2025年汽车维修工(高级)职业技能鉴定试卷及答案

2025年汽车维修工(高级)职业技能鉴定试卷及答案一、单项选择题（每题1分，共20题）1.某2.0T缸内直喷发动机冷启动时抖动明显，热机后正常，可能的故障原因是（）。A.氧传感器信号漂移B.高压油泵单向阀密封不良C.空气流量计脏污D.火花塞间隙过小2.装备7速湿式双离合变速器的车辆，低速换挡时出现“咔嗒”异响，且故障码显示“离合器压力传感器信号不合理”，优先检查的部件是（）。A.离合器片磨损量B.液压控制单元电磁阀C.输入轴轴承间隙D.变速箱油液位及品质3.新能源汽车搭载的48V轻混系统中，BSG电机（皮带驱动启动发电一体机）无法参与能量回收，可能的故障点不包括（）。A.动力蓄电池管理系统（BMS）限功率B.直流变换器（DC/DC）输出电压异常C.电机控制器（MCU）温度传感器故障D.曲轴位置传感器信号丢失4.某车ABS系统报“右后轮速传感器信号异常”，用诊断仪读取数据流发现右后轮速信号频率波动大，而其他轮速信号稳定。技师甲认为可能是轮速传感器齿圈变形，技师乙认为可能是传感器安装间隙过大。正确的判断是（）。A.仅甲正确B.仅乙正确C.甲乙均正确D.甲乙均错误5.柴油发动机DPF（颗粒捕集器）再生失败，诊断仪显示“排气温度不足”，可能的原因是（）。A.喷油器雾化不良B.氧化催化器（DOC）失效C.废气再循环（EGR）阀卡滞全开D.涡轮增压器旁通阀卡滞6.电控空气悬架系统中，车辆静止时左前悬架持续下沉，可能的故障是（）。A.高度传感器信号偏差B.空气压缩机单向阀泄漏C.左前空气弹簧漏气D.悬架控制模块（ECU）供电不稳7.某车发动机冷却液温度（ECT）传感器信号电压异常偏高（正常值0.5-4.5V），可能导致的故障现象是（）。A.冷启动困难B.热车后油耗降低C.空调压缩机不工作D.点火提前角过大8.自动变速器失速测试中，踩住刹车挂D挡，发动机转速达3000r/min（标准值2200-2500r/min），说明（）。A.主油压过高B.离合器或制动器打滑C.液力变矩器锁止离合器故障D.换挡电磁阀卡滞9.新能源汽车驱动电机控制器（MCU）母线电压异常，用万用表测量电池组输出端电压正常，则故障可能在（）。A.电池组单体电压不均衡B.高压接触器触点烧蚀C.电机绕组匝间短路D.车载充电机（OBC）故障10.汽油发动机可变气门正时（VVT）系统工作不良，可能导致的问题不包括（）。A.爆震倾向增加B.冷启动排放超标C.发动机最高转速下降D.燃油泵工作电流异常11.某车转向时电子助力转向系统（EPS）报警，转向沉重，读取故障码为“扭矩传感器信号中断”，可能的故障原因是（）。A.转向柱万向节松旷B.扭矩传感器线束插头松动C.电动助力电机绕组短路D.蓄电池电压低于10V12.柴油发动机高压共轨系统中，轨压传感器信号异常会直接影响（）。A.喷油器开启时刻B.涡轮增压器废气门开度C.EGR阀占空比D.预热塞工作时间13.车辆行驶中ESP（车身电子稳定系统）灯常亮，诊断仪显示“横向加速度传感器校准错误”，正确的处理步骤是（）。A.更换横向加速度传感器B.检查传感器安装位置是否水平C.清除故障码后路试D.断开蓄电池负极重置系统14.某车空调系统制冷效果差，高低压侧压力均偏低，膨胀阀出口结霜，可能的故障是（）。A.压缩机离合器打滑B.制冷剂泄漏C.干燥瓶堵塞D.鼓风机转速过低15.发动机正时链条跳齿后，可能出现的现象是（）。A.启动时起动机空转B.气缸压力普遍升高C.凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器信号相位偏差D.氧传感器信号频率加快16.自动变速器油（ATF）颜色发黑且有焦糊味，说明（）。A.油液含水量过高B.离合器片过度磨损C.油液标号错误D.冷却器堵塞17.新能源汽车慢充时无法充电，充电枪指示灯显示“通信故障”，可能的原因是（）。A.电池SOC（荷电状态）高于95%B.充电枪CC（连接确认）线断路C.车载充电机散热风扇故障D.动力电池温度过高18.某车加速时排气管冒蓝烟，怠速时无明显异常，可能的故障是（）。A.活塞环对口B.气门油封老化C.涡轮增压器轴承密封不良D.PCV阀堵塞19.电控燃油喷射系统中，短期燃油修正值（STFT）为+15%（标准±5%），说明（）。A.实际空燃比偏浓，ECU减少喷油量B.实际空燃比偏稀，ECU增加喷油量C.氧传感器信号延迟D.空气流量计信号失真20.车辆四轮定位参数中，主销后倾角过大可能导致（）。A.转向沉重B.轮胎内侧偏磨C.直线行驶稳定性下降D.转向回正不足二、判断题（每题1分，共10题）1.柴油发动机颗粒捕集器（DPF）主动再生时，ECU会通过后喷增加排气温度。（）2.新能源汽车驱动电机绝缘电阻检测时，需断开所有高压部件连接。（）3.自动变速器换挡冲击大一定是主油压过高导致的。（）4.氧传感器加热器故障会导致发动机冷启动后排放超标。（）5.