铁信号系统中，用于表示列车位置信息的设备是（）A.应答器B.轨道电路C.测速计D.计轴器答案：A解析：地铁信号系统中，应答器是用于向列车发送位置信息的设备，它安装在轨道上，能够向列车发送包含位置、线路参数等信息的车载信号。15.地铁车站站台板结构通常采用（）A.简支板B.连续板C.悬臂板D.简支梁答案：B解析：地铁车站站台板结构通常采用连续板，因为连续板可以有效地承受列车荷载和人群荷载，并减少跨中弯矩，提高结构的承载能力和安全性。16.地铁区间隧道衬砌背后出现渗漏水时，常用的处理方法是（）A.注浆堵漏B.加贴防水层C.更换衬砌D.增大衬砌厚度答案：A解析：地铁区间隧道衬砌背后出现渗漏水时，常用的处理方法是注浆堵漏，即通过向衬砌背后的空隙中注入防水材料，填充空隙，阻止水分渗漏。17.地铁施工过程中，对地面建筑物进行监测的主要目的是（）A.验证设计参数B.评估施工影响C.优化施工方案D.以上都是答案：B解析：地铁施工过程中，对地面建筑物进行监测的主要目的是评估施工影响，即监测施工引起的地面建筑物变形情况，确保其安全。18.地铁车站乘客疏散指示标志通常采用（）A.红色荧光灯B.绿色荧光灯C.红色自发光标志D.绿色自发光标志答案：D解析：地铁车站乘客疏散指示标志通常采用绿色自发光标志，因为绿色在视觉上具有明显的引导性，自发光标志在黑暗环境中也能清晰可见，便于乘客识别和疏散。19.地铁接触网系统中，用于支撑接触线的设备是（）A.支柱B.承力索C.饰板D.支吊索答案：D解析：地铁接触网系统中，支吊索是用于悬挂和支持接触线的设备，它将接触线悬吊在规定的高度和拉力下，保证列车受电弓与接触线的良好接触。20.地铁车站设备用房通常设置在（）A.站台层B.站厅层C.地下层D.以上都可以答案：C解析：地铁车站设备用房通常设置在地下层，因为这样可以节省地面空间，减少对地面环境的影响，并便于设备的运行和维护。三、判断题1.地铁盾构法施工是城市地铁隧道施工最常用的方法之一，适用于地质条件复杂的长距离隧道。（）答案：正确解析：地铁盾构法施工是一种先进的隧道掘进技术，具有掘进速度快、对地面环境影响小、适应性强等优点，特别适用于城市地下空间施工，是城市地铁隧道施工中最常用的方法之一。它能够适应多种地质条件，包括土层、砂层、卵石层甚至破碎岩层，因此也适用于地质条件复杂的长距离隧道施工。因此，题目表述正确。2.地铁车站站台结构通常采用钢筋混凝土框架结构，其主要功能是承受列车荷载和人群荷载。（）答案：正确解析：地铁车站站台结构是车站的重要组成部分，直接承受来自列车的冲击荷载、停放列车的重量以及大量乘客的站立和行走荷载。为了保证站台的结构安全和稳定性，通常采用坚固的钢筋混凝土框架结构或其他钢结构形式，以提供足够的承载能力和刚度。因此，题目表述正确。3.地铁通风空调系统（VAV）的主要功能是排除隧道内的污染物和提供新鲜空气，不需要调节温度。（）答案：错误解析：地铁通风空调系统（VAV，变风量系统）的主要功能确实包括排除隧道和车站内由于列车运行、人员活动等产生的污染物和废气，提供新鲜、洁净的空气，保障乘客和工作人员的健康（题目前半部分正确）。同时，VAV系统的一个重要功能就是调节隧道和车站内的空气温度，以创造舒适的热环境，特别是在冬季和夏季需要供暖或制冷的时候。因此，说VAV系统不需要调节温度是错误的。题目表述错误。4.地铁信号系统中的轨道电路主要用于表示列车位置，并传递行车许可信息。（）答案：正确解析：地铁信号系统中的轨道电路是一种重要的信号设备，它通过安装在钢轨之间的轨道电路器，利用列车占用轨道时电流的变化来检测线路是否被占用，从而表示列车位置。同时，根据轨道电路的区段状态，信号系统可以判断是否向列车发出行车许可信息，控制列车的运行。因此，题目表述正确。