2025年成都局火车司机考试题及答案

2025年成都局火车司机考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.成都局管内成兰铁路某段线路最大坡度为25‰，货物列车在该区间运行时，若因故障被迫停车后需要缓解机车制动，司机应首先确认（）。A.车辆主管压力是否达到定压B.列车管减压量是否超过最大有效减压量C.停车位置是否处于长大下坡道D.副司机是否已做好防溜措施答案：C。解析：成都局《行车组织规则》第43条规定，长大下坡道（坡度≥6‰）停车后缓解机车制动前，必须确认列车处于稳定状态，防止因坡度大导致车辆自然移动。成兰铁路部分山区段坡度达25‰，属于典型长大下坡道，需优先确认坡度条件。2.成渝中线高铁（设计时速350km/h）开通后，司机在CTCS-3级控车模式下，遇列控车载设备显示“引导”模式时，应执行（）。A.以不超过40km/h速度运行，最高不超过道岔侧向允许速度B.按地面信号显示，以不超过20km/h速度运行C.按列控车载设备显示的允许速度运行，最高不超过40km/hD.立即采取紧急制动，报告调度员答案：A。解析：根据《高速铁路列车运行控制规则》（铁总运〔2023〕12号），CTCS-3级引导模式下，司机需严格按列控设备提示控制速度，成渝中线作为新建350km/h高铁，执行国铁集团最新规范，引导模式限速为道岔侧向允许速度（最高40km/h）。3.成都局管内成昆铁路（普速）某区间遭遇持续暴雨，司机接调度命令“区间限速45km/h”，此时LKJ基础数据中该区间原限速为60km/h，司机应（）。A.按LKJ显示的60km/h运行，无需调整B.将LKJ临时限速输入为45km/h，按45km/h控制C.立即停车，等待调度员重新发布书面命令D.联系车站确认限速真实性后，以45km/h运行答案：B。解析：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第263条规定，遇临时限速时，司机应按调度命令输入LKJ临时限速参数，覆盖原基础数据。成昆线作为山区铁路，雨季易发生泥石流等灾害，临时限速需及时输入LKJ确保安全。4.东风4D型机车牵引货物列车通过成都北编组站（驼峰场）时，司机发现车辆抱闸，应首先（）。A.立即使用紧急制动停车B.减压100kPa实施常用制动C.鸣示二短一长声警报信号D.观察走行部是否有异常摩擦火星答案：D。解析：成都局《机车操作规程》第18条规定，货物列车运行中发现车辆抱闸，司机应先通过后视镜或侧窗观察走行部是否有冒烟、火星等异常，确认具体位置后再采取制动措施，避免盲目制动扩大损失。5.CRH380D型动车组在成贵高铁（桥隧比81%）运行时，司机接车载电台通知“前方隧道口有轻飘物侵入限界”，此时应（）。A.立即施加最大常用制动，降速至60km/h以下B.鸣笛示警，保持原速运行并观察C.启用紧急制动，停车后报告调度员D.减速至40km/h，确认限界无异常后恢复原速答案：A。解析：《动车组列车操纵规则》（铁总运〔2024〕5号）规定，遇轻飘物侵入限界（未构成障碍）时，应实施最大常用制动，将速度降至60km/h以下，确保有足够制动距离应对突发情况。成贵高铁桥隧密集，隧道口风速变化大，轻飘物（如塑料布）可能被气流卷入限界，需重点防范。二、判断题（每题1分，共15分。正确打“√”，错误打“×”）1.成都局管内宝成铁路（电气化）某区间接触网挂有风筝，司机发现后应立即断电降弓，停车报告。（）答案：√。解析：《接触网安全工作规程》第35条规定，接触网挂有异物（如风筝）可能引发短路，司机需立即断开主断路器、降下受电弓，停车并报告供电调度员处理。宝成线为山区电气化铁路，周边居民放风筝易导致接触网故障。2.货物列车在成昆铁路（非电气化）运行中，司机发现制动主管压力由600kPa降至550kPa，应立即采取紧急制动。