船舶失控(主机故障)应急预案布署表

船舶失控(主机故障)应急预案布署表第一章总则与适用范围1.1目的本部署表旨在为“××航运有限公司”所属全部国际、国内航线船舶在发生“主机故障导致失控”险情时，提供一套“零歧义、零延迟、零责任盲区”的应急行动脚本，确保3分钟内完成初始响应、15分钟内完成船位控制、30分钟内完成外部救援对接，最大限度降低人命、环境、财产、声誉四类损失。1.2适用对象公司岸基“应急反应中心”（ERC）、船舶“应急反应组”（ERT）、租家代表、港口国主管机关、代理、拖轮公司、清污公司、保险公司、P&IClub。1.3法规与制度依据①SOLAS1974第Ⅳ、Ⅴ章；②MARPOLAnnexⅠ第37条；③ISMCodeA/8.2；④中国《海上交通安全法》第30—33条；⑤公司《安全管理手册》（SMSQM2024）第7.3节；⑥船级社《主机故障应急响应附加标志》技术要求；⑦伦敦保险协会《主机故障免赔额特别条款》2023版。第二章组织与职责2.1岸基应急反应中心（ERC）主任：公司指定人员（DP）——拥有暂停航线、调拨资金、签署拖轮合同的最高授权。值班长：24h轮班，持有GMDSS二级以上证书，具备英语、西班牙语、中文三语沟通资质。职责：①接收船舶“MAYDAYRELAY”或“URGENCY”报文；②30秒内启动“主机故障应急群”（WeCom群编号：SMSMEFAIL24）；③2分钟内完成拖轮、清污、救助直升机资源锁定；④每10分钟向董事会、港口国、P&IClub同步一次《主机故障简报》。2.2船舶应急反应组（ERT）总指挥：船长——拥有弃船、请求拖轮、释放救生艇的绝对权力。现场指挥：轮机长——负责故障隔离、抢修、失电恢复。甲板指挥：大副——负责锚泊、系泊、交通艇、清污器材布放。通信官：二副——负责VHFCH13/16、InmarsatC、北斗短报文、星链备份链路。记录官：三副——填写《主机故障时间轴》（附录A），每5分钟记录一次船位、航向、主机转速、舵角、风速、能见度、应急响应动作。2.3外部协作单位拖轮公司：须与公司签署《全年主机故障拖带协议》，拖轮须在接到指令后30分钟内备车完毕，60分钟内抵达现场。清污公司：持有《港口国溢污应急资质A级》，在接到通知后2小时内完成围油栏1200米、吸油毡5吨、喷洒装置2套的调拨。第三章风险识别与分级3.1风险矩阵采用“概率×后果”5×5矩阵，主机故障概率等级：A级——单缸高压油泵卡滞，概率1次/1000h；B级——全机失电+飞车，概率1次/8000h；C级——曲轴箱爆炸，概率1次/50000h。后果等级：Ⅰ——人员死亡/溢油>1000t；Ⅱ——人员重伤/溢油100—1000t；Ⅲ——人员轻伤/溢油<100t；Ⅳ——仅设备损坏；Ⅴ——仅延误船期。3.2触发阈值当风险值≥12（B×Ⅱ）时，自动启动“主机故障一级应急响应”。第四章预警与报告4.1内部预警①驾驶台主机遥控面板出现“CRANKINGTIMEOUT”报警持续>30s；②集控室“LOWL.O.PRESS0.8bar”报警；③轴功率仪显示降功率>50%且持续>60s。任一条件满足，值班轮机员须立即按下“主机故障预报警”红色按钮，驾驶台报警铃响，ERT自动集结。4.2外部报告船长须在确认主机失控后3分钟内，按以下顺序发送报文：①VHFCH13口头报告最近VTS；②InmarsatC发送“URGENCY”报文至公司ERC、船旗国、港口国；③邮件发送《主机故障初始报告表》（附录B）至erc@，抄送pandi@。报告内容必须包含：船位（WGS84，精确到0.001°）、对地速度、剩余动力、舵效、水深、气象、交通密度、是否抛锚、是否漏油、人员受伤、需要的援助类型。第五章现场处置流程5.1第0—3分钟：初始稳定①驾驶台：手轮转至“NONFOLLOWUP”，尝试应急舵；②值班水手：立即显示“失控灯”两红垂直环照，鸣放“一长两短”汽笛；③大副：备双锚，锚机离合器合上，刹车松开，锚链水阀打开；④二副：在AIS输入“UNDERWAYUSINGENGINE—>NOTUNDERCOMMAND”，并广播VHF。5.2第3—8分钟：故障隔离轮机长口令：a)机旁油门杆置“0”，按下“EMERGENCYSTOP”；b)切断燃油速闭阀（编号SV101），关闭主滑油泵出口阀；c)启动应急发电机，确认440V母排电压>400V；d)打开曲轴箱防爆门，检测CO2浓度<5%方可进入；e)若确认单缸故障，执行“单缸停油封缸”操作：拆除该缸高压油管，用专用盲板封堵，调整其余缸油门+15%补偿。