2025年机车试题及答案

2025年机车试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.新型HXD3D型电力机车牵引电机采用的冷却方式为（）A.强迫通风冷却B.自然风冷C.油冷D.水冷答案：A2.机车通过半径300米的曲线时，最高运行速度应控制在（）以下（已知该曲线未设超高，轮轨允许横向力限制为80kN）A.60km/hB.75km/hC.90km/hD.105km/h答案：B（计算依据：曲线限速公式v≤√(127R×F/H)，其中R=300m，F=80kN，H=800mm，代入得v≈75km/h）3.机车LKJ-15型监控装置在正常监控模式下，当列车管压力低于（）时，装置将触发紧急制动A.300kPaB.400kPaC.500kPaD.600kPa答案：A4.机车制动机试验中，“安定试验”要求减压量为（）A.50kPaB.100kPaC.140kPaD.170kPa答案：C5.接触网断线搭在机车车辆上时，司机应（）A.立即下车查看B.保持原地不动，通知相关人员处理C.缓慢移动机车脱离接触D.鸣笛警示后加速通过答案：B6.牵引定数为5000吨的货物列车，在平直道上以80km/h运行时，若机车牵引力为300kN，轮轨总阻力为（）（已知单位基本阻力w0=0.0015+0.00001v²，v为速度km/h）A.75kNB.150kNC.225kND.300kN答案：D（总阻力W=（w0×总重）×9.8，总重=5000t=5×10⁶kg，w0=0.0015+0.00001×80²=0.0015+0.064=0.0655，W=0.0655×5×10⁶×9.8≈3.21×10⁶N≈321kN，接近300kN时为平衡状态）7.机车轴温监测装置显示某轮对轴温为95℃（环境温度25℃），此时应（）A.继续运行，注意观察B.立即停车检查C.减速至40km/h运行D.报告调度后维持原速答案：B（轴温超过环境温度+60℃时需立即停车）8.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时，司机应（）A.按地面信号显示运行B.改用“天气恶劣行车模式”，以不超过20km/h速度运行C.启用机车信号作为行车凭证，严格控制速度D.立即停车等待天气好转答案：C9.机车受电弓升弓时，接触压力应控制在（）范围内A.40-60NB.60-80NC.80-120ND.120-150N答案：C10.货物列车在起伏坡道运行时，采用“闯坡”操纵的关键是（）A.提前加速至最高允许速度B.保持匀速通过变坡点C.进入坡道前减小牵引力D.坡道中间突然加大功率答案：A11.机车蓄电池电压低于（）时，无法正常启动辅助系统A.96VB.108VC.110VD.120V答案：B12.列车在区间被迫停车后，需退行时，退行速度不得超过（）A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.20km/h答案：C13.机车风源系统中，空气干燥器的再生周期为（）A.每工作10分钟再生一次B.每制动5次再生一次C.总风缸压力达到900kPa时再生D.与压缩机启停同步答案：A14.调车作业中，机车距脱轨器、防护信号或车列（）时，必须一度停车A.5mB.10mC.15mD.20m答案：B15.机车牵引电机碳刷磨损到（）时需更换A.原长度的1/3B.原长度的1/2C.原长度的2/3D.接触面积小于50%答案：A16.列车运行中，发现LKJ监控装置显示“防溜报警”，司机应首先（）A.施加紧急制动B.踩下脚踏开关解除报警C.检查手制动机是否缓解D.确认列车是否移动答案：D17.接触网电压低于（）时，机车需降功运行A.17.5kVB.19kVC.20kVD.22kV答案：B18.机车制动机“过充压力”应在（）内自动消除A.1-2分钟B.3-5分钟C.5-8分钟D.8-10分钟答案：B19.货物列车在站内停车时，司机应使列车保持（）的制动压力A.30-50kPaB.50-80kPaC.80-100kPaD.100-150kPa答案：B20.机车鸣示“紧急停车信号”的方式为（）A.连续短声B.一长三短声C.二长一短声D.三长声答案：A二、判断题（每题1分，共20分。正确打“√”，错误打“×”）1.机车乘务员值乘前48小时内禁止饮酒。（）答案：×（应为值乘前12小时）2.列车在区间被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）。（）答案：√3.机车通过道岔时，应在道岔前100米处减压制动，降低速度至道岔允许速度以下。（）答案：×（应在道岔前根据道岔类型提前调整速度，无固定100米限制）4.接触网最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。（）答案：√5.机车制动机“常用制动”时，列车管减压量不得超过最大有效减压量（货物列车约170kPa）。（）答案：√6.列车运行中，司机发现车辆燃轴时，应立即使用紧急制动停车。（）答案：×（应使用常用制动减速停车，避免紧急制动加剧燃轴）7.机车牵引电机电流超过额定值时，监控装置会自动实施惩罚制动。（）答案：√8.调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。（）答案：√9.机车风缸排水应在总风缸压力低于500kPa时进行，避免浪费压缩空气。（）答案：×（应在总风缸压力较高时排水，确保能排出积水）10.