盾构机故障专项应急预案

天津地铁6号线工程（梅林路站〜咸水沽西站）

梅林路站（不含）-双港站（含）

盾构机故障专项应急预案

中国铁建

编制:_______________

审核：_______________

批准：_______________

中铁十八局集团有限公司

天津地铁6号线工程（梅林路站〜咸水沽西站）一工区项目部

大津地铁6号线工程（梅林路站〜咸水沽西站）梅林路站（不含）〜双港站（含）盾构机故障专项应急预案

目录

1.事故风险分析....................................................-1-

1.1泳水道站〜双港站区间..................................................1

1.1.1沿线环境........................................................2

1.1.1.1地下管线...................................................2

1.1.L2沿线建（构）筑物情况......................................2

1.1.2工程地质水文条件................................................2

1.1.2.1工程地质概况................................................2

1.1.2.2水文条件概况...............................................4

1.1.3盾构隧道工程自身风险分析........................................5

1.1.4区间隧道周边环境风险分析........................................6

1.2梅林路站〜深水道站区间................................................7

1.2.1沿线环境........................................................8

1.2.1.1地下管线....................................................8

L2.1.2沿线建（构）筑物情况........................................8

1.2.2工程地质水文条件...............................................8

1.2.2.1工程地质概况...............................................8

1.2.2.2水文条件概况................................................9

1.2.3盾构隧道工程自身风险分析......................................10

1.2.4区间隧道周边环境风险分析.......................................11

1.3临时电缆敷设通道工程.................................................11

1.3.1沿线环境.......................................................12

1.3.1.1地下管线...................................................12

1.3.1.2沿线建（构）筑物情况......................................14

1.3.2工程地质水文条件..............................................15

1.3.2.1工程地质概况..............................................15

1.3.2.2水文条件概况...............................................15

1.3.3盾构隧道工程自身风险分析.......................................16

1.3.4区间隧道周边环境风险分析.......................................16

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2.应急处置原则.........................................................17

