2025年船舶工程师职业考试试题及答案

2025年船舶工程师职业考试试题及答案一、单项选择题（每题1分，共30分。每题只有一个正确答案，请将正确选项的字母填在括号内）1.根据《国际载重线公约》2020年修正案，下列哪一项不是决定夏季干舷高度的直接因素？A.船体型深B.船宽与吃水比C.上层建筑有效长度D.船员人数答案：D2.某散货船在北大西洋冬季航行时，其纵摇周期为8.2s，若船长L=225m，则其无量纲纵摇周期系数最接近：A.0.18B.0.25C.0.32D.0.40答案：B3.在MANB&W6G60MEC10.5主机电子调速系统中，若出现“FuelQualitySetting”报警，最先应检查：A.共轨伺服油压力B.燃油喷射定时C.燃油低位发热值参数设定D.高压油泵齿条位置答案：C4.依据IACSURS33，对双壳油船纵舱壁局部净截面模数进行屈曲评估时，采用的边界条件应为：A.四边简支B.四边固支C.三边简支一边自由D.两边简支两边弹性约束答案：A5.某船采用轴带发电机功率/转速恒定模式，当船舶在恶劣海况主机转速波动±1.5%时，为维持恒频输出，逆变器首要调节：A.励磁电流B.DC母线电压C.PWM调制比D.相位补偿角答案：C6.根据《IGC规则》2016版，LNG船液舱次屏壁密性试验压力应为：A.不小于0.02MPaB.不小于0.05MPaC.不小于0.1MPaD.不小于液舱设计蒸气压力答案：A7.某集装箱船采用贝塞尔滤波算法实时计算GM值，若滤波窗口宽度取为120s，则其对横摇衰减率的影响表现为：A.增大3%B.减小1.2%C.无影响D.增大0.5%答案：B8.在压载水管理系统（BWMS）中使用UVC消毒，当海水浊度突升至15NTU时，系统首要执行的逻辑是：A.提升UV剂量至3000J/m²B.切换至旁通模式C.自动反冲洗过滤器D.降低流量30%答案：D9.依据IMO《2021年EEXI计算导则》，对配备废热回收系统（WHR）的船舶，其主机功率P_ME应：A.扣除WHR输出功率后计入B.不扣除，仍取75%MCRC.取83%MCRD.取50%MCR答案：B10.某船用SCR反应器在低温工况下出现氨逃逸陡增，最可能触发的传感器信号是：A.催化剂前端NOx浓度突降B.催化剂后端NH₃浓度>10ppmC.排气温度>380℃D.尿素喷射压力降低答案：B11.在船舶有限元舱段模型中，若采用“MPC+REB2”模拟货舱导轨接触，则REB2单元自由度应释放：A.Rx、RyB.Ry、RzC.Rx、RzD.Rx、Ry、Rz答案：A12.某VLCC在满载工况下采用尾倾0.8m航行，其船体垂向弯矩相对平吃水状态将：A.增加约4%（中拱）B.减小约4%（中垂）C.增加约2%（中垂）D.减小约2%（中拱）答案：A13.依据《2022年香港公约》，对船舶回收设施而言，“ShipRecyclingPlan”必须经：A.船旗国批准B.回收国主管机关批准C.国际海事组织备案D.船级社与回收国联合批准答案：B14.当采用CFD对螺旋桨空化进行大涡模拟（LES）时，为捕捉梢涡空化，网格y+值应控制在：A.1~5B.30~50C.100~300D.500~1000答案：A15.某极地邮轮PC6级船体结构加强区域中，冰带区纵骨间距相对普通区域应：A.减小15%B.增大15%C.减小25%D.不变答案：A16.在船舶能量管理系统（EMS）中，若锂电池组SOC估算误差>8%，最先应校准：A.电流传感器零漂B.温度补偿系数C.库伦效率ηD.开路电压曲线答案：D17.依据IACSRec.172，对使用高强度钢（屈服极限460MPa）的集装箱船导轨架，其最大允许板厚折减系数为：A.0.75B.0.80C.0.85D.0.90答案：C18.某船用燃气供应系统（FGSS）采用高压泵为二冲程双燃料主机供LNG，若泵出口压力骤降至15MPa，逻辑上最先执行：A.停主机B.关闭泵出口阀C.启动备用泵D.降低主机负荷至75%答案：C19.在船舶噪声源识别中，若采用波束形成（Beamforming）技术，阵列中心频率取2kHz，则阵列孔径与波长比D/λ建议大于：A.2B.5C.10D.20答案：C20.某滚装船采用电动横移式舱盖，若同步轴扭矩差>15%，最先触发的保护是：A.过载继电器B.编码器位置偏差报警C.液压安全阀D.制动器失电答案：B21.根据《2023年欧盟ETS航运细则》，对5000GT以上船舶，其碳排放配额清缴截止日为每年：A.4月30日B.6月30日C.9月30日D.12月31日答案：A22.某船用膜法淡水装置产水量骤降，若渗透液电导率同步升高，最可能故障为：A.