2025年高级吊车司机考试历年真题及答案解析

2025年高级吊车司机考试历年练习题及答案解析一、单选题（每题1分，共30分。每题只有一个正确答案，请将正确选项填入括号内）1.当QY75K汽车起重机在额定幅度8m、臂长42m工况下，主卷扬单绳最大允许拉力为（）kN。A.98  B.105  C.112  D.120答案：C解析：根据徐工2022版QY75K性能表，42m臂长8m幅度对应单绳最大拉力112kN，此时安全系数≥5，符合GB/T38112021。2.在带载伸缩工况下，下列哪项监测参数最先达到极限值从而触发强制停止（）。A.臂架挠度  B.液压油温  C.力矩限制器百分比  D.卷扬过卷高度答案：C解析：带载伸缩时力矩限制器百分比实时叠加臂长变化，当百分比≥100%时优先切断伸缩先导油路，防止结构失稳。3.夜间吊装精密设备，使用两台500t履带吊抬吊，同步误差应控制在（）mm以内。A.20  B.50  C.80  D.100答案：B解析：依据《大型设备吊装工程规范》GB504842020第6.3.4条，双机抬吊高精密设备同步误差≤50mm，否则产生附加弯矩。4.伸缩臂起重机在25℃环境下冷启动后，空载怠速运转最少（）min方可进行带载伸缩。A.5  B.10  C.15  D.20答案：C解析：低温导致液压油黏度升高，15min预热可使油液温度≥10℃，保证臂架伸缩平顺，避免密封件撕裂。5.塔机附着装置最上一道附着点以上悬高，对1250kN·m级塔机不得大于（）m。A.24  B.30  C.36  D.42答案：B解析：按JGJ/T1962020，1250kN·m塔机悬高≤30m，确保屈曲安全系数≥2.1。6.采用“超起”工况时，下列操作顺序正确的是（）。A.先挂超起配重→再张紧超起桅杆→最后起臂B.先起臂→再挂超起配重→最后张紧桅杆C.先张紧桅杆→再起臂→最后挂配重D.先起臂→再张紧桅杆→最后挂配重答案：A解析：超起配重提供反向力矩，必须最先挂接；桅杆张紧次之，保证几何稳定；最后起臂，符合制造商手册。7.起重机钢丝绳6×29Fi+IWRC，公称直径28mm，其近似重量为（）kg/100m。A.268  B.318  C.358  D.408答案：B解析：经验公式W=0.036×D²，28²×0.036≈318kg/100m，与EN123854理论值误差<2%。8.使用电磁吊具吊运热轧钢卷，钢卷温度320℃，应选用（）等级电磁铁。A.H  B.C1  C.C2  D.C3答案：D解析：C3级耐高温≥350℃，线圈绝缘等级H级，满足320℃长期吊运。9.履带吊转场时，自装卸配重油缸活塞杆表面出现纵向划痕，深度0.2mm，应（）。A.用油石修磨后使用  B.补焊后磨平  C.更换油缸总成  D.不做处理答案：C解析：活塞杆镀铬层一旦破损，密封件将迅速失效，必须更换总成，禁止补焊破坏镀层。10.当风速仪显示瞬时风速18m/s，但预报1h内将降至12m/s，此时应（）。A.继续吊装  B.降钩至离地0.5m等待  C.立即停止并收车  D.仅停止回转答案：C解析：GB6067.12020规定>17m/s必须停止作业并收车，预报不能作为继续作业依据。11.伸缩臂起重机在临界幅度附近出现“力矩百分比波动±3%”，最可能原因是（）。A.传感器漂移  B.变幅压力冲击  C.风速突变  D.发动机转速不稳答案：A解析：临界幅度时力矩对角度敏感，角度传感器±0.2°漂移即可导致±3%波动，需校准。12.塔机顶升时，液压泵站压力表读数突然从18MPa跌至5MPa，最可能故障是（）。A.滤芯堵塞  B.溢流阀卡滞  C.油泵内泄  D.