2025年路面检测试题及答案

2025年路面检测试题及答案一、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）1.某高速公路沥青路面检测中，采用人工调查法评定路面破损状况时，若检测段内出现宽度为3mm的横向裂缝，长度累计120m，检测段长度为1km，该裂缝对应的破损类型和扣分值应参考（）。A.《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2021）中“横向裂缝（轻）”B.《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2023）中“纵向裂缝（重）”C.《沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2021）中“网裂（中）”D.《水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2022）中“角隅断裂（轻）”2.采用激光断面仪检测路面平整度时，其核心测量参数是（）。A.国际平整度指数（IRI）B.行驶质量指数（RQI）C.路面构造深度（TD）D.弯沉值（L0）3.贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉时，标准黄河车的后轴轴载应为（）。A.60kNB.80kNC.100kND.120kN4.某水泥混凝土路面检测中，取芯法测得芯样厚度为22cm，设计厚度为24cm，且芯样外观无明显破损，根据规范要求，该测点厚度是否满足要求？（）A.满足，允许偏差为-10%B.不满足，允许偏差为-5%C.满足，允许偏差为±5%D.不满足，允许偏差为-8%5.路面抗滑性能检测中，摆式仪法测定的摆值（BPN）应在（）条件下进行。A.路面干燥，温度20℃B.路面湿润，温度25℃C.路面干燥，温度25℃D.路面湿润，温度20℃6.采用落锤式弯沉仪（FWD）检测路面结构强度时，若某测点的弯沉盆曲率半径较小，说明该位置（）。A.基层承载力较高B.路基模量较低C.沥青面层较厚D.水泥混凝土面板脱空7.路面技术状况指数（PQI）的计算中，若路面破损率（DR）为15%，则路面破损状况指数（PCI）的计算公式为（）。A.PCI=100-15×DRB.PCI=100-35×DR^(0.412)C.PCI=100-50×DR^(0.6)D.PCI=100-20×DR^(0.5)8.某二级公路水泥混凝土路面检测中，发现板块边角出现长度为30cm、宽度为2mm的裂缝，未贯穿板厚，该破损类型应判定为（）。A.角隅断裂（轻）B.横向裂缝（重）C.纵向裂缝（轻）D.交叉裂缝（中）9.采用3m直尺检测沥青路面平整度时，单杆检测的最大间隙应不大于（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm10.路面构造深度（TD）检测中，铺砂法的标准砂粒径范围是（）。A.0.15-0.3mmB.0.3-0.6mmC.0.6-1.18mmD.1.18-2.36mm11.某高速公路检测中，沥青路面横向力系数（SFC）检测值为45，根据规范要求，该路段抗滑性能（）。A.优良，满足要求B.合格，需加强观测C.不合格，需处治D.无法判定，需复测12.水泥混凝土路面脱空检测中，采用探地雷达（GPR）时，雷达波的频率应选择（）。A.100MHzB.500MHzC.1000MHzD.2000MHz13.沥青路面车辙检测中，采用横断面仪法时，车辙深度的取值应为（）。A.最大深度与平均深度的平均值B.轮迹带中心处的最大深度C.轮迹带内所有测点的平均深度D.轮迹带边缘与中心的差值14.路面结构层厚度检测中，钻芯法的取样频率应为每（）米随机取1个点。A.50B.100C.200D.50015.某检测段路面技术状况等级为“中”，其PQI值范围应为（）。