【《南京地铁文化宫站大客流组织方案设计案例》6700字】

南京地铁文化宫站大客流组织方案设计案例目录TOC\o"1-3"\h\u28626南京地铁文化宫站大客流组织方案设计案例 1195321.1风险分析 1155681.2应急组织架构 2112291.3信息传递 2260081.4应急职责 324841.5具体方案 4142481.5.1地铁站导向标识系统优化 4297981.35.2地铁站布局优化 6271441.5.3建立完善的大客流组织管理模式 7180481.5.4加强安全保障 8302551.5.5票务组织 8246531.5.6南京大雁塔大客流流向优化 974601.5.7列车编组优化 101.1风险分析车站发生的大客流事件，是指因天气的改变、地面交通堵塞或者中断，交通管制等、大型的活动等等诱导了站点大客流的产生，导致旅客滞留站内，甚至会引起旅客的拥挤踩踏、人员伤害。车站内的大客流有可预见性与突发性之别。可预见大客流是指受突发事件或其他因素影响而使部分旅客不能正常出行或无法按时到达目的地时引起的客流。具有可预见性的大客流，指的就是国家或者城市的传统节日，节假日、本市的重大活动、商场的大促销或店庆，还有大的节日、事件给地铁客流造成重大影响，或其他具有预见性大客流发生的活动，很可能造成旅客在站内停留，更为严重的是，还会导致站点临时关闭，火车跳停，踩踏等事故、人员伤害及其他事件。可预见大客流一般由自然灾害、交通事故、恐怖袭击、火灾爆炸等因素引起，也可以在突发事件中形成。突发大客流，是由于突发某一事件而导致站点客流激增的现象，主要受天气的影响，例如雨雪天气，短时大风，雷电，冰雹，大雾；也可以由人为因素引起，如人走失、货物被盗、火灾和爆炸等。地面原因包括路面拥堵，车辆事故和路面障碍；还有一些因突发事件而引起的客流量骤增的事情。也包括地铁车辆的故障、晚点等现象的发生，对于车站客流影响相对较大的事件。出现大客流事件后，因运能和运量不相适应、旅客候车区域受限，导致旅客拥挤不堪，严重者会造成旅客拥挤踩踏事件的发生，引起旅客恐慌，造成经济损失及人员伤亡。1.2应急组织架构该站设有值班站长、行车值班员客运值班员站务员保洁员保安员安检员包括值班站长、行车值班员和客运值班员、保安员是4班2运转的站务员和保洁、安检员三班两班运行。1.3信息传递信息内容：事发单位名称，事件类别、事件级别；事件发生的时间、地点；事件发生的初步原因；事件简要经过；事件影响(包含现场人员伤亡、疏散、撤离情况，设备损坏及财产损失情况，事件对运营生产、周边环境的影响、是否造成破坏等内容)；请求协调、支持的事项；报告人的姓名、职务和联系电话；其他需要报告的情况。报告要求：发生突发事件后，现场人员应第一时间按照报告流程进行上报，应优先报告控制中心，换乘站出现突发事件时，站内各线路行车值班员均应及时向本线路控制中心进行事件信息报告；各级人员接报后应及时上报，最长不超过5分钟；突发事件报告应遵循逐级上报原则，情况紧急时可越级上报；各级人员应按照流程图中标注数字的顺序上报；本流程中所有上报途径均为电话或当面报告；各级人员上报突发事件信息时，应核实清楚，确保上报信息准确性；突发事件处置过程中和处置完毕后应进行续报和终报；区间出现突发情况后，涉事区段两端车站应建立联系，相互进行信息传递；（9）站区长和职能室负责人接到上报信息后，要及时布置站区技术管理工作，跟踪事件的发展，站区技术管理人员要搞好信息沟通，做好书面报告。1.4应急职责值班站长：作为大客流事件发生地临时实地指挥，现场指挥权的行使，对突发大客流进行前期整理；根据现场情况提出处置建议或方案。判定车站运营秩序能否得到管控、是否有必要支持和安排现场恢复；根据现场情况制定合理可行的应对措施和方案并实施。担负着现场的综合指挥任务，安排好现场组织的相关任务；协调，整理，取得应急组织需要的各种资源；根据突发情况确定紧急处置方案和措施等方面都具有重要作用。