2025年汽车维修工技师(二级)职业技能鉴定考试题库资料含答案

2025年汽车维修工技师(二级)职业技能鉴定考试题库资料(含答案）一、职业道德与法律法规1.【单选】依据《机动车维修管理规定》，维修竣工出厂的车辆出现质量缺陷，承修方应承担的免费返修期限为：A.3个月或5000km B.6个月或10000km C.1年或20000km D.2年或50000km答案：B解析：交通运输部令2021年第16条明确，整车修理或总成修理质保期为“行驶10000km或6个月，以先到者为准”。2.【判断】维修企业可以在客户未签字确认维修项目前，先行拆解待修车辆，以便缩短工期。答案：错误解析：《消费者权益保护法》第9条赋予消费者知情权与选择权，未征得书面同意即拆解，构成强制交易。3.【单选】技师在维修过程中发现车辆存在非法改装，正确的处理流程是：A.视而不见，继续维修 B.拍照存档并向辖区运管部门报告 C.告知车主后继续维修 D.拒绝维修并扣车答案：B解析：依据《道路运输条例》第71条，维修企业发现非法改装有义务报告，否则将被处以5000～20000元罚款。4.【多选】下列哪些行为违反了《安全生产法》对从业人员的“紧急避险权”规定？A.企业要求技师在举升机未落锁的情况下进入地沟 B.车间主任强令员工在汽油泄漏现场启动电源开关 C.技师拒绝无防护焊接被企业罚款 D.企业未配发绝缘鞋导致技师触电答案：A、B、D解析：C选项属于员工正当行使拒绝权，受法律保护；其余均侵犯紧急避险权。5.【案例分析】某维修工在路试时因超速导致交通事故，造成第三方重伤。企业以“个人行为”为由拒绝赔偿。请从法律责任角度评析企业主张是否成立。答案：不成立。依据《民法典》第1191条，执行工作任务造成他人损害，用人单位应承担无过错替代责任；路试属维修合同履行的一部分，企业需先行赔偿，后可向有重大过失的员工追偿。二、机械基础与材料学6.【单选】在常温下，下列材料中抗拉强度最高的是：A.45钢调质 B.QT7002球墨铸铁 C.ZL104铸铝 D.T8钢退火答案：B解析：QT7002最低抗拉700MPa，高于45钢调质的650MPa。7.【单选】发动机连杆大头螺栓常见的防松方式是：A.弹簧垫圈 B.开口销+槽形螺母 C.尼龙嵌件 D.螺纹胶答案：B解析：高速交变载荷下，开口销+槽形螺母可靠性最高，可目视检查。8.【多选】导致气缸套穴蚀的主要因素是：A.冷却液含氧量高 B.活塞侧击振动 C.冷却液流速过低 D.空泡破裂冲击答案：A、B、D解析：流速过低反而减少穴蚀；空泡破裂产生微射流是穴蚀根本原因。9.【计算】某发动机曲轴主轴颈原直径60.00mm，磨损后测得60.10mm，若采用三级修理尺寸（每级0.25mm），应选配第几级轴瓦？答案：第三级（59.50mm）解析：磨损量0.10mm未超限，但已接近第一级上限，为确保几何精度与磨合余量，直接采用第三级修理尺寸，配59.50mm轴瓦。10.【简答】说明“蠕墨铸铁”在汽车零部件中的应用优势。答案：蠕墨石墨呈短厚蠕虫状，热疲劳性能优于灰铸铁，强度接近球铁，减振性优于球铁，适合制造制动盘、缸体等受热冲击零件，可减薄壁厚实现轻量化。三、电控汽油发动机管理系统11.【单选】某车怠速时长期燃油修正值为+18%，短期修正+5%，最可能的故障是：A.喷油器堵塞 B.空气流量计信号偏高 C.燃油压力过高 D.活性炭罐电磁阀常开答案：B解析：ECU检测到混合气稀，持续加浓；空气流量计虚高导致计算进气量小于实际，油少气多。12.