A.PQI≥85B.70≤PQI＜85C.50≤PQI＜70D.PQI＜50二、判断题（共10题，每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.路面破损检测中，裂缝宽度小于2mm的横向裂缝属于“轻”度破损。（）2.激光平整度仪检测时，无需对设备进行标定，可直接用于正式检测。（）3.贝克曼梁法测定弯沉时，百分表的读数应取汽车后轮加载后的最大读数。（）4.水泥混凝土路面取芯后，芯样高度与直径的比值应不小于1.0。（）5.摆式仪法检测抗滑性能时，橡胶片的有效使用期为1年，超过需更换。（）6.FWD检测的弯沉盆数据可用于反演路面各结构层的模量。（）7.路面构造深度越大，抗滑性能越好，因此检测中TD值越高越好。（）8.车辙检测中，对于连续车辙段，应每10m检测1个横断面。（）9.探地雷达检测脱空时，脱空区域的雷达反射波振幅会明显减弱。（）10.路面技术状况评定中，PQI由PCI、RQI、SRI、PSSI四项指标加权计算得到。（）三、简答题（共5题，每题8分，共40分）1.简述沥青路面破损状况（PCI）的检测步骤及关键注意事项。2.对比贝克曼梁法与落锤式弯沉仪（FWD）在路面弯沉检测中的优缺点。3.说明激光断面仪检测路面平整度的基本原理，并列举其主要技术指标。4.水泥混凝土路面脱空的常见检测方法有哪些？简述探地雷达法的判定依据。5.路面抗滑性能不足时，可采取哪些处治措施？需结合检测数据说明决策依据。四、案例分析题（共2题，每题15分，共30分）案例1：某新建高速公路沥青路面交工验收检测中，检测单位对K10+000-K12+000段进行了全面检测，部分数据如下：路面破损率（DR）=8%，计算得PCI=92；激光平整度仪检测IRI=1.8m/km；摆式仪检测BPN=52（温度20℃，路面干燥）；贝克曼梁法测得代表弯沉值Lr=28（0.01mm）；钻芯法检测沥青面层厚度平均值为18.5cm，设计厚度为18cm，标准差为0.8cm。问题：（1）根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2022），判断各检测指标是否符合要求，并说明依据；（2）若该路段技术状况等级需评定为“优”，需重点关注哪些指标的符合性？案例2：某二级公路水泥混凝土路面运营5年后，出现局部板块碎裂、角隅断裂及横向裂缝（宽度3-5mm，长度贯穿板宽）等破损。检测单位采用探地雷达对K5+000-K5+500段进行脱空检测，发现3处明显脱空区域（脱空面积分别为0.8m²、1.2m²、1.5m²），取芯法测得面板厚度平均值为22cm（设计24cm），弯沉检测代表值为45（0.01mm）（设计允许值为35（0.01mm））。问题：（1）分析该路段破损的主要原因（至少3条）；（2）提出针对性的处治建议，并说明检测数据在处治决策中的作用。答案一、单项选择题1.A2.A3.C4.B（水泥混凝土路面厚度允许偏差为-5%，24×(1-5%)=22.8cm，实测22cm＜22.8cm，不满足）5.D（摆式仪需在路面湿润状态下检测，标准温度20℃）6.B（弯沉盆曲率半径小，说明弯沉扩散快，路基模量低）7.B（PCI计算公式为100-35×DR^0.412）8.A（角隅断裂指板角至板边1/4板长范围内的裂缝，未贯穿板厚为“轻”度）9.C（3m直尺检测沥青路面，最大间隙≤4mm）10.B（铺砂法标准砂粒径0.3-0.6mm）11.C（高速公路SFC≥50为合格，45＜50需处治）12.C（水泥混凝土路面脱空检测常用1000MHz雷达）13.B（车辙深度取轮迹带中心处最大深度）14.C（厚度检测频率为每200米1点）15.B（PQI等级：优≥85，良70-85，中50-70，差＜50）二、判断题1.√（横向裂缝宽度＜2mm为“轻”度）2.×（激光平整度仪需定期标定）3.