主管上级领导抵达突发事件发生地点时，按顺序移交现场指挥权，并助其协调现场的抢险。行车值班员：服从现场指挥和安排，按照现场指挥开始的站内大客流事件处理计划进行，落实各自的应急处置职责；及时向现场指挥报告现场抢险情况，随时和调度指挥中心交流现场信息，并做好有关记录；协调处理突发事件中各方面关系，确保事故发生后第一时间内迅速组织人员撤离现场，防止次生灾害及人员伤亡。车控室设备按现场处置的要求进行运行。客运值班员：听命于现场，按照现场指挥开始的大客流事件处理计划进行现场处理，落实各自的应急处置职责；开展乘客指引和疏导，现场隔离，票款发放等工作、设备初修等等。站务员：服从现场指挥和安排，按照现场指挥开始的大客流事件处理计划进行现场处理，落实各自的应急处置职责；车站值班员要在第一时间内做出准确判断和处理。客服中心票款的安全性；乘务人员的人身安全保障。对旅客进行讲解疏导等；紧急疏散情况及人员组织措施等。确认附近电扶梯，垂梯状态；应急票务操作。保安员：服从现场指挥和安排，依据所述大客流事件在所述现场指挥发起下对应的现场处理方案，落实各自的应急处置职责。安检员：服从现场指挥和安排，依据所述大客流事件在所述现场指挥发起下对应的现场处理方案，落实各自的应急处置职责；确保列车安全平稳运行。开辟/扩大疏散通道，撤离站厅内的旅客；组织人员进行安全教育培训及逃生演练。截获进站旅客，做好说明；对滞留在站台上的乘客进行疏导和引导。出入口不让旅客进站，封闭出入口并张贴告示；保洁员：服从现场指挥和安排，按照现场指挥开始的大客流事件处理计划进行现场处理，落实各自的应急处置职责；听从安排，组织撤离；在紧急情况下及时向乘客发布信息。协助做好辖区客流疏导和问询。表1：客流组织方案类型措施付费区大客流控制措施(1)安排人员在站厅与站台的楼梯、扶梯连接处进行引导，视情况改变扶梯走向。(2)视情况安排人员停用扶梯、引导乘客走楼梯；(3)在关键区域设置回形线路；(4)改变闸机方向；(5)在进站闸机口设置隔离等实现分批进闸；非付费区大客流控制措施(1)及时关闭自动扶梯调整方向；(2)调整安检进站速度;(3)在进站闸机口处设置铁马，并视情况关闭进站闸机；(4)在非付费区、换乘通道设置回形线路等；出入口大客流控制措施(1)组织入口拦截客流（在入口出现乘客滞留现象时）；(2)在入口外采取措施(如利用铁马等备品)控制乘客进站。(3)向调度指挥中心申请本站跳停；(4)申请关闭部分出入口（当站台站厅内存在大面积乘客滞留时）；(5)申请车站全部出入口只出不进或关闭出入口。1.5具体方案1.5.1地铁站导向标识系统优化导向标识系统是通过设置进出站标识、导流标识、危险物品标识及自动扶梯标识等来为乘客提供服务。在应急疏散时，站内的导向标识系统是向乘客指向逃生方向的重要方式，该系统的优化有利于大客流更加便捷的疏散，根据对客流的预测了解文化宫站客流变换的特征，并结合实地考察，得出主要优化方法如下：（1）进出站标识在早高峰和晚高峰时，可根据实际情况利用铁马围栏等物品设置S型通道，相应的设置点应避开站厅内的障碍物和电梯扶梯等，并在地面设置导向标识，沿红线设置进站标识，蓝线设置出站标识，如图4-1所示：图4-1南京文化宫站进出站标识优化图（2）出口处导流标识导流标识一般设置在疏散通道处，防止乘客产生交叉干扰，沿楼梯或自动扶梯处设置导向标识和铁马，沿红线逃生。如图4-2所示：图4-2南京地铁文化宫站出口处导流标识优化图站厅处标识当站厅内客流量较大时，需要在安检处开始设置护栏将排队买票客流与进站客流进行区分，特别是在早高峰时，可关闭无包通道，限制客流以免造成拥堵，在必要时可延长在扶梯楼梯处的护栏。红线处可设置购票标识，蓝线处可设置进站标识。如图4-3所示：图4-3南京地铁换文化宫站站厅处标识优化图（4）站台处标识在遇到大客流的情况下，可在正对楼梯口的屏蔽门前设置护栏、铁马，以疏散客流，还可将相反方向客流分隔开，防止堵塞。