【《南昌地铁某地铁站建筑结构整体设计案例》5100字】

南昌地铁某地铁站建筑结构整体设计案例目录TOC\o"1-3"\h\u23678南昌地铁某地铁站建筑结构整体设计案例 119120第一章绪论 1246071.1工程概况 1254581.2设计依据 290951.3地质条件 216131.4水文地质情况 312638第2章车站建筑设计 3165612.1建筑设计概述 32762.1.1设计依据 3217712.1.2设计原则和标准 4146422.2车站规模计算 4200402.2.1车站选型 4259432.2.2车站客流量预测 431732.2.3站台计算长度计算 5176622.2.4自动扶梯和楼梯宽度计算 5313882.2.5站台宽度计算 7167592.2.6售检票设施数量计算 8255862.2.7出入口通道与楼梯宽度设计 9196542.3车站总平面布置 9166882.4车站建筑布置 10143902.4.1站厅层布置 10295702.4.2站台层布置 10186722.4.3车站结构横断面形式 11146882.5其他设计 12第一章绪论1.1工程概况火炬广场站位于江西省南昌市高新区，火炬广场大街与青山湖大道交叉路口东侧，毗邻南昌火炬广场，车站周边大多为居民区和写字楼，附近商业区密集。该车站在是南昌地铁3号线的一座地下车站中间站，属于地下二层岛式车站，设置有4个出入口，主体设计使用年限为100年，车站采用明挖顺作法施工。1.2设计依据《南昌A轨道交通三号线火炬广场站岩土工程勘探报告》《南昌A轨道三号线施工技术要求》《火炬A广场站建筑施工图》《地铁A设计规范》（GB50157-2013）《地铁A界限标准》（CJJ96-2003）《铁路A隧道施工规范》（TBI0204-2002）《建筑A变形测量规程》（JGJ/T8-97）《建筑A设计防火规范》（GB5006-2014）《混凝A土结构设计规范》（GBT50476-2008）《建筑A基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《地下A工程防水技术规范》（GBT50108-2008）《人防A工程施工及验收规范》（GBJ134-90）《混凝A土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《建筑A工程建筑面积计算规范》（GB/T50353-2005）《铁路A隧道施工技术安全规则》（TBJ404-87）《建筑A工程桩基检测技术规程》（JGJ106-2003）《地下A铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《混凝A土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）《建筑A工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《轨道A交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）《地下A铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）其他相关国家及南昌市地方规范、规程、规定和相关行业标准。1.3地质条件车站基坑深度范围内的主要地层物理力学参数见下表：表1-1地层物理力学参数项目天然重度固结快剪基床系数承载力特征值粘聚力内摩擦角符号γcφKvKh单位kN/kPa°Mpa/mMpa/mkPa2素填土18.312.110.24480粉土19.25522.010102404粗砂21.16.3352217.52405砾砂19.71.138.62318.5340⑤3-1强风化粉砂质泥岩100150300⑤3-2中风化粉砂质泥岩25035015001.4水文地质情况车站建筑场地地下水属上层滞水、孔隙性潜水、徽承压水．表层土体内为上层滞水庄要接受降雨入渗补给。孔隙性潜水斌存于第四系松散～中密状砂土以及稍密～中密的砾砂、圃砾中，地下水位埋深较浅．勘察阶段水位埋深15m.。由于上部不透水层的存在，局部孔除性潜水为徽承压水。根据区域水文资料地下水位埋深年变幅1~3m，地下水主要接受翰江水体和大气的补给。贫水季节及枯水季节地下水补给地表水，地下水向赣江排泄；汛期，检江水位上涨，赣江补给地下水。地下水与翰江水力联系密切，地下水水量丰富。