智能交通信号配时工程师岗位招聘考试试卷及答案

智能交通信号配时工程师岗位招聘考试试卷及答案智能交通信号配时工程师岗位招聘考试试卷一、填空题（每题1分，共10分）1.交通信号控制中，同一方向连续绿灯的时间称为______。2.我国城市道路信号控制常用的混合相位，允许直行与左转同时放行需______支持。3.信号周期是指信号灯色从某一状态开始到______的时间间隔。4.自适应信号控制的核心是根据______调整信号参数。5.信号机按控制方式分为单点控制、干线协调控制和______。6.绿信比是某相位绿灯时长与______的比值。7.国标《城市道路交通信号控制规范》2022版编号为______。8.常用交通流量检测设备包括视频检测器、线圈检测器和______。9.信号配时优化目标通常包括减少延误、降低排队长度和______。10.干线协调控制中，相邻交叉口绿灯起始时间的差值称为______。二、单项选择题（每题2分，共20分）1.不属于单点信号控制参数的是？A.周期B.绿信比C.相位差D.相位间隔2.国标规定城市道路行人绿灯最小时长为______秒？A.10B.15C.20D.253.以下不属于自适应控制典型系统的是？A.SCOOTB.SCATC.TRANSYTD.人工配时4.左转相位的作用不包括？A.减少冲突B.提高左转效率C.增加直行延误D.渠化交通5.信号机“黄闪”状态常用于______？A.夜间低流量B.高峰时段C.故障状态D.施工期间6.绿信比计算公式为？A.绿灯时长/周期B.红灯时长/周期C.黄灯时长/周期D.全红时长/周期7.干线绿波带宽度主要取决于？A.周期B.相位差C.车速D.以上都是8.受天气影响最小的检测设备是？A.视频检测器B.线圈检测器C.雷达检测器D.超声波检测器9.全红时间的作用是？A.清空交叉口冲突点B.延长绿灯C.减少黄灯时间D.提高右转效率10.快速路入口信号控制主要目标是？A.减少主线拥堵B.提高入口车速C.增加入口流量D.降低停车次数三、多项选择题（每题2分，共20分）1.交通信号相位设计原则包括？A.减少冲突点B.满足行人需求C.适应流量分布D.简化控制逻辑2.智能配时优化目标通常有？A.最小化平均延误B.最小化排队长度C.最大化通行能力D.降低能耗3.区域协调控制特点包括？A.统一调整参数B.适应区域流量变化C.单点优先级更高D.需通信网络4.信号机基本功能包括？A.相位切换B.参数设置C.数据采集D.远程监控5.影响周期时长的因素有？A.交叉口流量B.车道数C.行人需求D.周边环境6.常用流量检测参数包括？A.车流量B.车速C.占有率D.排队长度7.自适应控制优势包括？A.实时响应变化B.减少人工干预C.适应突发流量D.固定参数无需调整8.行人过街信号设计需考虑？A.行人流量B.过街距离C.步行速度D.绿灯间隔9.干线协调控制类型包括？A.单向绿波B.双向绿波C.自适应绿波D.固定相位差绿波10.配时优化常用方法包括？A.经验法B.算法优化法C.仿真验证法D.人工调整法四、判断题（每题2分，共20分）1.信号周期越长，通行效率越高。（）2.绿波带宽度越大，干线通行能力越强。（）3.线圈检测器不受天气影响。（）4.自适应控制可完全替代人工配时。（）5.国标规定黄灯最小时长为3秒。（）6.左转相位必须设在直行相位之后。（）7.区域协调控制需各交叉口联网。（）8.行人绿灯时长与过街距离成正比。（）9.配时优化只需考虑机动车流量。（）10.绿信比越大，相位通行能力越高。（）五、简答题（每题5分，共20分）1.简述交通信号相位的定义及设计原则。2.什么是绿波带？简述其影响因素。3.自适应信号控制与固定配时的区别是什么？4.交通信号配时优化的基本流程是什么？六、讨论题（每题5分，共10分）1.如何优化城市早高峰干线信号配时缓解拥堵？2.如何平衡机动车通行效率与行人过街安全？---答案部分一、填空题答案1.绿灯时长2.渠化（或转向渠化）3.再次回到该状态4.实时交通流量5.区域协调控制6.周期时长7.GB50220-20228.雷达检测器9.提高通行效率10.相位差二、单项选择题答案1.C2.B3.D4.C5.A6.A7.D8.B9.A10.A三、多项选择题答案1.ABCD2.ABCD3.ABD4.ABCD5.ABCD6.ABCD7.ABC8.ABC9.ABCD10.ABCD四、判断题答案1.×2.√3.×4.×5.√6.×7.√8.√9.×10.√五、简答题答案1.答案：交通信号相位是信号灯组中，某方向/多个方向机动车、非机动车或行人同时获通行权的时间序列。设计原则：①减少冲突点，避免流向冲突；②满足行人/非机动车需求，设专用相位；③适配流量分布，流量大的相位绿灯时长合理；④简化控制逻辑，便于执行；⑤匹配渠化条件；⑥符合国标GB50220-2022。2.答案：绿波带是干线协调控制中，车辆以设计车速行驶时，连续通过多个绿灯相位的时间带。影响因素：①周期时长（需一致/成倍数）；②相位差（匹配车速）；③设计车速（正相关于宽度）；④交叉口间距（均匀更优）；⑤交通流量（稳定效果好）；⑥相位结构（一致提高连续性）。3.答案：①固定配时：参数固定，依历史流量人工调整，无法响应实时变化；②自适应控制：实时检测流量，算法动态调整参数（如SCOOT），适应突发流量；③优势：自适应提高实时效率，固定配时成本低、易维护；④场景：自适应适用于流量波动大区域，固定配时适用于郊区/稳定干线。4.答案：①现状调研：收集流量、车道、渠化等数据；②目标设定：明确延误/排队/绿波等目标；③参数计算：依流量算周期、绿信比等；④仿真验证：用VISSIM/Synchro评估；⑤现场调试：实地测试调整；⑥效果评估：对比优化前后指标；⑦持续优化：定期更新参数。六、讨论题答案1.答案：早高峰干线优化需：①流量分析：统计高峰流量，定位瓶颈；②周期调整：适当延长（不超国标），避免频繁切换；③相位优化：增加直行绿灯时长，压缩低流量相位；④绿波设计：单向绿波匹配进城主流向，相位差匹配40-50km/h车速；⑤自适应联动：实时检测流量，动态调相位差；⑥行人协调：保证行人绿灯（≥15秒），避免与机动车冲突；⑦仿真验证：用Synchro评估后实地调试。2.答案：平衡需兼顾：①相位分离：设行人专用相位（全行人绿灯），避免冲突；②绿灯间隔