绿线处标明上车乘客标识，红线处表示下车乘客标识。如图4-4所示：图4-4南京地铁文化宫站站台处标识优化图1.35.2地铁站布局优化根据图4-5的文化宫站站厅模型可以看出，应急疏散时站厅层内因为有障碍物的存在（柱子、玻璃围栏等），行人在逃生过程中会受到极大的干扰，特别是在向各个出口逃离的过程中，行人要通过闸机达到宽阔的区域，此时极易在闸机口出现拥堵现象，体现出南京地铁疏散环境的合理布局中还存在不足。图4-5文化宫站站厅层3D图根据文化宫站的实际情况进行行人仿真模拟的过程中可知，E、F两出口的位置较偏僻且通道比较狭窄，根据图4-6的仿真结果看出，人群在E口附近的闸机通过率较高，且进入宽阔区域后，可以改变逃生方向，选择范围较大，反观F口的人流情况，人群严重拥堵，通过率低且人群智能在围栏内的区域活动，不利于人群的疏散。图4-6基于动态标识的行人选择出口的过程图根据大雁塔的实际布局情况，在F口的闸机附近可开设能打开的玻璃围栏，在应急疏散的情况下更有利于乘客的疏散，不在F口附近拥堵，乘客在进入宽阔的区域后也可自由选择方向，如图4-7所示：图4-11文化宫站出口布局优化图注：新增红色数杠为新增玻璃门1.5.3建立完善的大客流组织管理模式提高大客流的应对效率，需要完善的地铁交通运营组织架构，完善整个架构中各个部门、层级、人员的运行效率，才能实现整体达到最优。设置网络化的运行组织架构，首先要制定合理的规章制度、合理设置岗位，并根据员工特点合理分配到各个岗位当中。同时，在地铁发生大客流时，各个层级的各个人员都应该进行专业化的操作，并担任起岗位职责。如通过设有丰富经验的地铁站长或应急指挥人员管控地铁站台、站厅以及出入口的现场。各个站点同时配有设备监控以及维护人员、执勤人员、安检人员等现场工作人员，其基层人员工作的展开应该围绕站点负责人的指挥命令展开，但同时应该根据特殊情况灵活应对。同时也设有专门辅助站长应对突发状况以及大客流等事件的监控与判断，并共同商议下请求行车调动中心下达应急指挥。站务员站务员现场最高负责人主管领导公司中心站长/部门经理设备/车辆/乘务中心出入口负责人上下行负责人上下行负责人行车值班员支援人员安全员员驻站维修人员驻站民警保洁行车调度员图4-12地铁车站大客流组织管理模式1.5.4加强安全保障大型活动的举办以及突发状况导致的大客流，人群主要会聚集上出入口处、购买区域以及候车区域以及疫情期间城市居民二维码身份排队验证处。除了常见的地铁高峰期的拥堵处，但是具体的详细变化情况并没有办法详细把控。地铁采用大客流的应对方案措施时，首要执行原则是保障乘客的安全，谨防乘客踩踏等严重安全事故发生。其次，疏散人流是要有先后次序，从站台到出入口的次序控制乘客。最后，如若客流达到峰值，需紧急关停扶梯，预防扶梯下陷，威胁乘客安全问题。1.5.5票务组织有效疏散密集人流，预防准备工作同样重要。地铁的购票中心是比较常见的人流聚集处，如若车票不充足、备用金等购票准备不充分会一定程度上延长乘客停留时间。现在，支付宝以及微信支付在地铁购票过程中的普及应用，在大客流来临之前，不仅可以将人工售票以及自动售票点都同时启动，更是可以增设手机支付通道，地铁车务中心负责人以及现场值班人员，根据现场情况向上级部门领导申请手机购票通道的增设以及备用金、备用应急车票等发放，提高了票务中心的在大客流期间的服务效率，缩短通道时间，有效疏散大客流。