2025年河北机关事业单位工人技师考试(汽车维修工)综合能力测试题附答案

2025年河北机关事业单位工人技师考试(汽车维修工)综合能力测试题(附答案）一、单项选择题（每题1分，共20题）1.某2023款搭载1.5TGDI发动机的乘用车，热车后怠速不稳，用诊断仪读取数据流显示“节气门开度5%（标准3%-4%）”“短期燃油修正+12%（标准±5%）”，最可能的故障原因是（）。A.空气滤清器堵塞B.氧传感器信号异常C.碳罐电磁阀常通D.喷油器滴漏答案：C（碳罐电磁阀常通会导致额外燃油蒸汽进入进气歧管，ECU通过增大节气门开度补偿进气量，同时燃油修正值正偏差）2.新能源汽车动力电池包采用液冷系统，若冷却液温度传感器信号异常（显示-40℃），BMS会执行的保护策略是（）。A.限制充电电流至5AB.切断高压继电器C.强制启动PTC加热D.降低电机输出功率30%答案：B（传感器信号异常可能导致BMS误判电池过热或过冷，为避免热失控风险，优先切断高压）3.自动变速器油（ATF）颜色呈深褐色且有焦糊味，可能的故障是（）。A.离合器片打滑B.油底壳密封不良C.散热器堵塞D.油泵磨损答案：A（离合器片打滑会导致ATF高温氧化，产生焦糊味和颜色变深）4.柴油发动机高压共轨系统中，轨压传感器信号中断时，ECU会（）。A.进入跛行模式，使用预设轨压值B.立即切断喷油器供电C.限制发动机转速不超过1500r/minD.点亮发动机故障灯但不影响动力输出答案：A（轨压传感器失效时，ECU会启用备用策略，根据转速和负荷计算预设轨压值维持运行）5.某车ABS故障灯亮，用诊断仪读取故障码为“右后轮速传感器信号不合理”，实测右后轮速传感器电阻为1.2kΩ（标准0.8-1.0kΩ），可能的故障点是（）。A.传感器齿圈变形B.传感器线路搭铁C.传感器本身老化D.ABS控制单元损坏答案：C（电阻值超出标准范围直接反映传感器内部线圈老化）6.独立悬架车辆行驶时左前轮异响，举升后转动车轮无异常，路试时异响随转向角度增大而明显，最可能的故障是（）。A.轮毂轴承松旷B.稳定杆衬套磨损C.球头销间隙过大D.减震器漏油答案：C（球头销间隙过大时，转向会导致球头与座孔撞击，异响随转向角度变化）7.汽油发动机缸压测试时，某缸压力为600kPa（标准1000-1200kPa），相邻缸压力为1150kPa，向该缸注入少量机油后复测压力升至1050kPa，故障原因是（）。A.气门密封不良B.活塞环磨损C.气缸垫烧蚀D.火花塞孔漏气答案：B（注入机油后缸压回升，说明活塞环与缸壁密封不良，机油暂时填补了间隙）8.新能源汽车驱动电机控制器（MCU）母线电压为320V（电池包标称电压330V），可能的故障是（）。A.电机绕组短路B.高压线束接触不良C.电池单体电压均衡异常D.MCU内部电容老化答案：B（母线电压低于电池包电压，多因高压线束连接器氧化或螺栓松动导致接触电阻增大）9.柴油车后处理系统中，DPF（颗粒捕集器）再生失败的常见原因不包括（）。A.柴油含硫量过高B.尿素喷射量不足C.行驶里程短频繁启停D.氧传感器信号延迟答案：D（DPF再生依赖高温和足够的碳载量，氧传感器主要影响空燃比，与再生失败无直接关联）10.某车空调制冷效果差，压力表显示高压1.2MPa（标准1.5-1.8MPa）、低压0.1MPa（标准0.2-0.3MPa），可能的故障是（）。A.膨胀阀堵塞B.压缩机电磁离合器打滑C.冷凝器散热不良D.制冷剂过量答案：B（压缩机打滑导致泵气效率下降，高低压均低于标准值）11.汽车CAN总线系统中，若动力CAN（高速CAN）的终端电阻值为120Ω（标准60Ω），故障原因是（）。A.其中一个终端电阻开路B.两个终端电阻并联C.总线线路搭铁D.控制单元电源故障答案：A（动力CAN正常时两个120Ω终端电阻并联为60Ω，若测量值为120Ω，说明其中一个开路）12.自动变速器挂D挡时冲击明显，可能的故障是（）。A.主油压过低B.蓄能器弹簧断裂C.换挡电磁阀卡滞D.输入轴转速传感器失效答案：B（蓄能器弹簧断裂会导致换挡油压上升过快，产生冲击）13.