城市道路交通流量调查分析报告

城市道路交通流量调查分析报告一、调查背景与目的伴随城市城镇化进程加速，机动车保有量逐年攀升，主城区道路交通拥堵问题日益凸显。为科学评估路网运行状态、识别拥堵成因，为交通组织优化与基础设施规划提供数据支撑，本次调查聚焦主城区核心路网，覆盖居住、商业、公共服务等功能区，通过分析交通流时空分布特征，为后续交通治理方案制定提供依据。二、调查范围与方法（一）调查范围选取主城区“三横五纵”主干路网、10个典型信号交叉口（含学校、医院、商圈周边）及3条次支路作为样本，总调查里程约15公里，覆盖核心功能区的交通出行需求。（二）调查方法1.动态交通流调查：采用浮动车法（依托网约车GPS数据）与视频检测法（交叉口高清摄像头+AI算法识别）结合，连续采集7个工作日（含早晚高峰）及2个节假日的交通流数据，时间粒度精确至5分钟。2.静态OD调查：在典型路段设置人工调查点，通过“车牌识别+问卷调查”统计早高峰（7:00-9:00）、晚高峰（17:00-19:00）的出行起点-终点（OD）分布，共采集有效样本1200份。3.设施与环境调查：同步记录道路断面形式、信号配时方案、周边用地性质等基础信息，为流量特征分析提供场景支撑。三、交通流量特征分析（一）时段分布特征主城区交通流呈现“双峰双谷”特征：早高峰（7:30-8:45）与晚高峰（18:00-19:15）为流量峰值，早高峰小时流量均值达1800pcu/h，晚高峰略高（约1900pcu/h），高峰小时系数（PHF）介于0.82-0.87，表明高峰时段流量集中、通行压力大。平峰时段（10:00-16:00、20:00-22:00）流量平稳（均值约800pcu/h）；夜间（22:00-次日6:00）流量降至300pcu/h以下。节假日流量峰值延后至9:00-11:00、15:00-17:00，峰值流量比工作日低15%-20%，但商圈周边路段（如XX商业街）午间（12:00-14:00）出现次高峰。（二）路段流量分布主干路中，XX大道（双向8车道）日均流量达3.5万pcu/d，饱和度（V/C）为0.85-0.92，处于“饱和”状态；XX路（双向6车道）因沿线学校、医院集中，早高峰东向西方向排队长度达200米，平均行程速度仅15km/h。次支路流量分化明显：与主干路直接衔接的支路（如XX巷）日均流量超1万pcu/d，而孤立支路（如XX街）流量不足5000pcu/d，存在“微循环不畅”问题。（三）交叉口运行特征10个调查交叉口的信号控制效率差异显著：学校周边交叉口（如XX小学路口）早高峰绿灯利用率达0.9，左转车排队溢出至相邻路段，延误时间超120秒/车；商圈交叉口（如XX广场路口）晚高峰行人过街需求大，信号周期内行人相位时长不足，导致机动车与行人冲突频发；环形交叉口（如XX环岛）平峰时段运行效率较高（延误≤30秒/车），但高峰时段车辆交织严重，饱和度突破1.0，出现“锁死”现象。车型分布上，小型私家车占比超85%，公交车占比5%-8%，货车（含配送车辆）占比3%-5%。早高峰公交专用道利用率不足60%（因私家车违规占用），晚高峰配送货车集中通行（17:30-19:00），导致支路通行能力下降20%。四、主要问题识别（一）时空资源错配1.高峰时段主干路容量不足，次支路资源闲置（如XX支路早高峰流量仅为主干路的30%）；2.交叉口信号配时未充分匹配流量变化，如XX路口晚高峰绿灯时长比早高峰短15秒，但实际流量更高，导致排队溢出。（二）交通组织缺陷1.机非混行严重：XX路（机非共板）非机动车占比超30%，早高峰非机动车抢行导致机动车延误增加40%；2.公交优先未落地：公交专用道平峰闲置、高峰被占用，公交准点率仅65%；3.交叉口渠化不足：3个调查交叉口进口道未设左转待转区，左转车与直行车冲突率高。（三）智慧化水平不足现有信号控制多为“定时控制”，未实现实时动态调整；路段流量监测设备覆盖率仅40%，无法精准捕捉全路网运行状态。五、优化建议与实施路径（一）路网优化1.支路微循环激活：在XX巷、XX街等支路实施“单向通行+限时停车”，引导过境车流绕行，提升支路利用率；2.交叉口渠化改造：在XX小学路口增设左转待转区、非机动车二次过街岛，优化行人相位时长；3.公交专用道升级：在XX大道、XX路设置“全天候公交专用道”，加装电子警察抓拍违规占用行为。（二）信号控制优化1.动态配时系统建设：基于视频检测数据，在5个核心交叉口试点“自适应信号控制”，实时调整绿灯时长、周期；2.相位优化：针对XX广场路口，增加午间（12:00-14:00）行人过街相位，缓解人车冲突。（三）智慧交通赋能1.流量监测网络完善：在次支路加装地磁传感器，实现全路网流量监测覆盖率达80%；2.出行信息服务：通过“XX市交通”APP发布实时路况、停车场余位信息，引导错峰出行。（四）管理政策配套1.货车限行优化：调整配送货车通行时间，允许19:00-次日6:00在支路通行，减少高峰干扰；2.非机动车治理：在机非混行路段设置物理隔离栏，开展“非机动车守法率”专项整治。六、结论与展望本次调查揭示了主城区交通流的时空分布规律与核心问题，验证了“供需失衡+组织缺陷+智慧化不足