C匝道1号桥现浇箱梁专项施工方案

福建省莆田至永定（闽粤界）高速马路

永春至永定泉州段A1合同段

中国中铁

C匝道1号桥预应力现浇箱梁

施工专项方案

编制：

复核：

审核：

中铁隧道集团有限公司莆永高速马路永春至永定泉州段

A1合同段项目经理部

二。一二年四月一日

书目

一、编制依据及原则.....................................................1

1.1、编制依据.......................................................1

1.2、编制原则.......................................................1

二、工程概况..........................................................

2.1、地质及地形、地貌..............................................2

2.1、工程概述......................................................2

三、施工总体方案及施工工艺............................................3

3.1、总体施工方案..................................................3

3.2、施工工艺......................................................4

四、施工方法..........................................................

4.1、支架设计加，..................................................3

4.2、支架安装.......................................................6

4.3、支架预压......................................................9

4.4、支座安装......................................................15

4.5、模板安装......................................................16

4.6、钢筋工程......................................................17

4.7.预应力系统的加工、安装........................................18

4.8、混凝土工程..................................................21

4.9、预应力工程...................................................22

四、施工进度支配.....................................................27

4.1工期目标.......................................................27

4.2工期保证措施...................................................27

五、人员、材料、施工机械设备.........................................29

5.1、主要施工人员配置支配.........................................29

5.2、材料组织与供应支配...........................................29

5.3、施工机械、设备配置支配.......................................30

六、质量、平安保证体系...............................................31

6.1、质量保证体系.................................................31

6.2、平安保证体系................................................32

'Ll、质量保证措^?(1...................................................32

7.1、组织保证措施.................................................32

7.2、施工保证措施.................................................34

7.3、质量限制措施.................................................35

八、平安保证措施及平安事故应急预案...................................39

8.1、平安保证措施.................................................39

8.2、平安事故应急预案............................................45

九、环境爱护及文明施工...............................................45

9.1、环境爱护.....................................................45

9.2、文明施工.....................................................47

十、节能减排措施.....................................................48

10.1.节能减排管理目标............................................48

10.2、节能减排型管理措施..........................................48

C匝道1号桥预应力现浇箱梁

施工专项方案

一、编制依据及原则

1.K编制依据

⑴国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求；

⑵中华人民共和国交通部部颁标准《马路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011).《马

路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)、《马路工程施工平安技术规程》(JTJ076—95)

等现行有关施工技术规范、标准；

⑶莆永高速马路永春至永定泉州段两阶段施工图设计；

⑷现场勘察和探讨所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的实

力和技术装备水平；

(5)《混凝土工程模板与支架技术》、《马路施工手册》(桥涵下册)、《路桥施工计算手册》、

《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)、《贝雷梁手册》、《马路工程水泥及水泥混凝土试验

规程》(JTGE30—2005)；

1.2、编制原则

⑴遵循招标文件的原则。严格依据招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件,

使发包人的各项要求均得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，细致阅读核对所获得的技术设计文件资料，

了解设计意图，驾驭现场状况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满意设计标准和要求。

⑶遵循“平安第一、预防为主”的原则。严格依据马路施工平安操作规程，从制度、

管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工平安。

(4)选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地,

削减投入，严格限制工程项目投资”的原则。

⑸遵循施工生产与环境爱护同步规划，同步建设，同步发展原则。

(6)遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职'也健康平安综合管理体系在本项目工程

施工中自始至终得到有效运行。

二、工程概况

2.1、地质及地形、地貌

2.1.1、工程地质

本标段在区域地质上位于闽西南拗陷带与闽东火山断拗带之间。区内构造较发育。沿线

出露地层岩性单一，由燕山早期侵入岩构成。第四系地层较发育，广泛分布。主要发育河谷

冲积平原、阶地，为沿河流谷地和盆地分布的冲洪积粉砂、砂、粘土、粉砂质粘土、卵砾石、

漂石层等。山间或丘间谷地、山前坡地，台地分布有坡残积含砂砾粘土和粉质粘土、角砾土

和碎石土，分布不匀称，一般厚度5〜20m不等。

2.1.2、水文地质

区内沟谷相对较发育，呈树枝状展布，其水源主要为大气降雨后经地面径流排入其中的

雨水，少量为地下水下渗。地表水多分布于沿线的水沟、凹地等，地表水发育一般。区内全

部地表水地下水对混凝土及混凝土中钢材不具备腐蚀性。

2.1.3、地形、地貌

桥址处为自然山体稳定。山体坡度相对较平缓，坡度15~30度。地势相对较开阔，以“U”