5.地铁车站乘客服务设施主要包括票务设备、座椅、卫生间等，与列车运行直接相关。（）答案：错误解析：地铁车站乘客服务设施主要包括票务设备（如自动售检票机、客服中心）、座椅、卫生间、乘客信息系统（显示屏、广播）、疏散指示标志、无障碍设施等，这些设施主要是为了方便乘客购票、候车、乘车、如厕以及获取信息，保障乘客的出行需求和安全。虽然这些设施是车站运行不可或缺的一部分，但它们本身与列车的牵引、制动等直接运行操作没有直接关系，更多是服务性和支持性的功能。因此，说它们与列车运行直接相关是错误的。题目表述错误。6.地铁区间隧道衬砌结构在正常运营状态下，主要承受来自围岩的土压力和水压力。（）答案：正确解析：地铁区间隧道衬砌结构在隧道建成并投入运营后，其主要作用是保护隧道内部的土体和地下水，使其不发生坍塌。因此，衬砌结构需要承受来自围岩（土体）的侧向压力（土压力）和地下水的压力（水压力），这些是衬砌在正常运营状态下承受的主要外部荷载。此外，衬砌自身还有自重，以及可能的列车荷载（通过隧道结构传递过来的间接荷载）。但相对于土压力和水压力，自重和列车荷载在衬砌设计计算中通常作为次要荷载考虑。因此，题目表述正确。7.地铁施工期间，对周边环境的监测主要是为了验证施工方案的设计参数是否准确。（）答案：错误解析：地铁施工期间，对周边环境的监测（如地表沉降、建筑物变形、地下管线沉降等）的主要目的是监控施工活动对环境造成的影响，评估这些影响是否在可接受范围内，并及时发现异常情况以便采取应急措施，确保施工安全和环境保护。虽然监测数据也可以反过来用于验证和优化施工方案及设计参数，但其首要目的不是验证设计参数的准确性，而是监控和控制施工风险及环境影响。因此，题目表述错误。8.地铁供电系统通常采用高压交流电，经过变电所和配电所降压后，为列车和车站设备提供电能。（）答案：正确解析：地铁供电系统通常从城市电网获取高压交流电（如110kV或220kV），首先在牵引变电所（主要处理高压和低压配电）或区域变电所将其降压，然后通过地下电缆线路输送至车站内的配电所（开关站），在配电所内进行进一步降压和分配，最终为列车（通过接触网或第三轨）和车站内的各种设备（如照明、通风、电梯等）提供符合要求的电能。因此，题目表述正确。9.地铁车站站台结构形式只有岛式和侧式两种。（）答案：错误解析：地铁车站站台结构形式根据线路设置和乘客流线组织不同，主要有岛式站台（位于两条线路之间）、侧式站台（位于一条线路的一侧）。此外，还有一些特殊的站台形式，例如港式站台（或称单侧式，但与普通侧式有所区别，通常指站台层与站厅层之间有多对出入口，类似港口泊位）、混合式站台（结合了岛式和侧式的特点）等。因此，说只有岛式和侧式两种是错误的。题目表述错误。10.地铁施工监测的数据主要用于向监理单位汇报施工进展情况。（）答案：错误解析：地铁施工监测的数据具有极其重要的意义，其主要用途包括：监控施工引起的周围环境（如地面、建筑物、管线）和隧道结构自身的变形，确保其在安全允许的范围内；为优化施工参数和工艺提供依据；验证设计参数和理论分析的正确性；在出现异常情况时提供预警，以便及时采取加固或其他应急措施。虽然监测数据也会作为施工记录的一部分向监理单位、业主单位等汇报，但这并非其最主要和最核心的用途。监测数据的根本目的是为了保障施工安全和控制环境影响。因此，题目表述错误。四、简答题1.简述地铁盾构法施工的基本原理。答案：地铁盾构法施工的基本原理是利用盾构机这种集开挖、支护、推进于一体的隧道掘进设备，在盾构机的刀盘前方切削土体，同时盾构机的壳体提供保护，使作业人员能在安全的密闭空间内进行土体掘削；掘削下来的土体通过盾构机内部设置的螺旋输送机或其他输送装置运出隧道；盾构机的推进系统提供动力，使其能向前掘进；在盾构机尾部