【单选】采用“速度密度”型进气计量系统，无需的传感器是：A.MAP B.ECT C.IAT D.MAF答案：D解析：速度密度法通过MAP、RPM、IAT、ECT推算进气量，无热线/热膜式MAF。13.【多选】下列执行器故障可造成发动机无法启动的是：A.主继电器触点烧蚀 B.高压油泵机械损坏（缸内直喷） C.节气门电机卡滞在关闭位 D.点火线圈初级断路答案：A、B、D解析：节气门卡滞关闭，ECU可强制开启旁通空气阀或电子节气门进入“跛行回家”，仍可能启动。14.【波形识读】示波器测得1缸喷油器电压波形：拉低2ms后电压立即回升至系统电压，无“峰振荡”段。结论：A.喷油器线圈断路 B.ECU驱动级开路 C.电源电压过高 D.波形正常答案：A解析：线圈断路无感应峰，ECU虽拉低但无电流，故无振荡。15.【综合故障诊断】车辆加速无力，无码，数据流：MAP98kPa（怠速）、TP8%→100%变化正常、燃油修正±3%、点火提前角6°～+4°波动。请给出诊断思路。答案：MAP98kPa接近大气压，说明节气门后真空极小，可能正时错位或排气堵塞。先测排气背压>28kPa确认三元催化堵塞，再查VVT链轮是否跳齿；若背压正常，则检查EGR阀常开或真空管路泄漏。四、柴油机高压共轨与后处理16.【单选】博世CP4高压泵的进油节流阀（IMV）失效常开，会导致：A.轨压过高，泄压阀冲开 B.轨压过低，功率下降 C.泵腔穴蚀 D.喷油器回油管爆裂答案：B解析：IMV常开无法节流，低压侧大量回油，高压侧供油不足，轨压建立缓慢。17.【单选】国六SCR系统，尿素喷嘴雾化不良会直接造成的NOx转化效率下降，其原因是：A.NH3与NOx接触面积减小 B.排气温度升高 C.尿素结晶堵塞喷嘴 D.氧传感器中毒答案：A解析：雾化差导致液滴大，蒸发慢，NH3分布不均，反应界面减小。18.【多选】导致DPF频繁再生的因素有：A.机油灰分过高 B.喷油器二次喷射量过大 C.EGR冷却器泄漏 D.长期低速短途行驶答案：A、B、D解析：冷却器泄漏导致冷却液进入燃烧室，产生无机灰，但主要影响NOx而非碳烟，故不选C。19.【计算】某2.0L柴油机实测NOx原始排放3.5g/kWh，SCR转化效率92%，求出口NOx。答案：0.28g/kWh解析：3.5×(10.92)=0.28g/kWh，低于国六限值0.40g/kWh。20.【案例分析】车辆报P0401（EGR流量不足），已更换EGR阀、清洗管路无效，数据流显示：怠速EGR阀开度8%、MAF下降8g/s、进气氧含量19.5%。分析可能遗漏点。答案：应检查EGR阀上游的“差压传感器”管路是否结冰堵塞，导致ECU误判压差，限制阀开度；同时确认排气背压阀是否卡滞，造成EGR驱动压差不足。五、新能源汽车高压系统与故障诊断21.【单选】比亚迪“刀片电池”采用的单体电池类型为：A.NCM811 B.LFP C.NCA D.LMO答案：B解析：刀片电池为磷酸铁锂长单体阵列，体积利用率提升50%以上。22.【单选】绝缘监测电路（IMD）在直流母线正负对地等效绝缘电阻降至下列哪一值时，应触发三级报警（切断高压）？A.100Ω/V B.300Ω/V C.500Ω/V D.1000Ω/V答案：A解析：GB/T18487.3规定，三级报警阈值≤100Ω/V（系统最大工作电压）。23.【多选】驱动电机控制器报“过流硬件保护”，可能原因：A.电机绕组短路 B.直流母线电容老化 C.旋转变压器零位漂移 D.IGBT驱动电源欠压答案：A、B、D解析：旋变漂移导致矢量角度错误，会引起电流冲击，但属于软件过流，非硬件保护。24.【波形识读】示波器测得IGBT上下桥臂Vge波形存在“米勒平台”缺失，且Vce关断尖峰达850V（母线400V），说明：A.