型谷为主，局部见“V”型谷，风化层相对较厚。地层岩性为燕山早期花岗岩、花岗闪长岩

等。

2.1.4、气候条件

场区属亚热带海洋性季风气候，冬无寒冷，夏无酢暑，年平均气温19.5℃,最低

最高39℃,无霜期310天以上，年平均降水量1686mm,历年最大降水量2348mm,历年最小

降水量1188.9廊。每年3〜9月为雨季，10月至次年2月为旱季，7月至9月为台风季节。

台风季节常有雷暴、台风等灾难性气候。

2.1、工程概述

C匝道1号桥平面位于半径R-265m左偏圆曲线上，纵面位于i=3.68%的上坡和i=-3.65%

的下坡段。竖曲线半径R=3600m。桥梁起点桩号为CK0+443.065,终点桩号为CKO+691.065,

桥梁全长248米。

桥梁上部结构为4X30舟4X30ni现浇预应力混凝土连续箱梁。C0号、C8桥台处设一道

D80伸缩缝、C4号桥墩设D160伸缩缝，CO、C8号桥台；C4、C5、C6、C7号墩处设支座，C1、

C2、C3号墩为刚构固结墩。

箱梁截面为单箱双室，桥面宽12m,箱梁底面宽8n,箱梁中心处梁高1.8m,两侧翼缘

板各宽2m。顶板厚度为25cm,底板厚度为25cm。下部结构为柱式墩、桩基础；桥台为肋板

式桥台、桩柱式桥台，桩基础。桥梁第一跨至第六跨位于山谷地段，沟壑纵横，地面起伏较

大，第七跨及第八跨与既有高速马路斜交，上跨泉三高速。箱梁结构断面图如下：

__________________________________________L2QQ__________________________________________

50十___________________________________,50

三、施工总体方案及施工工艺

3.1、总体施工方案

桥梁上部结构为4X30m+4X30m现浇预应力混凝土连续箱梁，共分两联。每联预应力现

浇箱梁分4个施工段进行逐跨现浇，施工缝设置在离墩柱中心线6m的位置。以桥台为起点，

搭设第一跨及其次跨的支架，在完成支架搭设及预压后，安装模板及钢筋至其次跨61n处，

浇筑碎，待混凝土龄期达到7天且强度达到设计强度等级值的90%后，进行预应力张拉及注

浆。然后拆除第一跨和其次跨的模板和支架，转移至第三跨和第四跨进行安装，依次循环直

至第四施工段浇筑完成。箱梁腹板钢束通过连接器进行接长，施工段在接缝处的钢筋通过焊

接进行连接，接缝处的混凝土面凿毛后进行下段混凝土的浇筑。其次联的施工工序与第一联

一样。

本桥第一跨至第五跨位丁山谷地段，跨越沟渠，山谷处墩高较高，最大墩高23米，且

地面高差较大，满堂支架搭设难度大，通过综合考虑，拟采纳抱箍+钢管柱+贝雷梁现浇施工。

支架主梁采纳贝雷梁，桥墩处的支撑采纳抱箍，箱梁、支架、模板等荷载通过抱箍传递给墩

身。抱箍牛腿上布设700*300nim的H型钢作为支撑横梁；由于箱梁跨度较大，在跨中增加一

排或两排临时支墩，基础采纳钢筋混凝土基础。墩顶支撑梁同样采纳700*300nun的H型钢作

为支撑横梁。纵向采纳单层双排的贝雷片作为承重主梁；贝雷梁上横向铺设H2工字钢安排

梁；其上搭设一层碗扣支架，箱梁横坡和纵坡通过钢管架高度以及顶托伸出量进行调整

第六跨至第八跨墩高较低，桥梁与既有线斜交，拟采纳满堂支架法施工，支架搭设运用

碗扣支架，支架纵横向间距为60cm,步距为120cm。其中第七跨与第八跨在跨越泉三高速马

路时,通过预留门洞的方式保证高速马路的畅通，门洞净高5m,宽4.5米。支墩采纳直径630nlm

的钢管柱，柱顶安排梁采纳145工字钢，纵桥向主梁为136工字钢。在支架搭设期间，通过

交通管制进行限速及分流，保证施工期间的交通平安。

梁底设横、纵向两层方木；箱梁底模、侧模、翼缘板采纳竹胶板；内模采纳胶合板。

箱梁钢筋采纳在钢筋加工棚集中加工，钢筋加工完成后通过平板车运至现场，再用吊车

吊装进行现场绑扎。

混凝土由拌合站集中生产，世输送车运输，汽车泵入模。箱梁混凝土分两次浇筑，首先

浇筑底板和腹板，首次浇筑至翼缘板和腹板交接部位；然后安装内模顶板，绑扎顶板钢筋，

腹板经凿毛后浇筑顶板混凝土。待箱梁预应力张拉及注浆完成后，拆除支架及模板。

桥梁名称第几跨最高墩(01)最低墩(m)拟采方案条注

129.99.4贝雷片+碗扣支架山谷

211.29.4贝雷片+碗扣支架山谷

329.811.6贝雷片+碗扣支架山谷

C匝道1411.58.6贝雷片+碗扣支架山谷

号桥

5126.63贝雷片+碗扣支架山谷

615.97.2碗扣支架山坡

714.88.7碗扣支架跨既有线

811.38.7琥扣支架跨既有线

3.2、施工工艺

施工工艺流程如下:

抱箍+钢管柱贝雷梁支架施工工艺流程图

碗扣式满堂支艺流程图

四、施工方法

4.1、抱箍+钢管柱贝雷支架

4.1.1、支架设计及加工

本桥拟采纳抱箍+钢管柱+贝雷梁的支架体系。支架主梁采纳贝雷梁，桥墩处的支撑采纳

抱箍，抱箍长1m,面板厚1.6cm,抱箍牛腿长60cm,牛腿上布置24个螺栓孔（抱箍设计图

如下）。首先在桥墩墩身上安装抱箍，抱箍顶横向放置支撑横梁，支撑横梁采纳700*300nini

的H型钢。

箱梁跨中支墩采纳直径63cm、壁厚1cm的钢管柱，基础采纳C20钢筋混凝土基础。墩

顶横梁也采纳700*300mni的H型钢。横梁上沿桥纵向铺设单层贝雷梁，为调整箱梁的横坡和

纵坡，在贝雷片上部搭设一层钢管支架，先在贝雷片上方横向铺设一层112的工字钢，工字

钢纵向间距60cm,钢管架干脆搭设在工字钢上。箱梁底板处钢管架纵横间距采纳60cm*60cm,

钢管架步距1.2m,支架高度为lnT2m。支架顶部设置顶托，顶托上横向铺设15*15cm方木，

方木间距为90cm,纵桥向布置10*10cm方木，方木间距为30cm；底模及侧模采纳1.5cm厚

竹胶板；内模采1.5cm的木胶板。支撑系统示意图如下：

1.5cm厚竹胶板底板

主墩位置支架布置横断面图纵向10*10cm方木间距30cm

横向10*15c■方木间座仪km

*…皿…不亚90亚90"W90W_9C_W_90_W

1.7nl高加强型贝雷来.7\/\/\/\/\/\一

4.1.2、支架安装

（1）钢棒安装

本桥的贝雷架支撑主墩位置采纳钢棒+抱箍，钢棒直径9cm,墩身钢棒横穿在抱箍底面,

与抱箍共同承受.上部荷载。在浇筑墩柱混凝土时，依据支架体系高度提前预埋长1.8m直径

lOOmin的PVC管作为钢棒预留孔，支撑体系的总高度为：H型钢高度、贝雷梁高度、工字钢

高度、钢管架高度、两层方木高度这几项支撑体系的高度之和，在墩柱上定位钢棒时，底模

面的设计标高减去支撑体系到钢棒顶面的施工高度，即为钢棒预埋管的标高，在墩柱拆模后

找出预留孔位置安装钢棒。

（2）抱箍安装

在抱箍上墩柱前，对抱箍进行除锈，除去抱箍内侧的铁锈，为增加抱箍与墩柱的摩擦力,

在抱箍内侧粘贴一层厚2mm的橡胶垫。

抱箍上墩柱时，先搭设的施工脚手架到架设抱箍的标高位置，抱箍吊装时先在施工脚手

架上搭设脚手板，并在地面二先把两片抱箍用螺栓进行初步连接，再用螺栓把抱箍的孔位逐

一连接好以后带上螺帽，螺帽的拧紧程度只是把螺帽拧到能看到外帽沿与螺杆相平即可，然

后用方木条卡入抱箍之间的缝隙临时楔紧，并在吊装过程中派专人扶持抱箍，防止吊装时抱

箍由于晃动刮伤墩柱。吊装时用钢丝绳穿入抱箍的牛腿顶部用于固定工字钢的螺栓孔内，对

称穿入后进行抱箍吊装，吊装方式从墩柱上方把抱箍套在墩柱外侧，并且用人工在墩顶进行

协助定位，加快施工进度。

在进行抱箍紧固时，对每个高强螺栓都平行施加预拉力，即把每侧的24个螺栓都匀称

拧到相像的坚实程度，视察抱箍与墩柱的结合面，防止由于不匀称拧紧高强度螺栓引起墩柱

受到偏压，造成施工隐患。同时也留意抱箍的各个板面及焊缝的状况，视察有无变形或开裂

等状况。同墩号上的几个抱箍应安装在同一标高上，标高可用水平管或水准仪进行测量，在

墩柱上做好标记。

（3）临时支墩安装

本桥跨径较大，需在在跨中增设一排临时支墩。支墩基础采纳扩大基础形式，支墩采纳

巾63cm壁厚10mm的无缝钢管，横桥向共安装3根钢管柱，钢管柱与基础内预埋钢板进行焊

接。相邻两根支墩横向采纳14cm槽钢作为剪刀撑和横向连接系，连接系每5m设置一道，将

钢管柱连接成整体，另外钢管柱中心与箱梁腹板中心重合。

扩大基础艇件设计图

（4）支撑横梁安装

支撑梁采纳700*300mni的H型钢横向布置，起着将梁结构自重、支架荷载和施工荷载等

传到圆柱墩上的作用。检查好抱箍后，用吊车将型钢吊装在抱箍的牛腿上，为了确保H型钢

的稳定，防止滑移和倾覆，墩柱两侧的型钢上下翼板均用槽钢进行焊接，使墩柱两侧的型钢

形成整体。抱箍牛腿与支撑梁之间如有空隙，需加垫薄钢板使型钢与抱箍牛腿密贴，防止抱

箍牛腿受力不均。支撑梁的长度要大于桥面宽度，保证施工平台及围护设施安装。

（5）贝雷主梁安装

纵向主梁采纳加强贝雷梁，贝雷片规格为170cmX300cmXI8cm。每两排贝雷片连成一

组，每组贝雷片采纳贝雷框进行连接。贝雷梁的布置图见《支架横断面图》。

1）贝雷梁的拼装：

a、在桥梁旁设置贝雷片堆放场地，贝雷梁进场后，堆放在已平整硬化好的场地内。

b、贝雷片采纳在堆放场地拼装，拼装前细致检查贝雷片是否有伤损现象，有伤损的禁

止运用。

c、贝雷片在现场先拼装成设计长度，然后再整体吊装

2）贝雷梁架设

a、架设前首先对于吊装机械设备进行全面检查，确保吊装平安。

b、先将贝雷片在地面上按设计片数拼装，并分组联结好。在贝雷片横梁上按设计间距,

将各组贝雷架的位置用油漆标好。然后，用2台25t吊车将已联结好的贝雷架按先中间后两

边的依次吊装到位，并用自制U型卡将贝雷架固定在横梁上。吊装过程中，确保吊车臂旋转

半径不小于6m,吊装过程中，要专人指挥，梁两端同时起吊。

c、贝雷片安装完成后，由于箱梁有纵坡，与贝雷片连接处顺桥向会形成间隙，在下面

满塞钢板固定，保证贝雷梁为面受力。

d、吊装后对其位置进行检查，并实测贝雷梁梁顶标高。

e、贝雷梁之间的标准支撑架能连接的在立面和平面的底部必需全部连接。

（5）钢管架施工

贝雷梁上面横向安排梁采纳H2工字钢，工字钢纵向间距90cm,工字钢上设腕扣支架,

以便调整箱梁纵、横坡。支架采纳标准碗扣式脚手架，满堂支架采纳钢管型号648X3.5。

当横向安排梁铺设完成后，搭设前测量人员用全站仪放出箱梁在贝雷架上的竖向投影线，并

用油漆涂上标记线。再依据投影线定出箱梁中心线，同样用油漆作出标记。依据中心线向两

