2025年燃油供给系统试题及答案

2025年燃油供给系统试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.新型48V电动燃油泵相比传统12V泵，其核心优势是（）A.降低制造成本B.提高瞬时供油压力C.减少电磁干扰D.简化安装结构答案：B（48V系统通过更高电压提升电机转速，可在冷启动等工况下提供20%-30%更高的初始供油压力）2.高压共轨系统中，轨压传感器的信号类型通常为（）A.模拟电压信号（0-5V）B.数字PWM信号C.频率调制信号D.CAN总线差分信号答案：A（当前主流轨压传感器采用压阻式原理，输出0-5V模拟信号，精度可达±0.5%FS）3.直喷发动机喷油器的密封锥面加工精度要求通常为（）A.0.1-0.3μmRaB.0.5-1.0μmRaC.1.5-2.0μmRaD.2.5-3.0μmRa答案：A（为保证150-250MPa喷射压力下的密封性，密封面需达到镜面级粗糙度，Ra值≤0.3μm）4.燃油蒸发控制系统（EVAP）中，碳罐电磁阀的工作占空比由（）控制A.凸轮轴位置传感器B.氧传感器C.ECUD.节气门位置传感器答案：C（ECU根据发动机工况、燃油温度、碳罐负载等参数动态调节电磁阀占空比，通常范围5%-95%）5.某2.0T发动机燃油压力调节器采用电控式设计，其调节范围一般为（）A.0.2-0.5MPaB.0.8-1.2MPaC.2.5-4.0MPaD.5.0-8.0MPa答案：C（缸内直喷系统低压油路压力需高于歧管喷射，典型范围2.5-4.0MPa，满足高压泵吸油需求）6.测试燃油泵最大输油量时，需将回油管（）A.完全堵塞B.连接标准流量管C.接入油箱形成循环D.安装压力传感器答案：B（测试时需断开回油管路，通过标准流量管测量单位时间出油量，通常2.0L发动机要求≥120L/h）7.共轨系统中，高压泵的供油量调节方式不包括（）A.进油计量阀控制B.出油阀节流调节C.变量柱塞行程控制D.电磁泄压阀调节答案：D（高压泵主要通过进油计量阀（PCV）或变量柱塞控制供油量，电磁泄压阀用于轨压超限保护）8.乙醇汽油（E10）对燃油供给系统的特殊要求是（）A.增加过滤精度至1μmB.采用耐醇橡胶密封件C.提高燃油泵转速20%D.增大喷油器喷孔直径答案：B（乙醇具有强极性，会腐蚀普通丁腈橡胶，需采用氟橡胶或三元乙丙橡胶密封件）9.诊断喷油器滴漏故障时，最有效的方法是（）A.测量电阻值B.观察启动时尾气C.燃油系统保压测试D.读取数据流中的喷油脉宽答案：C（保压测试可在熄火后监测燃油压力下降速率，正常30分钟内压力下降≤0.1MPa，超差提示滴漏）10.48V轻混系统中，燃油泵的控制逻辑与传统系统最大区别是（）A.启动时提前200ms预运行B.高速工况降低转速C.停车后持续运行10秒D.依赖电池电压自动调节答案：A（轻混系统需配合BSG电机快速启动，燃油泵需在启动信号前预充压，确保点火瞬间油压达标）11.某车型出现加速时动力不足，数据流显示燃油压力1.8MPa（标准3.0-3.5MPa），最可能的故障是（）A.燃油滤清器堵塞B.喷油器喷孔积碳C.碳罐电磁阀卡滞D.氧传感器失效答案：A（燃油滤清器堵塞会导致低压油路阻力增大，实测压力低于标准值，同时伴随启动延迟现象）12.高压共轨喷油器的驱动方式中，压电式相比电磁式的优势是（）A.降低功耗B.提升响应速度C.简化结构设计D.提高耐高压性能答案：B（压电陶瓷响应时间仅0.1-0.3ms，是电磁式（0.5-1.0ms）的3-5倍，支持多次喷射）13.燃油箱通气阀的主要作用是（）A.平衡内外气压差B.防止燃油溢出C.过滤外界灰尘D.回收燃油蒸汽答案：A（当油箱内压力超过±3kPa时，通气阀开启平衡压力，避免油箱变形或燃油泵吸空）14.