【《绿色港口对城市经济贡献的指标核算实证研究-以上海港为例》15000字】

PAGE1PAGE2绿色港口对城市经济贡献的指标核算实证研究—以上海港为例目录1绪论 11.1研究背景 11.2研究目的 11.3研究结构 22国内绿色港口发展现状 22.1绿色港口理论 32.2上海港现状 43港口对城市发展作用介绍 53.1积极作用 63.2消极作用 74基于绿色GDP理念构架投入产出模型 84.1绿色GDP概念 84.2绿色GDP的核算 94.3投入产出模型理论基础介绍 104.4绿色GDP投入产出模型编制 125绿色港口对城市经济贡献指标分析 145.1正面贡献指标分析 155.2负面贡献指标分析 166上海港对城市绿色贡献的实际核算 206.1上海港对GDP的绿色贡献 216.2上海港对GDP的绿色贡献率 247结论与改进 25摘要关键词：绿色港口；可持续发展；港口经济；评价指标体系；1绪论研究背景绿色发展是我国"十三五"综合交通规划体系中的指导思想,主要是强调加快绿色交通体系的建设，推进可持续发展进程。其中，本文主要研究目标上海港，是中国港口的先驱者与引导者，21世纪海上丝绸之路的桥头堡和长江经济带的重要枢纽，也是各路航线交汇点。近几年上港集团大力建设绿色港口，推动港口可持续发展，在2015年从7个方面安排了30个重点项目，分别制定了《建设绿色港口循环低碳节能减排专项规划(2015-2020)》和《上港集团创建绿色港口三年行动计划(2015-2017)》，来支持这个规划项目。2016年《上港集团建设绿色港口主题性项目汇总稿（调整报告）》将码头自动化建设、LNG清洁能源应用、RTG动力混合改造、照明工具等25个重点支撑项目列入实施计划中。2017年，港口三年行动计划（2015-2017年）成为我们的重点。2018年累计节约9万多吨标准煤，燃料替代了将近4500吨标油，碳排放减少的量更是可观，这些都是实施“绿色港口行动计划”的验收结果。1.2研究目的目前，制约经济发展的主要因素包括资源消耗与环境保护，且两者矛盾日益突出，所以加快综合全面评估影响港口城市的经济增长贡献研究迫在眉睫。以绿色理念为中心，寻求城市的发展和港口的整体平衡，全面研究港口对城市贡献，系统地优化评估模型，从而实现城市与港口之间协调、可持续、全面的发展，是极具现实意义的课题。评价港口与城市之间协调发展需要定性和定量研究相结合。现在，在可持续发展领域定性研究偏多理论分析也很多，定量研究偏少，再者，研究港口对城市经济贡献体系成熟，但很少基于可持续发展、绿色港口、绿色GDP等理念，增加相关元素构建模型。目前在国民绿色GDP这一领域的研究已有一部分，其概念、组成、分析工具发展成熟，但是研究成果结合到具体行业，特别是在港口行业是非常难见的。因此,全面精准研究港口对城市的影响程度，并提供一些对港口工业有发展的战略措施和城市实现绿色和健康的基本交互数据，对研究基于可持续发展概念的经济贡献具有非常重要的意义。1.3研究结构本文将引入绿色港口相关理论，分析上海港发展现状及其带来的正面和负面影响，构建绿色港口贡献指标体系，计算绿色港口贡献相关参数结果，分析体系各方面影响，并结合目前发展现状，摸清上海港绿色港口建设中的薄弱环节和不足之处，致力于在绿色港口方面贡献一点力量，研究出合理、科学、可行的建议，能为相关政府部门作出决策提供一些方向，提高港口物流竞争力。2国内绿色港口发展现状2.1绿色港口界定概念绿色港口的界定在于港口是否具有环境污染小，能源效率高，综合效率大的特点，最重要的是是否是可持续发展的港口。只有将港口发展、生态平衡和资源利用各方面平衡好并有效结合，才有可能实现港口、社会、人、环境的和谐统一。这就要求港口重视发展质量且在不以牺牲环境前提之下，保证发展速度，开创一条可持续发展之路。绿色港口属于绿色交通，是一个还在完善的概念，是还有很大发展空间的概念，他要求我们要在污染环境与经济收益之间寻求一个平衡点，要求在现代时代，人们在追求经济利益的同时要注意环境保护和生态平衡，既可以满足现代人对资源和环境的需求，又不损害子孙后代的资源环境，以解决当代经济发展和后代经济发展的协调关系，使得人类当代和后代都能长期的享有水运资源，提高能源和资源利用的合理性，实现可持续发展。