侧对•称布置碗扣支架。

碗扣钢管应无变形、无严峻锈蚀，且碗扣无损伤。在搭设钢管时，首先调整立杆底托，

使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便装横杆，横杆步距为0.6m。钢管平面纵横间距

为60cm义60cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵横向每隔4.5m设置

一道钢管剪刀撑，剪刀撑采纳旋转扣件和立杆坚固连接。

钢管支架上设置顶托，为了便于在支架上高空作业，平安省时，可在地面上大致调好顶

托伸出量，再运至支架顶安装。依据梁底高程改变确定横桥向限制断面间距，顺桥向设左、

中、右三个限制点，精确调出顶托标高。顶托伸出量一般限制在30cm以内为宜。

（6）纵横梁安装

顶托标高调整完毕后，在其上安放15*15cm的方木纵梁。在纵梁上安放10*10cm的方木

小横梁，小横梁中心间距为30cm,横梁长度至少比底板一边宽出50cm,以便安装侧模。安装

纵横方木时.，应留意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且任何相邻两根横方木接

头的位置不在同一平面上。

4.2、碗扣式满堂支架法

4.2.1、满堂碗扣支架施工设计布置

满堂式脚手架采纳碗扣支架，架杆外径4.8cm,壁厚3.5cm,内径4.1cm。支架顺桥向纵

向间距0.6m,横向间距0.6n步距1.2米。考虑支架的整体稳定性，在纵横向每4.5米布置

斜向钢管剪力撑。立杆底座置于10cm*15cm的横向垫木上，立杆顶部设置10cm*15cni的方木纵

梁，横向铺设10cm+10cm的方木横梁，纵梁横向间距0.6米，跨径0.6米；横向方木间距30cm。

图1支架横断面图

4.2.2、支架组装与搭设

①地基处理措施

地基发生整体或局部沉降是支架倒塌的重要缘由。因此本工程支架搭设前依据场地地质

条件先对地基进行处理，确保地基具有良好的承载力。

目前桥址场地场平后的地面地基土层为粗砂或残积土地质，施工前先用铲车或推土机整

平后，再在其上填筑大约30cm的建筑碎石料，并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压,

辗压次数不少于3遍，假如发觉弹簧土须刚好清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压

实，然后在处理好的土层上钝设15cme20混凝土，采纳人工铺平，其目的主要有3方面：（1）

找平原地面，使支架底托处于水平面，进而确保支架立杆垂直；（2）封住地面可能的突然来

水，保证地基不受雨水等浸；（3）作为支架基座。

在混凝土层上依据安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木。为尽量削减地基

变形的影响，在承台基坑回二真处位置、灌注桩泥浆池位置上铺设大型废钢模板（此处不铺设

枕木），废钢模板铺设时，面板朝F或对该处回填加强处理。

为避开处理好地基受水浸泡，在两侧开挖40X30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度,

低点开挖集水坑。该排水方案能防止积水浸泡地基，避开引起脚手架不匀称沉降。

不得在未经处理的起伏不定、软硬不一的地面上干脆搭设脚手架。当场地有遇有坑槽时,

立杆下到槽底或在槽上架设底梁。

②支架底座施工

在己处理好的地基上安放立杆底座（立杆可调座），然后将立杆插在其上。架设在坚实平

整的地基基础上的支架，其立杆底座可干脆用立杆垫座;地势不平或承重脚手架底部用立杆

兀调底座；当相邻立杆地基高差小于0.6m,干脆用立杆可调座调整立杆高度，使立杆碗扣接

头处于同一水平面内；当相邻立杆地基高差大于0.6m时，则先调整立杆节间使同一层碗扣接

头高差小于0.6m,再用立杆可调座调整高度，使其处于同一水平面内。

在搭设过程中，随时留意基础的沉降，对基础沉降悬空的立杆，调整可调底座，使之匀

称受力。

③立杆、横杆施工

采纳3.0m和1.8m两种不同长度立杆相互交织、参差布置，上面各层均采纳3.0m长立

杆接长，顶部再采纳1.8m长立杆找齐（或同一层用同一种规格立杆，最终找齐），以避开立

杆接头处于同一水平面上。在装立杆时刚好设置扫地横杆，将所装立杆连成一整体，以保证

立杆的整体稳定性。

表4.1、碗扣支架参数表

名称型号规格（mm）重量（kg）

LG-3004)48X3.5X300017.31

LG-2404)48X3.5X240014.02

立杆

LG-180648X3.5X180010.57

LG-120<1)48X3.5X12007.41

DG-90648X3.5X9005.5

DG-60648X3.5X600

DG-30*48X3.5X300

HG-120648X3.5X12005.12

HG-90*48X3.5X9003.97

横杆

HG-60<1)48X3.5X6002.82

IIG30648X3.5X3001.67

KTZ-75可调范围W6008.5

十字撑

KTC-75可调范围W6009.69

立杆同横杆上的连接是靠碗扣接头锁定，连接时，先将上碗扣滑至限位销以上并旋转，

使其搁在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，待应装横杆接头全部装好后，落下上碗扣并预

锁紧。立杆的接长是靠焊于立杆顶端的连接管承插而成，立杆插好后，使上部立杆底端连接

孔同下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接销并锁定.

