交通标志牌技术交底

交通标志牌技术交底第一章项目背景与交底目的1.1工程概况本项目为××市××路（K0+000～K3+620）改扩建工程，双向六车道，设计速度60km/h，沿线交叉口15处，桥涵3座，学校、医院、商业综合体出入口共27处。本次交底范围涵盖全部新建、迁改、利旧交通标志牌共437套，其中单柱式312套、悬臂式95套、门架式30套。1.2交底目标通过一次性交底，使设计、监理、施工、养护四方对标志牌的技术要求、施工流程、验收标准、缺陷责任期维护达成“零歧义”共识，确保通车时标志视认性、结构安全性、数据准确性100%达标，后续十年内不因技术交底遗漏产生返工或安全事故。第二章适用法规与强制标准清单2.1国家层面①《道路交通安全法》第25、38、56条②GB5768.22022《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》③GB/T238272021《道路交通标志板及支撑件》④GB506882011《城市道路交通设施设计规范》⑤JTGD812017《公路交通安全设施设计规范》2.2行业与地方①××省《公路交通标志设置技术细则》（DBJ/T1032022）②××市《市政道路文明施工管理红线》（2023修订版）2.3更新机制项目周期内如遇标准升版，以“就高不就低”原则执行，升版信息由总监办在48小时内书面通知各参建单位。第三章材料技术要求3.1标志板3.1.1基材：3003H18铝合金，厚度≥3mm，抗拉强度≥185MPa，屈服强度≥165MPa，延伸率≥4%。3.1.2反光膜：采用Ⅳ类微棱镜型（“超强级”），品牌限于3M4090系列或艾利T7500系列，需提供十年质保书。3.1.3色度：使用分光光度计检测，白场色品坐标x=0.310±0.010，y=0.325±0.010；红场x=0.690±0.010，y=0.310±0.010。3.1.4附着性能：按GB/T2382720215.5.2条款，0.8MPa气压下反拉30s，脱落面积≤5%。3.2支撑结构3.2.1立柱：无缝钢管Q355B，外径∅152mm×6mm，内外热镀锌≥600g/m²，镀锌层均匀性硫酸铜试验≥4次不出现挂铜。3.2.2横梁：悬臂式采用变截面工字形钢，根部高度220mm，端部160mm，整体热镀锌后喷塑，塑层厚度≥80μm，划格试验0级。3.2.3法兰盘：厚度≥20mm，等级8.8高强螺栓，螺栓扭矩值按GB/T12312006执行，终拧后24h内复拧一次。3.3基础3.3.1混凝土：C30，抗冻F100，碱含量≤3kg/m³，使用××牌低碱P·O42.5水泥。3.3.2钢筋：HRB400E，主筋∅16mm，保护层厚度55mm，绑扎点双丝三扣。3.3.3预埋件：地脚螺栓M24×800mm，材质Q355B，螺纹部分涂达克罗后缠防粘胶带，确保二次拆装不咬死。第四章设计复核与图纸冻结4.1复核流程①设计代表提交计算书→②监理结构工程师72h内完成有限元验算（风载按××市50年一遇0.55kN/m²）→③业主组织交警、城管、照明、公交四方现场踏勘→④出具《设计冻结单》，任何一方未签字视为未冻结。4.2变更红线已冻结图纸若需调整，须填写《标志变更审批表》，经交警秩序科、市政设施科双章批准后方可进入材料加工阶段，擅自变更的，按合同价5%处以违约金，并承担全部返工费用。第五章工厂加工质量控制5.1下料铝板采用激光切割，切口毛刺≤0.1mm；切割后24h内做去应力矫平，平整度≤1mm/m。5.2铆接滑槽铝型材与标志板采用∅5×10mm不锈钢抽芯铆钉，间距100mm±2mm，铆接边距≥20mm；铆钉头沉入反光膜≤0.2mm，防止贴膜后产生虚影。5.3贴膜环境恒温22℃±2℃，相对湿度55%±10%，贴膜前用异丙醇清洁，清洁度达A级（白手套擦拭无污渍）。贴膜方向一律“竖向搭接”，搭接量≥5mm，并用2kg钢辊往复三次，排气率≥98%。5.4出厂检验每批次抽样5%做氙灯老化试验（1000h），色品偏移ΔE≤3；逆反射系数衰减≤10%；不合格批次全部返厂，不得“拣用”。第六章运输与现场仓储6.1包装标志板正反面覆0.1mmPE保护膜，四角加护角，每两块板之间用10mmEPE隔离，打包带呈“井”字形，带宽≥16mm，断裂拉力≥1200N。6.2运输采用13m平板车，板面与车体夹角≥75°，底部垫50mm橡胶垫，行车速度≤80km/h，夜间加盖防雨篷布。