测试燃油泵电源电压时，需在（）工况下测量A.启动瞬间B.怠速稳定C.熄火后5分钟D.加速踏板踩到底答案：A（燃油泵在启动瞬间需最大电流，此时测量电压可判断线路压降，标准值应≥13.2V（12V系统））15.国七排放标准对燃油供给系统的新要求是（）A.燃油蒸发量降低30%B.喷油压力提升至35MPaC.增加双级过滤系统D.以上均是答案：D（国七标准要求燃油蒸发排放≤0.5g/24h（较国六降低30%），缸内直喷压力提升至35MPa，需增加2μm精滤）二、判断题（每题1分，共15分）1.机械膜片式燃油泵的泵油量与发动机转速成正比（）答案：×（膜片泵泵油量由凸轮轴偏心轮行程决定，转速超过一定值后泵油量趋于稳定）2.高压共轨系统中，轨压传感器安装在共轨管末端（）答案：×（通常安装在共轨管中部，避免压力波干扰，部分系统采用双传感器冗余设计）3.喷油器的开启压力越高，雾化效果一定越好（）答案：×（雾化效果还与喷孔结构、燃油温度、背压有关，过高压力可能导致空化腐蚀）4.碳罐的脱附工况主要发生在发动机冷启动阶段（）答案：×（脱附主要在发动机中高负荷、水温≥60℃时进行，冷启动时为避免HC排放超标会限制脱附）5.燃油泵的搭铁线接触不良会导致泵转速降低（）答案：√（搭铁电阻增大时，泵电机端电压下降，转速降低，供油量减少）6.直喷发动机的燃油压力传感器仅监测低压油路（）答案：×（直喷系统同时配备低压（0-5MPa）和高压（0-35MPa）两个压力传感器）7.乙醇汽油的使用会增加燃油泵的磨损（）答案：√（乙醇吸水性强，易导致燃油中水分增加，加剧泵体金属部件的腐蚀磨损）8.更换燃油滤清器时，无需考虑流动方向（）答案：×（滤清器内部采用单向止回阀设计，反向安装会导致启动时燃油回流，压力建立延迟）9.压电式喷油器的驱动电路需要高压脉冲（）答案：√（压电陶瓷需100-150V的高压脉冲驱动，不同于电磁式的12V驱动）10.燃油箱内的油量传感器故障会直接影响燃油泵的工作（）答案：×（油量传感器仅向仪表传递信号，燃油泵由ECU根据转速、负荷信号控制）11.共轨系统的压力波动主要由高压泵的间歇性供油引起（）答案：√（高压泵每转供油2-3次，会产生压力波动，共轨管起到缓冲稳压作用）12.喷油器的喷孔数越多，燃油雾化质量越好（）答案：×（喷孔数需与燃烧室形状匹配，过多喷孔可能导致油束重叠，影响燃烧效率）13.48V燃油泵可以直接替换12V泵使用（）答案：×（48V泵电机绕组匝数不同，直接接入12V系统会导致转速不足，无法满足供油量需求）14.燃油蒸发系统的泄漏检测通常采用真空衰减法（）答案：√（ECU通过电磁阀抽真空，监测压力下降速率判断是否存在≥0.5mm的泄漏点）15.柴油机的高压油泵与汽油机的高压油泵结构完全相同（）答案：×（柴油机高压泵需承受180-250MPa压力，采用三柱塞设计；汽油机通常为单/双柱塞，压力≤35MPa）三、简答题（每题6分，共30分）1.简述缸内直喷燃油供给系统的基本组成及各部件功能。答案：主要由低压油路和高压油路组成。低压油路包括：燃油箱（存储燃油）、电动燃油泵（提供低压油源，0.3-0.6MPa）、燃油滤清器（过滤≥10μm杂质）、低压压力传感器（监测低压油路压力）。高压油路包括：高压油泵（将低压油加压至20-35MPa）、共轨管（储存高压燃油并缓冲压力波动）、高压压力传感器（实时监测轨压）、喷油器（根据ECU指令将高压燃油喷入燃烧室）、油轨压力调节器（调节共轨管压力，超压时泄压）。2.分析燃油压力过低的常见故障原因及诊断步骤。答案：常见原因：（1）燃油泵磨损或电机故障（供油量不足）；（2）燃油滤清器堵塞（油路阻力增大）；（3）燃油压力调节器卡滞（无法维持设定压力）；（4）喷油器滴漏（高压油路泄漏）；（5）低压油路管路泄漏（空气进入）。