汽车工业制造生产流程示意图与说明

汽车工业制造生产流程示意图与阐明

汽车生产简介

关於汽车的生产线，尤其采用一张汽车生产流程图来阐明（请参阅下图）。

一、首先是运用冲床将钢扳压成车日勺外壳，这是汽车制造中非常重要日勺环节，它波及汽车的

线型设计及模具的冲压设计；假如母厂不能独立完生这个环节，那就体现该厂日勺生产技

术还没有抵达应有的原则，充其量只不过是个装配厂罢了。

二、等到完毕车壳后，为了便於进行后来环节中日勺焊接工作，一般都预将车体倒转。

三、完毕初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。

四、而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的

喷漆。

五、以上是车体部分的制造概略过程，接著要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些

部分可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏。

六、假如一种国家的汽车工业无法完全独立自主地完毕引擎的设计与制造,那就体现这个国

家的汽车工业还没有生根。上述大梁、防震、传动以及引擎等装置完毕后，就可将车体

由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。

七、剩余日勺工作就是汽车内部日勺装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，此外再加装散热器（水箱）、

油压系统、燃料系统以及车轮等，整部车就可以算是大功告成了。

八、不过，为了保证车厂的信用与消费者的基本安全，还必须进行一系列的试睑，汽车才可

以出厂。

这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主意在於测试

引擎,传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能，通过这些试验后来，汽车就可出

厂销售了。

叩扇扇U期『

压力加工车身装纪

内部装饰

变速箱装配

酶妈遇

假造热处理机械加工।

63啮邙国

发动机装配发动机试验

禺自动线

熔化

5

嬲1底盘装配车身安装最后试揄

，械加工热处理

驳动桥装配

造型

FT轮月嬴1L

压铸

汽车日勺制造工艺及过程

1.铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产措施。在汽车制造

过程中，采用铸铁制成毛坯的零件诸多，约占全车重量10%左右，如气缸体、变速器箱体、

转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、多种支架等。制造铸铁件一般采用砂型。砂型的原料以

砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成

所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会倒塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空

腔，必须先用木材制成模型，称为木模。火热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺

寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面对应加厚。空心的铸件

需要制成砂芯子和对应日勺芯子木模（芯盒）。有了木模，就可以翻制空腔砂型（铸造也会为

“翻砂”）。在制造砂型忖，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取山，还要考虑铁水从

什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将

铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。

2.铸造

在汽车制造过程中，广泛地采用铸造日勺加工措施。铸造分为自由铸造和模型铸造。自由铸

造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工措施（坊间称“打铁”）。汽车的

齿轮和轴等的毛坯就是用自由铸造的措施加工。模型铸造是将金属坯料放在锻模的模膛

内，承受冲击或压力而成形的加工措施。模型铸造有点像面团在模子内被压成饼干形状的

过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的经典

例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

3.冷冲压

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工措施。平常生活

用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工措施制成。例如制造饭盒，首先需

要切出长方形并带有4个圆角的坯料（行家称为“落料”），然后用凸模将这块坯料压入凹

模而成形（行家称为“拉深”）。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，

4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，

制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都通过落料、冲孔、拉深、弯

曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模一般分为2块,

其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯

料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完毕了。冲压加工的生产率很高，并

可制造形状复杂并且精度较高的零件.

4.焊接

焊接是将两片金属局部加热或同步加热、加压而接合在一起日勺加工措施。我们常见工人一

手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接措施称为手工电弧焊，这是云用

电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。

在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢

板加压力使之贴合并同步使贴合点（直径为5—6田川的圆形）通电流加热熔化从而牢固接合。

2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100删焊接一种点，使2零件形成不持续的多点连

接。焊好整个轿车车身，一般需要上千个焊点。焊点的强度规定很高，每个焊点可承受5kN

日勺拉力，甚至将钢板扯破，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙烘燃

烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的措施。还可以采用这种高温

火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊日勺热影响区较大，使焊件产

生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用很少。

5.金属切削加工

金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙

度的加工措施。金属切削加工包括钳工和机械加工两种措施-，钳工是工人用手工工具进

行切削的加工措施，操作灵活以便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来

完毕切削的，包括：车、包h铳、钻和磨等措施。

1）车削：车削是在车床上用车刀加工工件工艺过程。车床适于切削多种旋转表面，如内、

外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工

日勺。

2）刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面

和沟槽等。汽车上日勺气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖日勺配合平面等都是用刨床加

工的。

3）铳削：铳削是在铳床上用铳刀加工工件的工艺过程。铳床可以加工斜面、沟槽，甚至可

加工齿轮和曲面等旧铳削广泛地应用于加工多种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用

铳削加工的。计算机操纵的数控铳床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的重

要机床。

4）钻削及锋削：钻削和钱削是加工孔的重要切削措施。

5）磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工措施，可以获得

高精度和粗糙度日勺工件，并且可以磨削硬度很高的工件。某些通过热处理后的汽车零件，

均用磨床进行精加工。

6.热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而变化其组织构造，以满足零件时使用规定或

工艺规定的措施。加热温度的高下、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同

样的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中迅速冷却（行家称为淬火），可提高钢件的硬度,

这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保

温一定期间，随即连同炉子一起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，减少硬度，以利于

切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随即在空气中冷却，适于对低碳钢进

行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中迅速冷却，以提高硬度。回火一

般是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。

有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要变化表面的组织以提高硬度，就需要采用表

面高频淬火或渗碳、面化等热处理工艺。

7.装配

装配是按一定的规定，用联接零件（螺栓、螺母、销或卡扣等）把多种零件互相联接和组合成

部件，冉把多种部件互相联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成

整车，都必须满足设计图纸规定的互相配合关系，以使部件或整车抵达预定的性能。例如，

将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。

这种对中心的方式不是在装配时由装配工人（钳工）来调整，而是由设计和加工制造来保证。

假如你到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线，，每隔几分钟

就驶下一辆汽车。以我国一汽日勺解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传

送链，汽车伴随传送链移动至各个工位并逐渐装成，四面尚有输送悬链把发动机总成、驾驶

室总成、车轮总成等源源不停地从各个车间输送到总装配线上的对应工位。在传送链的起始

位置首先放上车架（底朝天），然后将后桥总成（包括钢板弹簧和轮毂）和前桥总成（包括钢板

弹簧、转向节和轮毂）安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向