只有发展绿色港口，才能长期地保持港口与自然、生态与发展的统一，使港口周边生态环境质量在长期发展过程中不至于显著下降或严重破坏，才能保证后一代人能获得与前一代人同样的生态环境和资源。2.2上海港现状2.2.1上海港区位条件上海港在我国港口中具有举足轻重的地位，是中国港口的先驱者与引导者，在物流行业更是具有行业领军地位。他的货物涵盖了水路和内陆，是整个货物运输中拥有最多货物数量的港口。同时他还是一个信息交流中心，涵盖了各方各面信息，例如服务、技术、货源等。从上海港及周边发展趋势来看的话，进出口商品的增值一大半是来自物流的发展。该港口已经成为机械、电子、化工、服装和炼油、食品、纺织品、家用电器甚至IT产品的制造加工和组装的重要基地。上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，交通四通八达，是各路航线交汇点。根据上海港集团发布的数据，上海港海岸线长596.6公里，拥有各类泊位1150个，其中万吨级以上生产泊位130多个。码头延长线全长125余公里，设计年货物处理能力为3.8亿多吨。散粮仓为240,000立方米，公共码头生产仓库的总面积为465,000平方米，生产仓库的总面积为1,776,000平方米，其中煤炭仓库为283,000平方米，集装箱转运站，堆场54.7万平方米。在机械设备方面，上海港务局共有各种装卸机械3858台，其中输送机械700台，起重机械619台，装卸机械980台。拥有船舶15艘，桥式起重机270台，沪港联合集装箱码头有限公司拥有205台装卸及专用机械。上海港务局共有410艘船，其中包括6艘引水船，18艘电缆船，22艘运输船，9艘消防船和14艘补给船。表2-12016-2020年上海港总吞吐量和集装箱吞吐量年上海港总吞吐量和集装箱吞吐量3港口对城市发展作用介绍港口发展与城市发展关系密切，正所谓“建港兴城，城以港兴，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结，从空间关系到产业结构皆发展存在着阶段性互动特征。港口对城市的发展既带来了正面影响，也存在着有负面影响。一方面，港口产业被迅速刺激，发展速度惊人；另一方面，港口发展进程中产生的废气、废水、废物严重阻碍了城市发展，对资源造成了不可逆的破坏。本章将系统地讨论港口在城市发展中的作用。3.1积极作用3.1.1港口对城市发展直接经济贡献直接贡献包括港口管理、转运货物的仓储和存储、码头运营、码头建设、接收和运输以及船舶维护等多方面。随着时间增进。港口功能逐渐趋于成熟与多元化，从只负责工业、客运、装卸到现在将物流与服务业融为一体成为综合性港口，并随着工业发展，城市基础设施逐渐完善从而产生空间聚集优势，吸引了许多与港口建设没有直接关系的产业聚集。港口产业创造的影响力不断延伸蔓延，带动了周边地区，促进了区域经济的发展，其影响区域已经超过了本身城市范围。随着港口体系的不断完善，港口已经进入经济多元化发展阶段。现在城市发展仍以港口为中心，城市经济在港口经济基础之上形成新的经济增长点，慢慢成为区域经济发展的核心所在。港口服务业是指完成客港和港口货物置换所需的各种企业和组织。具体来说，港口运输、港口装卸等服务都是港口服务业，还包括装卸中转、海上运输、与海上有关的活动、拖车、铁路运输、管道运输、内陆水上运输及相关产业等。不仅止于此，像边防、海关、警察这些既是港口政府与港口的主管部门，也是港口完成货物置换的必要部门。它的活动是港口服务业系统中不可缺少的一部分，港口服务是港口的主要业务，它创造了GDP，提供了就业机会，产生了经济和社会效益，并在促进城市发展中发挥了最直接的作用。它本身就是一个相当规模的产业。港口服务业是发展成了一个相当规模的产业。它与普通服务业之间差异之处在于它是具有一定垄断程度的产业（就此而言，行业退出与进入的成本相对较高）。其有着大量的船舶，显著的规模效益相对完善的增值服务，较低的营运成本和对资源的巨大的吸引力。值得一提的是，伴随着现代物流业发展，港口不仅利用自身资源来发展传统运输业，而且还提供仓储物流服务，港口贸易等活动。