场区地下水对混凝土结构具中等腐蚀性；在干湿交替条件下对混凝土结构中钥筋具徽腐蚀性，在长期浸水条件下对混凝土结构中钥筋具微腐蚀性．根据抽水试验推侧，预计基坑涌水量为63337m3/d，基坑开挖深度内地下水主要为斌存于砂砾石层中的孔晾潜水，本基坑围护结构设计中，地下水位15米，施工期间，施工单位应设置水井随时观测水位高度，一旦水位超出设计值，应采取相应措施降低地下水位。第2章车站建筑设计2.1建筑设计概述2.1.1设计依据《南昌市A轨道交通A3号线火炬广场A站初步设计修编A文件》《南昌市A轨道交通A3号线初步设计A专家评审会专家组A评审意见》《南昌市A轨道交通A3号线初步设计A建筑方案专项审查A及优化会审查意见》《南昌市A轨道交通A3号线初步设计A结构设计专家审查A会专家审查意见》《南昌市A轨道交通A3导线初步设计A（修编）专家组评A审意见》《南昌市A轨道交通A3号线初步设计A消防专项审查会议A纪要》《南昌市A轨道交通A3号线施工图A设计要求》《南昌市A轨道交通A3号线施工图A设计文件组成与内容》《南昌市A轨道交通A3号线建筑专业A通用参考图》2.1.2设计原则和标准设计原则和标准（1）车站位置a符合南昌市轨道交通网络规划、城市总体规划的要求，最大限度地吸引客流，并充分考虑乘客使用安全、方便。（2）车站设计a规模以远期2039年设计客a流量为依据，车站站厅、站台、出入口、楼梯和自动扶梯、售检票口等部位的通过能力相互匹配。（3）地铁车站a建筑设计a应简洁、明快、大方，易于识别，充分体现交通性建筑的特点。（4）车站出入口，风亭尽量优选与街面建筑相结合。（5）车站设计a要妥善处理与城a市交通、地面建筑之间的关系。（6）车站的功能分区明确、合理，设备用房布置紧凑，车站规模适度。（7）设计按同时a间内发生一次火a灾考虑，车站设计满足消防、人防要求。（8）车站设计应满足无障碍设计的有关规定与要求。2.2车站规模计算2.2.1车站选型火炬广a场站位于城a市主干道附近，该区a有人流量较大，附近医a院，学a校较多，故设计本车站为地下标a准2（乙级）车站，车站为地下二层岛式车站，换乘方式为站台直接换乘。2.2.2车站客流量预测根据2039年远期客流预测，火炬广场站站客流量见下表：表2-1火炬广场站早高峰小时最大客流量早高峰超高峰系数上客量下客量断面流量上行1086339248961.2下行4132807263931.2表2-2火炬广场站高峰小时分向客流东向南向西向北向总量上客量4504503003001499下客量9449446296293145火炬广场站远期高峰小时总设计客流量为：(1086+339+413+2807)×1.2=5574（人/h）最大进站客流：(1086+413)×1.2=1716（人/h）最大出站客流：(339+2807)×1.2=3708（人/h）2.2.3站台计算长度计算根据《地a铁设计规范》，车站总长度是包含了站台计算长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等的总长度，既车站规模长度；站台计算长度采用列车最大编组数的有效长度与停车误差之和。站台计算长度公式如2-1所示：L=l式中L——站台计算长度（m）；laa——远期列车最大编组数；s0——列车停a车误差（m），采用屏蔽门系统时取s0=选用6节编组，采用屏蔽门系统，B型车车钩连接中心点间距离全长20.12m，L=20.12×6+0.1=120.82m取偶数车站站台计算长度为122m。2.2.4自动扶梯和楼梯宽度计算（1）自动扶梯台数计算自动扶梯台数计算见式（2-2）：N=N式中：——自动扶梯台数；——预测远期高峰下车小时客流（人/小时）；——超高峰系数；n1——每小时自动扶梯输送乘客能力，n1取8190（人/（h·m））；η——自动扶a梯的利用率，设为0.8。由上式得：N=根据规范要求，本站选用2台1m宽自动扶梯。（2）楼梯宽度计算楼梯宽度计算见式（2-3）：m=N式中：——楼梯宽度；N上——预测远期高峰上车小时客流（人/小时）；——超高峰系数；n2——双向混a行1m宽楼梯的通过能力（人/h）；——楼梯的利用率，取为0.7。由上式得：m=根据地铁规范与实际情况，设置1.8m单向下行楼梯。（3）自动扶梯和楼梯宽度验算自动扶梯和楼a梯的宽度除了满足客a流量的需求，还要求小于站台层的事故疏散时间。事故疏散时间验算见式（2-4）：（2-4）式中：——1对列车远期超高峰每小时的最大断面客流（人）；——列车远期超高峰小时站台上候车乘客最大值；——自动扶梯通过能力（人/（min·m））；——楼梯通过能力（人/（min·m））；——楼梯总宽度（m），按0.55m整数倍宽度进行计算。