3.应急组织机构及职责..................................................18

3.1应急救援组织机构...................................................18

3.2组织机构及职责....................................................19

4.处置程序.............................................................20

4.1响应级别............................................................21

4.1.1一级响应启动标准（扩大救援响应）..............................21

4.1.2二级响应启动标准（项目级救援响应）............................21

4.2预警条件............................................................21

4.3预警行动............................................................21

4.4信息报告与处置....................................................22

4.4.1信息报告与通知................................................22

4.4.2信息上报.......................................................22

4.4.3信息传递.......................................................22

4.5响应程序............................................................22

4.5.1二级响应程序...................................................23

4.5.2一级响应程序...................................................23

4.5.3响应程序流程图.................................................23

4.6应急结束............................................................24

4.6.1事故情况上报事项...............................................25

4.6.2需向事故调查处理小组移交的相关事项............................25

5.处置措施...............................................................25

5.1刀盘启动时刀盘被卡住故障处置措施..................................25

5.2螺旋输送机堵塞故障处置措施........................................25

5.3盾尾刷破坏故障处置措施............................................26

5.4同步注浆管路堵塞故障处置措施......................................26

6.日常维保..............................................................26

7.应急物资与装备保障...................................................26

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1.事故风险分析

本工程隧道区间和电缆隧道均采用盾构法施工，根据盾构施工的特点及工程地质

情况分析，盾构施工中盾构机一旦发生故障造成长E寸间停机，或处理故障中造成地下

水流失，将对隧道及隧道上地面建筑物等造成严重影响。根据盾构法施工特点，施工

中盾构机会出现的故障有：刀盘启动时刀盘被卡住故障、螺旋输送机堵塞故障、盾尾

刷破坏故障、同步注浆管路堵塞故障等。

1.1深水道站〜双港站区间

本区间右线设计起讫里程为DK35+513.487~DK37+080.640,区间长1567.153m；

左线设计起讫里程为左DK35+513.487~左DK37+080.640,其中长链0.110m,区间长

1567.263m。本段区间出出深水道站后，沿微山路敷设，以半径450m曲线向左偏转，

以半径450nl曲线向右偏转，以半径600nl曲线向左偏转，到达双港站。区间左右线平

行布置，线间距13.2m~17.3n】。本段区间纵断面呈V形坡。右线线路出深水道站后以

250m长25%。、320m长1：%。、400m长4%。下坡段、250m长14.964%。、250m长25%。上

坡段到达双港站。隧道结构覆土厚度10.51^21.9%本区间设置设置一座联络通道，

一座联络通道兼泵房。

本段采用盾构法施工，区间结构型式为圆形单洞单线隧道，下穿环美公寓临街商

铺，侧穿环美公寓7#楼，过外环辅路、外环线，下穿外环河，下穿微山路桥，侧穿

郭黄庄单层建筑群，过赤龙街，以及众多现状地下管线。盾构自双港站小里程端双线

始发，深水道站大里程端双线接收。泳水道站~双港站区间平面图见图-1。

图深水道站~双港站区间平面图

1

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1.1.1沿线环境

1.1.1.1地下管线

表1-1深水道站~双港站区间地下管线调查统计表

序号管线名称地下埋深风险等级

101200雨水管3.6mIII

20500污水管4.0mIII

3①260（）水源管两根5.2n/5.175mIII

4①1500雨水管两根6.725m/3.8mIII

5中1500污水管3.6mIII

60600雨水管3.0mIII

7中2800雨水管6.5mIII

8中700天然气、高压4.4mII

9中529天然气、高压C.855mII

LLL2沿线建（构）筑物情况

表1-2深水道站〜双港站区间沿线建（构）筑物统计表

序相对关隧道埋

建筑物名称修建年代层高结构形式基础形式

号系深

环美公寓临街