3.1.2港口对城市间接经济贡献港口对国民与区域经济的贡献不仅在于促进港口的运输功能，还在于带动工业驻扎规模与发展区域经济。港口对城市的贡献包括直接贡献也包括间接贡献，直接贡献是有形范围之类的服务，间接贡献则是无形的。港口间接贡献能带动整个上游行业（港口建设）与下游产业（港口用户），其对区域经济的影响是巨大的，但是与整个城市经济规模相比较，就显得很小了。1.下游产业（港口用户)下游行业，即港口使用者，是指从事进出口货物运输的贸易企业，或以港口为原料，生产成品为主要进出口港的工业企业，以及一些利用其运输优势及港口优势的企业。企业是否属于港口用户，不仅要看他是否在港口范围内，还要取决对港口的依赖程度。通常，大多数端口用户位于港口口内或附近。但是，并非所有港口用户都在港口范围内，某些行业可以通过各种运输方式连接到港口，因此距港口一定距离。另外，并非位于港口口范围内的所有企业都是港口用户。除港口用户和港口服务企业外，位于港口的企业也可以是位于港口内的企业，但主要利用港口的运输功能和企业的其他优势。港口用户可以分为两类，可以用依存度来区分，端口用户分别为完全港口用户与不完全港口用户。不完全港口用户是指指定港口的部分进出口货物运输企业，完全用户是完全依靠进出口货物经营的企业。2．上游产业(港口建设)上游产业主要包括两部分，一是支持港口日常生产经营的产业，二是支持港口转型建设的产业。港口生产经营需要各种中间投入，如燃料、供水、物料、供暖等，这些中间投入构成了港口服务业的上游产业。第二种产业就是在港口扩建和改造过程时候，会推动相关产业发展，因为在这中间需要大量材料、技术服务,运输、设备等等，所以产生的经济效益非常可观。3.2消极作用3.2.1港口对城市的污染港口污染可分为水污染、大气污染和噪声污染。水污染港口水污染主要有如下表现和危害：①石油是港口水域的主要污染物。港口石油污染主要是由于油船在装卸过程中的溢漏，船舶碰撞、搁浅等造成的。石油漂浮水面，使溶解于水的氧减少，另一方面要分解水中的石油又要消耗大量的溶解氧(每分解1升油约要消耗40万升水中溶解氧),因而影响水生生物的生长。水中含石油0.1毫克/升时可使鱼、虾、紫菜等有石油味。许多水生生物能在机体中富集石油，富集到一定量就不能食用。海鸟的羽毛或海兽的皮毛如粘附上石油，会失去活动能力，甚至死亡。石油污染对兼作饮水源的内河港口危害尤大,石油中所含的苯并(a)芘是强烈的致癌物质。②装运有毒化学品船舶的洗舱水，能直接杀死水生生物和使人中毒。③船舶排出的生活污水，如厕所冲水等排入港口，能传染许多疾病。④船舶排出的生活垃圾含有有机质和病菌；清仓垃圾有的含有毒物质，如杀虫剂等。⑤装卸过程中漏撒的粉尘能降低水的透明度，有毒粉尘还能直接杀死水生生物。大气污染港口的大气污染主要是粉尘、废气造成的。粉尘是在货物装卸和堆放时产生的，危害操作人员和附近居民。黄砂、煤、矿砂等粉尘可使人患矽肺病；农药、化肥等粉尘可使人中毒；空气中粮、棉粉尘达到一定浓度，遇火能爆炸。港内船舶和港区炉窑排放的废气,含有一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和碳氢化合物。尤其是装卸石油时大量碳氢化合物挥发进入大气，会损害人类健康。如引起疲乏无力、头晕头痛、恶心呕吐、心慌气喘、血象变化等。在阳光下，碳氢化合物能与氮氧化物结合产生光化学烟雾，刺激眼睛和上呼吸道粘膜。一氧化碳能置换血液中的氧造成低氧血症；二氧化硫能形成硫酸雾，损害人的呼吸系统；氮氧化物能侵入人体肺部，引起支气管炎或肺气肿。噪声污染船舶、港口机械、运输车辆，特别是吸粮机装卸作业时产生很大噪声，损害听觉，使人难以忍受。3.2.2港口对资源的占用港口所占用资源的类型有很多分类方法，例如根据不同的生产和生活用途分划、利用程度划分、数量和质量的稳定程度划分等多种方法。但是在特定的会计中，为方便起见，使用国际案例根据资源利用率限制对港口占用的资源进行分类--可再生资源和不可再生资源。水资源、海域资源、土地资源等都是港口对可再生资源的消耗；港口对不可再生资源的消耗主要包括:在生产生活过程所消耗的煤、石油、钢等矿物。