1.5.6南京大雁塔大客流流向优化针对具体的南京地铁换乘站的特点，日常客流组织原则主要以乘客安全为本，一般采用“由内至外，由下至上”的应急疏散策略；在运能完备的情况下，客流流向的控制点在自动售票机、闸机和站台，运能未充分完备的情况下，客流流向的控制点应在车站的出入口；在换乘客流流向组织中应尽量拓宽换乘通道并设定适宜的长度，以此来减少乘客在站内换乘时停留的时间，降低站内人流密度；根据南京地铁各个换乘站的特点（换乘方式、地形）制定不同的应急疏散方案针对换乘站大客流，南京地铁应在以下几个方面对客流的流向进行把控：（1）车站内控制客流根据文化宫站的换乘结构和自动检票机的系统布局、客流特点及设施能力等方面，从三个级别划分客流控制方法：当站台客流严重拥堵，应启动一级客流控制方案，延缓客流进入速度，采用改变自动扶梯的走向，并组织相关人员在楼梯口进行疏导；当站厅内密度很大时，应启动二级客流控制方案，可在闸机处、自动售票机处限制客流进入站台，必要时可关闭一部分闸机；三级客流控制方案在二级方案失效后应立即启动，调度人在非付费区域设置排队围栏限制客流，启用绕行方案。此外，若客流密度达到一定的程度并且拥堵在站外时，应联系最近的公交调度站说明现场滞留情况，申请转移车辆，同时车站也应及时的向乘客通知相关信息，并做好衔接工作。（2）线路内控制客流当车站采取车站客流控制后还是无法解决拥堵问题时，应启动线路控制客流，可根据此线路的每天高峰期时刻的站点OD数据进行限流，关闭闸机通道、制票点等，将客流限制在一定人数之内，相对于站内点控制客流，线路控制客流将在各个站点实施客流限制。（3）线网控制客流当线控措施还是无法缓解客流逐渐增大的趋势时，应启动线网客流控制，整个线网进行客流控制，特别是换乘站出现严重拥堵时要通知相邻线路注意客流的控制。（4）暂停乘客进站当线网内客流控制仍然无法延缓大客流时，此时情况或危及乘客人身安全，应采取暂停进站措施。车站在采取这一措施时应事先告知乘客详细情况，引导乘客配合客流组织，安排他们及时更换交通工具，并实时发布列车信息，并在出入口安排相关工作人员，组织已购票的乘客退票。1.5.7列车编组优化地铁运营中心在应对车站大客流时，调整了站内的客流导向栏杆、警戒线等，如果应对客流措施取得不是很明显的效果，那可以采用调整列车的交通运行情况，进一步提高单位时间内乘客的载客量，提高列车的运行效率。主要是通过调整列车的编组数目，根据站点的实际客流变化趋势，在客流较大的线路上，可以适当增加列车的编组，减少了客流聚集在站台的时间，加快了乘客的疏散速度。根据城市轨道交通技术等级分化，我国使用的列车种类技术等级参数如表4-4所示：表4-4列车种类技术等级参数表等级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级系统类型高运量地铁大运量地铁中运量地铁次运量轻轨低运量轻轨最大客运量（单向小时/人次）1.5-7.5w3.0-5.5w1.0-3.0w0.8-2.5w0.6-1.0w线路形态隧道为主隧道为主地面或高架地面为主地面为主平均站距800-1500800-1200600-1000600-1000600-800站台长度200200120<100<60车辆定员（6人/m2）310240220220104-200最大时速（km/h）80-160100807045-60列车最多编组3-86-84-72-42最小行车间隔（s）90120120150300结合第二章的内容，南京地铁列车编组方案可根据不均匀系数来决定：当不均匀系数在时表明大客流分布较为均衡，现有列车编组方案不能缓解大客流的情况下可以适当进行超载，以缓解压力；当时，表明在客流高峰时期，为了能够更快的使单位时间内的客流能到疏散，地铁运营中心也可以启动备用列车，调整列车的编组方案。（1）全日行车方案日常地铁运营中心选择合适的当日行车方案，是综合行车时间、安全间隔时间、停站时间以及起始时间等因素，制定出合理有序的运行方面。例如，当面临突发以及常规大客流，地铁运营除了迅速及时地改变安检、购票、以及通行等方式，加快乘客流动速度，更可以最大程度上提高行驶列车数，注意调整好与之相应的交通设备启用数进行配合。综合考虑各种因素，南京地铁根据实际情况也可以不断灵活调整行车方案，主要可以从以下几点展开：第一点，为了更好的应对大客流，南京地铁可以提前根据客流变化