栅极驱动电阻过大 B.栅极驱动电阻过小 C.母线电容过大 D.负载开路答案：B解析：驱动电阻过小导致关断过快，di/dt大，线路杂散电感感应尖峰高；米勒平台缺失表明栅极电荷释放过快。25.【综合故障】车辆无法上电，仪表显示“高压互锁故障”，测量互锁回路电阻0.9Ω（标准<0.2Ω），分段插拔后确认空调PTC加热器互锁插头簧片退针。请写出规范修复步骤。答案：①断电5min，验电无压；②更换加热器两芯公端簧片，使用镀金件；③按力矩1.2N·m固定插头；④涂自融硅胶密封；⑤清除DTC，执行上电自检；⑥路试10km，读历史无复现。六、自动变速器与驱动桥26.【单选】大众0DE（DQ380）湿式双离合器，K1负责奇数档，若K1内泄，车辆表现：A.偶数档冲击 B.奇数档打滑无码 C.倒档冲击 D.P档无法解锁答案：B解析：K1内泄导致奇数档油压不足，摩擦片滑磨，ECU尚未标定小滑差阈值时不一定报码。27.【单选】行星齿轮机构辛普森式，下列元件固定可获倒档：A.太阳轮 B.齿圈 C.行星架 D.任意两个答案：A解析：固定太阳轮，齿圈输入，行星架反向输出，实现倒档。28.【多选】导致CVT金属带“斜劈”磨损的原因有：A.夹紧力不足 B.带轮角度误差>0.2° C.使用含钼2%的齿轮油 D.发动机转矩脉动过大答案：A、B、D解析：齿轮油含钼虽影响摩擦，但非斜劈主因；夹紧力低、角度误差、转矩脉动使带片偏载。29.【计算】某后桥主减速器主动锥齿轮齿数11，从动41，轮胎滚动半径0.318m，发动机2000rpm时车速为80km/h，求变速器当前档位传动比。答案：0.78解析：①车速80km/h→车轮角速度ωw=80/3.6/0.318=69.9rad/s；②主减速比i0=41/11=3.727；③发动机角速度ωe=2000×2π/60=209.4rad/s；④总传动比it=ωe/ωw=209.4/69.9=3.0；⑤档位比ig=it/i0=3.0/3.727=0.78，即超速档。30.【案例分析】车辆低速转向时驱动桥“咔嗒”异响，直线消失，举升检查：左右内球笼固定端无间隙，但右外球笼在转向30°时出现轴向0.8mm窜动。判断故障点并给出维修方案。答案：右外球笼星形套与钟形壳跑道磨损，出现“椭圆化”。方案：更换右外球笼总成，使用GKN原厂件；装车前在钟形壳内涂50g专用高温润滑脂；按力矩55N·m拧紧轮毂螺母后，放下车辆再复紧90°。七、汽车空调与舒适系统31.【单选】采用R1234yf制冷剂，系统运行压力比R134a：A.低约10% B.高约10% C.低约30% D.高约30%答案：B解析：R1234yf临界压力低，但常温饱和压力略高，高压侧高约10%。32.【单选】自动空调阳光传感器信号电压始终0V，最可能：A.传感器对光孔被遮挡 B.5V参考电路断路 C.搭铁线断路 D.ECU内部ADC损坏答案：B解析：阳光传感器为光敏二极管，需5V偏压；参考电路断路则信号被下拉为0V。33.【多选】导致蒸发器结霜不停机的原因：A.热敏电阻阻值漂移变大 B.膨胀阀过热度调节过小 C.鼓风机转速过高 D.压缩机排量调节阀卡滞在最大位答案：A、B、D解析：鼓风机转速高提高换热，反而抑制结霜。34.【计算】某车空调额定制冷量5kW，压缩机转速3000rpm，容积效率0.75，制冷剂单位容积制冷量3.2MJ/m³，求理论排量。答案：0.625L解析：①实际输气量Vr=Q/(ηv·qv)=5/(0.75×3200)=0.00208m³/s；②每转排量Vd=Vr/(n/60)=0.00208/(3000/60)=0.0000416m³=0.625L/r。