立杆施工的垂直高度限制：按1/200限制，且全高的垂直偏差不应大于10cm执行。

图2碗扣支架节点示意图

图3碗扣支架安装示意图

④碗扣式支架支撑的底层组架

当组装完两层横杆后，首先检查并调整水平框架的直角度和纵向直线度（对曲线布置的脚

手架应保证立杆的正确位置）；其次检查横杆的水平度，并通过调整立杆可调座削减横杆间

的水平偏差；

逐个检查立杆底脚，并确保全部立杆不浮地松动。当底层架子符合搭设要求后，检查全

部碗扣接头，并锁紧。在搭设过程中，应随时留意检查上述内容，并调整。

为确保支架的整体稳定性，支架安装中在每四排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道

剪刀撑。

⑤支架搭设

1）组装依次:立杆底座f立杆一横杆一接头锁紧一上层立杆一立杆连接锁一横杆。支架

组装时,要求到多面层的同一方向，或由同向向两边推动,不得从两边向中间合龙拼装，否则,

中间横杆因两侧支架刚度太大而不好安装。当现浇梁混凝土浇筑需用混凝土输送泵上料时,

应在支架侧面纵向搭设输送泵管道的专用支架。2）支架加固。本匝道桥现浇梁具有肯定的

纵、横坡度，现浇梁支架要承受上部荷载肯定的纵、横分力，因此应当依据支架高度,刚好加

设剪刀撑加固断面。剪刀撑钢管要与其经过的每一根支架立杆全部用钢管扣件锁紧。3）支

架调整。支架的高度在达到设计现浇梁板顶部高度之前，应依据纵、横坡度要求，逐个调整支

架立杆顶杆的高度。纵方向的同一断面上每个顶托的高度应确定在同一平面位置,在调整立

杆顶托时，螺栓的外壳高度不宜超过螺栓全长的1/3。

4.3、支架预压

（1）支架预压目的

a、确保箱梁外观线型符合设计要求和施工过程的平安，通过预压来检验现浇支架刚度、

强度及稳定性。

b、通过模拟施工中加载过程，分析观测结果来计算现浇支架的弹性变形和非弹性变形

值，依据箱梁设计的反拱度与弹性变形值组合计算出底模的预拱度，以此确定施工时底模应

设置的预拱度，为后续施工模板的设置供应依据工

c、实测支架承受施工荷载引起的弹性变形，与理论计算进行比较，验证计算模式。

d、消退受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形。

e、收集在各级荷载下支架出现的挠度改变，收集相关数据，指导后期箱梁施工。

（2）支架预压施工

支架搭设完成后，铺设底模，进行加载试压，以检查支架的承载实力和稳定性，确定

支架在荷载作用下的变形星，减小和消退支架的非弹性变形和不匀称沉降。加载材料运用

砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.2倍。加载时按规范要求分级进行，支架预压的加

载程序为0—50%设计荷载-100%设计荷载-120%设计荷载。满载后持荷时间不小于24小

时，分别量测各级荷载下支架的变形值，每级持荷时间以结构沉降不大于2nmi为止。当支

架的沉降量偏差较大时，要刚好对支架进行调整。

因本工程现浇支架形式一样，且采纳抱箍-贝雷梁形式，有效避开了地质缘由造成的非

弹性变形量，故选取第一跨进行预压，另外两跨采纳类比的方法调整预拱度。

a、预压材料

采纳编织袋装砂模拟箱梁荷载进行预压，按箱梁自重的L2倍进行预压。单跨预压材料

分布依据箱梁截面混凝土分布放置。

b、沉降观测布置

为了精确测出整跨的沉降状况，在靠近墩柱处、以及梁跨的1/4处、跨中各布置一排观

测点，合计5排观测点，每排布置4个观测点，整跨梁沉降观测点共20个。

预压时留意材料之间的密实性。严禁在同一断面一次性堆载至预压高度。每次加载后，

每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过2nim,进行下一次加载，按此步骤，直至

笫三次加载完毕。每次加载后要依据沉降观测结果，以确定支架是否变形异样，假如发觉异

样要停止预压，实行措施后才重新起先预压。

c、满载后沉降观测

堆载至箱梁荷载后，对设置的点进行观测，并且作好记录。

当同时满意下面3个条件后方可判定试压结束：

预压时间不得少于2天;

24小时沉降误差为±2mm；

③对各点绘制沉降（nm）一时间（h）改变曲线，依据曲线是否收敛进行推断。

最终一次测量数据结果汜为Hy,据此可计算出整人系统的弹性变形Ft：

Ft=（Hs总-Hy总）/N

其中：Hs总一一卸载前标高之和；

Hy总——卸载后标高之和；

N----总测量点数。

预压结束后，对堆载进行对称卸载，卸载完毕，再对设置的点进行标高观测，测量结果

为Hx,据此可计算出整个系统的非弹性变形Fft：

Fft=（Hs总-Hx总）/N

其中：Hs总——预压前标高之和；

Hx总一一卸载后标高之和；

N——总测量点数。

现场监测组为本标段测量组。由黄云斌负责现场监测，配备3名现场测量人员及施工人

员，在施工过程中须要全程监测以防出现意外。

全部观测结果报监理单位，经监理单位核实、同意后，再进行下道工序。

d、数据整理分析及预拱度的设置

①数据整理分析

观测结束对测量数据进行处理，依据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量。依据试

验所测得的数据进行分析，对本工程现浇箱梁模板支架碎浇筑时产生的变形进行有效的限

制。可依据变形量调整箱梁的底标高，实现碎浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。

②预拱度的设置

确定预拱度时考虑下列因素：支架在荷载作用下的总变形量，支架在荷载作用下的弹性

压缩，支架在荷载作用下的非弹性压缩。依据沉降观测及整理的测量数据计算出跨中的最大

预拱度，预拱度的安排依据二次线形进行安排，其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的

两端部为支架弹性变形量，按二次抛物线进行安排。

y=4fx（l-x）/12

其中：y一随意点预拱度;

f-跨中最大预拱度（指相邻墩支点与钢管柱支点间1/2处）;