（）答案：×。解析：《列车制动机操作规程》规定，货物列车制动主管定压600kPa时，最大有效减压量为170kPa（压力降至430kPa）。压力降至550kPa仅为50kPa减压量，属于正常泄漏范围（每分种不超过20kPa），司机应观察压力变化趋势，无需紧急制动。3.复兴号智能动车组在成渝客专（双线）运行时，司机发现反向线路有列车占用，应立即使用列车无线调度通信设备呼叫对方司机。（）答案：×。解析：《高速铁路调度规则》第78条规定，双线自动闭塞区段，列车应在规定的正方向线路运行，司机发现反向线路有列车时，应立即报告列车调度员，由调度员确认是否为反方向行车，司机无权直接联系对方司机。4.内燃机车在成都枢纽（编组场）调车作业时，司机确认调车信号机显示月白色灯光（允许越过该信号机），可直接动车，无需一度停车。（）答案：×。解析：成都局《调车作业标准》第22条规定，编组场调车信号机显示月白色灯光时，若为尽头线、车档前或邻线有作业车辆，司机需在信号机前一度停车，确认进路安全后再动车。成都枢纽编组场股道密集，需严格执行一度停车制度。5.动车组在成兰铁路（新线）试运行期间，司机发现LKJ显示公里标与地面公里标误差超过200米，应立即停车并报告。（）答案：√。解析：《新线开通运营管理办法》第41条规定，新线试运行阶段，LKJ数据与地面标志误差超过100米时，司机需立即停车，由技术人员核对数据，避免因定位错误导致控车异常。成兰铁路作为新建山区铁路，线路走向复杂，数据核对是关键环节。三、简答题（每题8分，共40分）1.成都局管内川藏铁路（在建段）某隧道内发生旅客列车火灾（火势未蔓延至电气柜），司机应如何处置？答案：（1）立即施加最大常用制动停车，尽量将列车停于隧道外，若无法出洞，选择隧道内宽阔段停车；（2）停车后，立即断开主断路器、降下受电弓（电气化区段），切断牵引动力；（3）启动紧急制动阀，通知列车工作人员组织旅客疏散（优先向隧道出口方向）；（4）使用机车灭火器扑灭初期火源，若火势扩大，报告列车调度员请求救援；（5）设置防护：指派副司机在列车后方800米处放置响墩（普速）或按动车组防护要求设置（高铁）；（6）保持与调度员、车站的通信联络，汇报火灾位置、火势及人员情况。解析：川藏铁路隧道占比高（部分段超90%），隧道内火灾需优先控制停车位置，避免旅客被困；同时，高原隧道氧气含量低，疏散方向需结合隧道通风系统确定，确保旅客安全。2.货物列车在达成铁路（坡度6‰～12‰）长大下坡道运行时，司机应如何使用制动机防止列车放飏？答案：（1）进入下坡道前，确认列车管压力达到定压（600kPa），制动机试验良好；（2）采用“先闸后松”操纵法，初次减压量不小于50kPa，待列车降速后再缓解，避免速度失控；（3）严格控制速度在LKJ允许范围内（一般不超过该区间限制速度的90%）；（4）若发现列车管压力下降缓慢（泄漏超过20kPa/分钟），立即使用单阀辅助制动，保持机车制动力；（5）遇紧急情况（如车辆分离），直接使用紧急制动，并注意防止列车冲动；（6）运行中持续瞭望线路及车辆状态，发现车辆抱闸、脱轨等异常，立即采取制动措施。解析：达成铁路为典型山区铁路，长大下坡道（坡度≥6‰）易发生放飏事故，司机需通过合理使用空气制动与动力制动（内燃机车为电阻制动）配合，确保制动力持续有效。3.动车组司机在成贵高铁（多雾区段）运行时，遇突发团雾导致瞭望距离不足50米，应如何操作？答案：（1）立即将牵引手柄回“0”，启用常用制动，将速度降至40km/h以下；（2）开启头灯、雾灯及司机室侧灯，加强鸣笛示警；（3）密切关注列控车载设备显示，若进入CTCS-2级模式，按地面信号机显示控制速度（信号机看不见时，以不超过20km/h运行）；（4）通过车载电台报告列车调度员，说明雾情位置及影响范围；（5）若列控设备显示“冒进”预警，立即施加紧急制动；（6）雾散后，确认线路无异常，逐步恢复至正常运行速度。