2025年全国二级建造师《公路工程管理与实务》考前冲刺题库(带详解)

2025年全国二级建造师《公路工程管理与实务》考前冲刺题库(带详解)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某二级公路路基施工中，取土场土样经试验测定，液限为35%，塑限为18%，塑性指数为17，该土的类别应为（）。A.粉质土B.黏质土C.砂类土D.砾类土答案：B解析：塑性指数（IP）是液限与塑限的差值，反映土的塑性大小。根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019），IP＞10且IP≤17时为粉质黏土（黏质土）；IP＞17时为黏土；IP≤10时为砂类土或砾类土。本题中IP=17，属于黏质土，故选B。2.下列沥青路面结构层中，主要起防水、磨耗和抗滑作用的是（）。A.垫层B.基层C.下面层D.上面层答案：D解析：沥青路面结构层自上而下分为上面层、中面层（若有）、下面层、基层、底基层和垫层。上面层直接承受车轮荷载和自然环境作用，需具备良好的抗滑、耐磨、防水性能；基层主要承受竖向应力并扩散荷载；垫层用于改善土基水温状况。故选D。3.桥梁钻孔灌注桩施工中，若灌注过程中导管埋深过浅（＜2m），最可能导致的质量问题是（）。A.断桩B.钢筋笼上浮C.混凝土离析D.桩底沉渣过厚答案：A解析：导管埋深应控制在2～6m，埋深过浅时，混凝土上翻压力不足，易导致泥浆混入混凝土，形成夹层，引发断桩；埋深过深则可能导致导管无法拔出。钢筋笼上浮多因混凝土灌注速度过快或导管底口接近钢筋笼底部；混凝土离析与配合比或运输有关；桩底沉渣过厚主要与清孔不彻底有关。故选A。4.隧道初期支护中，喷射混凝土的最佳施工工艺是（）。A.干喷法B.潮喷法C.湿喷法D.混合喷法答案：C解析：湿喷法是将骨料、水泥和水按比例拌和均匀后，用湿喷机压送，在喷嘴处添加速凝剂后喷出。与干喷法（粉尘大、回弹率高）和潮喷法相比，湿喷法具有粉尘少、回弹率低（≤15%）、混凝土强度高的优点，是《公路隧道施工技术规范》（JTG3660-2020）推荐的主要工艺。故选C。5.某公路工程网络计划中，工作A的最早开始时间为第5天，持续时间为7天；工作B是工作A的紧后工作，其最早开始时间为第14天。则工作A与工作B之间的时间间隔为（）天。A.2B.3C.4D.5答案：A解析：时间间隔（LAG）=紧后工作的最早开始时间（ESB）-本工作的最早完成时间（EFA）。EFA=ESA+持续时间=5+7=12天，LAG=14-12=2天。故选A。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错误选项。错选，本题不得分；少选，所选每个选项得0.5分）1.下列路基填料中，不得直接用于路堤填筑的有（）。A.膨胀土（掺灰改良后）B.有机土C.冻土D.盐渍土（含盐量符合要求）E.淤泥答案：BCE解析：根据《公路路基施工技术规范》，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；膨胀土经掺灰改良后可用于路堤填筑（A正确）；盐渍土含盐量符合要求时可用于填筑（D正确）。故选BCE。2.水泥混凝土路面施工中，缩缝的施工方法可采用（）。A.压缝法B.切缝法C.嵌缝法D.胀缝法E.嵌木条法答案：AB解析：缩缝用于防止混凝土面板因温度收缩产生不规则裂缝，施工方法包括：①切缝法（最常用，混凝土强度达25%～30%时切割）；②压缝法（在混凝土振捣后，用压缝刀压入形成）。嵌缝法用于填缝材料施工，胀缝是另一类接缝，嵌木条法为早期工艺，已较少使用。故选AB。3.桥梁桩基础施工中，属于钻孔灌注桩实测项目的有（）。A.混凝土强度B.桩位偏差C.孔深D.沉淀厚度E.桩长答案：ABCD解析：根据《公路工程质量检验评定标准》，钻孔灌注桩实测项目包括：混凝土强度、桩位偏差、孔深、孔径、钻孔倾斜度、沉淀厚度、钢筋骨架底面高程。