2025年签派员试题及答案

2025年签派员试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.根据CCAR-121部，载客运行中，当飞机到达目的地机场时，所携带的燃油量应至少满足（）。A.飞往最远备降场并在其上空等待30分钟B.飞往最近备降场并在其上空等待45分钟C.飞往目的地机场进近和着陆，若不能着陆则飞往最远备降场并等待30分钟D.飞往目的地机场进近和着陆，若不能着陆则飞往最近备降场并等待45分钟2.某机场METAR报为：ZGGG081200Z28015G25KT5000+RAFEW020BKN04022/20Q1008NOSIG。其中“5000”表示（）。A.主导能见度5000米B.跑道视程5000米C.垂直能见度5000米D.最小能见度5000米3.关于RNAV10运行，以下说法正确的是（）。A.允许使用VOR/DME或ADF导航源B.导航精度需满足95%概率下水平误差不超过10海里C.仅适用于航路阶段D.不需要考虑导航设施覆盖范围4.当航班计划使用B737-800执行北京（ZBAA）至广州（ZGGG）往返任务，根据《中国民航国内航空资料汇编》（AIP），广州白云机场02号跑道ILS进近的最低下降高度（MDA）为（）。A.200米B.240米C.300米D.由机组根据具体情况调整5.某航班预计在管制区A飞行，该管制区当前实施流量管理，预计延误2小时。签派员应优先采取的措施是（）。A.通知机组调整巡航高度以避开拥堵B.重新计算油量并申请备降场C.与管制部门协调优化航路D.直接通知旅客延误信息6.关于低空气象探测，以下设备中能实时监测风切变的是（）。A.天气雷达（WXR）B.激光测风雷达（LIDAR）C.自动气象观测系统（AWOS）D.探空气球7.根据CCAR-123部，通用航空运行中，当机长报告“最低油量（MINFUEL）”时，签派员应（）。A.立即启动应急响应程序B.记录并通知相关管制单位，无需额外操作C.要求机组确认剩余油量可飞往最近合适机场D.协调地面加油车在预计着陆机场待命8.某航线计划使用RNPAR0.3进近，签派员需验证的关键要素不包括（）。A.飞机是否装备符合要求的导航设备B.机组是否完成RNPAR专项训练C.机场是否提供雷达引导服务D.进近航段的障碍物评估是否满足RNPAR标准9.台风“海葵”预计在航班计划落地前3小时影响目的地机场，最大风速35米/秒，阵风40米/秒。签派员应建议（）。A.保持原计划，机组具备强风着陆能力B.选择距离目的地120分钟飞行时间的备降场C.调整起飞时间避开台风影响时段D.增加10%的应急燃油10.关于ADSB-OUT技术，以下描述错误的是（）。A.需飞机装备ADS-B发射机B.广播的信息包括位置、高度、速度C.仅适用于终端区D.可提升空管对非雷达覆盖区域的监控能力11.某航班从成都（ZUUU）飞往拉萨（ZULS），高原机场运行中，签派员需重点关注的参数是（）。A.跑道摩擦系数B.修正海平面气压（QNH）C.场压（QFE）D.标准大气压（QNE）12.当收到火山灰咨询中心（VAAC）发布的火山灰云影响预警时，签派员应（）。A.要求机组绕飞火山灰云边缘50海里B.确认火山灰云高度是否与航班巡航高度重叠C.通知机务检查发动机叶片D.直接取消航班13.根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，签派员与机组的运行通信记录应保存至少（）。A.1个月B.3个月C.6个月D.12个月14.某B787-9航班计划执行跨洋飞行（北大西洋航路），签派员需确保飞机满足（）。A.ETOPS180分钟认证B.RVSM运行资格C.ADS-C连续监控D.以上均需满足15.关于结冰条件下的运行，以下说法正确的是（）。A.地面除冰后，无需考虑空中结冰风险B.飞行高度层温度在0℃至-10℃时，结冰风险最高C.积冰仅影响机翼，不影响发动机D.可通过增加巡航速度降低结冰概率二、简答题（每题8分，共40分）1.简述签派员在航班放行前需验证的“三要素”及其具体内容。2.说明目的地机场天气报告（METAR）与预报（TAF）的主要区别，并列举TAF中需重点关注的天气现象（至少5项）。3.备降场选择需满足哪些条件？当目的地机场天气低于着陆最低标准时，签派员应如何调整备降场策略？4.解释“燃油政策”中“不可预期燃油”与“应急燃油”的区别，并说明其计算依据（以CCAR-121部为例）。5.当航班在飞行中遭遇无线电通信失效（双发飞机），签派员应依据哪些程序与机组建立联系？需向管制部门提供哪些关键信息？三、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某A320航班计划执行上海（ZSSS）至西安（ZLXY）任务，计划起飞时间14:00，预计飞行时间2小时10分钟。放行时获取以下信息：上海虹桥机场（ZSSS）07:00发布METAR：22018KT8000-SHRABKN030OVC05025/23Q1002；西安咸阳机场（ZLXY）12:00发布TAF：1214/131426012KT9999SCT040BKN080PROB3014/1626020G30KTTSRABKN020CB；航路天气预报：15:00-17:00，在河南上空（28°N-32°N，112°E-114°E）有强对流云团，云顶高度FL450，水平范围80海里；飞机当前可用燃油：8.5吨（计划航段耗油5.2吨，备降（郑州ZSZZ）耗油1.8吨，等待30分钟耗油0.6吨，不可预期燃油0.5吨）。