【《变速自行车的结构组成分析》2000字】

变速自行车的结构组成分析变速自行车由车架部分、刹车系统、变速器系统、车轮等许多部分组成，其中的基础元部件每一个都不可或缺，是自行车的灵魂。当前市面上拥有变速功能的自行车一般包含着五个重要组成机构：传动机构、刹车机构、支撑机构、变速机构和避震机构[4]。图1-2自行车结构1.2.1自行车的构成麻雀虽小，五脏俱全。每辆自行车都有着同等丰富的零部件。这同时也意味着，无论什么类型，价格是高昂或者是便宜，什么重量，用途还是品牌的变速自行车，都具备图1-3所示的基本部分。图1-3变速自行车结构思维图1）龙头龙头主要是由车把和把立组成，而车把当前主要有两种比较常见，是直把和燕把。当然，随着科技的发展，弯把、蝴蝶把也越来越多了。直把的构造决定了他更省力，轻，风阻还小，就是操控性差了点，刚开始用会不习惯。燕把相反，重一些，风阻大一些，但是骑起来比较舒服。虽然燕把重一些，但可以通过换用碳纤维材质的燕把减轻重量。一般专业赛事，或者比较进阶的业务选手会更喜欢直把。但如果是选择在平路上骑，或者偏向休闲更多的话，燕把则是更好的选择。图1-4直把燕把弯把蝴蝶把2）车架一个变速自行车车最重要的部分是车架，车架就像人体的骨架。车架的几何构型会直接影响到骑行体验，能不能伸展开身体很重要[5]。很多车架看起来没什么差别，但是骑起来的时候，那种“适合爆发”和“休闲舒适”的感觉是完全不一样的。如今车架各家基本都有自己的标准，而且S，M，L等的数据还不一样。尽管车架很重要，奠定了基础的体验，后期还可以通过调节其他部分来改善自己的骑行体验，同时人体具有适应性，会慢慢适应车架。另外，车架主要有铝合金，碳纤维和钛合金三种材质，各有优势，没哪一种绝对是最好的。钢架接近淘汰，如今已经不再值得考虑。铝合金，优点是价格低，家用比较多是这种。缺点是刚性比较低，容易金属疲劳，同时韧性也比较差，也就是容易变形。因为刚性低，管体一般都要加料，所以更重一些。碳纤维，一堆纤维像衣服一样编制在一起。耐拉扯，刚性高，重量轻。现在的比赛专用材料。缺点是碳纤维的各向异性，即如果撞击的时候角度不太好，就非常容易坏，比较脆。而且碳纤维附着的树脂经历风吹日晒，也很容易坏掉，因此不耐用。钛合金，接近完美的材料，比重低且刚性好。缺点是价格贵，对不参加此比赛且有钱的车友来说是最好的选择。韧性好，耐腐蚀，容易打理都是优点。不过，因为制作工艺问题，也存在钛合金车架比铝合金的还重的情况。3）车座车座主要是由坐垫和坐杆组成。坐杆的高度一般可调节，过高或者过低对于骑行时候的伸展有影响。坐垫是人体直接接触的部分，因此舒适性非常非常的重要。一个好的坐垫应该支撑坐骨而不是臀部。4）变速系统变速系统通常包括两个主要的部件：传动构件和变速器，一个负责把使用者做的功传递给轮子，一个负责调节轮子的转速。图1-5自行车变速器结构图5）避震系统避震系统是为了把撞击的冲击力减缓[7]，有软尾和硬尾的区分。相较于硬尾的仅拥有避震前叉，软尾则更为全面，拥有全车避震类型，都是前后避震相助相济。硬尾和软尾的避震逻辑都是受到撞击的时候收缩，吸收冲击力。当然，能吸收冲击力，当然也可以吸收你踩踏的力量。前叉的重点是避震行程（也就是最大能够压缩多少），流畅性（压缩和回弹顺不顺利）和阻尼（压缩和回弹费不费力）。相比硬尾，软尾的设计和组成会比硬尾更复杂，设计成本就上去了，所以通常同配置软尾的车比硬尾价格会昂贵得多。软尾有四种常见的避震方式，而硬尾的避震方式主要是前叉压缩，软尾都有。流畅性和阻尼由避震方式决定，有弹簧叉，阻力胶，油簧叉，油气叉，各有优劣。弹簧和阻力胶没有阻尼，一般。油簧叉和油气叉都以油为阻尼，好一点的都是油叉。硬尾适合日常出行上下班，休闲一些；软尾适合比赛，尤其是速降一类，会有极大冲击力的那种。6）刹车系统组成有刹车，刹把，刹车线。一般有两种，碟刹和V刹。碟刹又分为两种，机械碟刹和油压式碟刹。V刹的价格比较低，碟刹比较高。V刹的原理是橡胶和车圈摩擦接触来达到刹车的效果的。所需的零件比较少，所以V刹价格比碟刹便宜很多，在频繁高速刹车的情况下摩擦片会发热，效果变差一些。碟刹的刹车原理是图1-5中的盘片和碟刹摩擦片摩擦制动，制动的反应更快，效果更好。在雨天等或者泥泞场合，对于V刹的性能下降更少，且因为是钢片，所以散热更快。图1-6碟刹结构图7）车轮常见有三种，分别是29（又称29er），27.5（同时也被称为650b）和26的。最早的轮子都是26的，后来有企业开发出了27.5乃至更大的。这些都是指的轮子的直径。比较好的选择方式是看用途和喜好，轮子越小，操控性越灵活，起步越快，重量越轻；轮子越大巡航越不费力，抓地力也更好，攻角（车子遇到方形障碍的时候形成的夹角，可看作越过障碍的容易程度的评判）