2025年内河全国统考(广西)一类船长船舶操纵全真模拟试题及答案

2025年内河全国统考(广西)一类船长船舶操纵全真模拟试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.船舶在弯曲河段航行，为了减小船首向与流向的夹角，应采取的措施是（）A.沿凸岸一侧航行B.沿凹岸一侧航行C.走主流位置D.走缓流位置答案：B。在弯曲河段，凹岸一侧水流较急且流态相对平顺，沿凹岸航行可减小船首向与流向的夹角，便于船舶操纵。而凸岸一侧水流缓、流态复杂；主流位置不一定能减小夹角；缓流位置不利于减小夹角。2.船舶在浅滩河段航行时，若发现船尾出现泡漩，说明（）A.船舶已陷入浅区B.船舶离浅区还有一段距离C.船舶处于正常航线上D.船舶航速过快答案：A。当船舶在浅滩河段航行，船尾出现泡漩，通常是因为船舶已陷入浅区，水流受到船底挤压形成泡漩。3.夜间航行时，判断前方来船是帆船还是机动船的主要依据是（）A.灯光的颜色B.灯光的数量C.灯光的亮度D.船舶的动态答案：B。机动船和帆船的号灯设置不同，通过灯光的数量可以判断前方来船是帆船还是机动船。例如，机动船一般有桅灯、舷灯、尾灯等，而帆船的号灯布置有其特定形式。4.船舶在狭窄航道中追越他船时，下列说法正确的是（）A.只要有足够的安全距离就可以追越B.必须征得被追越船的同意C.追越船应保持较高的航速D.被追越船应主动让开航道答案：B。在狭窄航道追越他船时，追越船必须征得被追越船的同意，以确保追越过程的安全。有足够安全距离还不够，还需考虑其他因素；追越船航速并非越高越好，要根据实际情况；被追越船在同意追越后，应适当协助，但不是主动让开航道。5.当船舶遇到浓雾天气时，应采取的首要措施是（）A.减速行驶B.开启雷达C.鸣放雾号D.选择安全地点锚泊答案：D。浓雾天气视线极差，航行安全风险极大，首要措施应是选择安全地点锚泊，待雾散或能见度改善后再航行。减速行驶、开启雷达、鸣放雾号等也是应对措施，但不是首要的。6.船舶在桥区水域航行时，应（）A.尽量靠近桥墩航行B.以高速通过桥区C.按照桥区航标指示航行D.随意选择桥孔通过答案：C。桥区水域有专门的航标指示，船舶应按照航标指示航行，以确保安全通过桥区。靠近桥墩航行危险大；高速通过桥区不利于控制船舶；不能随意选择桥孔通过。7.船舶在顺流掉头时，掉头前应（）A.加大车速B.减小车速C.保持原车速D.停车答案：B。顺流掉头时，掉头前减小车速可以降低水流对船舶的冲力，便于控制船舶的转向和位置，避免船舶因速度过快而难以操控。8.内河船舶在使用车舵配合进行旋回掉头时，一般采用（）A.满舵加车B.小舵角加车C.满舵停车D.小舵角停车答案：A。满舵加车可以使船舶在较短时间内获得较大的转向力矩，加快旋回速度，有利于完成掉头操作。小舵角转向效果不明显；停车不利于提供足够的动力和舵效。9.船舶在有流河段靠泊时，一般应（）A.顺流靠泊B.逆流靠泊C.横流靠泊D.任意角度靠泊答案：B。逆流靠泊时，船舶可以利用水流的阻力来控制靠泊速度，便于船舶平稳靠泊。顺流靠泊速度不易控制；横流靠泊难度大；任意角度靠泊不安全。10.当船舶发生搁浅时，首先应（）A.立即倒车退出浅滩B.测量船身四周水深C.发出求救信号D.抛锚固定船舶答案：B。船舶发生搁浅后，首先应测量船身四周水深，了解搁浅情况，判断船舶是否有进一步损坏的危险以及后续采取何种脱浅措施。立即倒车可能会加重搁浅程度；发出求救信号要根据实际情况；抛锚固定船舶不是首要措施。11.船舶在弯曲河段航行，若采用“开门叫舵”的操作方法，是为了（）A.提前转向B.延迟转向C.保持直线航行D.增加航速答案：A。“开门叫舵”是在弯曲河段提前做好转向准备，提前转向，使船舶能更好地适应弯道，顺利通过弯道。12.船舶在急流滩航行时，应选择（）A.水势最强的主流位置B.水势较弱的缓流位置C.泡漩较多的区域D.主流与缓流的交界位置答案：D。主流与缓流的交界位置既具有一定的流速帮助船舶前进，又不像主流那样水势过强难以操控，也不像缓流位置流速过慢影响船舶通过急流滩的效率。