1一跨度（指墩支点与中间钢管柱支点间跨度）；

x—随意长度。

④底模施工限制标高计算

在模板的高程限制时加入预拱度数值，以确定钢筋绑扎前底模板标高的调整依据，预拱

度设置为：

H=Hs+y

依据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。预拱度的设置采纳

在底模的顶托调整实现。

4.4、支座安装

1、支座安装前应对支座垫石进行检查，支座垫石表面应平整。为保证支座底板和支座

垫石的密贴，施工时支座垫石顶面适度预留调平层厚度。调平层材料可采纳环氧砂浆。

2、盆式支座与支座垫石采纳地脚螺栓连接，在浇筑支座垫石时应依据盆式支座螺栓中

心距离设置预留孔，预留孔的深度和直径与支座型号对应。

3、安装盆式支座时，支座地面及支座垫石顶面均应保持清洁、干燥、无油污。安装过

程中支座不得受到机械损伤、灼热、污染和其他不利因素的影响，施工时应保持支座受力

匀称。

4、安装时首先由测量人员放出支座垫石中心线，然后标出支座上下钢板的中心线，安

装时支座中心线和支座垫石设计中心线应对齐。

5、活动支座安装时应用酒精或者丙酮细致擦净各相对滑移面，储脂坑内注满5201-2

硅脂油，并留意硅脂保洁。

6、单向活动支座安装时留意上、下导向块的平行。

7、当支座上下部结构产生足够抗力后，拧紧螺栓并清洗上油，并进行钢件防腐，防尘

围板安装，并清理支座、墩台，保持支座及墩台清洁。

4.5、模板安装

（1）、底模安装

采纳人工为主、机械协作为辅的方式施工。底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置

调整、加载预压试验及支座板的安装。箱梁底模采纳2440mmX1220nmiX15mm的高强度光面

竹胶板分块拼装，干脆在支架上拼装制作，通长满铺，削减拼接缝。底模铺设完后，用全站

仪放出底板边线，用水准仪测设底板标高。

箱梁底板轴线限制：依据设计图纸计标底板边缘每隔3m点的坐标，经复核无误后，利

用全站仪结合桥梁测量限制图放出底板边线，并在放完后对所放点相互的距离进行丈量，复

核所放点位。

（2）、侧模安装

为确保外观美观，本箱梁外侧模板和翼缘模板采纳竹胶板。侧模安装采纳底包侧，即侧

模落在底模上。侧模竖肋采纳10X10cm方木，每道背带采纳两根无缝钢管成一组，在两根

钢管之间穿设一根①20的对拉螺杆进行加固，拉杆间距为50cm。腹板竖向共设3道横向背

带。为防止侧模根部胀模，在底模上紧靠侧模竖肋钉一根5*8cm的方条，方条应用铁钉坚固

钉在底模上。

为调模、脱模便利，模板外侧每道背带上用钢管和顶托支撑模板，确保模板在浇注彼时

不向外倾倒。外侧模板及翼缘模板安装及拆卸时，采纳人工协作汽车吊进行实施。当碎强度

达到设计强度的80削寸，方可脱离外侧模板和翼缘模板。

（3）、内模安装

箱梁内模及封头均采纳木胶板，竖肋采纳lOcmXlOcm的方木，方木间距为30cm左右，

横向采纳3道钢管背带。腹板两侧采纳丝头拉杆进行连接。为施工便利，内模分块加工成几

种型号，并确保同一类型号的模板能够互用；加工时，将面板和木方通过铁钉加工成整体。

为便于内模从箱梁内取出，在每一跨箱梁顶板上预留两个100cm（纵向）X100cm（横向）

的人洞，人孔分布在每跨1/4跨度处，同一跨各箱室人孔应错开布置；待模板拆除完后，将

人孔浇注碎封闭。

每一箱室设一个直径10厘米泄水孔，位于底板最低处；腹板上顺桥向距顶板与腹板的

倒角根部20厘米处每5米设一个直径10厘米通风孔；施工时用直径10cm的PVC管预留，

碎浇筑时用木塞堵住，初凝后拔出木塞，并清理排水孔。

（4）、端模安装

钢筋绑扎完毕后进行端模安装。端模安装要做到位置精确，连接紧密，与侧模和底模接

缝密贴且不漏浆。

安装模板时要留意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置精确

无误，无遗漏。

为保证现浇箱梁的外观质量光滑度、表面平整度和线形，本工程投入的模板依据曲线半

径制作相应的形式，箱梁底模铺设高强竹胶板，内模采纳木胶板。

4.6、钢筋工程

（1）、钢筋调进与存放

钢筋进场前，应对其外观质量进行检查，钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗

粒或片状老锈。钢筋加工前，按规定频次、数量对进场钢筋原材料进行抽检复试，经检验合

格后方可运用。

钢筋存放时，要将存放区地面架空30cm,上部用棚布加以覆盖，并进行分类堆码和标

识。加工好的钢筋成品，应按运用部位、钢筋编号进行分类堆放和标识，便于运用时快速查

找。

（2）、钢筋安装依次

a安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；

b安装中横梁钢筋骨架及钢筋；

c安装腹板钢筋骨架和钢筋；

d安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋。

e第一次浇筑混凝土后，安装和绑扎顶板上下层钢筋、翼缘板钢筋、伸缩缝等预埋件。

f在钢筋安装过程中，刚好对设订的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固

定坚固。

（3）、钢筋加工

钢筋加工前，为削减钢筋的搭接、损耗，应依据同规格的各种结构钢筋的长度、数量结

合该种钢筋原材料长度进行配筋。

弯制钢筋宜从中部起先，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成；钢筋的驾制和末端的弯钩应

符合设计及规范要求。钢筋弯钩应符合以下规定：直角弯钩弯曲直径不小于钢筋直径的5

倍、钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段；钢筋接头应避开弯曲处，距弯曲点的距离不

得小于钢筋直径的10倍。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置，配置在“同

一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率不大于50%。

（4）、钢筋安装

钢筋应按设计图纸和规范要求进行绑扎安装。钢筋品种、规格、数量、形态、位置、间

距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求。

钢筋绑扎时，应严格限制钢筋间距，用尺和石笔在钢筋上标出钢筋绑扎位置后再绑扎，

做到钢筋横平竖直，绑扎结扣丝头应倒向结构内侧。

底板、腹板内有大量的预埋水纹管，为了不使水纹管损坏，一切焊接在水纹管埋置前进

行，管道安装后尽量不焊接，当一般钢筋与水纹管位置发生冲突时，适当移动钢筋位置，精