油位过低答案：C解析：压力骤降且噪声降低，典型油泵滑靴磨损导致内泄，需更换泵芯。13.两台同型号汽车吊并联起吊，吊索与垂线夹角均为30°，则单台吊载约为总重的（）。A.50%  B.58%  C.67%  D.75%答案：B解析：夹角30°时索力系数1.155，双机各承担1.155/2≈0.58，即58%。14.起重机液压油箱设置隔板的主要目的是（）。A.增加强度  B.防波涌  C.沉淀杂质  D.降低油温答案：B解析：隔板抑制回油冲击产生的泡沫，防止吸空，保证泵的吸入效率。15.采用“滑移法”吊装立式设备时，尾排行走速度应与主吊提升速度保持（）。A.相等  B.主吊速度×cosθ  C.主吊速度×sinθ  D.主吊速度×tanθ答案：B解析：尾排仅承担水平分量，速度=主吊垂直速度×cosθ，保证设备底部不拖地。16.起重机主卷扬采用“恒功率”控制，当卷扬层数增加时，系统会自动（）。A.降低压力提高流量  B.提高压力降低流量  C.压力流量均不变  D.降低压力降低流量答案：B解析：层数增加导致卷筒有效直径增大，系统提升压力维持扭矩恒定，同时降低流量保持功率恒定。17.履带吊行走坡度限制通常为（）。A.1°  B.3°  C.5° D.7°答案：C解析：制造商普遍规定≤5°，防止横向倾覆及链轨脱轨。18.塔机安装后，在无风静载试验中，吊重1.25倍额定载荷离地100mm，持续（）min结构无永久变形为合格。A.5  B.10  C.15  D.20答案：B解析：JGJ1962020第8.2.3条，静载试验持续10min。19.起重机钢丝绳报废标准之一：在一个捻距内断丝数达到总丝数（）%。A.5  B.10  C.15  D.20答案：B解析：GB/T59722023规定6股绳断丝达10%报废。20.采用“双桅杆抬吊”时，设备中心与两桅杆中心线夹角宜控制在（）°。A.3045  B.4560  C.6075  D.7590答案：B解析：夹角4560°可使水平分力最小，桅杆稳定性最佳。21.起重机回转机构采用“涡流制动”主要优点是（）。A.制动力矩大  B.无磨损  C.可调速  D.防尘答案：C解析：涡流制动力矩与励磁电流线性相关，可无级调速，实现平稳就位。22.汽车吊第五支腿（前支腿）的主要作用是（）。A.增加侧向稳定性  B.减小轮胎负荷  C.提高后方起吊能力  D.提高前方起吊能力答案：D解析：前支腿抵消前方倾覆力矩，使360°全回转性能一致。23.塔机顶升套架滚轮与塔身标准节间隙应调整至（）mm。A.0.51  B.12  C.23  D.34答案：B解析：间隙12mm保证滚轮自由转动又不致晃动过大。24.起重机液压系统采用“负载敏感”泵，其出口压力始终比负载压力高（）bar。A.510  B.1020  C.2030  D.3040答案：B解析：LS阀设定压差通常为1020bar，保证节流口正常工作。25.履带吊主臂拉板（弦杆）销轴磨损量达到原直径（）%时必须更换。A.1  B.2  C.3  D.5答案：C解析：制造商手册规定3%，超过后承载面积下降，易产生剪切变形。26.起重机力矩限制器综合误差不得大于实际值（）%。A.±3  B.±5  C.±7  D.±10答案：B解析：GB6067.12020第9.3.2条，综合误差≤±5%。27.采用“空中翻转”工艺时，设备吊点与重心距离应满足（）。A.e≥0.2L  B.e≥0.3L  C.e≥0.4L  D.e≥0.5L答案：B解析：e≥0.3L保证翻转力矩大于稳定力矩，防止卡滞。28.起重机钢丝绳润滑周期，在沿海高盐雾环境应缩短至（）天。A.7  B.15  C.30  D.60答案：B解析：盐雾加速腐蚀，15天润滑一次可维持油膜完整性。