问题：（1）分析上海起飞阶段可能面临的天气风险及应对措施；（2）判断西安机场14:00-16:00是否满足着陆最低标准（假设该机场CATI最低标准为能见度800米，云高60米）；（3）计算当前燃油是否满足放行要求（需列出计算过程）；（4）针对航路强对流云团，签派员应提出哪些运行建议？案例2：某B777-300ER航班执行北京（ZBAA）至纽约（KJFK）跨洋飞行，计划巡航高度FL350，预计飞行时间13小时。飞行3小时后，机组“左发推力指示异常，N1下降至75%（正常巡航N1为82%），剩余燃油18吨（计划剩余15吨），预计到达纽约时间延迟1小时20分钟”。问题：（1）签派员需立即确认哪些关键信息？（2）分析左发推力异常可能的原因（至少3项）；（3）重新评估燃油是否满足ETOPS180分钟运行要求（假设当前位置至最近备降场（雷克雅未克BIKF）飞行时间150分钟，备降耗油5吨，等待30分钟耗油1吨）；（4）提出后续运行调整建议（包括与机组、管制、地面保障的协调内容）。--答案一、单项选择题1.C2.A3.B4.B5.C6.B7.C8.C9.C10.C11.B12.B13.B14.D15.B二、简答题1.签派员放行“三要素”：（1）飞机适航性：确认飞机满足最低设备清单（MEL）/构型偏离清单（CDL）要求，无影响安全的故障；（2）机组资质：核实机长、副驾驶执照、体检合格证在有效期内，近期飞行经历符合CCAR-121部关于飞行时间、熟练检查的规定；（3）运行环境：包括起飞机场、目的地机场及备降场的天气（METAR/TAF）、机场关闭信息、航路限制（如军事活动、火山灰）、导航设施可用情况（如ILS/RNAV设备正常）。2.区别：METAR是当前天气实况报告（每小时一次），TAF是未来24-30小时的天气预报（每6小时更新）。TAF需关注的天气现象：雷暴（TS）、强降水（+RA/+SN）、低能见度（如<5000米）、积雨云（CB）、风切变（WS）、冻雨（FZRA）、冰雹（GR）等。3.备降场选择条件：距目的地机场飞行时间不超过1小时（涡轮发动机飞机）；天气满足该机场着陆最低标准；跑道长度、强度满足飞机机型要求；具备必要的导航设施（如ILS/RNAV）和应急救援能力。当目的地天气低于标准时，需选择更远的备降场（如2小时飞行时间），或增加第二备降场，同时重新计算燃油需求（包括飞往更远备降场的耗油和等待时间）。4.不可预期燃油：用于应对航路中未预报的顶风、绕飞等情况，CCAR-121部规定为航段耗油的5%（国内）或3%（国际）；应急燃油：用于飞行中出现未预期情况（如备降场天气恶化），通常为30分钟等待油量（以正常巡航耗油率计算）。两者区别：不可预期燃油是计划阶段预留，应急燃油是应对突发状况的最后储备。5.联系程序：优先使用高频（HF）无线电尝试联络；若失效，通过ACARS数据链发送信息；若仍失效，按预先协调的“无通信程序”（NORDO），机组将按指定高度层和航路飞行；需向管制提供：飞机最后位置、预计航线、剩余燃油、应急频率（如121.5MHz）、机组可能的意图（如飞往最近备降场）。三、案例分析题案例1：（1）上海起飞风险：-SHRA（小雨）可能导致跑道湿滑，BKN030（云底300英尺）可能影响起飞能见度；应对措施：确认跑道摩擦系数（≥0.3），提醒机组使用湿跑道起飞性能数据，检查防冰/除雨设备（如雨刷、排雨剂）正常。（2）西安TAF中14-16时PROB30（30%概率）有TSRA（雷阵雨）和BKN020CB（积雨云底200英尺），但主导天气为9999（能见度≥10公里），SCT040（云底400英尺），高于CATI最低标准（能见度800米，云高60米），因此满足着陆条件（概率30%的雷阵雨为可能发生，非必然）。（3）燃油计算：总需燃油=航段耗油（5.2）+备降耗油（1.8）+等待30分钟（0.6）+不可预期燃油（0.5）=8.1吨；可用燃油8.5吨≥8.1吨，满足放行要求（另需确认是否包含初始燃油中已包含的滑行耗油，假设已包含）。（4）航路建议：建议机组绕飞强对流云团边缘（至少20海里），调整巡航高度至FL330或FL370（避开云顶FL450），与管制协调偏离原航路（如申请偏北/偏南50海里），通知机组开启气象雷达（WXR）并保持间距，监控油量变化（绕飞可能增加耗油）。案例2：（1）需确认：左发具体故障现象（如振动值、滑油压力）、当前位置（经纬度/航路点）、剩余燃油实时消耗率、ETOPS备降场（BIKF）天气及可用情况、机组是否启动MEL（最低设备清单）。（2）可能原因：发动机叶片磨损（如鸟击残留）、燃油系统堵塞（如燃油滤故障）、空气流量传感器（MAFS）失效、压气机失速、引气系统泄漏导致推力下降。（3）ETOPS燃油评估：需满足：剩余燃油≥飞往备降场（150分钟）耗油（5吨）+等待30分钟耗油（1吨）+不可预期燃油（5吨×5%=0.25吨）=6.25吨；当前剩余燃油18吨≥6.25吨，满足要求（另需考虑延迟1小