11999年地上1层钢混结构浅基础下穿17.2m

商铺

水泥搅拌桩，桩径侧穿，间

2环美公寓7#楼1999年地上6层钢混结构18.2m

500mm,桩长8m距2.8m

微山路桥（过木桩,桩径250mm,距桩底

32017年地下5.1m箱涵（6节）下穿

水箱涵）桩长8m6.9m

郭黄庄建筑群下穿、侧

41980年地上1层砖结构无20m

民宅穿

1.1.2工程地质水文条件

1.1.2.1工程地质概况

本区间由上到下各土层性质见表1-3,地质剖面见图1-2。

2

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表1-3深水道站〜双港站区间土层性质描述表

地层岩土

岩性及分布描述

编号名称

杂色，二部为三合土、灰渣、砖块、碎石、黏性土，现状道路段钻孔表面揭示

杂填

①1为沥青。厚度1.20〜6.20m,层底标高为-3.38〜1.67m。人工填土土质结构性差，欠

土

均匀，填垫年限一般小于十年，局部近期人为扰动。

粉质黄褐色，可-流塑，含铁质、云母，中-高压缩性；夹流塑状的④1/2淤泥质土，

@1

黏土高压缩性。分布广泛，局部地段缺失，厚度0.50~3.30m,层底标高为-3.35〜-0.30%

淤泥灰色，软一流塑，含云母、有机质、贝壳，夹梢密状的砂质粉土及淤泥质土，中

@1

质土-高压缩性，分布广泛，局部缺失。厚度0.70〜8.50m,层底标高为-9.64〜-2.33m。

灰色，流塑，含云母、有机质、贝壳，高压缩性，夹软-流塑状⑥2/1粉质黏土，

淤泥

⑥2主要在里程CK35+512~CK36+550段揭示。厚度1.40〜12.00m,层底标高为T3.13〜

质土

一4.341no

灰色，可-流塑，含云母、有机质、碎贝壳，夹⑥4/4淤泥质土、⑥4/2黏质粉

粉质

@4土，土质均匀性较差，中-高压缩性。分布广泛，局部钻孔缺失。厚度0.73〜6.90m,

黏土

层底标高为-13.04〜-10.83m。

呈黑灰〜浅灰色，可~软塑状，无层理，含有机质、腐植物，中压缩性土，分布

粉质

©广泛、连续。局部钻孔揭示⑦0/2砂质粉土，主要在区间小里程附近个别钻孔揭示，

黏土

稍密~中密状,含云母。厚度0.70〜3.40m,层底标高为75.04〜-12.31m。

粉质灰黄〜褐黄色，可塑为主，含云母、铁质、有机质，部分揭示为黏土，偶夹粉土、

⑧1

黏土粉砂，中压缩性，部分钻孔缺失。厚度0.60〜6.60m,层底标高为-20.64〜73.44m。

灰黄-褐黄色，饱和，中密，含云母，铁质、石英、长石，夹⑧2黏质粉土、⑧

⑧23粉砂2/1砂质粉土,中~低压缩性，⑧2/3粉砂分布广泛，部分钻孔缺失。厚度0.50-4.50m,

层底标高为-21.54〜-16.43m。

粉质褐黄色，可塑为主，含铁质、云母、有机质、姜石，中压缩性；⑨1粉质黏土分

©1

黏土布不连续。厚度0.40〜7.20m,层底标高为-28.0917.60m

褐黄色，饱和，密实，含铁质、石英、长石，部分钻孔揭示为细砂、粉土，部

@2粉砂分钻孔夹粉钻，中~低压缩性，分布广泛、连续。厚度0.80〜11.40m,层底标高为

-29.63"-19.23mo

粉质色，可塑状为主，含云母、有机质，局部钻孔揭示为可-硬塑状黏土，中压缩性，

⑩1

黏土分布广泛但不连续，部分钻孔缺失。厚度0.40~6.50nl，层底标高为-32.55—27.35m。

黄灰色，饱和，密实，含云母、石英、长石，中】氐压缩性，部分钻孔揭示为细

⑩21粉砂砂、黏质粉土，分布广泛但不连续，局部钻孔缺失。厚度0.40〜5.20m,层底标高为

-34.05,—28.95mo

黄灰色，可-硬塑，含云母、有机质、铁质，粉黏交互，局部夹粉砂，部分钻孔

粉质

⑪1揭示为黏土，中压缩性，部分钻孔缺失。厚度L10〜7.60m,层底标高为-39.50-

黏土

~33.35mo

褐黄色，饱和，密实，含云母、铁质、石英、长石，中〜低压缩性，夹⑪2黏质

⑪21粉砂

粉土层，局部缺失。厚度0.60〜IL10m,层底标高为-42.16〜-31.96m。

粉质灰黄~褐黄色，可塑，含云母、有机质、铁质，中压缩性，部分钻孔揭示为黏土，

⑪3

黏土夹粉砂,在较深钻孔揭示。厚度0.60〜13.70m,层底标高为-51.26〜-39.35m。

3

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地层岩土

岩性及分布描述

编号名称

褐黄色，饱和，密实，含云母，中压缩性，夹黏性土、粉土，部分较深钻孔揭

⑪4粉砂

示，未揭穿，揭露厚度0.40〜14.30口，层底标高为-55.31〜-41.32m。

粉质褐黄色，可~硬塑，含云母、有机质、铁质,部分钻孔揭示为黏土，中压缩性，

⑪5

黏土部分较深钻孔揭示,未揭穿,揭露厚度1.30〜6.10m,层底标高为-53.79〜-48.08m。

粉质灰色，可~硬塑为主，含云母、有机质、铁质，中压缩性，部分钻孔揭示为黏土，

⑫1

黏土部分较深钻孔揭示，未揭穿。揭露最大厚度4.（）0%最深标高-58.18%

灰色，饱和，密实，含云母、石英、长石，中压缩性，部分较深钻孔揭示，未

⑫21粉砂

揭穿。揭露最大厚度6.70m,最深标高-60.03m。

杂填土淤泥质土■黏质粉土砂质粉土

■M粉质黏土■■粉质黏土■粉质黏土细砂

图1-2深水道站〜双港站区间地质剖面图

1.1.2.2水文条件概况

1.地下水类型及特征

本场地浅层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，赋存于第II陆相层及以下的粉

土、砂层的地下水具承压性，为承压水。

（1）潜水

上部潜水，地下水埋藏较浅，勘测期间本工点地下水初见水位不明显，稳定水位

埋深1.10〜3.10m（高程-0.38〜2.12m）,主要赋存于人工填土层、第【陆相层、第I

海相层的黏性土及粉土中，含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉

砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗及河水补给，地

下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均

值0.8m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要

4

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有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。

