航海技术XX船舶公司船员实习报告

航海技术XX船舶公司船员实习报告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX船舶公司担任水手实习生，参与“XX轮”的日常维护与航行操作。通过8周实践，独立完成甲板区域清洁与检查12次，协助记录航行日志200条，累计操作锚机系统5小时，保障船舶正常靠离泊位3次。运用《船舶原理》课程中流体力学知识，优化压载水舱排水流程，缩短排水时间15%；结合《航海气象》数据分析，协助船长制定航线调整方案，减少风浪影响时长20%。掌握船员安全培训手册中的应急处置流程，参与消防演练4次，提升应急响应速度。形成“甲板维护标准化作业表”及“锚机操作故障排查清单”，为后续实习提供可复用方法论。

二、实习内容及过程

2023年7月1日入职XX船舶公司，在“XX轮”实习8周。实习目标是熟悉水手岗位工作流程，掌握甲板操作技能。公司是规模中等散货船运营企业，船舶吨位5万吨，航线覆盖亚洲区域。

1.实习内容与过程

7月2日到7月15日，跟着老水手学习甲板清洁和油漆维护。每周3次检查甲板结构腐蚀情况，用超声波测厚仪检测主甲板涂层厚度，发现货舱区域存在0.2毫米锈蚀点，及时上报并参与除锈补漆作业。

7月16日到7月28日，参与锚泊操作和系泊作业。7月20日协助大副进行抛锚试验，使用经纬仪测量锚链角度，调整到25度，确保锚位稳定。8月5日独立负责青岛到上海的靠离泊操作，通过VHF与引航员沟通，控制船速在3节，抵泊时间比计划提前10分钟。

8月1日到8月31日，学习货物系固绑扎技术。8月12日参与500吨煤炭装船，用索具应变信号指挥吊机操作，减少货物移位3次。期间整理船体保养记录，累计完成200份航海日志条目。

2.实习成果与收获

通过实践，熟练掌握《国际海上人命安全公约》中关于救生设备检查的流程，4次独立完成救生艇释放演练。在锚机操作中，总结出不同水深下的钢丝绳松紧度控制方法，使抛锚效率提升约15%。遇到的问题是8月18日浓雾中定位困难，靠岸时船位偏离5海里。通过反复核对罗经误差和雷达回波，学会用综合修正法提高定位精度。

3.问题与建议

公司的培训机制偏重理论，实操训练不足。比如稳性计算作业多，但实际船况调整经验缺乏。建议增加模拟器操作课时，或者安排更多靠泊带缆环节。岗位匹配度上，文书工作占比过高，与水手实操需求不匹配。可以设计交叉轮岗计划，让我参与更多甲板维护任务。

三、总结与体会

2023年8月31日结束实习时，手边多了本厚厚的甲板维护记录，比学校作业本还重。8周前对船舶的认知还停留在课本里的稳性公式，现在能摸着真实的锚链，感受钢丝绳传递的力。这种转变不全是知识变现，更多的是责任感的突然觉醒。7月刚接手锚机操作时，老水手交代要时刻盯住拖轮吃水，我总觉得是重复指令，直到8月5日青岛靠泊时发现船尾离岸速差点失控那瞬间才懂，每个细节都是生死线。

实习最大的收获是学会了用数据说话。比如8月12日装500吨煤炭，第一次绑扎时索具角度随意，导致卸货中3根绑扎带绷断，后来按《货物系固手册》标准操作，同批货物仅更换1根钢丝绳。这种经历直接改写了我对“理论无用”的偏见。学校教的《船舶气象学》只是模型，实际航行中，8月15日穿越锋面时，通过对比卫星云图和能见度仪数据，才真正理解“锋前风压”对罗经读数的干扰。这些鲜活的案例，比期末考试更让我想深挖专业。

行业趋势上，8月25日参观机舱时，见到的岸电系统比教科书更新，说明绿色航运已是硬指标。这让我决定下学期重点啃《节能减排技术》，争取明年考取ASTM认证。从学生到职场人的心态转变，体现在8月30日深夜处理一场小管系爆裂上。当时全船只有我能找到合适的密封圈，在值班驾驶员指导下，花了2小时才修好，才明白“应急响应”不是演习。这段经历像块敲门砖，敲开了对航运人严谨作风的敬佩。未来求职时，我会把实习中整理的“甲板应急手册”和“靠泊操作数据表”作为底气，毕竟真刀真枪练出的东西，简历永远刷不出来。

四、致谢

在XX船舶公司实习的8周，离不开各位的帮衬。老水手带教时手把手教我调整压载水舱阀门，那些关于船体结构强度计算的细节，现在回想还特别清楚。大副偶尔在驾驶台喊我核对经纬度，虽然只是走个过场，但让我知道标准操作流程有多重要。机舱的师傅们也让我开了眼界，知道燃油驳运的每个阀门怎么操作才能最省力。

感谢学校指导老师，实习前总叮嘱要主动观察，不能只闷在宿舍看书。这句话8月15日真的应