2025年城市轨道交通设备调度员上岗考核试卷及答案

2025年城市轨道交通设备调度员上岗考核试卷及答案一、单项选择题（共20题，每题1.5分，共30分）1.城市轨道交通设备调度系统中，ATS（列车自动监控系统）的核心功能是（）。A.实现列车自动驾驶B.实时监控列车运行状态并调整运行图C.控制轨道电路通断D.管理车站乘客导向设备2.某线路正线道岔出现“无表示”故障时，设备调度员应首先（）。A.通知车辆段扣停后续列车B.查看相邻道岔状态是否异常C.向行调通报故障影响范围D.远程尝试重启道岔控制模块3.接触网停电检修作业中，设备调度员确认停电的关键依据是（）。A.检修人员现场汇报“已验电”B.SCADA系统显示对应隔离开关分闸C.行调确认区间无列车占用D.车站值班员确认站台无乘客上下车4.城市轨道交通信号设备中，ZPW-2000轨道电路的主要作用是（）。A.传递列车位置信息B.控制道岔转换C.监测接触网电压D.联动车站火灾报警系统5.设备调度员收到“某站AFC闸机大面积离线”的报告后，首先应（）。A.通知维修人员携带备用模块到站B.检查AFC系统网络交换机运行状态C.要求车站开启边门引导乘客D.向票务中心报备设备故障6.下列属于设备调度一级响应故障的是（）。A.单站自动扶梯停梯B.正线区间照明全灭C.备用通信基站信号弱D.车辆段门禁系统离线7.设备调度命令的发布流程中，“双人确认”环节指（）。A.调度员与值班主任共同核对命令内容B.调度员与现场作业人员确认接收C.调度员与相邻线路调度员交叉验证D.调度员通过系统自动校验命令格式8.城市轨道交通综合监控系统（ISCS）的集成范围不包括（）。A.通风空调（BAS）B.火灾自动报警（FAS）C.列车自动防护（ATP）D.电力监控（PSCADA）9.设备调度员在监控通信系统时，发现LTE车地通信丢包率持续超过15%，应优先（）。A.通知通信检修人员排查基站B.建议行调降低列车运行速度C.切换至备用无线通信频道D.检查核心网服务器负载情况10.某线路夜间施工计划中，需对3处道岔进行机械调整，设备调度员应重点核对（）。A.施工人员是否持有特种作业证B.施工区域是否与其他作业重叠C.道岔调整后的试验方案D.施工负责人的联系方式11.设备调度员在分析接触网电压波动数据时，发现某区间电压低于1500V（直流）的持续时间超过2分钟，最可能的原因是（）。A.接触网隔离开关误分闸B.列车再生制动能量未被吸收C.馈线电缆绝缘老化D.牵引变电所整流器故障12.下列关于设备状态标识的描述，正确的是（）。A.“红标”表示设备正常可用B.“黄标”表示设备存在轻微故障但不影响使用C.“绿标”表示设备正在检修D.“蓝标”表示设备需立即停用13.设备调度员收到“某区间CCTV摄像头无视频信号”的报告后，首先应（）。A.检查视频存储服务器是否宕机B.确认摄像头电源模块是否断电C.查看该区间光纤链路是否中断D.通知车站值班员现场查看摄像头14.城市轨道交通屏蔽门（PSD）与列车车门的联动控制信号由（）发送。A.列车自动运行系统（ATO）B.车站综合监控系统（ISCS）C.信号系统（SIG）D.屏蔽门控制系统（PSC）15.设备调度员在编制次日设备巡检计划时，对刚完成大修的信号机应（）。A.安排常规巡检B.增加关键参数复测C.纳入重点监控清单D.暂停巡检直至试运行期满16.某站BAS系统显示站厅温度持续高于30℃，而现场风机运行正常，设备调度员应怀疑（）。A.温度传感器故障B.风机变频器参数错误C.新风阀未完全开启D.空调冷水机组停机17.设备调度员在监控PSCADA系统时，发现某牵引变电所馈线电流异常升高，首先应（）。A.通知变电所值班员检查设备B.确认是否有大编组列车通过C.查看是否有短路故障报警D.降低该区域接触网电压18.设备调度命令中，“封锁区间”的含义是（）。A.禁止列车进入该区间B.