诊断步骤：①用燃油压力表测量怠速/加速工况下的实际压力；②断开回油管，测试燃油泵最大输油量（标准≥120L/h）；③检查燃油滤清器进出口压力差（正常≤0.1MPa）；④关闭发动机，进行保压测试（30分钟压力下降≤0.1MPa）；⑤用诊断仪读取低压/高压传感器数据流，对比标准值；⑥拆检喷油器，进行密封性测试（1分钟滴漏≤1滴）。3.说明压电式喷油器相比电磁式喷油器的技术优势及应用场景。答案：优势：（1）响应速度快（0.1-0.3msvs0.5-1.0ms），支持每循环5-8次喷射；（2）控制精度高（喷油量误差≤±1%），改善燃烧均匀性；（3）无运动铁芯惯性，长期使用性能衰减小；（4）功耗低（峰值电流≤2Avs8-10A）。应用场景：高强化发动机（升功率≥100kW）、严格排放法规（国六b/国七）、需要多次喷射优化燃烧的机型（如米勒循环发动机）。4.解释燃油蒸发控制系统（EVAP）的工作原理及关键部件作用。答案：工作原理：油箱内的燃油蒸汽通过通气管进入碳罐，被活性炭吸附；发动机运行时，ECU控制碳罐电磁阀开启，利用进气歧管真空将碳罐内的燃油蒸汽吸入气缸燃烧。关键部件：（1）碳罐（吸附燃油蒸汽，容量≥50g）；（2）碳罐电磁阀（ECU控制占空比，调节脱附流量）；（3）油箱通气阀（平衡油箱内外压力，开启压力+3kPa/-1kPa）；（4）泄漏诊断泵（部分系统配备，用于检测≤0.5mm的泄漏点）。5.列举2025年燃油供给系统的三项新技术，并说明其对性能的提升。答案：（1）48V智能燃油泵：集成转速传感器和压力传感器，ECU根据实时需求动态调节泵转速（500-5000rpm），相比定速泵节能15%-20%；（2）多级过滤系统：在燃油泵出口增加2μm精滤（传统为10μm），减少喷油器喷孔堵塞风险，延长使用寿命30%；（3）热管理集成油路：在燃油管路上增加PTC加热元件，-30℃环境下可在60秒内将燃油温度提升至-10℃，改善冷启动性能，降低HC排放40%。四、综合分析题（每题12.5分，共25分）1.某搭载2.0TGDI发动机的车辆出现冷启动困难（需3-5次启动），热车后启动正常。读取故障码显示P0087（燃油轨/系统压力过低），数据流显示冷启动时低压燃油压力1.8MPa（标准3.2-3.6MPa），热车后压力3.4MPa正常。请分析可能的故障原因，并设计排查流程。答案：可能原因：（1）燃油泵电机低温性能下降（碳刷与换向器低温接触不良，内阻增大）；（2）燃油滤清器低温下堵塞（燃油中的石蜡在低温下析出，堵塞滤芯）；（3）燃油泵进油滤网低温结蜡（油箱底部燃油含蜡量高，低温时滤网被蜡质覆盖）；（4）燃油泵单向阀密封不严（熄火后燃油回流，冷启动时需重新建立压力）。排查流程：①冷态（环境温度≤0℃）下测量燃油泵供电电压（启动瞬间应≥13.2V），若电压正常则排除线路问题；②拆卸燃油泵，检查进油滤网是否有蜡质附着（可用汽油浸泡观察是否溶解）；③更换燃油滤清器（使用低温型，过滤精度2μm，含抗蜡添加剂），测试冷启动压力；④将燃油泵放入0℃恒温箱，连接测试台测量输油量（标准≥120L/h），若输油量低于80L/h则更换泵；⑤熄火后关闭燃油泵，测量低压油路保压值（30分钟应≥2.5MPa），若压力下降过快则检查单向阀密封性。2.对比分析歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）燃油供给系统在结构、工作原理及排放特性上的差异。答案：结构差异：PFI系统采用低压油路（0.2-0.4MPa），喷油器安装在进气歧管，无高压油泵和共轨管；GDI系统需高压油路（20-35MPa），配备高压油泵、共轨管和缸内直喷喷油器。工作原理：PFI喷油器在进气门开启前喷射，燃油与空气在歧管内混合；GDI喷油器在压缩冲程中直接向气缸内喷射（分层燃烧）或进气冲程喷射（均质燃烧），形成分