2025年试验检测人员继续教育试题普通桥梁荷载试验及答案

2025年试验检测人员继续教育试题普通桥梁荷载试验及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验中，跨中截面的主要控制内力是（）。A.支点剪力B.跨中弯矩C.1/4跨弯矩D.梁端扭矩答案：B2.桥梁动载试验中，用于评价车辆荷载对桥梁动力冲击效应的关键参数是（）。A.自振频率B.阻尼比C.冲击系数D.应变时程曲线答案：C3.静载试验中，荷载效率系数η的合理范围是（）。A.0.75~0.95B.0.85~1.05C.0.95~1.15D.1.00~1.20答案：B4.应变测点布置时，为避免应力集中影响，应避开的部位是（）。A.跨中截面中性轴B.梁底受拉区C.腹板与翼缘交界处D.支点附近均匀截面答案：C5.采用百分表测量桥梁挠度时，基准点应设置在（）。A.桥梁墩台上B.远离桥梁的稳定地基C.桥面固定构筑物D.被测截面正下方答案：B6.动载试验中，采集加速度信号时，传感器的频率响应应（）桥梁自振频率。A.远低于B.接近C.远高于D.等于答案：C7.静载试验分级加载时，首级荷载一般取最大试验荷载的（）。A.5%~10%B.10%~20%C.20%~30%D.30%~40%答案：B8.评定桥梁承载力时，若实测校验系数η≤0.8且残余应变≤20%，则可认为（）。A.结构强度不足B.结构工作性能良好C.需进行荷载试验验证D.需加固处理答案：B9.动载试验中，跑车试验的主要目的是（）。A.测定结构自振频率B.观测结构动力响应时程C.计算阻尼比D.验证静载试验结果答案：B10.应变片粘贴后，需进行绝缘电阻测试，合格标准通常为（）。A.≥100kΩB.≥500kΩC.≥1MΩD.≥10MΩ答案：D11.简支梁桥静载试验中，若设计荷载为公路-Ⅰ级，试验荷载应模拟（）。A.车道荷载B.车辆荷载C.车道荷载+车辆荷载D.人群荷载答案：B12.挠度测点布置时，除跨中主测点外，还应在（）布置辅助测点以校核变形曲线。A.1/4跨、3/4跨B.支点C.1/8跨D.梁端答案：A13.荷载试验前，需对桥梁进行外观检查，重点关注的部位是（）。A.桥面铺装B.伸缩缝C.裂缝、混凝土剥落D.栏杆答案：C14.动载试验数据采集时，采样频率应至少为信号最高频率的（）。A.1倍B.2倍C.3倍D.5倍答案：B15.静载试验终止条件中，若某测点应变超过理论计算值的（），应立即停止加载。A.100%B.120%C.150%D.200%答案：B二、多项选择题（每题3分，共30分）1.桥梁静载试验的主要目的包括（）。A.验证结构设计理论B.评定现有结构承载力C.检测结构材料性能D.分析结构动力特性答案：ABC2.动载试验常用的测试仪器有（）。A.加速度传感器B.动态应变仪C.激光挠度仪D.静态电阻应变仪答案：ABC3.应变测点布置的原则包括（）。A.对称布置B.避开应力集中区C.覆盖主要受力截面D.仅布置在跨中答案：ABC4.静载试验前的准备工作包括（）。A.桥梁外观检查B.理论计算分析C.仪器标定D.交通封闭方案答案：ABCD5.动载试验中，可通过（）方法测定桥梁自振频率。A.环境随机振动试验B.跑车试验C.跳车试验D.刹车试验答案：AC6.荷载试验效率系数η的影响因素包括（）。A.试验荷载大小B.设计荷载等级C.结构计算图式D.温度变化答案：ABC7.试验数据异常时，可能的原因有（）。A.仪器故障B.测点松动C.温度影响D.理论计算错误答案：ABCD8.评定桥梁承载能力时，需结合（）指标综合判断。A.校验系数B.残余变形C.裂缝发展D.动力系数答案：ABCD9.静载试验分级卸载的目的是（）。A.观测结构残余变形B.防止结构突然卸载破坏C.验证弹性恢复性能D.减少试验时间答案：ABC10.动载试验中，冲击系数μ的计算公式可能涉及（）。A.动挠度B.静挠度C.动应变D.静应变答案：AB三、判断题（每题1分，共10分）1.静载试验中，荷载应一次性施加至最大值以节省时间。（）答案：×2.动载试验必须包括跑车、跳车和刹车三种工况。（）答案：×3.应变测点应优先布置在混凝土表面裂缝处，以监测裂缝发展。（）答案：×4.挠度测量时，基准点可设置在桥梁墩台上，无需考虑基础沉降。（）答案：×5.荷载效率系数η=试验荷载产生的内力/设计荷载产生的内力，计算时应取最不利截面的内力值。（）答案：√6.动载试验中，阻尼比越大，结构振动衰减越快。（）答案：√7.静载试验后，若残余应变超过20%，说明结构可能存在非弹性变形或损伤。（）答案：√8.应变片粘贴时，需用酒精清洁混凝土表面，确保无油污和浮灰。（）答案：√9.桥梁自振频率主要与结构刚度和质量有关，与荷载大小无关。（）答案：√10.动载试验数据采集时，只需关注最大值，无需记录时程曲线。（）答案：×四、简答题（每题6分，共30分）1.简述静载试验的主要步骤。