桩长由设计确定，实测中通过孔深与桩顶高程推算，不作为独立实测项目。故选ABCD。4.隧道施工中，属于超前支护措施的有（）。A.管棚B.超前小导管C.喷射混凝土D.格栅钢架E.超前锚杆答案：ABE解析：超前支护是隧道开挖前对围岩进行加固的措施，包括管棚、超前小导管、超前锚杆、超前管桩等；喷射混凝土和格栅钢架属于初期支护（开挖后立即施作）。故选ABE。5.公路工程施工成本管理的环节包括（）。A.成本计划B.成本核算C.成本分析D.成本考核E.成本审计答案：ABCD解析：施工成本管理包括成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核六个环节。成本审计属于外部监督，不属于施工企业内部成本管理环节。故选ABCD。三、案例分析题（共4题，每题20分）案例一背景资料：某施工单位承建一条二级公路，路基宽度10m，设计车速80km/h。其中K3+200～K3+600段为填方路基，原地面为水田，地下水位高。施工前，施工单位对原地面进行清表、排水，采用分层填筑、机械压实。填筑至路基顶面时，检测发现部分段落压实度不达标（设计要求≥94%），经核查，填料为液限38%、塑性指数20的黏性土，压实工艺为振动压路机静压2遍+弱振2遍+强振3遍，松铺厚度40cm。问题：1.分析K3+200～K3+600段填方路基压实度不达标可能的原因。2.针对压实度不达标问题，提出至少3项整改措施。参考答案：1.压实度不达标原因：（1）填料选择不当：黏性土液限高（38%）、塑性指数大（20），属于高液限黏土，透水性差，难以达到最佳含水率，压实困难。（2）松铺厚度过大：规范要求二级公路填方路基松铺厚度不宜超过30cm（本题40cm），厚度过大致使下层土无法充分压实。（3）压实工艺不合理：振动压路机应先静压后弱振、强振，且最后应静压收面；本题未提及收面静压，可能导致表面松散。（4）原地面处理不到位：水田地段地下水位高，清表后可能未换填透水性材料或进行翻晒，土基承载力不足，影响上层压实效果。2.整改措施：（1）换填填料：将高液限黏土换为透水性好的砂性土或砾类土，或对原填料掺石灰改良（降低塑性指数，提高水稳性）。（2）调整松铺厚度：严格按规范控制松铺厚度≤30cm，分层填筑、分层检测。（3）优化压实工艺：采用“静压1遍+弱振2遍+强振4遍+静压1遍”的组合，增加压实遍数，确保各层达到设计压实度。（4）加强原地面处理：对地下水位高的地段，增设渗沟或换填50cm厚碎石垫层，降低土基含水率，提高基底承载力。案例二背景资料：某桥梁工程为3×25m预应力混凝土简支T梁桥，单跨宽度12m，梁高1.6m，设计混凝土强度等级C50。施工单位编制了专项施工方案，其中T梁预制流程为：台座清理→钢筋加工及安装→①→钢绞线穿束→②→混凝土浇筑→养护→③→孔道压浆→封锚→移梁。施工中发现，部分T梁张拉后梁体上拱度偏大（超过设计值20%），经检查，钢绞线实际弹性模量比设计值低15%。问题：1.补充T梁预制流程中①、②、③的名称。2.分析T梁上拱度偏大的主要原因，并提出预防措施。3.孔道压浆的技术要求有哪些？参考答案：1.①模板安装；②预应力张拉；③预应力筋放张（或“解除临时固定”）。2.上拱度偏大原因：钢绞线实际弹性模量低于设计值（弹性模量E与张拉伸长量ΔL成反比，E降低则ΔL增大），导致张拉力实际作用效果超过设计值，梁体上拱度偏大。预防措施：（1）进场前严格检验钢绞线质量，核查弹性模量、截面积等参数是否符合设计要求。（2）施工前进行张拉工艺试验，根据实际钢绞线参数调整张拉力控制值（张拉力F=σcon×A，若E降低，需重新计算σcon是否需调整）。（3）张拉过程中同步测量伸长量，实际伸长量与理论值偏差应控制在±6%以内，超出时暂停张拉并查明原因。3.孔道压浆技术要求：（1）水泥浆强度应≥35MPa（设计无要求时），水胶比≤0.34，泌水率≤3%。