禁止人员进入区间作业C.关闭区间所有照明设备D.暂停区间设备巡检19.城市轨道交通车地无线通信系统（TETRA）的主要功能是（）。A.传输列车控制指令B.实现调度员与司机的语音通信C.监控车辆走行部状态D.传递乘客信息系统（PIS）数据20.设备调度员在处理“全线时钟系统同步异常”故障时，关键操作是（）。A.重启主时钟服务器B.切换至GPS备用授时源C.通知各站手动调整时间D.检查网络时间协议（NTP）配置二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分，每题至少2个正确选项，错选、漏选不得分）1.设备调度员在夜间施工监护中，需重点监控的内容包括（）。A.作业区域是否超出计划范围B.临时用电设备是否符合安全规范C.施工人员是否穿戴反光标识D.作业结束后设备恢复测试结果2.接触网故障导致列车停电时，设备调度员的应急处置步骤包括（）。A.确认故障区间是否有列车滞留B.通知牵引变电所断开相关馈线C.协调邻线接触网越区供电D.指导司机使用车载蓄电池维持应急照明3.设备调度系统中，需要实时监控的关键参数有（）。A.道岔转换时间B.接触网电压波动范围C.AFC闸机单日通行量D.通信系统误码率4.设备调度员在发布“倒切环网电源”命令前，必须确认（）。A.环网负荷已转移至备用回路B.相关区间无列车正在取流C.变电所值班员已到位D.行调同意暂停该区域列车运行5.下列属于设备调度“三核对”原则的是（）。A.核对设备编号与实际位置B.核对作业计划与调度命令C.核对故障现象与历史记录D.核对检修人员与资质证明6.城市轨道交通综合监控系统（ISCS）的报警分级通常包括（）。A.一级（紧急）报警B.二级（重要）报警C.三级（一般）报警D.四级（提示）报警7.设备调度员在处理“信号机显示异常”故障时，需联动确认的信息有（）。A.轨道电路是否正常占用B.道岔位置是否与信号机一致C.列车是否已进入接近区段D.信号机灯泡是否烧毁8.设备调度命令的要素必须包含（）。A.命令编号与发布时间B.受令单位及人员C.作业范围与安全措施D.命令执行人联系方式9.设备调度员在分析AFC系统数据时，需关注的异常指标有（）。A.闸机单日故障次数B.自动售票机（TVM）找零失败率C.进出站客流比例D.票卡读写模块响应时间10.设备调度员在冬季防寒过冬保障中，需重点检查的设备有（）。A.道岔融雪装置B.接触网补偿装置C.车站空调制热功能D.车载空调制冷模块三、判断题（共10题，每题1分，共10分，正确填“√”，错误填“×”）1.设备调度员可以直接向现场作业人员发布停电指令，无需通过行调协调。（）2.接触网验电前，必须确认该接触网已停电并做好接地措施。（）3.设备调度系统的操作日志应至少保存3年，以备追溯。（）4.单站FAS系统报警时，设备调度员应立即启动全线消防联动。（）5.道岔“无表示”故障处理期间，设备调度员需持续监控相邻道岔状态。（）6.设备调度命令可以通过电话口头发布，但需事后补签书面记录。（）7.综合监控系统（ISCS）的报警优先级高于单个子系统的报警。（）8.AFC系统“黑名单”票卡无法通过闸机时，设备调度员需立即重置闸机参数。（）9.设备调度员在监控通信系统时，发现LTE基站断站，应优先切换至公网通信。（）10.夜间施工结束后，设备调度员只需确认作业区域出清，无需验证设备功能恢复。（）四、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述设备调度员在日常监控中，对信号设备需重点关注的参数及意义。2.当接报“某区间计轴设备故障导致轨道电路红光带”时，设备调度员应执行哪些应急步骤？3.设备调度命令的“三审三核”制度具体指什么？4.列举城市轨道交通设备调度系统中，需要与行调、电调、环调协同的典型场景（至少4类）。5.