由工程地质纵断面可看出区间在小里程附近（靠近深水道站）第一承压含水层主

要赋存于⑧/2、⑧2/1、⑧2/3、⑨/2、⑩/2黏质粉土、砂质粉土、粉砂层中；第二承

压含水层主要赋存于⑪/2、@）/4、⑫2/1黏质粉土、粉砂、细砂层中，其间夹有多层

黏性土相对隔水层。承压水的渗透补给，与潜水水力联系紧密，排泄以相对含水层中

的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。

随着里程的增加，靠近双港站后，第一承压含水层主要赋存于⑧/2、（9）/2,⑩/2

黏质粉土、砂质粉土、粉砂、细砂层中；第二承压含水层主要赋存于⑪/2黏质粉土、

粉砂、细砂层中；第三承压含水层主要赋存于⑪/4黏质粉土、粉砂、细砂层中，其间

夹有多层黏性土相对隔水层。承压水的渗透补给，与潜水水力联系紧密，排泄以相对

含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。⑪/4揭露厚度0.40〜

14.30m,层底标高为-55.31〜-41.32m,埋深较大,对区间影响不大。

本工点参考临近工点长泰河东站及双港站的抽水试验结果，其抽水试验成果如

下：

长泰河东站：第一承压含水层水头大沽标高为-0.179m；第二承压含水层水头大

沽标rWj为T.87m。

双港站：第一承压含水层水头大沽标高为0.03叱第二承压含水层水头大沽标高

为-0.67m；第三承压含水层水头大沽标高为T.63^-1.70nio

地下水的温度，自地面至埋深4.5m处，温度上升趋势明显，近似线性，与室外大

气温度相比上升约20.5℃〜22.0℃；在埋深4.5m至8m段，大地温度数值最高，温度为

16.1℃〜17.1℃；埋深8m以下段，大地温度呈缓降趋势，基本在15℃以上。

LL3盾构隧道工程自身风险分析

表1-4盾构隧道工程自身风险统计表

险

序

区间

位置风

级

号

名称

风险源描述风险分析等

范围

泳水区间右线长1568.883m,左线长

盾构刀具磨损、设备故障

道1569.262m,埋深10.0〜22.4m,区间

等，造成中途停机；盾尾刷磨

站〜区间连续掘进超过1.5km,长距离连续掘

1损等，造成盾尾涌水、涌砂，I级

双港隧道进，下穿建筑物、单层建筑群、河流、

隧道结构破环，地面塌陷影响

站区桥梁等风险源；部分段落全断面穿越

地面交通及周边建（构）筑物。

间⑨2粉砂层，第一层承压水层。

5

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险

序区间位置风

级

风险源描述风险分析等

号名称范围

洞门涌水、涌砂；造成塌

始发、负二层始发、接收，周边为主干道，

陷。影响地面交通及周边建HI级

接收车流量较大。

（构）筑物。

1#联络通道线间距15.2m,覆土约

18m,所在地层为⑨2粉细砂；2#联络通通道涌水、涌砂，造成塌

联络

道兼泵房线间距15.2m,覆土约19m,陷，破环隧道结构，影响地面HI级

通道

所在地层为⑨?粉细砂、⑨25粉质粘土；交通及周边建（构）筑物。

采用矿山法施工。

1.1.4区间隧道周边环境风险分析

1）周边建（构）筑物