解析：成贵高铁途经四川盆地与云贵高原过渡带，冬季多团雾（能见度骤降），司机需以“降速、加强瞭望、依赖设备”为原则，避免因瞭望不足导致冒进信号或撞障碍物。4.内燃机车（DF4B型）在成都局管内某站（非集中联锁）进行调车作业时，司机确认调车信号机故障（显示红色灯光），但接车站值班员口头通知“进路准备妥当”，应如何处理？答案：（1）立即停车，要求车站值班员交付书面调车作业计划及进路确认单；（2）与车站值班员核对计划内容（股道、车数、限制速度），确认无误；（3）指派副司机下车，现场确认道岔开通位置、尖轨与基本轨密贴、线路无障碍物；（4）副司机返回后，报告“进路确认良好”，司机鸣笛一长声（起动信号），以不超过5km/h速度动车；（5）动车后持续瞭望，在第一勾车距停留车10米处一度停车，确认连挂条件；（6）作业完成后，向车站值班员汇报，收回书面凭证。解析：非集中联锁车站调车作业依赖人工确认进路，成都局《调车作业安全措施》强调“无计划不作业、无确认不动车”，司机必须通过书面凭证和现场确认双重把关，防止错排进路导致冲突。5.普速旅客列车（K字头）通过成都局管内某曲线半径800米的线路（设计速度80km/h），司机发现LKJ显示限制速度为70km/h，原因可能有哪些？答案：（1）该曲线实际超高不足（设计超高与实际不符），需降低运行速度确保向心力平衡；（2）曲线地段存在线路病害（如钢轨磨耗、轨距超限），临时限速70km/h；（3）LKJ基础数据与现场实际参数（如曲线长度、缓和曲线）存在误差，需核对最新数据文件；（4）调度员发布临时限速命令（如施工后线路未完全恢复），覆盖原有限速；（5）机车LKJ设备故障（如里程芯片错误），导致错误计算限速值。解析：成都局管内普速线路多建于20世纪，部分曲线因地形限制半径较小（800米属常见值），实际运营中需根据线路状态动态调整限速，LKJ显示限速可能因设备、数据或临时命令出现变化，司机需结合调度命令和现场观察综合判断。四、案例分析题（共15分）案例背景：2025年7月，成都局管内成昆铁路（普速）K1234次货物列车（编组50辆，总重3500吨，机车为HXD3D型电力机车）运行至峨边至金口河段（坡度12‰下坡，曲线半径600米）时，司机发现列车管压力由600kPa持续下降至500kPa（2分钟内下降100kPa），且速度由60km/h升至70km/h（该区间LKJ限速70km/h）。此时，司机听到车辆走行部发出异常摩擦声，后视镜观察到第15位车辆轮对有冒烟现象。问题：（1）司机应首先采取哪些措施？（5分）（2）若采取紧急制动后列车停于区间，后续应如何处理？（5分）（3）结合成昆铁路特点，分析该事故可能的诱因。（5分）答案：（1）司机应首先采取的措施：①立即将自阀手柄置于“紧急制动”位，切断牵引电流，施加最大制动力；②鸣示连续短声警报信号（三短声），提醒后部车辆注意；③观察LKJ速度显示，若速度超过70km/h，确认紧急制动是否起作用（列车管压力应降至0）；④通知副司机密切关注走行部状态，记录异常车辆位置（第15位）；⑤通过列车无线调度通信设备报告车站值班员及列车调度员，说明“区间发生车辆抱闸，已实施紧急制动”。（2）紧急制动停车后的处理：①停车后，将自阀手柄置于“重联”位，保持列车制动；②指派副司机携带手持电台、响墩、火炬等工具，向列车后方800米处设置防护（左侧线路）；③司机下车检查第15位车辆，确认是否为制动缸鞲鞴行程过短、闸瓦间隙调整器故障或基础制动装置卡死导致抱闸；④若车辆无法继续运行，请求调度员安排救援（单机或补机），并报告车辆段派员处理；⑤与车站值班员确认救援列车开行时间及进路，做好连挂准备；⑥记录事故时间、地点、车辆位置及处理过程，填写《机车调度日志》。（3）结合成昆铁路特点的诱因分析：①成昆铁路为山区铁路，线路坡度大（12‰下