4基于绿色GDP理念构架投入产出模型4.1绿色GDP概念绿色GDP的概念是指一个国家或地区考虑环境因素(生态环境、人文环境、自然环境等)和自然资源(包括森林、土地、矿产、海洋和水)的结果。从GDP中扣除环境收益成本和资源消耗成本就是绿色GDP。本文主要是对普遍的一些核算体系加了一些自己的思路，从目前的国内生产总值中扣除了资源环境成本、保护环境的成本,得出绿色GDP。本质上绿色GDP代表的国民生产总值的正效应，绿色GDP在GDP中占比越高其对国民增长总值的增长效应就越大，消极作用越小，反之及时消极作用越大积极作用越小。提高资源利用效率可以使用“循环经济”模型，同时也可以降低资源的利用效率。在倡导绿色GDP核算的背景下，政府和企业必须严格评估成本和效益，例如资源利用率低或对产生环境污染的企业会考虑关闭，使这家企业没有被强制关闭所产生的损失，这样的国家也不必支出高昂的治理费用。可以看出，以绿色GDP核算作为核心，不仅可以限制恶性的发展，而且为经济发展开辟了新道路。例如，提高资源利用效率可以使用“循环经济”模型，同时也可以降低资源的利用效率。4.2绿色GDP的核算绿色GDP是指当前GDP扣除环境资源成本和环境保护费后的剩余部分。GDP总量=私人消费+投资+政府消费支出+出口-进口GDP总量=C+I+G+X-M

GDP总量-（环境资源成本+环境资源保护服务费用）=绿色GDP真正的国民总财富是指在现行统计GDP中扣除环境污染、自然资源退化、教育水平低、人口数量失控、管理不善等因素造成的经济损失。构建节约型社会倡导绿色GDP的本质即是降低经济损失成本，本着高效资源配置的原则推进经济型社会发展。绿色GDP可以反映经济增长与自然环境之间的协调程度，也可以反映经济增长的水平，并可以代表国民经济的净增长效应。绿色GDP在GDP中占比越高，经济增长与环境的协调程度也就越高。核算绿色GDP是从GDP中扣除经济增长带来的资源消耗价值与污染环境的损失，是“人与自然和谐发展”总体规划的直接体现，对“协调国内发展和对外开放”具有重要意义，这是一种强大的推动力。长期以来，我国一直实施“以经济发展为核心”的政治方针，以GDP增长来考核干部绩效。在这种评估体系下，一些地方政府将重点放在经济发展上，而忽略了环境保护和合理使用资源来进行绩效评估。为了获取短暂的经济增长，那些想短时间内获取经济效益的人不会去进行科学的规划和学习，盲目投资跟风投资，混乱进行项目以牺牲环境与资源为代价换取眼前的利益。正是因为领导干部的评价体系不够科学，对经济指标的重视程度过高，而对资源和环境的保护却很少考虑。此时，采用绿色GDP核算有利于对经济增长活动的真实测算和评估，消除对经济增长率的一味追求，加速经济增长的方式转变，从根本上改变了基于GDP的绩效观，增强公众对环境和资源保护的意识。4.3投入产出模型理论基础介绍投入产出模型是综合分析经济活动中投入与产出之间的数量依赖性(特别是分析研究国民经济各部门中产品生产与消费之间的数量相互作用)的一种经济数学模型。它由一个投入产出表和一个基于投入产出表平衡关系的数学方程组成。投入产出模型有很多种，包括物理模型和价值模型、动态模型和静态模型。从范围上看，有全国模式、区域模式、区域间模式、部门模式和企业模式。从内容上看，有产品模型、固定资产模型、劳动模型等;从任务点的角度来看，有规划模型和统计模型。投入是指经济活动中生产产品所需的动力、固定资产、原材料、辅料和无形资产的投入;产出是指生产产品的总量以及分配和使用的方向和数量，包括生产和消费(中间产品)、居民消费、积累和净出口等。生产过程就是投入与产出关系的客观反映，一定时期内产品的产出受投入的影响。4.3.1普通投入产出模型编制介绍投入产出表由供应表、使用表和产品部*产品部表组成。供应表也称为输出表。主栏为n个产品部门，宾栏列为m个工业部门。沿着这条线看，它反映了哪些工业部门生产属于某一产品部门的产品或服务，总量是产品部门产品或服务的总产出;沿着纵列方向看，它反映了每个产品部门中某一工业部门生产的商品或服务的价值，而总产出是该工业部门的总产出。所有工业部门的总产值等于所有产品部门的总产值。使用表，也称为投入表，通常由三部分组成。