5.3第8—15分钟：船位控制①若水深<50m且底质为泥沙：大副下令抛“一点锚”，链长5节入水，刹车力矩调至180kN·m；②若水深>50m：采用“滞航”操作，大副松链至3节，利用风舷角20°—30°维持舵效；③二副每1分钟记录雷达CPA，若来船CPA<0.5nmile，立即VHF协调避让；④三副启动“北斗星联”电子围栏，船位漂移>500m自动短信报警至ERC。5.4第15—30分钟：外部救援对接①ERC值班长通过“拖轮智能调度系统”下单，系统自动计算拖轮所需BHP=1.5×DWT^0.7，生成合同编号；②船长通过VHFCH9与拖轮船长建立“救援频道”，约定拖带方式：艏艉拖/舷拖/傍拖；③大副准备龙须缆：两根系泊缆对接成“八股琵琶头”，破断力>200t，缆前30m加浮筒防止缠绕；④清污公司现场指挥在拖轮抵达前，先布放“第一道防线”围油栏，沿船艏艉各延伸100m，呈“U”型拖带。第六章拖带作业细则6.1拖带前检查清单（必须手写打钩，拍照回传ERC）□拖轮证书有效期>6个月；□主拖钩SWL≥200t，钩体无裂纹；□龙须缆琵琶头插接长度≥6倍缆径；□气象海况：风速≤Beaufort6，浪高≤3m；□船体应力计算书：最大拖力点弯矩<许用值80%。6.2拖带速度限制满载状态：≤6kn；压载状态：≤8kn；通过渔区：≤4kn；能见度<2nmile：≤3kn。6.3拖带中应急解拖①拖轮发现被拖船横倾>15°，立即发出“三短一长”汽笛；②拖轮船员启动“应急脱钩”手柄，2秒内脱钩；③被拖船大副同时抛“应急锚”，链长7节，刹车力矩调至220kN·m；④双方VHF确认解拖完成，记录时间、船位、风速。第七章污染防控与环保措施7.1溢油监测三副每30分钟使用“荧光法测油仪”（型号：TurnerTD500D）检测海面，读数>0.5ppm立即启动二级清污。7.2围油栏布放标准主机故障现场须形成“双围”：内层围油栏距船壳50m，外层距200m；栏高≥1.5m，连接处用“ASTMF1099”双螺栓板，抗拉≥15t。7.3化学消泡剂使用仅当风速>10m/s且围油栏失效时，经港口国书面批准，方可使用“Corexit9500”，喷洒浓度<5%，喷洒速率<20L/min，喷洒后30分钟采样送检。第八章通信与信息管理8.1通信优先级MAYDAY>URGENCY>PANPAN>Routine；任何级别通信须记录“7要素”：时间、频率、收发方、内容、信号强度、确认方式、操作员签名。8.2数据备份船舶VDR数据在主机故障报警后自动封存，ERC值班长须在2小时内远程下载“24h连续记录”，上传至公司云盘，保留期10年。8.3舆情管理ERC公关组30分钟内起草《媒体通稿》，经董事会法务部审核后统一口径；任何船员未经授权不得接受媒体采访，违者按《员工手册》第8.2条“泄密”处理，罚款5000USD并解除劳动合同。第九章培训与演练9.1年度培训计划①每季度一次“主机故障桌面推演”，使用“KongsbergEngineRoomSimulator”，参训率100%；②每半年一次“海上实船演练”，随机切断主机燃油速闭阀，要求15分钟内完成抛锚+拖轮对接；③培训考核<80分者，暂停适任证书，补考费用自理。9.2演练评估采用“PET”模型：P（Performance）量化指标、E（Error）人为失误、T（Time）时间偏差；任一指标>10%，即启动“纠正措施单”（CAR），7天内关闭。第十章检查与奖惩10.1检查机制船舶每月开展“主机故障自查”，使用《主机故障自查表》（附录C）共68项，缺一项扣2分；岸基每年度“飞行检查”，随机抽检船舶，发现重大缺陷，船舶滞留并取消年度安全奖金。10.2奖惩条款①成功处置主机故障且未造成污染、伤亡，公司奖励船员集体10000—30000USD，船长额外获得30天带薪休假；②因人为失误导致主机故障升级，直接责任人扣发全年绩效30%，并承担拖轮费用10%。第十一章应急物资清单（最小配置）11.1船舶①应急缆绳：艏艉各2根，Φ80mm，长220m，破断力>200t；②龙须缆专用琵琶头：2套，含卸扣SWL55t；③锚链：备用5节，链径≥Φ87mm，三级锚链钢；④围油栏：1200m，栏体1.5m×20m/节；⑤应急配件：高压油泵总成1台、主轴承1副、NOZZLE12只、Oring200只。11.2岸基①拖轮：≥8000BHP，艏艉拖钩SWL200t，24h待命；②清污船：舱容>500m³，喷洒臂>25m，航速>14kn；③直升机：S92或同级，救助吊篮SWL270kg，续航>4h。第十二章记录与归档12.1记录清单①《主机故障时间轴》（附录A）；②《主机故障初始报告表》（附录B）；③《主机故障自查表》（附录C）；④拖轮合同、清污发票、VDR下载确认单、培训签到表。12.2归档期限纸质记录保存3年，电子记录保存10年，VDR原始数据保存10年，到期后由公司档案室、法务部、体系办三方见证销毁。第十三章附录