曲轴箱强制通风（PCV）系统堵塞会导致发动机内部压力升高，可能引起油封漏油。（）6.电子节气门（ETC）系统中，加速踏板位置传感器（APP）故障时，发动机将进入“跛行模式”。（）7.空调系统中，膨胀阀故障会同时影响高低压侧压力。（）8.四轮定位调整时，外倾角可通过调整下摆臂球头位置改变。（）9.发动机爆震传感器信号异常会导致ECU推迟点火提前角，降低动力输出。（）10.新能源汽车直流快充时，BMS会限制充电电流以保护电池。（）三、简答题（每题6分，共30题）1.简述缸内直喷发动机与歧管喷射发动机在喷油控制上的主要区别。2.列举自动变速器失速测试的操作步骤及标准值的意义。3.说明新能源汽车高压系统“绝缘故障”的检测方法及常见故障点。4.柴油发动机EGR（废气再循环）系统堵塞的故障现象及诊断方法。5.电子稳定程序（ESP）如何通过制动系统干预车辆行驶稳定性？四、综合分析题（每题15分，共30分）1.某2023款搭载1.5T+7DCT的SUV，用户反映：冷车启动正常，热车后怠速抖动（800r/min时抖动值1200mV，标准≤800mV），加速时动力稍弱，无明显故障码。用诊断仪读取数据流如下：发动机冷却液温度（ECT）：90℃（正常）进气歧管绝对压力（MAP）：35kPa（标准28-32kPa）短期燃油修正（STFT）：+12%（标准±5%）氧传感器（前）信号：0.1-0.9V波动（频率1.2Hz，标准1.5-2Hz）分析可能的故障原因及排查步骤。2.某纯电动汽车（NEDC续航500km）用户反映：充电后续航显示450km（正常应为480km），行驶中电量消耗过快（实际续航约380km）。用诊断仪检测BMS（电池管理系统），无历史故障码，读取数据如下：电池组总电压：385V（标称396V）单体电池电压：3.6-3.8V（标称3.65-3.75V）电池温度：25℃（正常工作范围）充放电效率：82%（标准≥90%）分析可能的故障原因及维修方案。答案一、单项选择题1.B2.B3.D4.C5.B6.C7.A8.B9.B10.D11.B12.A13.B14.C15.C16.B17.B18.C19.B20.A二、判断题1.√2.√3.×4.√5.√6.√7.√8.√9.√10.√三、简答题1.主要区别：（1）喷油位置：缸内直喷在气缸内（压缩冲程中晚期喷油），歧管喷射在进气歧管（进气冲程喷油）；（2）压力等级：缸内直喷油压5-20MPa，歧管喷射0.2-0.35MPa；（3）控制策略：缸内直喷可实现多次喷射（如启动喷、压缩喷），优化燃烧；歧管喷射多为单次喷射；（4）对燃油清洁度要求更高，需匹配高压油泵及多孔喷油器。2.操作步骤：（1）预热发动机至正常温度（80-90℃）；（2）踩紧刹车，拉紧手刹；（3）挂D挡（或R挡），保持发动机转速稳定后迅速踩下加速踏板至全开，读取最高稳定转速（时间≤5s）；（4）重复2-3次取平均值。标准值意义：若转速过高，说明离合器/制动器打滑或主油压过低；若转速过低，可能主油压过高或发动机动力不足。3.检测方法：（1）断开高压系统所有负载（电机、充电机等）；（2）使用绝缘电阻表（兆欧表）测量高压正/负极对车身地的电阻（标准≥100Ω/V）；（3）若低于标准，分段检测（电池组、线束、部件）。常见故障点：高压线束磨损搭铁、电机控制器电容击穿、电池包密封不良进水。4.故障现象：动力下降、油耗增加、排放超标（NOx升高）、冷启动冒黑烟。诊断方法：（1）检查EGR阀是否卡滞（用诊断仪驱动测试）；（2）拆检EGR冷却器及管路积碳堵塞情况；（3）读取数据流（EGR流量百分比，标准5%-15%）；（4）检测EGR温度传感器信号是否异常（正常应有明显温度变化）。5.ESP通过以下方式干预：（1）当检测到转向不足/过度时，对特定车轮单独施加制动（如转向过度时制动外侧前轮）；（2）协同发动机管理系统降低扭矩输出；（3）结合轮速、横向加速度、偏航率传感器信号，计算目标轨迹与实际轨迹偏差，动态调整制动力分配，纠正车辆姿态。四、综合分析题1.故障分析：热车怠速抖动、MAP偏高（进气量偏大）、STFT正修正（说明混合气偏稀，ECU增加喷油量）、前氧信号波动频率低（反应混合气变化慢）。可能原因：（1）进气系统漏气（如真空管、节气门后方密封不良，导致额外空气进入，MAP升高，混合气变稀）；（2）喷油器堵塞（热车后燃油流动性下降，实际喷油量不足）；（3）氧传感器老化（信号延迟，无法及时反馈空燃比偏差）。排查步骤：（1）用烟雾测试仪检测进气歧管及真空管密封性；（2）拆检喷油器，用超声波清洗并测试喷油量及雾化效果；（3）更换前氧传感器后路试，观察数据流是否恢复正常；（4）检查PCV阀（热车时若阀开度异常，曲轴箱废气过量进入进气歧管，导致混合气偏稀）。2.故障分析：续航显示异常、总电压偏低、充放电效率下降，无故障码。可能原因：（1）电池组单体一致性差（部分单体容量衰减，导致总容量下降，总电压被拉低）；（2）电池内部微短路（自放电增加，充放电效率降低）；