×（贝克曼梁弯沉读数应取加载后读数与卸载后读数的差值）4.√（芯样高径比≥1.0）5.×（橡胶片有效使用期为1年或1000次测试，以先到为准）6.√（FWD弯沉盆可反演各层模量）7.×（TD过大可能导致雨天溅水，需控制在合理范围）8.√（连续车辙段每10m测1个横断面）9.×（脱空区域反射波振幅增强，因为空气与基层界面反射系数大）10.√（PQI=0.4PCI+0.3RQI+0.2SRI+0.1PSSI）三、简答题1.检测步骤：①确定检测单元（一般为1km）；②人工或自动检测设备调查破损类型（裂缝、坑槽、松散等）；③记录破损位置、长度、宽度、密度等参数；④计算破损率（DR=Σ（破损面积/检测面积）×100%）；⑤根据公式PCI=100-35×DR^0.412计算PCI值。关键注意事项：①破损分类需严格按规范（如JTG5210-2021）；②人工检测时需避免漏判、误判（如将施工接缝误判为裂缝）；③自动检测设备需定期标定，确保识别精度；④检测面积应扣除路缘石、硬路肩等非行车道区域。2.贝克曼梁法优点：设备简单、成本低、操作易掌握；缺点：检测效率低（单车道每公里约需1小时）、属于静态检测（与实际行车荷载差异大）、结果受人为读数误差影响。FWD优点：模拟动态荷载（接近实际行车）、检测效率高（每小时可测50-100点）、可获取弯沉盆数据（用于模量反演）；缺点：设备昂贵、操作技术要求高、数据处理复杂（需专业软件）。3.基本原理：激光传感器发射激光至路面，接收反射信号，通过时间差计算路面相对高程；设备以恒定速度行驶，连续采集高程数据，通过滤波算法计算IRI（国际平整度指数，单位m/km）。主要技术指标：①检测速度（一般5-80km/h）；②采样间隔（≤0.05m）；③高程测量精度（±1mm）；④IRI重复性误差（≤0.1m/km）。4.常见检测方法：探地雷达法（GPR）、弯沉仪法（如FWD）、取芯法（验证性检测）。探地雷达判定依据：雷达波在水泥混凝土板（介电常数约6-8）与基层（介电常数约4-6）界面反射时，若存在脱空（空气介电常数≈1），则反射波振幅显著增强（因介电常数差异增大），且反射时间提前（脱空区域板底至基层的距离增加）。5.处治措施：①微表处或稀浆封层（适用于构造深度不足但路面结构完好的情况，检测TD＜0.5mm时建议）；②刻槽或拉毛（水泥混凝土路面抗滑不足，SFC＜45时采用）；③加铺抗滑磨耗层（沥青路面严重老化，BPN＜40时）；④铣刨重铺（车辙深度＞15mm导致抗滑性能下降时）。决策依据：根据检测指标（如TD、SFC、BPN）与规范限值对比，结合破损类型（如是否伴随车辙或裂缝）选择措施。例如，若SFC=42（低于高速公路限值50）且TD=0.4mm（低于0.5mm），优先采用微表处；若SFC=35且伴随深度20mm的车辙，需铣刨后加铺抗滑层。四、案例分析题案例1：（1）①PCI=92≥85（优），符合；②IRI=1.8m/km≤2.0m/km（高速公路交工验收限值），符合；③BPN=52≥50（高速公路交工验收限值），符合；④代表弯沉Lr=28≤30（0.01mm）（沥青路面交工验收限值），符合；⑤厚度平均值18.5cm≥18cm（设计值），标准差0.8cm≤1.0cm（规范允许值），符合。（2）评定为“优”需PQI≥85，PQI由PCI（权重0.4）、RQI（IRI换算，权重0.3）、SRI（BPN换算，权重0.2）、PSSI（结构强度，权重0.1）组成。本案例中各指标均达标，但需重点关注PCI（92）和RQI（IRI=1.8对应RQI≈95）的稳定性，避免因局部破损或IRI波动导致PQI下降。案例2：（1）主要原因：①面板厚度不足（设计24cm，实测22cm），导致承载力下降；②脱空未及时处治（3处脱空面积≥0.8m²），板底支撑不足，荷载作用下产生应力集中；③交通荷载超载（弯沉代表值45＞35（0.01mm），说明实际荷载超过设计标准）；④施工质量缺陷（如混凝土强度不足