35.【案例分析】车辆开空调10min后，中央出风口温度12℃，低压0.25MPa，高压1.8MPa，视液镜清晰无气泡，压缩机电磁离合器频繁吸合3s即断开。分析故障。答案：高压偏低、低压偏高，压差小，压缩机保护停机。可能：①膨胀阀感温包部分脱落，过热度大，导致蒸发压力高；②压缩机电磁离合器间隙过大，吸合电流大，ECU过流保护。先测离合器间隙0.8mm（标准0.3～0.5mm），调整后再观察压力，若仍异常，更换膨胀阀并重新抽真空加氟。八、车身电子与智能驾驶辅助36.【单选】77GHz毫米波雷达在多车道识别时，采用何种算法区分同距不同车道目标？A.FFT B.CFAR C.数字波束形成（DBF） D.MUSIC超分辨答案：C解析：DBF通过阵列天线形成多波束，实现方位角分辨，区分车道。37.【单选】倒车影像轨迹线“随动”功能依赖的传感器是：A.轮速 B.方向盘转角 C.纵向加速度 D.横摆率答案：B解析：轨迹算法需方向盘转角计算前轮偏转角，再拟合倒车轨迹。38.【多选】导致车道保持摄像头“眩光误报警”的原因：A.低角度夕阳直射 B.前挡贴膜红外透过率<70% C.摄像头罩裂纹进灰 D.LED尾灯频率120Hz与CMOS卷帘冲突答案：A、C、D解析：红外透过率低影响夜视，白天可见光眩光与红外无关。39.【简答】说明基于UDS协议读取DTC时“0x190209”指令含义。答案：0x19为读取DTC服务，子功能0x02表示“读取符合状态掩码的DTC”，参数0x09掩码对应“confirmedDTCandtestfailedsincelastclear”，ECU返回满足条件的DTC列表及状态。40.【综合故障】车辆启动后仪表提示“自适应巡航不可用—雷达被遮挡”，但雷达表面清洁。读取雷达数据：纵向距离精度±0.1m，信噪比SNR8dB（正常>15dB），温度48℃。请给出系统级排查流程。答案：①用标定板测雷达垂直/水平角误差，若>±0.5°，执行雷达水平重标定；②检查前保险杠雷达窗口喷漆厚度，用涡流测厚仪>120μm需重新喷漆；③用示波器测12V电源纹波，若>200mV，更换专用雷达电源滤波模块；④升级雷达固件至V035，解决低温SNR下降BUG；⑤完成标定后，在滚筒台架执行ACC目标模拟测试，确认0～120km/h跟随无误。九、维修工艺与质量检验41.【单选】气缸盖平面度超限0.08mm，采用铣削加工最大去除量应不超过：A.0.10mm B.0.20mm C.0.30mm D.0.40mm答案：C解析：大多数铝缸盖维修手册规定最大去除量0.30mm，否则压缩比升高诱发爆震。42.【单选】制动盘端面跳动量测量点应布置在：A.距外缘10mm B.摩擦面中径 C.任意位置 D.距内缘5mm答案：A解析：ISO6310规定测点距外缘10mm，避开倒角。43.【多选】下列属于“竣工检验”必检项目的是：A.尾气排放 B.轮定位参数 C.车载OBD就绪状态 D.车身漆面色差答案：A、B、C解析：色差属外观质量，非安全环保必检。44.【计算】某车二级维护后，需进行制动性能台试，空载轴荷850kg，测试制动力总和应≥答案：6.8kN解析：GB7258规定空载制动力总和≥整车重量×60%，即850×9.8×0.6≈5000N；但台试时乘用车额外要求“轴制动力≥轴荷×60%”，故850×9.8×0.6≈5.0kN；又因双轴总和≥整车重量×60%，整车1700kg，总和≥10kN；单轴最低6.8kN（850×8m/s²，简化计