确安装定位钢筋网，确保管道位置精确。

本桥现浇箱梁采纳逐跨现浇，钢筋绑扎也要逐跨进行绑扎，纵向通长钢筋在施工缝处须

外露足够的长度，保证搭接长度满意规范要求，且同一截面的钢筋接头占受力钢筋总截面面

积的百分率不大于50%o

为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，在每跨梁板距支点1/4处开设人孔，因此在此

处的顶板纵向钢筋须断开中间的上下层钢筋，同时顶板需断开横向钢筋，假如是箍筋，则调

整为箍筋的环接处为断开处，此几根断开的钢筋须考虑今后露出人孔边缘的搭接长度15cm,

下料时要特殊留意，今后待内模拆出后再依据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或焊接断开处，

焊接时要按规范要求。

钢筋安装完毕，在浇筑混凝土前，应对桥梁上的伸缩缝预埋件、盆式支座、通风孔、排

水孔等数量、尺寸、位置逐一进行检查验收。

4.7.预应力系统的加工、安装

（1）水纹管施工

a、腹板预应力钢束管道采纳@90nun镀锌金属圆水纹管，负弯矩预应力钢束管道采纳6

80mm镀锌金属圆水纹管，水纹管钢带厚度不得小于0.35mm。

b、水纹管在加工棚内逆行加工，留意不能使水纹管变形、开裂，并保证尺寸，管道存

放要顺直。

C、水纹管安装时，以箱梁底模板为基准，按预应力筋曲线坐标，计算出管底坐标，干

脆量出相应点高度标在箍筋上，确定出水纹管曲线位置，并用“井”字形钢筋进行定位，定

位钢筋在钢束平直段间距为50cm一道，在钢束竖弯处加密为25cm一道。定位钢筋采纳电焊

或绑扎连接成片，设置时必需保证预应力位置的正确，横、竖定位筋应与箱梁一般钢筋坚固

连接，浇筑碎时不得移动。水纹管定位好后应依据设计图纸要求焊接防崩钢筋，防崩钢筋在

焊接时留意爱护水纹管，免其受损，防崩钢筋采纳双面焊，焊缝长度不小于10cm。

d、管道全部接头长度为30cm,采纳大一号的水纹管套接，要对称旋紧，接头处用密

封胶带封裹，以防止混凝土浆渗入，当管道位置与非预应力钢筋发生冲突时实行以管道为主

的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。

e、施工中人员、机械、振动棒不能碰撞预埋管道。

f、水纹管安装完毕后，应检查其位置、曲线形式是否符合设计要求，固定是否坚固，

接头是否完好，管壁是否破我等，如有问题，应刚好进行校正和修补。

（2）预应力装置加工及安装

预应力钢绞线在施工前应先进行外观和强度检查，保证其无锈蚀、无损伤及抗拉强度、

伸长率等合格，下料时，采纳无齿锯切割，严禁采纳气焊、电焊切割。在离切口江01处用钢

丝绑扎好，以防切割时线束散开。下好的钢绞线应刚好穿束安装，不允许长时间在露天暴露,

防止锈蚀。

a、预应力钢绞线加工及安装

预应力筋采纳先穿法，在浇筑混凝土前穿设钢绞线。首先在加工场内设置钢绞线的下料

场地，钢绞线编束先将单根钢绞线在加工场用砂轮切割机下料，以保证切口平整、线头不散。

钢绞线下料长度按下式计算：

L=l+2F+26

式中：1一孔道长度，即两锚垫板表面之间的长度，按实际测量；

F—锚板厚度；

3—钢绞线预留工作长度，工具锚到锚垫板之间的长度（包括工具锚厚度）和预留

量；式中23为两端张拉，一端张拉另一端固定为：6+固定端锚固长度。

穿束前应全面检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和

孔道中轴线不垂直时，应进行订正。钢束在穿束前应进行编束，编束时钢绞线顺直，不得交

叉扭转。同时每隔0.5m〜1.5m用20#软铁丝绑扎一道，钢束头在穿束前应用氧焊焊接在一

起，并用砂轮机打磨圆滑，钢束顶端焊接一圆环，用于穿设钢丝绳。穿束采纳人工协作卷扬

机干脆穿束，穿束时核对长度，依据下料时的标号将钢束穿入孔道。钢丝束应从一端穿入孔

道，前端穿上钢丝绳，用卷拘机进行穿束、牵引，全束穿好后应保证端头与设计位置平齐，

以利于下一步张拉。

b、预应力锚具安装

预应力筋用锚具、夹具和连接器在贮存运输及运用期间均应妥当保管维护，避开锈蚀、

沾污、遭遇机械损伤、混淆和散失。预应力筋用锚具、夹具和连接器安装前应擦拭干净。锚

固夹持段及外端的浮锈和污物擦拭干净。锚具和连接器安装时应与孔道对中。锚垫板上设置

而中止口时，则应防止锚具偏出止口以外，形成不平整支承状态。夹片式锚具安装时，各根

预应力钢材应平顺，不得扭绞交叉，夹片应打紧，井外露一样。

c、固定端锚具及挤压套安装

本桥预应力钢束采

置（P型锚具示意图力

示）。固

型，配片

头制作£

簧状）i

套上剂E

被剂压；用40VM15L-15黑皮密束旌接需示意

中，由于

径，挤E图3OVM15-15固定瑞P型锚具示意

钢绞线」

利刃卡f

污染，挤压式套内无杂物。背压时，将挤压机顶杆凹槽内残留的异型钢丝挤压费清除干净。

d、腹板连接器安装及钢束接长

腹板钢束接长采纳连接器，0VM15LT5型联接器为周边悬挂的挤压式联接器，位于箱梁

腹板第2〜5跨6m施工缝处。钢束张拉后由联接体先行锚固，完成压浆后将接长钢束的15

根钢绞线分别卡入联接体周边对应的凹槽内，由挤压头卡住，安装外罩、约束圈等，在外罩

上安装PVC压浆排气管至梁外，将各接合处用胶布裹紧，防止水泥浆渗入，完成了钢束接长

工作（腹板钢束连接器如右图所示）。

4.8、混凝土工程

（1）、材料及混凝土技术要求

a、梁体混凝土为C50o

b、碎石粒径5〜25mm,砂子粒径为中砂，水泥采纳莲花P.0.52.5R硅酸盐水泥。

c、加强骨料限制，对碎石的针片状及石粉含量，进场时严格检查，不合格者一律不用，

碎石宜进行冲洗。

d、混凝土最大水泥用量宜在450kg/m3以下，水灰比0.4左右。

e、混凝土应掺用高效缓凝减水剂，其掺量依据试验确定。

f、配制混凝土拌合物时，水、水泥、外加剂的用量应精确到±1%,粗细骨料的用量应

精确到±2%（均以重量计），所运用的称料衡器应定期检验校正。

g、混凝土坍落度宜用14T6cm。

h、混凝土初凝时间不少于3小时。

（2）、混凝土运输

桥梁混凝土由拌和站集中供应，采纳混凝土罐车运输，罐车容量10淀，依据运输距离及

混凝土施工时间支配配备3台罐车，确保混凝土浇注连续，不间断。混凝土在运输过程中不

分层、不离析、不漏浆。在运输组织上应从以下几个方面考虑：

混凝土罐车统一调配，确保混凝土运输到入模时间连续，并要保证充分的预留量，尽量

削减混凝土的运输时间，从搅拌机出盘到浇筑完毕的持续时间以不影响混凝土的各项性能为

限。混凝土宜在搅拌后60miri内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵。混凝土应在混凝土初