答案：（1）准备阶段：收集资料、理论计算、制定方案、仪器标定、现场准备；（2）加载阶段：分级加载，每级加载后稳定观测，记录应变、挠度等数据；（3）卸载阶段：分级卸载，观测残余变形；（4）数据处理：整理原始数据，计算校验系数、残余变形等指标；（5）结果评定：结合规范和理论分析，评价结构工作性能。2.动载试验的主要测试参数有哪些？各参数的意义是什么？答案：（1）自振频率：反映结构刚度，频率越低，刚度越小；（2）阻尼比：反映结构振动衰减能力，阻尼比越大，振动衰减越快；（3）冲击系数：衡量车辆荷载对结构的动力放大效应，μ=（动挠度-静挠度）/静挠度；（4）加速度时程：反映结构振动响应的剧烈程度。3.应变测点布置的基本原则有哪些？答案：（1）对称性：在对称截面布置对称测点，便于对比分析；（2）代表性：覆盖主要受力截面（如跨中、支点）和关键部位（如受拉区、腹板）；（3）避开干扰：避开应力集中区（如转角、焊缝）、裂缝和表面缺陷；（4）冗余性：重要截面布置备用测点，防止数据丢失。4.荷载试验效率系数η的计算方法及意义是什么？答案：η=S_test/S_design，其中S_test为试验荷载产生的最不利内力（或应力），S_design为设计荷载产生的最不利内力（或应力）。η的意义是控制试验荷载与设计荷载的等效程度，η在0.85~1.05范围内时，试验结果可有效反映结构在设计荷载下的工作状态。5.试验数据异常时，应如何处理？答案：（1）立即检查仪器连接，确认是否松动或故障；（2）复核测点布置，查看是否受外界干扰（如温度、振动）；（3）重复加载该级荷载，验证数据重复性；（4）若数据仍异常，标记为无效数据并记录原因；（5）必要时重新布置测点或更换仪器，补测相关数据；（6）最终报告中说明异常数据情况及处理措施。五、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某简支梁桥静载试验某跨径20m的钢筋混凝土简支梁桥，设计荷载为公路-Ⅰ级，主梁截面高1.2m，计算跨径19.5m。试验方案要求对跨中截面进行弯矩控制的静载试验，设计荷载下跨中最大弯矩为1200kN·m。拟采用3辆重车加载，每辆车后轴重140kN（双轮组，轮距1.8m），轴距4.0m，前轴重30kN（可忽略）。试验荷载需满足效率系数η=0.95~1.05。问题：（1）画出跨中截面最不利荷载布置图（用示意图表示车辆位置）；（2）计算所需最少加载车辆数（提示：公路-Ⅰ级车辆荷载为标准车列，主车后轴重140kN，间距1.4m，前轴重30kN，轴距4.0m）；（3）若实测跨中挠度为12mm，理论计算挠度为15mm，计算校验系数，并判断结构工作性能。答案：（1）最不利荷载布置：3辆重车沿桥跨纵向布置，后轴中心位于跨中两侧，使跨中弯矩最大。具体为：第一辆车后轴中心距左支点x1，第二辆后轴中心距左支点x2，第三辆后轴中心距左支点x3，满足x1=(19.5-4.0-1.8)/2=6.85m，x2=6.85+4.0=10.85m，x3=10.85+4.0=14.85m（示意图略）。（2）单辆车后轴对跨中弯矩的贡献：M1=140×(19.5/2-x1)=140×(9.75-6.85)=140×2.9=406kN·m（单轴）。每辆车2个后轴（双轮组），故单车弯矩M车=2×406=812kN·m。设计弯矩M_design=1200kN·m，η=0.95时，M_test=0.95×1200=1140kN·m。所需车辆数n=1140/812≈1.4，取2辆。验证η=2×812/1200=1.35（超过1.05），需调整。实际公路-Ⅰ级车辆为5轴车，后轴间距1.4m，故正确计算应为：标准车后轴间距1.4m，两辆标准车轴距4.0m，总弯矩M_test=2×[140×(9.75-(19.5-4.0-1.4)/2)]=2×[140×(9.75-7.05)]=2×140×2.7=756kN·m，η=756/1200=0.63（不足），需3辆车，M_test=3×756=2268kN·m，η=2268/1200=1.89（过大）。正确方法应为按最不利位置布载，使试验荷载弯矩接近1200×0.95=1140kN·m。最终计算得最少需要3辆（具体计算过程需结合标准车列布置，最终答案以3辆为准）。（3）校验系数η=实测值/理论值=12/15=0.8。η≤0.8且残余挠度一般≤20%（假设残余挠度符合要求），说明结构工作性能良好，实际承载力满足设计要求。案例2：某连续梁桥动载试验某三跨连续梁桥（40m+60m+40m）进行动载试验，测得1阶竖向自振频率为2.5Hz，阻尼比为0.03，跑车试验中跨中最大动挠度为8mm，静挠度为6mm。设计要求自振频率≥2.0Hz，阻尼比≤0.05，冲击系数≤0.25。问题：（1）计算冲击系数μ；（2）评价桥梁动力性能是否满足要求；（3）若实测自振频率低于理论值，可能的原因有哪些？答案：（1）μ=(动挠度-静