第一部分的主列包括N个产品部门，来宾列包括M个行业部门。沿行方向看，它表示每个产品部门生产的供每个工业部门使用的商品或服务的价值；沿列方向看，它表示每个工业部门在生产活动中消费的每个产品部门生产的商品或服务的价值；第二部分是第一部分的水平延伸。其主要列与第一部分相同，包含N个产品部门。它的来宾列包括最终项目，例如最终消费，总资本形成和出口，这反映了每个产品部门为最终用途生产的商品或服务的价值及其组成。第三部分是第一部分的垂直延伸。它的主要列由增值项组成，例如劳动报酬，净生产税，固定资产折旧和营业盈余。该列与第一部分的列相同，包含M个工业部门，它反映了每个工业部门增加值的构成。产品部*产品部表在形式上与使用表相似，也由三部分组成。第一部分由n个名称相同、排列顺序相同、编号相同的产品部门组成。主列是中间输入，客列是中间大使用。它充分揭示了国民经济各产品部门之间的相互依赖性。这种相互制约的技术经济关系，反映了国民经济中各种产品部门相互依赖，相互提供生产和消费的劳动对象的过程。沿行方向，它反映第i个产品部门生产的商品或服务的价值，供第j个产品部门使用;在纵列方向上，它反映了第i个产品部门在第j个产品部门的生产过程中所生产的商品或服务的消费量，价值的金额。第二部分是第一部分的横向延伸。其主列与第一部分相同，也是n个产品部门;它的目标列包括最终消费、总资本形成、出口和其他最终用途项目。它反映了每个产品部门为各种最终用途所生产的商品或服务的价值和组成。第三部分是第一部分的纵向延伸，其主项由劳动报酬、生产净税、固定资产折旧、经营盈余等增值项目构成;对象列与第一部分的对象列相同，也是n个产品部门，反映了每个产品部门的增加值构成。产品部门×产品部门表的平衡关系是:从纵列方向看，第j产品部门中间投入合计＋第j产品部门增加值合计=第j产品部门总投入;从水平方向看，第i个产品部门的中间使用总量+第i个产品部门的最终使用总量-第i个产品部门的进口总量=第i个产品部门的总产出;从总量看，总投入=总产出;第i产品部门总投入=第i产品部门总产出中间投入合计=中间使用合计4.3.2投入产出表的平衡关系介绍投入产出表的基本关系有如下三种：（1）各行（横表）的平衡—产品平衡方程：中间产品+最终产品=中产出X1+f=q,1=(1,1,…,1)´（2）各列（竖表）的平衡—价值平衡方程：中间投入+最初投入=总投入1´X+y´=q´,X´1+y=q（3）各行列（横表和竖表）的对应平衡：各部门总产出=该部门总投入j=1nXkj+fk=qk=i=1nXikX1+f=q=X´1+y这表明“产品平衡方程”和“价值平衡方程”是相互独立和相互制约的。从投入产出表所有行列角度看，有：（1）所有部门总产出=所有部门总投入i=1nj=1nXij+j=1nfi=（2）所有部门中间产品=所有部门的中间消耗i=1nj=1nXij从而有：i=1nfi=即：所有部门提供的最终产品=所有部门创造的增加值表4-1部门间投入产出表中间产品最终产品部门1部门2…部门n合计消费储蓄合计物质消耗部门1X11X12…X1njX1部门2…jX2………Ⅰ………Ⅱ……部门n…jXn合计ii…ii.jiiii新创造价值纯社会收入M1M2…MnjⅣ劳动报酬V1V2…Vnj合计C1C2…Cni总产值X1X2…Xni4.4绿色GDP投入产出模型编制经济活动的发生必然会消耗一些资源，也会排放污染物，产生环境到经济以及反向流动的一个不良循环。绿色投入产出表，又称之为环境—资源—经济的混合核算表，可以根据国民经济核算的投入产出表提供一个详细的数据，意在将资源消耗废物排放和经济活动相联系。港口对资源的占用主要包括:土地资源、海洋资源、海岸线资源等;对自然环境的影响主要包括:环境污染和环境损失;环境污染中的主要污染物有废水污染(压载水、生产生活污水)、废气(NOx、SO2、粉尘等)、固体废弃物等;环境损失包括由于污染物处理不彻底排入海中或其他地区给海水质量下降、生产水平降低、周围人们身体质量下降等损失。将自然资源价值量和自然环境价值量加入原有投入产出表中，即形成绿色投入产出表。绿色投入产出表与原有投入产出表类似，分I、Ⅱ、Ⅲ三个象限，第I、Ⅱ两个象限内容相同，在第Ⅲ个象限中增加了资源价值和环境价值量。