水势最强的主流位置危险大；缓流位置不利于通过急流滩；泡漩较多区域不安全。13.夜间航行时，发现前方有一盏垂直红、白两盏灯，该船可能是（）A.正在从事捕鱼作业的船舶B.正在装卸货物的船舶C.失控船D.拖带船答案：C。失控船在夜间显示垂直两盏红灯和垂直两盏白灯。正在从事捕鱼作业的船舶有其特定的号灯；正在装卸货物的船舶显示的号灯不同；拖带船的号灯也有区别。14.船舶在狭窄航道中会遇时，应遵循（）A.上行船让下行船B.下行船让上行船C.右舷通行原则D.左舷通行原则答案：C。内河船舶在狭窄航道中会遇时，遵循右舷通行原则，以确保会遇的安全有序。15.船舶在靠泊过程中，若发现船首向码头方向偏移过大，应（）A.增加车力B.减小车力C.用外舷舵D.用内舷舵答案：C。船首向码头方向偏移过大时，用外舷舵可以使船首向外偏转，纠正偏移，保证靠泊安全。增加车力可能会使偏移更严重；减小车力效果不明显；用内舷舵会使船首更靠近码头。16.当船舶在桥区水域遇到强风时，应（）A.加速通过桥区B.减速慢行C.立即抛锚D.调整航向顶风航行答案：B。强风会影响船舶的操纵性，在桥区水域减速慢行可以更好地控制船舶，避免船舶被风吹偏撞到桥墩等。加速通过桥区风险大；立即抛锚在桥区可能影响其他船舶航行；调整航向顶风航行要根据实际情况，不一定可行。17.船舶在旋回过程中，其转心位置（）A.始终在船首B.始终在船尾C.开始时靠近船首，随着旋回进行逐渐后移D.开始时靠近船尾，随着旋回进行逐渐前移答案：C。船舶在旋回开始时，转心靠近船首，随着旋回的进行，转心逐渐后移。18.船舶在有流河段离泊时，若顺流离泊，应（）A.先解船首缆，后解船尾缆B.先解船尾缆，后解船首缆C.同时解船首缆和船尾缆D.先解中间缆，再解首尾缆答案：A。顺流离泊时，先解船首缆，后解船尾缆，利用水流的作用使船尾先离开码头，便于船舶顺利离泊。19.船舶在浅滩河段航行时，为了避免触礁，应（）A.保持较高的航速B.经常用测深仪测量水深C.靠近岸边航行D.跟随其他船舶航行答案：B。经常用测深仪测量水深可以及时了解船底与水底的距离，避免触礁。保持较高航速在浅滩河段危险大；靠近岸边航行可能会遇到浅滩；跟随其他船舶航行不能完全保证自身安全。20.当船舶在航行中遇到横风时，应（）A.迎风转向B.顺风转向C.调整航向使船首与风向成一定角度D.保持原航向不变答案：C。遇到横风时，调整航向使船首与风向成一定角度，可以减小横风对船舶的影响，保证船舶的稳定航行。迎风转向或顺风转向可能会使船舶操纵困难；保持原航向不变可能会导致船舶偏移航线。二、多项选择题（每题3分，共30分）1.影响船舶操纵性的因素有（）A.船舶的尺度和形状B.船舶的装载情况C.水流的速度和方向D.风力的大小和方向答案：ABCD。船舶的尺度和形状会影响其水动力性能，从而影响操纵性；装载情况不同，船舶的重心、浮态等会发生变化，影响操纵；水流的速度和方向会对船舶产生作用力，影响船舶的航行和操纵；风力的大小和方向也会使船舶受到风压力的作用，影响操纵。2.船舶在桥区航行时，应注意的事项有（）A.遵守桥区的航行规则B.密切关注桥区的航标和信号C.控制好航速和航向D.避免在桥区追越、掉头等操作答案：ABCD。在桥区航行时，遵守航行规则是基本要求；密切关注航标和信号可以确保航行安全；控制好航速和航向有利于通过桥区；在桥区追越、掉头等操作危险大，应避免。3.船舶在靠泊过程中，常用的靠泊方法有（）A.平行靠泊法B.小角度靠泊法C.大角度靠泊法D.甩尾靠泊法答案：ABCD。平行靠泊法适用于码头条件较好、水流较缓的情况；小角度靠泊法可以使船舶平稳靠泊；大角度靠泊法适用于有一定流压且需要快速靠泊的情况；甩尾靠泊法常用于一些特殊场合。4.当船舶发生碰撞时，应采取的措施有（）A.立即停车B.检查船舶受损情况C.发出求救信号D.与对方船舶协商解决答案：ABC。船舶发生碰撞后，立即停车可以避免碰撞进一步加剧；检查船舶受损情况有助于了解船舶的安全状况；发出求救信号根据碰撞的严重程度决定是否需要。与对方船舶协商解决应在确保安全和做好相关记录后进行。5.