汽油发动机点火线圈次级电压过低的原因是（）。A.火花塞间隙过小B.点火模块供电电压12VC.初级线圈电阻0.6Ω（标准0.5-0.7Ω）D.曲轴位置传感器信号偏移答案：A（火花塞间隙过小会降低击穿电压需求，导致次级电压无法达到正常峰值）14.新能源汽车慢充时充电枪无法锁止，可能的故障是（）。A.车载充电机（OBC）故障B.充电枪锁止电磁铁线路断路C.电池管理系统（BMS）通信中断D.充电口温度传感器失效答案：B（锁止电磁铁无供电会导致机械锁无法动作）15.柴油发动机启动困难，启动时排气管无白烟，可能的故障是（）。A.喷油器偶件卡滞B.输油泵故障C.预热塞失效D.空气流量计信号异常答案：B（输油泵故障导致燃油无法泵入高压系统，无燃油喷射故无白烟）16.汽车制动时方向跑偏，检查制动液、刹车片厚度均正常，可能的故障是（）。A.轮毂轴承间隙不一致B.转向横拉杆球头松旷C.左右轮轮胎气压差20kPaD.制动分泵回位不良答案：D（单侧分泵回位不良会导致制动力不均，引发跑偏）17.某车ESP故障灯亮，诊断仪显示“横向加速度传感器信号超范围”，可能的故障是（）。A.传感器安装角度偏差B.转向角传感器未校准C.轮速传感器信号丢失D.制动压力传感器失效答案：A（横向加速度传感器需水平安装，角度偏差会导致信号异常）18.汽油发动机EGR阀卡滞在全开位置，会导致（）。A.冷启动困难B.高速动力不足C.爆震倾向增加D.尾气CO排放超标答案：A（冷启动时EGR全开引入过多废气，导致混合气过稀，难以点火）19.新能源汽车驱动电机绝缘电阻为50MΩ（标准≥100MΩ），可能的故障是（）。A.电机绕组匝间短路B.电机控制器IGBT损坏C.电机外壳接地不良D.绕组与壳体间绝缘层老化答案：D（绝缘电阻下降直接反映绕组与壳体间绝缘性能降低）20.自动变速器油位正常但换挡延迟，可能的故障是（）。A.油底壳滤网堵塞B.变矩器锁止离合器打滑C.换挡拨叉变形D.油温传感器信号异常答案：A（滤网堵塞导致油泵吸油不足，油压建立延迟，换挡滞后）二、多项选择题（每题2分，共10题，多选、错选不得分）1.汽油发动机氧传感器（宽域型）信号异常可能导致的故障现象有（）。A.油耗增加B.启动困难C.加速无力D.三元催化器过热答案：ACD（氧传感器异常会导致空燃比失准，混合气过浓或过稀，引发油耗高、动力不足；过浓混合气未燃烧进入三元催化器，导致过热）2.新能源汽车动力电池包进水的检测方法包括（）。A.检查BMS是否报“绝缘故障”B.测量电池单体电压一致性C.观察电池包密封胶条状态D.用内窥镜检查包内是否有液体残留答案：ACD（进水会导致绝缘电阻下降，密封胶条损坏是进水诱因，内窥镜可直接观察）3.自动变速器换挡冲击大的可能原因有（）。A.主油压过高B.蓄能器故障C.离合器摩擦片磨损D.车速传感器信号延迟答案：AB（主油压过高导致换挡油压上升过快；蓄能器无法缓冲油压，均会引发冲击）4.柴油发动机冒蓝烟的可能原因是（）。A.涡轮增压器油封损坏B.活塞环对口C.气门导管磨损D.柴油中有水答案：ABC（蓝烟为烧机油，增压器油封、活塞环、气门导管故障均会导致机油进入燃烧室）5.汽车ABS系统失效但常规制动正常，可能的故障点是（）。A.ABS控制单元电源故障B.轮速传感器全部失效C.制动总泵损坏D.液压泵电机不工作答案：ABD（ABS控制单元无电源、轮速信号丢失或液压泵不工作会导致ABS失效，但常规制动由机械部分完成）6.新能源汽车驱动电机异响的可能原因有（）。A.轴承润滑不良B.绕组匝间短路C.转子动平衡失效D.电机控制器PWM频率过高答案：ABCD（轴承问题、绕组短路、转子不平衡及控制器高频噪音均可能导致异响）7.汽油发动机点火正时过早的现象有（）。A.启动时反转B.加速时爆震C.怠速不稳D.尾气NOx排放降低答案：AB（点火过早会导致压缩冲程末期点火，活塞上行阻力大，启动反转；燃烧压力峰值提前，引发爆震）8.汽车空调系统制冷剂泄漏的常见部位包括（）。A.压缩机轴封B.冷凝器接口C.