在计算过程中仍保持原有投入产出表的原理，投入包括中间投入和最初投入产出，包括中间使用和最终使用，总投入与总产出相等。改进后的投入产出表见表4-2。表4-2绿色投入产出表中间产出最终产出总产出部门1部门2部门n合计储蓄消费合计中间收入部门1X11X12…X1njY11Y12Y1X1部门2X21X22…X2njY11Y12Y1X2………Ⅰ………Ⅱ……部门nXn1Xn2…XnnjYn1Yn2YnXn合计ii…ii.jiiii最初投入折旧A1A2…AnjⅣ劳动报酬B1B2…Bnj生产税净额C1C2…Cni营业盈余D1D2…Dni合计G1G2…GniⅢ对资源的影响土地资源E11E12…E1nj海水资源E21E22…E2nj………………岸线资源Ek1Ek2…Eknj治理污染F1F2…Fni环境损失G1G2…Gni总投入X1X2…Xni表中数据含义:Xij:表示部门之间的产品流量。从该列看，它表示在生产第j个部门的总产品Xj的过程中第I个部门的产品的消费；从水平角度看，它被解释为i类总产品Xi中作为劳动对象的消耗量。（Xij）n*n称为部门间流动矩阵，称为流量矩阵。Xi:表示第i部门的产品总量或总投入量Yi:表示第i个部门的最终产品总量。即第i部门产品X中能够满足社会最终需求的产品，用于增加固定资产、居民或群体消费、增加库存和国家储备以及出口需求。Ai:表示第j部门在生产过程中所消耗的固定资产价值，即固定资产折旧。Bi:表示第j部门在生产过程中所支付的劳动报酬的数额，如工资、奖金等。Ci:表示第j部门企业上交的各种税金。Di:表示第j部门各企业上缴税金和发放工资以后的企业利润。Ei:表示第j部门对第k种资源的占有量(k=1,2,…,m);Fi:表示为治理第j部门产生的污染物的消耗，(i,j=1,2…n);Gi:表示由于第j部门产生废弃物没有全部治理，排放到环境海中，对环境的造成的损害，(i,j=1,2,…n);5绿色港口对城市经济贡献指标分析国民经济与地区经济各产业并不是互相割裂开来的，特别是随着技术进步和分工细化，产业间的联系也越来越紧密。在经济系统中，任何一项活动都可能会对整个系统产生影响，影响的结果对系统又会再次产生影响并不断循环，这个现象被称为“波及效应”。港口核心经济活动和间接经济活动部门的职工在取得工资收入后，将其中一部分消费于其它国民经济部门，从而对地区国民经济产生影响，并通过一轮接一轮的“波及效应”累加。此部分影响即为“波及经济贡献”。港口核心经济活动具有强大的产业链延伸能力、产值附加能力和就业带动效应，是一切贡献发生的源泉。直接贡献与间接贡献之间主要是技术联系，而直接贡献、间接贡献与波及贡献之间主要是消费关系。在地域空间上，直接、间接和波及贡献围绕港口呈现类似同心圆式的“波浪”式扩张。5.2负面影响指标分析5.2.1占用资源的计算截至2005年，上海港水域面积3620.2平方公里。其中长江口水域3580平方公里。港口北至青岛417海里、大连562海里;南至高雄614海里、厦门593海里、香港853海里、广州黄埔港区919海里。作为我国最大的综合性潜口，上海港是我国对外交往，参与国际经济大循环最重要的口岸。港口距神户787海里、横滨1045海里、符拉迪沃斯托克(海参崴)997海里、新加坡2186海里、温哥华5076海里、圣弗朗西斯科(旧金山)5397海里、巴拿马8747海里。上海港海港水域范围为长江上海段和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、洋山港区水域，以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山锚地水域，主要划分为:外高桥港区、讪港区、黄浦江下游港区、黄浦江中游港区、黄浦江上游港区、訕及漕泾化工港区(杭州湾港区)、洋山港区、崇明三岛港区和临港新城港区。原港口占用土地的价格是按面积租金计算的。新港占用土地的价格，按照土地出让金和当地土地出让金计算;海域使用价格按照“有无”项目评估方法进行评估，即单位面积养殖或渔业年平均收入计算;海岸线长280公里，其中黄浦江内岸海岸线120公里，长江南岸至杭州湾海岸线160公里。