29.塔机安装后，其垂直度偏差应不大于（）‰。A.1  B.2  C.3  D.4答案：B解析：JGJ1962020规定安装后垂直度≤2‰。30.起重机主卷扬采用“闭式制动”，其制动安全系数应≥（）。A.1.1  B.1.5  C.1.75  D.2.0答案：C解析：GB38112021规定起升机构制动安全系数≥1.75。二、多选题（每题2分，共20分。每题有两个或两个以上正确答案，多选少选均不得分）31.下列属于起重机“稳定性破坏”极限状态的有（）。A.倾覆  B.滑移  C.结构强度破坏  D.臂架屈曲答案：A、B解析：稳定性破坏指刚体倾覆或滑移，强度与屈曲属于承载能力极限状态。32.造成伸缩臂“回缩”故障的液压原因有（）。A.平衡阀卡滞  B.油缸内泄  C.溢流阀设定低  D.油箱油位低答案：A、B解析：平衡阀失效无法锁压，油缸内泄导致压力下降，均引起回缩。33.履带吊转场自装卸时，必须确认（）。A.地面承载力  B.风速≤9m/s  C.配重托盘锁销到位  D.臂架仰角≥60°答案：A、C、D解析：风速限制为12m/s，B错误；其余均为制造商强制要求。34.塔机顶升作业“三同步”指（）。A.顶升高度与引入标准节同步  B.液压缸与泵站同步  C.回转制动与顶升同步  D.套架滚轮与塔身同步答案：A、C、D解析：B为系统固有特性，非操作同步要求。35.起重机钢丝绳端部常用固定方式有（）。A.楔套  B.压制接头  C.编结  D.螺栓夹板答案：A、B、C、D解析：四种方式均符合GB/T59762022。36.夜间吊装作业，对照明要求包括（）。A.吊钩区域照度≥50lx  B.臂架端部警示灯红色闪烁  C.操作室内照度≥30lx  D.障碍灯设置高度≥臂架1.5m答案：A、B、C解析：障碍灯应高于臂架最高点≥1m，D错误。37.起重机液压油污染度等级ISO4406:1999代码20/18/15，其中“18”表示（）。A.每毫升油液中4μm颗粒数  B.6μm颗粒数  C.14μm颗粒数  D.颗粒总数答案：B解析：代码顺序为4μm/6μm/14μm，18对应6μm颗粒等级。38.下列属于起重机“安全距离”检查项目的有（）。A.与高压线距离  B.与建筑物水平距离  C.两台机最小回转距离  D.吊索与设备棱角距离答案：A、B、C解析：D属于防护，非空间安全距离。39.汽车吊支腿垫板尺寸选择依据有（）。A.地面允许压应力  B.支腿反力  C.垫板材质  D.垫板厚度答案：A、B、C、D解析：需按σ=N/A≤[σ]计算，同时考虑木质、橡胶或钢垫板强度。40.履带吊主臂工况图需标注（）。A.额定起重量  B.对应幅度  C.臂长组合  D.风速限制答案：A、B、C、D解析：四项均为工况图法定内容，缺一则无法安全作业。三、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）41.起重机带载行驶时应将臂架置于行驶方向正前方以减少风阻。（）答案：×解析：必须置于后方，防止前方倾覆。42.塔机顶升套架导向滚轮缺失一个仍可继续顶升，只需降低风速限制。（）答案：×解析：缺失滚轮导致导向失效，禁止顶升。43.钢丝绳公称抗拉强度1960MPa比1770MPa柔韧性好。（）答案：×解析：强度越高脆性越大，柔韧性下降。44.起重机力矩限制器报警后，仍可缓慢向安全方向操作。（）答案：√解析：报警仅切断危险方向，安全方向可动作。45.履带吊行走时，驱动轮应在后部以提供更大附着力。（）答案：√解析：驱动轮后置使履带张紧段接地，附着系数提高8%。46.汽车吊第五支腿压力传感器损坏，可用支腿信号灯旁路后作业。