由上式得：QQT=1+不符合要求。改设楼梯宽度为2.4米，设两台单向下行楼梯，两边各一套。重新验算T=1+所以T≤6min，疏散时间满足，且符合车站各个建筑部位的最小宽度规定。2.2.5站台宽度计算岛式站台宽a度包含了沿站台纵a向布置的楼梯（及自动扶梯）的宽度、结构立柱的宽度和侧站台宽度。岛式站台宽度计算公式如2-5所示：Bd其中b=Q或b=Qb取（2-3）、（2-4）两者计算结果较大值。式中b——侧站台宽度（m）；n——横向柱数；z——纵梁宽度；t——每组楼梯与自动扶梯宽度之和（m）；Q上——2039年每列车超nQ上、下ρ——站台上人n流密度，《地铁设计规范》取0.5㎡/人；N——高峰小时列车对数，取列车发车间隔5min，取N=24；L——站台计算长度（m）；M——站台边缘至屏n蔽门立柱内侧距离（m），取0.25m；ba——站台安全n防护宽度，采用屏蔽门时用M代替b代入数据计算得：b=b=取b=3.2m。根据《地铁设n计规范》，岛式站台侧站台宽度≥2.5m，所以取b=3.2m。B根据实际情况，站台宽度取Bd2.2.6售检票设施数量计算售票设施数量计算桃苑站采用自动售票和人工售票混合的售票形式。自动售票机计算公式如2-8所示：n自式中n自N上——高峰小时上n行和下行上车nK——超高峰系数；m自——自动售票机的通过能力，取m假设乘客持卡比例为50％，设一个人工口，其余为自动口。

n出于方便行人出行，减少排队时间的目的，设置自动售票机8台。检票设施数量计算检票设施需要n考虑进、出站客流量n的需要，按远期2039年预测高n峰小时客n流量进行计算，火炬广场站采用双向门扉式非接触IC卡自动检票机，通过能力取1800（人/h）。进站、出站检票机计算公式如2-9、2-10所示：N进检N出检=式中n进检n出检N上——高峰小n时上行和下行n上车的nN下——高峰小n时上行和下行n下车的nK——超高峰系数；m门——双向门扉式n非接触ICn卡式自动检票机n所以NN根据实际情况，共设置6台进站n自动检票机，每边各3台；共设置8台出站自动检票机，每边各4台。2.2.7出入口通道与楼梯宽度设计（1）出入口数量设计火炬广场站根据车站规模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件，并适当考虑吸引与疏散客流的要求。本车站共设4个与主客流方向一致的乘客出入口，四个安全疏散通道，不均匀系数取1.25.验算得疏散时间T＜6min，B＞2m根据规范，取单向下行楼梯宽度为4m，设置单向上行电梯，宽度为1.0m。2.3车站总平面布置火炬广场站为地面下两层的中间站，车站位置需要有一定的吸引周边客流的能力，且位于交通干道下，考虑到要使乘客能安全、便捷地进出车站；同时要满足周边路网发达，施工时对地面交通影响较小；将车站平面布置如图2-1所示：图2-1车站总平面图2.4车站建筑布置2.4.1站厅层布置站厅层布置见图2-2、2.3图2-2站厅层左端图2-3站厅层右端2.4.2站台层布置站台层布置见图2-4、2.5图2-4站台层左端图2-5站台层右端2.4.3车站结构横断面形式车站结构采用单柱双跨箱型结构，横断面如图2-6所示。图2-6车站结构横断面图2.5其他设计地铁车站的其n它设计包括n防火设计、防烟设计、防洪(防淹)设计、人防设计、无障碍设计等。（1）防火设计车站应划分合适的防火分区，防火分区应设有直通地面的安全出口;站厅层公共区与站台层共同划分一个防火分区。每个防火分区之间采用耐火极限为4h的防火墙和甲级防火门分隔,防火墙上的门窗均采用甲级防火门窗,门开启方向为疏散方向。室内所有墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱座椅电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时,装修材料不得采用石棉玻璃纤维制品及塑料类制品:电缆或管道穿越防火分区墙、防火墙、楼板时,待管线敷设完毕后用防火材料封堵严密。（2）防烟分区按防烟分区n不跨越防火分区，每个防烟分区面积不大于750m2的原则进行划分。（3）防洪(防淹)设计车站的防洪设计n按照南昌市百年n一遇洪水频率标n准设防要求设计。车站地面出入口地面电梯亭的防淹平台面高于附近地坪面450mm，风亭口下檐高于设防要求高于附近地坪面100mm,同时在出入口设