高压泵汽蚀B.膜氧化破损C.阻垢剂过量D.进水温度降低答案：B23.在船舶数字孪生模型中，若采用卡尔曼滤波融合吃水传感器与AIS吃水报文，其观测噪声协方矩阵R应依据：A.传感器精度方差B.AIS报文延迟方差C.两者加权方差D.模型预测方差答案：C24.依据IACSURZ23，对船体焊缝进行TOFD检测时，若板厚t=18mm，则盲区高度大致为：A.1mmB.3mmC.5mmD.7mm答案：B25.某船用风力助推转子实测推力系数C_T=0.22，若转子直径D=4m，高H=18m，船速12kn，空气密度1.22kg/m³，则单转子推力约为：A.28kNB.45kNC.62kND.78kN答案：B26.在船舶氨燃料系统中，若双壁管外层压力高于内层0.05MPa，则最先触发的联锁是：A.关闭内层供氨阀B.启动通风风机C.停止燃料供应泵D.开启水幕喷淋答案：A27.某船用直流组网电力系统采用1.5kV母线，若超级电容模组单体电压2.7V，则串联数至少为：A.556B.612C.667D.740答案：C28.依据ISO190302，对船体性能监测，基准航速V_ref应取干坞后：A.首航次满载测速平均值B.首航次压载测速平均值C.首月满载测速加权值D.首月压载测速加权值答案：A29.在船舶结构可靠性分析中，若采用FORM法，当极限状态函数为线性且变量正态，则可靠性指标β与失效概率P_f关系为：A.P_f=Φ(β)B.P_f=1−Φ(β)C.P_f=Φ(−β)D.P_f=β⁻¹答案：C30.某船用废气洗涤器采用开式系统，当海水碱度<50mg/L时，为维持洗涤水pH>6.5，应优先：A.增大洗涤水流量B.切换至闭式模式C.加碱液D.降低主机负荷答案：B二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有两个或两个以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）31.下列哪些参数属于《IGF规则》对LNG燃料舱“瞬态释放分析”必须输入的初始条件？A.燃料舱充装率B.外界火源热通量C.燃料舱绝热材料导热系数D.燃料组分摩尔分数E.船舶横倾角答案：A、B、C、D32.某集装箱船在遭遇参数横摇时，下列措施可有效降低横摇幅值？A.调整GM至略小于临界值B.采用尾倾航行C.启用防横摇水舱D.降低航速10%E.改变航向与波浪夹角至60°答案：B、C、D、E33.依据《2024年IMOCII折减系数修正指南》，下列哪些情况可申请修正系数？A.冰区航行B.使用岸电超过24hC.救助海上遇险人员D.主机降功率因脱硫塔故障E.船舶在pirate高风险区低速航行答案：A、C、E34.在船舶锂电池热失控蔓延模拟中，必须考虑的热传递路径包括：A.极耳导热B.模组间辐射C.电解液对流D.电池壳体接触导热E.环境风强迫对流答案：A、B、D、E35.下列关于船用低速二冲程主机“电子排气阀控制”描述正确的是：A.采用伺服油驱动B.可实现米勒循环C.排气阀关闭定时不可调D.可降低NOx排放E.需高压共轨供油答案：A、B、D36.某VLCC安装风力助推风筝系统，下列因素会降低风筝有效推力？A.放缆长度增加C.风速随高度减小D.船舶纵倾增大E.风筝攻角超过失速角答案：A、C、D、E37.依据IACSURS31，对油船货油舱区域“结构冗余度”评估需考虑：A.净截面模数折减B.腐蚀增量C.疲劳累积损伤D.极限强度储备E.屈曲相互作用答案：A、B、D、E38.在船舶直流组网保护设计中，下列措施可抑制短路电流上升率di/dt？A.增加母线电感B.采用Z源断路器C.超级电容串联电抗器D.提高熔断器额定电流E.采用固态限流器答案：A、B、C、E39.某极地破冰船采用“气泡润滑减阻”技术，下列参数直接影响减阻率？A.空气流量B.冰壳粗糙度C.弗劳德数D.气泡直径分布E.船体湿表面积答案：A、C、D、E40.在船舶网络安全风险评估（IMO2021指南）中，属于“高影响高概率”风险的是：A.船员使用私人U盘接入ECDISB.供应商远程维护未加密C.船舶卫星通信默认口令D.船舶工业控制系统固件未更新E.船舶公共WiFi与工控网物理隔离答案：A、B、C、D三、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）41.依据《2023年EEXI检验导则》，船舶可在航行中通过软件降低主机功率限制值（SHaPoLi）而不需验船师在场。答案：×42.