简述设备调度员在分析接触网电压曲线时，判断“电压骤降”故障的依据及可能原因。五、案例分析题（共2题，每题10分，共20分）案例1：早高峰期间，某线路上行方向K3+200处接触网发生短路故障，SCADA系统显示该区间馈线电流瞬间升至8000A（正常负载3000A），随后该馈线断路器跳闸，导致3列列车在区间停电滞留。问题：（1）设备调度员应首先执行哪些操作？（2）如何协调相关部门恢复供电及列车运行？（3）需向行调、电调传递哪些关键信息？案例2：某站晚高峰时段，BAS系统突然报警“站厅CO2浓度超标至2500ppm（正常≤1500ppm）”，现场人员反馈站厅通风风机运行正常，但新风阀处于关闭状态。问题：（1）设备调度员应如何验证故障真实性？（2）可能的故障原因有哪些？（3）需采取哪些应急措施保障乘客安全？--答案一、单项选择题1.B2.C3.B4.A5.B6.B7.A8.C9.C10.B11.D12.B13.C14.C15.C16.A17.B18.A19.B20.B二、多项选择题1.ABCD2.ACD3.ABD4.ABC5.ABC6.ABC7.AB8.ABC9.ABD10.ABC三、判断题1.×2.√3.√4.×5.√6.√7.√8.×9.×10.×四、简答题1.重点关注参数及意义：（1）道岔转换时间（正常≤5.5秒）：超时间可能因机械卡阻或电气故障，影响列车运行效率；（2）信号机灯泡端电压（AC10.2-11.4V）：电压异常可能导致灯泡寿命缩短或显示异常；（3）轨道电路接收电压（根据类型不同，如ZPW-2000A接收电压≥240mV）：电压过低可能误报“红光带”，影响列车占用判断；（4）信号系统与ATS的同步状态：不同步会导致调度监控与实际运行脱节，存在安全隐患。2.应急步骤：（1）立即向行调通报故障位置及影响范围，建议行调扣停后续列车；（2）查看计轴系统自检信息，确认是单个计轴区段故障还是系统级问题；（3）通知信号检修人员携带便携计轴设备到现场，人工确认区间是否空闲；（4）若确认区间无车，协调行调使用电话闭塞法组织行车；（5）监控计轴设备修复进度，记录故障时间及影响范围，事后形成分析报告。3.“三审三核”制度：（1）一审命令内容合法性，核对是否符合《城市轨道交通调度规则》；（2）二审作业风险可控性，核对安全措施是否覆盖所有风险点；（3）三审设备状态匹配性，核对设备当前状态与作业需求是否兼容；（4）一核受令单位资质，确认作业人员持证上岗；（5）二核时间节点合理性，核对作业开始/结束时间与运营计划无冲突；（6）三核系统参数一致性，核对调度系统中设备编号、位置与实际一致。4.协同场景：（1）接触网停电检修：需与电调确认停电范围，行调确认区间无车；（2）道岔故障处理：需与行调协调列车运行路径，环调确认车站导向调整；（3）车站火灾报警（FAS）联动：需与环调启动通风模式，行调扣停相关列车；（4）车地通信中断：需与行调降低列车运行等级，通信调度排查基站故障；（5）大客流车站AFC设备故障：需与行调调整列车发车间隔，票务调度协调备用票卡。5.判断依据及原因：（1）依据：电压曲线在0.5秒内下降幅度超过额定值的30%（如1500V系统降至1050V以下），且持续时间超过0.1秒；（2）可能原因：接触网断线、受电弓拉弧短路、牵引变电所整流模块故障、馈线电缆接地短路、大编组列车同时取流导致瞬时负载过大。五、案例分析题案例1：（1）首先操作：①确认SCADA系统故障馈线编号及停电区间，通过CCTV查看列车滞留位置及乘客状态；②立即向行调通报“K3+200接触网短路，馈线跳闸，3列列车停电滞留”；③通知电调检查牵引变电所保护动作情况，确认是否具备重合闸条件；④联系接触网检修人员携带应急发电车赶赴现场。（2）协调恢复：①若短路点无永久故障，电调尝试重合闸恢复供电；若失败，启用邻所越区供电；②行调组织滞留列车利用车载蓄电池移动至最近车站，或安排救援列