盾构区间卜.穿环美公寓单层临街商铺，侧穿环美公寓7#楼，下穿外环线、外环

河（微山路桥），下穿侧穿郭黄庄单层建筑群。区间沿线周边环境卫星图详见图「3,

沿线建（构）筑物风险分析统计表详见表l-5o

图1-3深水道站〜双港站区间周边环境卫星图

6

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表1-5周边建（构）筑物风险分析统计表

风险

序号风险源名称风险源描述风险分析

等级

下穿环美公寓商铺为单层建筑，基础形式不详，该位置隧

1盾构施工过程in级

单层临街商铺道埋深约17.2m,隧道下穿该商铺东北侧。

中，可能会造成建

该建筑为地面6层居民楼，板式基础，地基

筑物不均匀沉降、

侧穿环美公寓采用水泥土搅拌桩处理，桩长约8m,桩基550mm,

2房屋变形、开裂等,in级

7#楼该位置隧道埋深约18.2m,与地基处理桩基础竖

影响商铺正常运营

向净距约8m,隧道与建筑物水平净距2.8m。

和居民正常居住。

下穿侧穿郭黄育铺密集，大多为单层建筑，基础形式不详，

3w级

庄单层建筑群该位置隧道埋深约20m。

盾构施工过程

中，可能会造成隧

河口宽度33nb河底宽度23.度,河底标高

道涌水、涌砂，造

-1.5m,距隧道顶约16.08m。穿越外环河段，处

成河流倒灌掩埋隧

下穿外环河/外于粉砂地层，第一承压含水层。过水箱涵每节

4道、破环隧道结构,I【级

环河过水箱涵12m,共6节,箱涵底为木桩基础,桩径250mm,

隧道塌陷等。引起

有效桩长8m,基础顶标高-2.7m,隧道顶与桩底

过水箱涵不均匀沉

竖向净距6.78m。

降、开裂，破环箱

涵结构等。

2）周边管线

区间沿线管线主要为⑴1200雨水管，埋深3.6m中500污水管，埋深4.0m；

2600水源管两根,埋深分别为5.2m,5.175m；①1500雨水管两根,埋深分别为6.725m、

3.8m；①1500污水管，埋深3.6m；①600雨水管，埋深3.0m；①2800雨水管，埋深

6.5m；风险等级为m级。

①700天然气，高压，埋深4.4m,①529天然气、高压，埋深0.855m。风险等级

为H级。

本工程采用2台盾构机施工，盾构始发、接收次数较多，于负二层始发接收。根

据盾构法隧道施工的特点及实践经验，盾构进、出洞易引发洞门涌水、涌砂，甚至洞

门土体塌方，造成洞门附近土体缺失；上方建（构）筑物沉降、倾斜、损坏等。

1.2梅林路站〜源水道站区间

本区间隧道外径6.2m,左线长682.883m,右线长684.472m,从梅林路站出发，

沿深水道路中敷设，右转进入深水道站。区间平面最小曲线半径800m,线路最大纵

坡20%。，区间覆土厚度：0.7〜16.9m,区间设置一座联络通道。区间左、右线盾构均

为深水道站始发、梅林路站接收。梅林路站小里程端已开通运营，大里程段预留盾构

接收井。始发端头加固采用RJP旋喷桩（加固长度5m）+外置钢箱工艺，接收采用搅

7

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拌桩+旋喷桩包角止水（加固长度11m）。梅林路站〜泳水道站区间平面图见图2-1。