膨胀阀感温包D.蒸发箱焊接点答案：ABD（轴封、接口、焊接点是泄漏高发部位；感温包通常密封良好）9.柴油车SCR系统尿素消耗异常的可能原因有（）。A.尿素质量差结晶堵塞B.NOx传感器失效C.尿素泵压力不足D.排温传感器信号异常答案：ABCD（结晶堵塞、传感器误报、泵压力低、排温异常均会影响尿素喷射量）10.汽车底盘异响（非悬挂系统）的可能原因有（）。A.传动轴万向节松旷B.差速器齿轮磨损C.转向机齿条间隙过大D.轮毂轴承损坏答案：AB（传动轴和差速器故障会导致底盘传动异响；转向机和轮毂轴承异响属于转向或悬挂系统）三、判断题（每题1分，共10题，正确填“√”，错误填“×”）1.汽油发动机缸内直喷（GDI）系统的喷油压力高于歧管喷射（MPI）系统。（）答案：√（GDI喷油压力通常5-20MPa，MPI为0.3-0.5MPa）2.新能源汽车交流充电（慢充）时，充电功率由车载充电机（OBC）功率决定。（）答案：√（OBC将交流电转换为直流电，其额定功率限制了充电速度）3.自动变速器油（ATF）可以用齿轮油替代，只要粘度相同。（）答案：×（ATF需具备抗泡性、摩擦特性等特殊性能，齿轮油无法替代）4.柴油发动机高压共轨系统中，喷油器的开启时刻由凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器共同决定。（）答案：√（需两者信号确定活塞位置，实现精准喷油正时）5.汽车ABS系统工作时，制动踏板会有轻微抖动，属于正常现象。（）答案：√（ABS泵频繁泄压/加压导致踏板抖动）6.新能源汽车动力电池SOC（荷电状态）只能通过电流积分法计算。（）答案：×（还需结合电压法、内阻法等多种方法修正）7.汽油发动机EGR系统的作用是降低尾气中的CO和HC排放。（）答案：×（EGR通过引入废气降低燃烧温度，主要降低NOx排放）8.自动变速器行星齿轮机构中，太阳轮固定、齿圈输入、行星架输出时，传动比大于1（减速）。（）答案：√（齿圈输入、太阳轮固定，行星架转速低于齿圈，为减速挡）9.柴油车DPF（颗粒捕集器）再生时，需要提高排气温度至600℃以上。（）答案：√（碳颗粒燃烧需要600℃以上高温）10.汽车空调系统抽真空的目的是排除水分和空气，防止冰堵和氧化。（）答案：√（真空度不足会导致水分汽化堵塞膨胀阀，空气会氧化冷冻油）四、简答题（每题5分，共5题）1.简述汽油发动机“缺火”故障的诊断流程。答案：①读取故障码，确定缺火缸号（如P0301-P0312）；②检查点火系统：火花塞间隙、点火线圈次级电压、点火模块信号；③检查燃油系统：喷油器喷油量、燃油压力（用油压表实测）；④检查机械部分：缸压（正常≥1000kPa）、气门密封（用内窥镜观察）、活塞环磨损（缸压测试后注入机油复压）；⑤排除外围因素：空气流量计信号、曲轴位置传感器偏差、ECU供电是否稳定。2.新能源汽车动力电池包“单体电压差异大”（压差超过50mV）的可能原因及解决方法。答案：可能原因：①电池单体自身容量衰减不一致（制造差异或老化）；②电池管理系统（BMS）均衡电路故障（均衡电阻烧毁、MOS管失效）；③连接片接触不良（氧化或螺栓松动导致内阻差异）；④温度分布不均（液冷系统局部堵塞导致单体温度差异）。解决方法：①对电池包进行全容量充放电，重新校准SOC；②检查均衡电路，更换损坏的电阻或MOS管；③清洁连接片并按标准力矩紧固；④排查液冷管路，清理堵塞部位，确保散热均匀；⑤若单体衰减严重，需更换同批次、同容量的单体电池（需成组更换，避免新老电池混用）。3.自动变速器“挂挡不走车”的常见故障点及诊断方法。答案：常见故障点：①换挡拉线调整不当（挂D挡实际处于N挡）；②变矩器故障（导轮单向离合器卡滞、泵轮与涡轮无动力传递）；③输入轴/输出轴断裂；④离合器/制动器严重磨损（摩擦片烧蚀、活塞密封失效）；⑤主油压过低（油泵磨损、滤网堵塞、油压调节阀卡滞）。