汽车线束常用压接类型

汽车线束常用端子压接类型

1、F形压接

在F形压接中，冷冲压连接后，端子绝缘压接区不允许出现端子刺伤导线

线芯的情况，单线F形压接如下图a所示，双线F形压接如下图b所示。

此压接类型的应用较多，国产车线束中使用的护套内端子很大一部分都使用了此

压接类型，如广州丰田、一汽等生产的车内线束中都有使用。

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(a)单线F形压撞(b)双块F影反接

2、WRAP形压接

端子冷冲压连接后，不允许出现端子刺伤导线绝缘层的情况，压接后绝缘

压接区中两外侧面必须处于一对平行的平面内，单线WRAP形压接如下图a所

示，双线WRAP形压接如下图b所示。

此压接类型在中华骏捷的仪表板线束中与仪表显示及组合开关对接的护套内端子

进行了使用，长城精灵、哈弗M1、炫丽及比亚迪F3、F3DM混合动力的发动机

线束与ECU对接护套内的小端子也采用了此压接类型。

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(a)单线WRAP形函板(b)双线WRAP，压按

WRAP形压接■子

3、0形压接

冷冲压连接后，端子绝缘压接区中不允许出现端子刺伤导线绝缘层的情况,

压接后绝缘压接区的端子封闭口对正接触或分开，单线0形压接如下图a所示，

双线0形压接如下图b所示。

此压接类型在中华骏捷仪表板线束中与ECM对接的端子座进行了使用。

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(a)单线0影压接(a)双焦O形压接

4、L形压接

此压接方式使用在旗型端子的压接中，下面左图为L形单、双线压接示意。此压接类

型在中华骏捷控制台线束中与手制动开关对接的端子座进行了使用。

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5、重叠式压接

冷冲压连接后，端子绝缘压接区中不允许出现端子刺伤导线绝缘层的情况,

端子压接后绝缘处端子封闭口一侧重叠在一起，使用此类型压接时，端子和导线

绝缘处的接触面最大，如下右图所示。

6、非标准特殊尾部压接

通常带有二次尾部自锁的护套，所配备的端子在应用时端子尾

部必须做特殊压接处理，常用的有高尾部、宽尾部压接，即绝缘压接

区的压接高度或宽度需在一个数值段内才能满足自锁要求，否则尾部

二次自锁可能会失效，导致品质降低，隐患增多。端子的尾部压接形

状由护套本身决定，一般情况下，非标准特殊尾部压接有以下三种压

接类型。

6.1欧美式高尾部压接

当端子和护套正确装配时，端子线芯和绝缘处压接闭合口的方

向在护套同一侧时，必须使用此压接类型，如下图所示，否则不能满

足自锁特性。

此压接类型的优点是端子在护套中的稳定性好，不会出现退位和旋转

等现象，缺点为绝缘压接区中端子和导线的接触面小，绝缘压接区中

的导线固定性能不好。

此压接类型在中华骏捷仪表线束与发动机舱线束对接护套内的端子，

及与防盗器、电动后视镜开关、安全带开关、牌照灯、后组合灯对接

护套内的端子进行了应用。

6.2亚式高尾部压接

当端子和护套正确装配时，端子线芯和绝缘处压接闭合口的方

向在护套两侧时，优先采用此压接类型，如下图所示，因为此压接类

型更能保证端子和导线的最大接触面积。不足之处为，当端子和护套

配合精度不高时，端子和护套装配后出现端子有一定范围的旋转，影

响了端子和对接端子的可装配性。

此压接类型在中华骏捷仪表线束中与刮水、洗涤、喇叭开关对接的护

套内的端子进行了使用；长城炫丽的左前门线束上与玻璃升降器开关

对接护套内端子，及长城精灵的机舱线束与仪表板线束以及同底板线

束对接的护套内的端子也使用了此压接类型。

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6.3宽尾部压接

此种压接方式适合规格为6.3以上的端子，且应用较少，在一些

电源插件的护套内有时能用到，如下图所示。此压接类型在长城精灵

的机舱线