（）答案：×解析：旁路导致力矩限制器失效，严禁。47.伸缩臂起重机在10℃环境下，允许使用普通HV46液压油。（）答案：×解析：需使用低温HV32或HVLP32，保证30℃流动点。48.塔机附着杆调节螺杆的调节量应≥理论长度的±5%。（）答案：√解析：制造误差与结构变形需±5%调节余量。49.起重机卷扬钢丝绳偏角≤3.5°可免设排绳器。（）答案：√解析：GB/T38112021第9.5.2条允许。50.双机抬吊时，若单机负载率≤75%，可免设平衡梁。（）答案：×解析：是否设平衡梁取决于吊点布置与结构刚度，与负载率无直接豁免关系。四、简答题（每题10分，共30分）51.简述伸缩臂起重机“旁弯”产生的主要原因及现场纠正措施。答案：原因：1.臂架制造预拱不对称，上下弦杆长度误差累积；2.单缸伸缩同步误差导致单侧受力；3.侧向载荷如风载、斜拉；4.滑块磨损不均。纠正：1.空载全伸臂，测量旁弯值，若>L/1000需调整臂架垫板；2.检查伸缩钢丝绳张紧度，两侧差值≤5mm；3.更换磨损超差滑块，保证间隙≤2mm；4.作业时风速≤9m/s，吊重禁止斜拉；5.对制造误差，采用反向预顶方式：在主臂自由端加侧向顶力，保持10min释放残余应力，可减小旁弯30%。52.履带吊转场需通过承载力未知的回填土区域，请给出完整评估与通过方案。答案：步骤：1.现场踏勘，用落锤式弯沉仪测动态变形模量Evd≥45MPa；2.取土样实验室测压实度≥95%，内摩擦角φ≥25°，黏聚力c≥25kPa；3.按最大接地比压P=12N/cm²计算，需铺设30mm厚钢板+两层路基板（总厚≥0.4m），扩散角按30°计算，下卧土压力≤0.12MPa；4.行走路线坡度≤3%，转弯半径≥1.2倍履带长度；5.设专人监护，履带下实时插入式土压计报警值0.15MPa；6.通过后采用探地雷达检查下卧层是否产生剪切滑移，如有裂缝立即压浆加固；7.全程拆配重至≤60%额定值，降低接地比压；8.夜间禁止通过，避免低温脆性破坏。53.塔机附着装置杆件内力现场测试发现实测值比设计值大20%，分析可能原因并提出处理方案。答案：原因：1.塔身垂直度偏差>2‰，产生附加弯矩；2.附着杆安装初应力未释放，焊接收缩导致预拉力；3.建筑物沉降不均，附着点产生位移Δ≥5mm；4.风载取值低估，现场实测风速梯度>规范；5.杆件销轴间隙累计，产生冲击系数1.2。处理：1.复测塔身垂直度，采用液压顶校正，偏差≤1‰；2.附着杆加装50t液压张紧器，预拉力调至设计值±5%，锁定防松螺母；3.与土建单位监测建筑沉降，若Δ>3mm/月，在附着点增设滑动支座；4.重新核算风载，按10年一遇基本风压×1.1修正；5.更换磨损销轴，间隙≤0.1mm；6.增设一道临时附着，降低单杆内力15%；7.48h内复测，内力降幅≥15%方可继续作业。五、计算题（每题15分，共30分）54.某工地采用一台250t履带吊主臂工况：臂长54m，幅度14m，额定起重量102t。需吊装设备质量95t，吊钩及索具5t，作业半径实测14m，地面坡度2°，风速8m/s，风压q=0.375kN/m²，设备受风面积120m²。（1）验证是否超载；（2）计算风载对倾覆力矩的贡献百分比；（3）给出安全结论。答案：（1）总载荷G=95+5=100t，额定102t，负载率η=100/102=98%≤100%，未超载。（2）风载F=q×A=0.375×120=45kN，力臂14m，风倾矩Mf=45×14=630kN·m；额定倾覆力矩Mr=(102×9.8)×14=13994kN·m；风载贡献比=630/13994=4.5%。（3）结论：虽理论未超载，但η已达98%，且风载贡献4.5%，按