在船用质子交换膜燃料电池系统中，阳极循环泵故障将直接导致单电池电压一致性变差。答案：√43.对于采用“全生命周期”数字孪生的集装箱船，其结构疲劳裂纹扩展预测误差可允许大于20%。答案：×44.当船舶使用岸电时，若码头电网频率与船电相差0.2Hz，可采用虚拟同步机（VSG）技术实现无缝并网。答案：√45.依据IACSRec.47，对使用厚浆型环氧涂层的压载舱，其干膜厚度验收可采用“90/10规则”。答案：√46.在船舶氨燃料系统中，氨泄漏探测器响应时间T90必须小于30s。答案：√47.某船采用“碳捕集与封存”（CCS）系统，其捕集到的CO₂可直接排入海中而不受MARPOL约束。答案：×48.对于安装风力助推转子的船舶，其EEDI计算中可将转子推力从总阻力中扣除。答案：√49.在船舶直流母线系统中，超级电容模组电压跌落50%时，其可用能量仅剩余25%。答案：√50.依据ISO16528，船体结构可靠性目标指数β=3.7对应的年失效概率约为1×10⁻⁴。答案：×四、计算题（共4题，每题10分，共40分。请给出详细计算过程）51.某散货船夏季载重线吃水d=14.20m，海水密度ρ=1.025t/m³，方形系数C_B=0.823，水线面系数C_W=0.887，垂线间长L_PP=215m，船宽B=32.2m。试求：（1）排水量Δ；（2）水线面面积A_W；（3）纵稳性半径BM_L。答案：（1）Δ=ρ·L_PP·B·d·C_B=1.025×215×32.2×14.20×0.823≈82460t（2）A_W=L_PP·B·C_W=215×32.2×0.887≈6140m²（3）I_L≈C_W·L_PP³·B/12=0.887×215³×32.2/12≈2.37×10⁷m⁴BM_L=I_L/∇=2.37×10⁷/(82460/1.025)≈295m52.某集装箱船主机最大持续功率MCR=45000kW，转速76r/min，试航测得在85%MCR、15kn时日油耗113t，燃油低位发热值42000kJ/kg。求该工况下的有效油耗率SFOC（g/kWh）及推进效率η_D（取螺旋敞水效率η_O=0.68，船身效率η_H=1.05，相对旋转效率η_R=1.02，轴系效率η_S=0.98）。答案：SFOC=113×10⁶/(45000×0.85×24)=113×10⁶/918000≈123g/kWhP_D=45000×0.85×0.98=37485kWP_E=Δ·V·R/3600，缺少阻力R，改用能量法：η_D=SFOC_理论/SFOC_实际，理论最低油耗率=1/(42000/3.6)=0.0857kg/kWh=85.7g/kWhη_D=85.7/123≈0.697或直接η_D=η_O·η_H·η_R·η_S=0.68×1.05×1.02×0.98≈0.713差异源于未考虑发动机热效率，题目仅要求推进链效率，取后者：η_D≈0.71353.某VLCC在满载出港工况，静水弯矩M_SW=+1850000kN·m（中拱），波浪弯矩M_W=±2100000kN·m，船体梁剖面模数W=45m³，钢材屈服强度σ_Y=315MPa，采用安全系数γ=1.15，试校核其船体梁总纵强度是否满足。答案：最大弯矩组合（中拱）：M_total=1.85+2.10=3.95×10⁶kN·mσ=M/W=3.95×10⁹/(45×10⁻³)=87.8MPa许用应力σ_all=σ_Y/γ=315/1.15≈274MPa87.8MPa<274MPa，强度满足。54.某船用直流组网系统，超级电容模组总容量E=5MJ，初始SOC=90%，母线电压U=1200V，允许电压跌落至50%，逆变器电机综合效率η=92%，船舶推进功率P=4000kW，求该储能可支撑全功率运行的时间t及对应航程（船速V=18kn）。答案：可用能量E_use=5×0.9×(1−0.5²)=5×0.9×0.75=3.375MJt=E_use/(P/η)=3.375×10⁶/(4×10⁶/0.92)=0.776s航程S=V·t·1.852/3600=18×0.776×1.852/3600≈0.0072km≈7.2m（注：超级电容适合短时高功率补偿，航程极短，符合技术实际）五、案例分析题（共2题，每题15分，共30分）55.2024年11月，某14000TEU集装箱船在北太平洋遭遇参数横摇，横摇角峰值达25°，导致1800个集装箱落海。事后读取VDR数据：GM=1.85m，航速V=21kn，波长λ≈船长L=335m，波高H=7.5m，遭遇周期T_e≈T_φ（横摇自然周期）≈28s。请：（1）判断参数横摇激发条件是否成立；