诊断方法：①确认换挡拉线位置（手动拨动阀体换挡轴，观察是否到位）；②检查ATF油位、颜色（焦糊味提示摩擦片烧蚀）；③进行失速测试（D挡失速转速过高提示离合器打滑，过低提示油泵故障）；④测量主油压（怠速时D挡油压标准1-1.2MPa，过低则检查油泵、滤网、调节阀）；⑤拆解变速器检查离合器、制动器摩擦片厚度及活塞密封情况。4.柴油发动机“启动后立即熄火”的可能原因及排查步骤。答案：可能原因：①燃油供给中断（输油泵故障、燃油滤清器堵塞、低压油路漏气）；②高压系统故障（高压油泵磨损、喷油器卡滞关闭）；③传感器信号缺失（曲轴/凸轮轴位置传感器失效、转速信号中断）；④ECU供电或搭铁不良（导致控制信号中断）。排查步骤：①检查低压油路：手动泵油，观察是否能建立油压（无压力提示输油泵或漏气）；②检查高压油路：用轨压表测量启动时轨压（正常≥30MPa，过低提示高压油泵或喷油器泄漏）；③读取数据流：确认曲轴/凸轮轴传感器信号是否正常（无信号则ECU无法控制喷油）；④检查ECU电源：用万用表测量供电电压（正常11-14V），搭铁点是否锈蚀；⑤测试喷油器：启动时用示波器观察喷油信号（无信号提示ECU或线路故障，有信号但不喷油则为喷油器卡滞）。5.汽车空调“制冷效果差但压缩机正常工作”的故障分析。答案：①制冷剂不足：压力表显示高低压均低（高压＜1.5MPa，低压＜0.2MPa），检查各接口是否泄漏（用电子检漏仪或肥皂水）；②冷凝器散热不良：冷凝器表面脏污或散热风扇不工作（用红外测温仪测冷凝器进出口温差，正常应≥15℃）；③膨胀阀故障：堵塞（高压高、低压低，膨胀阀出口结霜）或卡滞全开（高低压接近平衡）；④蒸发器堵塞：出风口温度高，蒸发器表面结霜（因airflow不足，用风速计测风量）；⑤冷冻油过多：过多油附着在换热器表面，降低换热效率（检查ATF油位是否异常升高，可能冷冻油进入压缩机）。五、案例分析题（每题10分，共3题）案例1：某2022款哈弗H6（1.5T+7DCT）车主反映：“冷车启动正常，热车后怠速抖动，加速时动力不足，仪表无故障灯。”维修人员检测：①用诊断仪读取无故障码；②数据流显示：怠速转速800±50r/min（标准750±30r/min），短期燃油修正+10%（标准±5%），长期燃油修正+8%；③缸压测试：各缸压力900-950kPa（标准1000-1200kPa），且各缸差异＜50kPa；④检查点火系统：火花塞间隙正常（0.8mm），点火线圈次级电压18kV（标准15-20kV）；⑤燃油压力：怠速时3.8MPa（标准3.5-4.0MPa），加速时4.5MPa（标准4.2-4.8MPa）。问题：分析可能的故障原因，说明进一步诊断步骤及解决方法。答案：可能故障原因：进气系统存在额外漏气（如真空管破裂、PCV阀故障、节气门后方密封不良），导致热车时空气流量计未检测到的额外空气进入气缸，ECU通过增加喷油量补偿（燃油修正值正偏差），但混合气实际偏稀，引发抖动和动力不足。进一步诊断步骤：1.用烟雾检漏仪检测进气歧管及真空管：热车后向进气系统注入烟雾，观察是否有烟雾泄漏（重点检查曲轴箱通风管、刹车真空管、碳罐电磁阀连接管）；2.检查PCV阀（曲轴箱强制通风阀）：怠速时用手堵住PCV阀接口，若发动机转速上升，说明PCV阀常开（热车时应关闭）；3.清洗节气门并重新匹配：热车时节气门积碳会导致实际开度与信号不符，ECU无法精准控制进气量；4.检查空气流量计信号：用示波器测量其输出电压（热车怠速时标准1.2-1.5V），若信号波动大，说明传感器老化。解决方法：若检测到真空管破裂，更换真空管；若PCV阀常开，更换PCV阀；若节气门积碳，清洗后用诊断仪重新学习节气门位置；若空气流量计信号异常，更换空气流量计。案例2：某2021款比亚迪唐DM-i（插电混动）车主反映：“纯电模式行驶时，仪表显示‘动力系统故障’，车辆限制功率，只能以30km/h行驶。”维修人员检测：①BMS显示“电池包温度过高（55℃，标准≤45℃）”；②冷却液温度传感器显示58℃（标准≤50℃）；③检查液冷系统：水泵工作正常（用手触摸水管有流动感），散热器表面无脏污；④用红外测温仪测量电池包表面温度：局部区域60℃，其他区域48℃。问题：