凝前浇注完毕。在交通堵塞和气候燥热等状况下，应实行特殊措施防止坍落度损失过大。

泵送混凝土前，先采纳水泥砂浆通过管道进行润管。

混凝土在运输途中，拌筒应保持2〜4r/min的慢速转动，输送车到达浇筑现场后高速旋

转20〜30s,再将混凝土拌合物喂入泵车料斗。

（3）、混凝土灌注

混凝土浇筑采纳泵车泵送入模，从低处向高处浇筑，浇筑碎分两次进行，第一次浇筑至

翼缘板和腹板交界处，待强度达到设计强度80%后浇筑翼缘板碎，其次次碎浇注前对接茬面

充分凿毛并洒水潮湿。

a、第一次混凝土灌注前，应对钢筋、预埋件、预留孔等的位置与数量进行检查。

b、混凝土入模：采纳汽车泵泵送入模。

c、混凝土振捣：在钢筋密集区采纳小型振动潜沿钢筋间间隙插入振捣，梁中部及顶部

混凝土，则采纳插入式振动器振实，振捣时以振捣区混凝土停止下沉，表面呈现平坦、泛浆，

不冒气泡为准。

d、性灌注先现浇横隔梁，然后对称浇筑底板，腹板混凝土要待底板碎浇筑完后再浇筑,

防止腹板碎从底板和腹板之间的倒角处冒出来，灌注腹板时沿整个横断面分层分段以斜坡层

向两侧推动，斜坡层倾角20。〜25。，灌注碎每层厚度30cm以内。腹板采纳插入式振动器，

振捣时防止振动器触及水纹管，避开水纹管裂开漏浆。。

e、混凝土振捣是保证质量的关键工序，操作时要遵守规定的灌注依次以及振捣距离，

实施分区定人负责和检查，确保混凝土灌注质量。混凝土振捣时宜快插慢拔，振列棒每次移

动距离不超过该棒的作用半经。在模板旁边振捣时应尽量避开碰撞钢筋和紧靠模板。

f、其次次浇注顶部混凝土时必需严格限制桥面标高，首先在箱梁顶板钢筋上焊竖向的

钢筋，依据桥面标高点焊横向水平钢筋作为标高限制点，在碎浇注时依据水平钢筋的标高来

限制校面的平整度、标高及横坡，出现偏差且偏差较大时应分析缘由，刚好整改。顶部混凝

土振捣采纳插入式振捣器振瑞，人工进行找平和抹面。为防止混凝土表面出现干缩裂缝，顶

部混凝土要进行二次抹面。

g、混凝土灌注过程中班组应支配专人观测支架变形，出现异样状况应刚好报告，避开

意外事故发生。

h、碎浇筑过程中，要细致限制好标高，确保其厚度及桥面的纵、横向坡度。混凝土浇

筑过程中，实行有效防雨措施，防止混凝土表面水泥浆被冲刷掉，塌落度发生改变及发生离

析现象等。

4.9、预应力张拉及注浆

4.9.1、材料要求

(1)预应力钢绞线为:1X7-15.2钢绞线，标准强度fpk=1860MPa,公称直径15.2mm

公称，截面面积140nmi1钢绞线的松弛级别(I级松弛、II级松弛)，应依据图纸所示要求,

其性能符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的要求。

（2）用于预应力混凝土的钢材的制造商的质量证书应伴同每批钢材交付。

（3）钢绞线、锚具、夹片、垫板等材料均采纳配套产品，进场按要求进行检验。

（4）管道成型采纳内径e80和690金属水纹管的镀锌水纹管，材料应符合《预应力用

混凝土水纹管》（JG225-2007）的要求。

4.9.2、张拉设备

为提高机械设备利用率，在选在张拉千斤顶时综合本项目全部现浇梁预应力钢束布置考

虑，分别有9根，13根、15根、17根，19根钢绞线，则须要的最大张拉力为：

计算公式为：Ny=NX8kXAgX1/10000

式中：Ny——预应力筋的张拉力；

N一一同时张拉的预应力筋的根数;

6k——预应力筋的张拉限制应力；

Ag——单根钢绞线的截面积，取140imn2；

本施工段预应力张拉需用最大张拉力为:

Nyl=9X1395X140Xl/10000=176T【选用400T]

Ny2=13X1395X140Xl/10000=254T【选用400T]

Ny3=15X1395X140Xl/10000=293T【选用400T]

Ny4=17X1395X140X1/10000=3321【选用500T]

Ny5=19X1395X140Xl/10000=375T【选用500T]

依据千斤顶运用前，须先配套校准，千斤顶的压力表精度不低于1.5级。千尸顶的额定

张拉力宜为张拉力的L5倍，且不得小于1.2倍，校正系数不得大于1.05,校正有效期为6

个月旦不超过200次张拉作业，以及在运用过程中出现异样现象时应重新校准。配套设备应

固定运用，其标定数据报监理工程师认可后方可运用的原则。本桥最大钢束为19根，选用

型号YDC500B的千斤顶和配套油泵，并配套标定。压力表应选用防震型，表面最大读数应为

张拉力的1.5〜2倍，精度不应低于1.5级。压力表发生故障后必需重新校正。

4.9.3、预应力钢筋理论伸长值的计算

依据《马路桥涵施工技术规范》，预应力钢绞线的平均张拉力按下式计算：

Pp=-----------------

kx+

式中：Pp一钢钱线的平均张拉力（N）；

P一预应力筋张拉端(第一段)或每段的起点张拉力(N)；

x一从张拉端至计算截面和孔道长度(m)；

0一从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)；

k一孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，本工程采纳预埋金属螺旋水纹管，依

据《马路桥涵施工技术规范》附录G-8项的内容，取0.0015；

口一预应力筋与孔道壁的摩擦系数，采纳预埋金属螺旋水纹管，依据《马路桥涵

施工技术规范》附录G-8项的内容，本工程取0.25。

每段钢绞线起点张拉力为Pp,终点张拉力为Pz,则依据张拉力公式则有：

Pz=Ppx-必