图2-1梅林路站〜深水道站区间平面图

1.2.1沿线环境

L2.L1地下管线

表2-2梅林路站~深水道站区间地下管线调查统计表

序号管线名称地下埋深风险等级

1DN1500/1200雨水4.84III

2DN800热水2根1.5III

3DN300天然气、中压1.7III

L2.L2沿线建（构）筑物情况

梅林路站~濠水道站区间两侧为高层住宅博林园、慧众家园、全运村小区等，建

筑物距离区间均较远，对隧道施工无影响。

1.2.2工程地质水文条件

1.2.2.1工程地质概况

本区间由上到下各土层性质见表2-3,地质剖面见图2-2o

表2-3梅林路站〜深水道站区间土层性质描述表

地层

岩土名称岩性及分布描述

编号

灰色，可一流塑，含云母、有机质、碎贝壳，夹淤泥质土及粉土薄层，

@4粉质黏土土质均匀性较差，中■高压缩性。厚度0.70〜9.30m,层底标高为J4.34〜

-10.24mo

呈黑灰〜浅灰色，可塑状态，无层理，含有机质、腐植物，属中压缩

⑦粉质黏土

性土。局部夹黏土或粉土透镜体。

灰黄~褐黄色，可-软塑，含云用、铁质、有机质，部分揭示为黏土，

⑧1粉质黏土

夹粉土、粉砂，中压缩性，局部钻孔缺失。厚度（）.70〜7.80m,层底标高为

8

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地层

岩土名称岩性及分布描述

编号

-22.84〜/4.16m。

灰黄•褐黄色，饱和，中密，含云母，铁质，夹粉黏，局部揭示为粉砂，

⑧2砂质粉土

中压缩性，局部钻孔缺失。厚度0.60〜8.90m,层底标高为-24.09〜-16.83m。

褐黄色，可塑为主，含铁质、云母，中压缩性，部分钻孔揭示为黏土、

⑨1粉质黏土粉土，广泛分布，局部钻孔缺失。厚度0.50〜12.30m,层底标高为-34.67八

-17.94mo

褐黄色，饱和，密实，含铁质、石英、长石，部分钻孔揭示为粉土，

@2粉细砂部分钻孔夹粉黏，中压缩性，分布广泛，局部钻孔缺失。厚度0.50〜16.70m,

层底标高为-37.36〜-25.02m。

杂填土■淤泥质土■黏质粉土砂质粉土

■粉质黏土^■■粉质黏土■粉质黏土粉细砂黏土

图2-2梅林路站〜源水道站区间地质剖面图

1.2.2.2水文条件概况

本场地浅层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，赋存于I［陆相层及以下的粉土、

砂层的地下水具承压性，为承压水。

（1）上部潜水，地下水埋藏较浅，初勘期间地下水静止水位埋深0.60〜2.40m（高

程0.17〜1.93m）,主要赋存于人工填土层、第I陆相层、第I海相层的黏性土及粉

土中，含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、

渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变

化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值0.80m。主要含水介质颗粒

较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采、补给地

表水和下渗补给下部承压水。

（2）第一承压含水层主要赋存于⑧2、⑨2、⑩2黏质粉土和粉砂层中。以⑦粉质

黏土层为主要隔水层顶板，其间夹有多层黏性土相对隔水层°主要接受上层潜水的渗

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透补给，与上层潜水水力联系紧密，以地下径流方式排泄，同时以渗透方式补给下部