船舶在急流滩航行时，可能遇到的困难有（）A.流速大，船速降低B.流态复杂，操纵困难C.易发生触礁、搁浅等事故D.船舶主机负荷增大答案：ABCD。急流滩流速大，会使船速降低；流态复杂，如泡漩、回流等，增加了船舶操纵的难度；由于水下地形复杂，易发生触礁、搁浅等事故；为了克服急流，船舶主机负荷会增大。6.船舶在夜间航行时，应注意的事项有（）A.开启航行灯B.加强瞭望C.保持安全航速D.准确识别各种号灯和号型答案：ABCD。夜间航行开启航行灯是基本要求，便于其他船舶识别；加强瞭望可以及时发现危险；保持安全航速可以确保在突发情况下有足够的反应时间；准确识别各种号灯和号型可以判断其他船舶的动态。7.船舶在旋回掉头过程中，需要考虑的因素有（）A.水流的速度和方向B.船舶的长度和宽度C.周围的通航环境D.船舶的操纵性能答案：ABCD。水流的速度和方向会影响船舶的旋回效果；船舶的长度和宽度决定了旋回所需的水域大小；周围的通航环境如有无其他船舶、障碍物等会影响掉头的安全性；船舶的操纵性能如舵效、车效等也对旋回掉头有重要影响。8.船舶在浅滩河段航行时，可采取的安全措施有（）A.选择合适的航线B.控制航速C.注意观察船尾流态D.加强与岸边的联络答案：ABC。选择合适的航线可以避开浅滩；控制航速可以在遇到浅区时有足够的时间反应；注意观察船尾流态可以判断船舶是否陷入浅区。加强与岸边的联络对航行安全的直接作用不大。9.当船舶遇到恶劣天气时，如暴雨、大风等，应（）A.及时了解天气变化情况B.采取相应的防护措施C.选择安全地点避风避雨D.继续按原计划航行答案：ABC。及时了解天气变化情况可以提前做好应对准备；采取相应的防护措施如加固设备等可以减少损失；选择安全地点避风避雨是保障船舶和人员安全的重要措施。继续按原计划航行在恶劣天气下风险极大。10.船舶在靠泊和离泊过程中，缆绳的使用应注意（）A.缆绳的强度要足够B.缆绳的系结要牢固C.及时调整缆绳的松紧度D.避免缆绳与尖锐物体接触答案：ABCD。缆绳强度足够才能承受船舶的拉力；系结牢固可以防止缆绳松动；及时调整缆绳的松紧度可以适应船舶的位移和水位变化；避免缆绳与尖锐物体接触可以防止缆绳磨损断裂。三、简答题（每题10分，共30分）1.简述船舶在弯曲河段航行的操纵要点。答：船舶在弯曲河段航行的操纵要点如下：-正确选择航线：一般沿凹岸一侧航行，因为凹岸水流较急且流态相对平顺，可减小船首向与流向的夹角，便于操纵。-提前做好转向准备：采用“开门叫舵”的方法，提前转向，使船舶能更好地适应弯道。-合理控制航速：根据弯道的曲率和水流情况，适当降低航速，以保证有足够的时间和舵效来控制船舶转向。-密切注意流态变化：弯曲河段流态复杂，如泡漩、回流等，要及时发现并采取相应的措施，避免船舶受到不良流态的影响。-加强瞭望：注意弯道另一侧的来船，及时鸣笛示警，遵循内河避碰规则进行会让。2.船舶在靠泊过程中，如何确保安全靠泊？答：为确保船舶安全靠泊，可采取以下措施：-选择合适的靠泊时机：尽量选择在平潮、流速较缓、风力较小的时候靠泊，逆流靠泊更佳，便于控制船舶速度。-做好靠泊前的准备工作：检查船舶的系泊设备，如缆绳、锚等是否完好；通知机舱做好备车、备锚等准备。-准确判断泊位情况：了解码头的长度、水深、结构等情况，以及周围的通航环境，如有无其他船舶、障碍物等。-合理控制船速和航向：在靠泊过程中，根据实际情况调整船速，使船舶缓慢接近码头；保持正确的航向，使船身与码头平行或成适当的角度。-正确使用车舵和缆绳：通过车舵的配合来控制船舶的位置和速度；在接近码头时，及时抛下首锚和尾锚，并用缆绳将船舶系固在码头上，系缆时要注意缆绳的强度和系结牢固。-加强瞭望和沟通：在靠泊过程中，加强瞭望，及时发现并处理突发情况；与码头工作人员和船上各岗位人员保持良好的沟通，确保靠泊工作的顺利进行。3.当船舶发生搁浅后，应采取哪些脱浅措施？答：船舶发生搁浅后，可采取以下脱浅措施：-评估搁浅情况：测量船身四周水深，了解船舶搁浅的程度和姿态，判断船舶是否有进一步损坏的危险。-减轻船舶重量：如果情况允许，可以通过排出压载水、卸载