列车在长大下坡道运行时，应采用“小减压量、多次制动”的方式，避免列车管压力过低。（）答案：√11.机车受电弓升弓前，需确认接触网无停电作业，降弓时需先断开主断路器。（）答案：√12.机车LKJ装置“调车模式”下的最高限速为40km/h。（）答案：×（调车模式最高限速为40km/h，但牵引客车时为30km/h）13.列车管泄漏量每分钟不得超过20kPa，超过时需查找漏点并处理。（）答案：√14.机车轴箱油润不良会导致轮对滚动阻力增大，但不会影响制动距离。（）答案：×（轴箱油润不良会增加运行阻力，间接影响制动距离）15.接触网停电检修时，机车需停于距停电区20米外，升弓手信号为“展开的绿色信号旗”。（）答案：×（停电区防护距离为10米，升弓手信号为“拢起的黄色信号旗”）16.列车运行中，司机发现车辆轮对踏面剥离长度超过40mm时，应立即停车处理。（）答案：√17.机车辅助逆变器故障时，可切换至备用逆变器维持运行，无需停车。（）答案：√18.货物列车编组后，需进行“简略试验”，即列车管减压100kPa，确认最后一辆车制动主管压力下降。（）答案：×（简略试验减压量为50kPa）19.机车鸣示“退行信号”为二长声，“召集信号”为三长声。（）答案：×（退行信号为二长声，召集信号为三短声）20.列车在区间停车后，司机应将停车原因和停车位置报告列车调度员，如超过5分钟未收到开车指示，需再次报告。（）答案：√三、简答题（每题8分，共40分）1.简述机车制动机“全部试验”的操作步骤及要求。答案：①司机将自阀手把置于“制动区”，列车管减压140kPa（货物列车）或170kPa（旅客列车），确认列车管压力稳定后，检查机车制动缸压力是否达到300kPa（货物列车）或350kPa（旅客列车）；②保压1分钟，列车管压力下降不得超过20kPa；③将自阀手把移至“运转位”，列车管压力恢复定压，检查制动缸压力是否缓解至0；④最后进行“紧急制动”试验，自阀手把直接置“紧急位”，列车管压力应迅速降至0，制动缸压力达到450kPa（货物列车）或400kPa（旅客列车），机车应在规定距离内停车。2.列车在长大下坡道运行时，如何正确使用制动机防止“放飏”？答案：①进入下坡道前，提前将速度控制在该坡道允许的最高速度以下；②采用“早减压、少减压、多次减压”的方法，避免列车管压力过低；③保持机车制动缸压力不低于50kPa（货物列车）或80kPa（旅客列车），充分利用机车动力制动（如电阻制动、再生制动）辅助空气制动；④禁止在列车未完全缓解时再次实施制动，防止闸瓦过热失效；⑤密切监视列车管压力和各车辆制动状态，发现异常及时采取紧急制动。3.遇机车信号与地面信号显示不一致时，应如何处理？答案：①当机车信号显示与地面信号机显示不一致时，以地面信号机显示为准；②立即采取减速或停车措施，同时报告列车调度员；③若地面信号机显示为禁止信号（如红灯），而机车信号显示允许信号（如绿灯），必须立即停车，确认地面信号状态；④停车后，使用列车无线调度通信设备与车站或调度联系，核实信号显示情况；⑤经确认地面信号正常后，按地面信号要求运行；若地面信号故障，按调度命令执行。4.简述机车出入段时的安全注意事项。答案：①出段前严格检查机车走行部、制动系统、信号装置、照明设备等关键部位，确认状态良好；②出入段时严格执行“要道还道”制度，确认进路开通；③控制速度：入段时不超过15km/h，过岔道时不超过10km/h；④注意观察段内线路上的人员、车辆和障碍物，鸣笛警示；⑤出段后及时试验制动机，确认制动性能良好；⑥入段后按规定停放机车，实施防溜措施（如拧紧手制动机、放置铁鞋），切断非必要电源，关闭门窗。5.列车运行中突然发现接触网断线，应如何应急处置？答案：①立即采取紧急制动，使列车停于断线地点10米以外；②严禁任何人员接近断线或导线落地点10米范围内；③立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员、相邻车站及接触网工区；④指派专人在列车前后各500米处设置防护信号（使用响墩和火炬）；⑤待接触网工区人员到达并确认线路无电后，配合进行断线处理；⑥故障处理完毕，接到调度命令后，按规定速度继续运行。四、案例分析题（每题10分，共20分）案例1：某货物列车（牵引定数5000吨，编组50辆）运行至长大下坡道（坡度-12‰，长度8公里）时，司机未按规定使用动力制动，仅依赖空气制动。运行中发现列车管压力持续下降，最终因闸瓦过热导致制动力不足，列车超速至90km/h（该坡道允许最高速度70km/h），险些发生“放飏”事故。问题：分析事故原因及司机应采取的正确操作。答案：事故原因：①司机未正确使用动力制动（如电阻制动）辅助空气制动，导致空气制动装置长时间工作，闸瓦过热失效；②未提前控制速度，进入下坡道时速度过高；③未采用“早减压、少减压”的制动方法，列车管压力持续下降，制动力不足。正确操作：①进入下坡道前，将速度控制在70km/h以下；②优先使用动力制动（电阻制动），将制动力调整至与坡道阻力匹配；③空气制动采用“小减压量、多次制动”，每次减压量不超过50kPa，保压后再缓解，避免列车管压力过低；④密切监视列车速度和制动缸压力，发现速度上升及时追加制动；⑤若闸瓦温度过高（通过轴温监测装置或目测），应提前停车冷却，严禁继续强行运行。案例2：某电力机车在运行中突然主断路器跳闸，司机检查发现接触网电压正常，主变压器无异常声音，辅助系统工作正常。问题：分析主断路器跳闸的可能原因及司机应采取的处理步骤。答案：可能原因：①牵引电机或主变流器短路；②接地保护装置动作（如牵引电