上海地区海岸线资源占用有明确收费规定，因此也该考虑其中。根据上海市物价局《关于征收上海港口岸线使用费的暂行规定》第五条，岸线使用费根据使用岸线的码头前沿水深条件，确定每米岸线每季分别以下征收标准：（一）8米及以上水深，按15元计征；（二）5米及以上至8米以下水深，按10元计征；（三）2米及以下水深，按2元计征。码头前沿水深以设计水深为准，适当参考实际水深条件。目前上海临港区土地成交价额如图5-1.图5-12020-2021年上海土地成交价格走势（单位：元/m2表5-2海域使用金征收标准根据以上信息，整理完成表5-3。表5-3资源占用计算表5.2.2环境污染和损失情况的治理计算根据到港的船舶数量估算船舶压载水的排放量,上海工业污水治理价格为4.76元/t;固体废弃物和废气处理价格均按照上海当地价格计算。1．废水排放量船舶底舱含油污水量应根据实测数据确定。无实际测量数据时，可根据表5-4的数据选择不使用油水分离器的船舶。另外，舱底水含油量应根据实测数据确定。没有实际测量数据时，可取2000-20000mg/L。油库、油罐产生的含油污水应收集送到污水处理厂处理。对于容量小于1000的油罐，罐内洗出的废水量可按罐容量的0.20计算;对于1000m3没有专用压载舱的油轮，排入接收设施的含油压载水，可以按船舶载重吨位的百分比计算。沿海单船25%-30%;单程内河船25%。表5-4船舶舱底油污水水量2.废气排放量在废物污染物排放量计算中，本文采用样本船的方法，又由于进出港口的船舶折合为数量最大的两种船型——集装箱船和散杂货船选择样本船,确定该类各项船舶耗油量,再根据船舶在港运行及停泊时间测算出船舶在港口的作业所排放的大气污染量。表5-5船舶主机大气污染物平均排放量表5-6舶发电机大气污染物平均排放量3.固体废物排放量船舶固体废物和陆地固体废物都应作为二级资源来进行综合利用，他们都是港口固体废物之列。如果没有价值,可以焚烧掩埋。每艘船排放的固体废物和到达港口的船舶数量来确定港口接受船舶固体废物数量。船舶生活固体废物总量的一般参数见表5-7。表5-7船舶生活固体废弃物量通用参数表4.港口污染物治理费用与损失价值表5-8港口污染物处理费用从上表可以看出，以牺牲环境为基础的后续代价是巨大的，本文数据且只是从污水、固体垃圾、废气方面粗略估算，在2015年政府投入给京津冀等6个省市治霾费用也才15亿，现在单单上海港的污染治理就达到了12多亿元，可想而知如果从源头控制，减少经济增长所牺牲代价，这些费用累计起来投入到其他方面带动行业发展的效果也是惊人的。因此，深入的去探究港口发展最优的发展之道，研究港口行业产业群与城市互动发展的最优模型和分析方式，对港口产业可持续发展和城市绿色经济循环具有重要帮助与意义，且能从根源上绝度巨额的治理成本，具有十分有效的应用价值。6上海港对城市绿色贡献的实际核算6.1上海港对GDP的绿色贡献根据区域GDP统一核算结果，2020年上海区域GDP为387058亿元，按可比价格计算，比上年增长1.7%。其中，第三产业增加值占国内生产总值的比重为73.1%，比上年增长0.2%。到2020年，全市居民人均可支配收入将达到72232元。港口对GDP的贡献是由直接和间接贡献两部分组成的。计算公式为：Ge=Ed+式中：Ge——港口对城市的贡献港口对GDP的绿色贡献是由直接贡献、间接贡献以及负面影响三部分构成。计算公式为：Gge=Ed+Ep–En=Ed+En式中：Gge——港口对城市的绿色贡献Ed——港口对城市直接贡献Ep——港口对城市间接贡献En——负面影响由以上两式子可以得到港口对城市的贡献与港口对城市的绿色贡献只差城市的负面影响，得出表达式为：Gge=Ge–n=Ge–(n1+n1)简化为：港口对城市的绿色经济贡献=港口对城市的经济贡献一港口对资源的占用消耗值一港口对环境的污染与损失值对比十年前上海GDP数据，直至2015年GDP返利十余倍不止，修过修订后的GDP数据如6-1图。由于经济贡献中计算直接与间接及波及贡献中目前数据有限，经验不足，还没有具体建立衡量间接贡献及波及贡献标准，因此采用对比数据的方法，大致估算出港口对城市的直接及间接经济贡献。