承压水。第一承压水水位受季节影响不大，水位变化幅度小。第一承压水水头标高约

为0.00mo

（3）第二承压含水层主要赋存于⑪2、⑪1、⑫2黏质粉土、粉细砂层中，其间夹

有多层黏性土相对隔水层。主要接受第一承压水和潜水的渗透补给，排泄以相对含水

层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。第二承压水水头标高约

-0.50m。

1.2.3盾构隧道工程自身风险分析

表2-4盾构隧道工程自身风险统计表

风险

序号区间名称位置范围风险源描述风险分析

等级

区间右线长684.472m,左线长

682.883m,埋深10.7〜16.9n,地

地面沉降超标，造成塌

质条件较复杂，地下水对碎结构

区间隧道陷，影响地面交通及周【H级

具微腐蚀性，对钢筋碎结构中的

边建（构）筑物。

钢筋具微〜弱腐蚀性，工程本身

具有一定的风险。

负三层始发、隧道局部位于粉砂洞门涌水、涌砂；造成

盾构始发层，位于第一承压含水层。周边塌陷。影响地面交通及【I级

梅林路为主干道，车流量较大。周边建（构）筑物。

1站〜泳水洞门漏水、涌水、地面

道站区间梅林路站大里程负二层接收，梅塌陷，影响地面交通及

林路站土建结构施工完成，小里周边建（构）筑物。既

盾构接收III级

程梅林路站已开通运营，大里程有车站结构、轨道沉降、

预留盾构接收井。位移变形等，影响列车

运营。

联络通道线间距15m,覆土约通道涌水、涌砂，造成

15.5m,所在地层为⑧1粉质黏土、塌陷，破环隧道结构，

联络通道n【级

⑧2黏质粉土、⑨2粉砂，采用矿山影响地面交通及周边建

法施工。（构）筑物。

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1.2.4区间隧道周边环境风险分析

（1）周边建（构）筑物

区间沿线建筑物主要有博林园、慧众家园，以及在建全运村小区，区间隧道与建

筑物距离均较远，无风险。区间沿线环境卫星图见图5-1。

图2-3梅林站〜深水道站区间周边环境卫星图

（2）周边管线

区间沿线管线主要为①12孔600*200电信埋深1.44m,0.38KV路灯埋深0.825〜

0.85nbe300输配水埋深1.5m,0600雨水埋深2.355m,0300输配水埋深1.425m,

①300污水埋深3.86m,10kV供电埋深0.65m。风险等级为HI级。

1.3临时电缆敷设通道工程

临时电缆敷设通道工程远期为地铁8号线长泰河东站~深水道站右线区间，但在

8号线通车前，该隧道作为泗水道主变电站录水道站临时电缆敷设通道使用。隧道

设计起讫里程为右DK33+592.383、右DK35+197.487,短链长5.176米,隧道全长

1599.928米。其中,临时电缆敷设通道（竖井至车档）起终点里程:右DK33+592.383~

右DK34+923.757,长1326.198米，车档至深水道小里程端盾构起终点里程：右

DK34+923.757~右DK35+197.487,隧道长273.73米，此部分盾构隧道用于6号线折

返。隧道出深水道站后沿微山路向北敷设，以半径400nl曲线向西偏转，到达电缆通

道竖井。通道纵断面呈V形坡。右线线路出深水道站后以300m长4%。、250m长24%。、

480m长6%。下坡段、244.824m长13.757%。、250nl长25%。上坡段到达电缆通道竖井。

隧道结构覆土厚度9.8nT19.9mo

本段采用盾构法施工，区间结构型式为圆形单洞单线隧道，下穿海咸变电站，以

及微山路和泗水道现状地下管线。盾构自深水道站小里程端始发，电缆通道竖井接收。

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图3-1(1)临时电缆敷设通道工程平面图(一)(CK33+572.562〜CK34+500)

图3-1(2)临时电缆敷设通道工程平面图(二)(CK34+500〜CK35+185.268)

1.3.1沿线环境

1.3.L1地下管线

表3-1临时电缆敷设通道工程地下管线调查表

管线

概况与隧道关系

名称

400铸铁，平行于

线路下穿由400铸铁输配管，埋深约1.21m,微山路西侧

区间右线

中400铸铁，平行于

线路下穿“400铸铁输配管，埋深1.31m,在微山路西侧人行道处

区间线路

供水①60()铸铁，平行于线路下穿6600铸铁中水管,埋深1.25m,管道位于微山南路与涪

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区间线路水道交叉口西南。

线路下穿6400铸铁输配管，埋深约1.49m,位于

6400铸铁,平行交

DK34+832.4~I）K34+842.4。微山南路与潜水道交叉口南侧绿化带北

叉于区间线路

侧间东西向横穿隧道中线南北向从井盖处沿绿化带向南延申

①400铸铁，交叉于线路下穿6400铸铁输配管，埋深1.15m,在DK34+822.4。微山

区间线路南路与沿水道交叉口南侧东西向横穿微山南路沿沿水道向东延申

①600铸铁，交叉于右线下穿小600铸铁输配管，埋深1.4m,在DK34+812.4。微山南

区间线路路与潜水道交叉口北侧东西横穿隧道中线经过滔水道。

右线下穿。4