以2004年上海市GDP为基期，当时社会生产总值为8165.38亿元，2020年社会生产总值如6-2图，GDP为38700.58亿元，同比增加了373.96%。经有效数据考证，2004年上海港对城市经济贡献达454.47亿元，及得出2020年港口对城市经济贡献大致为2154.006亿元。表6-11995年以来上海市GDP数据修订情况表6-22020年上海市生产总值港口对城市的绿色经济贡献：Gge=Ge–n=Ge–(n1+n1)=2154.006-（10.9026+12.1227）=2130.9807（亿元）6.2上海港对GDP的绿色贡献率gg=G式中：gg——港口对GDP的经济贡献率Gg——港口对GDPGDP——城市生产总值带入数据为：gg=2154.006/38700.58*100%=5.566%gge=Gge式中：gge—港口对GDP的绿色贡献率Gge——港口对GDPGDP——城市生产总值带入数据为：gge=2130.9807/38700.58*100%=5.506%在港口的负面效应中，上海港占用资源比重达到47%，环境污染与损失治理费用达百分之53%，因为上海港口是综合性港口，主要货种是集装箱，粉尘污染是较小的，但是由于进出的船舶较多，因此带来大量的废气，废水和固体污染物，其中废气以及固体废物的更是在污染治理中占比巨大。相较于2004年上海港对上海市的绿色经济贡献为5.696%，可以明显看出绿色经济贡献率是呈下降形势，且随着放任不治理趋势，绿色经济贡献率会不断下滑，治理成本占比会越来越大。上海地区经济水平发展速度惊人，房价与经济发达程度往往成正比，且港口数量多占用面积大，随着时间的发展，其土地愈加会寸土寸金，治理物价更会水涨船高，环境污染程度更会越积越深，污染防治迫在眉睫。综合以上种种因素，可以看出港口对城市的经济影响包括港口对城市经济贡献的正面效应以及港口对城市资源消耗和环境污染的负面效应两个部分的占比，由于目前我国经济方式仍然是粗放型，以资源消耗为主要方式,港口对城市的负面影响是在逐渐扩大的一个趋势，正面影响正在逐渐失去优势占比。7结论与改进参考文献[1]匡祥琳.基于绿色GDP投入产出模型架构研究.[D].首都经济贸易大学.2011（03）[2]赵伟娜.基于绿色理念的港口对城市经济贡献应用研究[D].大连海事大学.2008（03）[3]宋炳良.论上海港口全部经济贡献的评估[J].上海海运学院学报.2001(04)[4]赵伟娜,王诺.港口对城市的绿色经济贡献率[J].水运管理.2007(10)[5]叶宣丹.基于投入产出和环境分析的港口贡献度评估[J].中国外资.2013（05）[6]赵伟娜.港口对城市的绿色经济贡献率[J].水运管理.2017（10）[7]王丹丹.港口绿色评价指标体系[J].物流科技.2011(07)[8]吴国付.港口对地区经济贡献度研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2006（06）[9]姜超雁.港口经济贡献的投入产出乘数模型[J].中国航海.2012（12）[10]王娟.港口经济效益指标体系的分析与评价[J].港口科技动态.1997（07）[11]黄晗.基于ＡＮＰ模型的绿色港口竞争力评价[J].技术经济.2017（02）[12]张改清.绿色GDP核算对节约型社会的意义[J].商业时代.2006(26)[13]邱琼.绿色GDP核算研究综述[J].中国统计.2006(09)[14]严光菊.泸州港口经济发展的SWOT分析[J].港口科技.2011(02)[15]任娟.上海港口经济综合竞争力动态评价[D].上海海事大学.2007(06)[16]RickardBergqvist,JasonMonio.GreenPortinTheoryandPractice[J]./publication/330048120，2019-01-25[17]PaolaBadurina,MarijanCukrov,ČedomirDundović.Contributiontotheimplementationof“Gr