6.3仓储现场设封闭仓库，地面硬化并垫高150mm，仓库内温度≤40℃，禁止与酸碱共存；卸车使用尼龙吊带，严禁钢丝绳直接勒板。第七章施工工艺流程（可照做）7.1施工准备①测量放样：用全站仪坐标放样，标志中心线偏位≤10mm；②探坑：人工开挖0.8m×0.8m探坑，核对管线；③报验：填写《交通标志基础开挖报验单》，监理签字后方可进入下一道工序。7.2基础施工步骤1垫层：10cm厚C15混凝土垫层，水平度≤3mm。步骤2钢筋绑扎：主筋与箍筋梅花点焊，设∅8mm定位撑，确保保护层55mm。步骤3预埋螺栓：采用定型钢模板定位，螺栓顶部用角钢连接成整体，保证螺栓中心距±1mm；螺栓顶部套PVC保护帽，防止混凝土浆污染。步骤4浇筑：分层浇筑，每层≤30cm，插入式振捣，表面收光后覆盖土工布+塑料薄膜，养护7d，强度达设计75%方可拆模。步骤5回弹检测：第28d用回弹仪抽检，强度不足需钻芯复检，不合格基础全部砸掉重做。7.3立柱安装①吊装：使用5t吊带，设溜绳防止摆动；②垂直度：双向经纬仪控制，偏差≤3mm/m；③螺栓紧固：分初拧、复拧、终拧三步，终拧扭矩380N·m，用数显扳手打印记录，数据实时上传“××市交通设施云平台”。7.4标志板安装①滑槽与抱箍之间加4mm橡胶垫，防止电化学腐蚀；②安装高度：板下缘至路面≥5.5m（悬臂式），门架式≥5.7m；③逆反射系数复测：使用LTLXLmarkⅡ型手持逆反射仪，每块板测五点取均值，<400cd·lx⁻¹·m⁻²立即更换。7.5调试与清洁安装完毕用中性洗涤剂清洗板面，严禁使用丁酮；清洗后再次检查铆钉头、贴膜搭接处，发现气泡用0.5mm针刺+辊压排气。第八章质量验收与评定8.1主控项目①结构安全：焊缝UT探伤Ⅱ级合格；②板面平整度≤2mm/m；③逆反射系数≥450cd·lx⁻¹·m⁻²；④立柱镀锌层厚度≥85μm。8.2一般项目①标志几何尺寸±2mm；②立柱垂直度≤5mm/m；③基础混凝土外观无蜂窝、麻面面积≤0.5%。8.3验收程序施工自检→监理平行检验→第三方检测（××市交通工程质量站）→交警设施科功能验收→四方联合签署《交通标志竣工验收表》。8.4缺陷判定凡主控项目任一指标不合格，该套标志判定为“不合格单元”，必须48h内拆除更换，并处以合同价10%违约金。第九章安全文明施工措施9.1交通组织采用“边通车边施工”模式，施工区段限速40km/h，每300m设一道太阳能爆闪灯；上游过渡区设防撞车（≥10t）+防撞桶（间距5m）。9.2人员防护所有作业人员穿戴GB2454020093级反光背心，高空作业系双绳安全带，工具使用防坠绳；每日班前进行“酒精+血压”双检测，异常者立即退场。9.3环保要求切割、焊接设0.5mm防飞溅挡板，镀锌层打磨粉尘采用工业吸尘器实时收集；废反光膜、废机油分类存放，委托××环保公司每周清运一次，移交联单存档五年。第十章信息化管理10.1二维码身份证每套标志生成唯一二维码，包含设计图、材料批次、镀锌报告、逆反射数据、安装坐标、责任人、安装日期七类信息，采用304不锈钢激光蚀刻，铆钉固定于立柱内侧，防止人为破坏。10.2云平台数据实时接入“××市交通设施云平台”，监理、交警、养护单位按权限查看；当逆反射值低于350cd·lx⁻¹·m⁻²时，平台自动短信提醒养护单位更换。10.3数字孪生项目BIM模型精度LOD350，标志模型与现场一致，运维阶段可通过VR巡检，减少人工上路风险。第十一章应急预案11.1风险清单①强风（≥8级）导致门架倾覆；②反光膜批量起泡；③车辆撞击立柱。11.2应急流程事件→现场安全员5min内电话报告项目经理→启动预案→30min内封闭车道→2h内应急标志恢复→24h内永久修复。11.3物资储备现场常备30套临时标志、2套门架备用件、5t吊车一台、反光膜5m²、速凝混凝土2t，确保“即到即修”。第十二章缺陷责任期维护12.1巡检频率开通后首年每月一次，第二年每季度一次，遇台风、暴雨后加巡一次。12.2维护内容①紧固件扭矩复测，下降>10%立即复拧；②逆反射系数抽检10%，低于标准立即更换；③镀锌层破损>20cm²，用含锌量>92%的冷喷锌修复。12.3考核每漏巡一次扣款5000元；因维护不到位被交警通报，每次扣款2万元并计入信用评价。第十三章案例复盘（2022年××大道示范段）13.1项目简介2022年××大道示范段全长2.1km，共设置标志98套，工期45d。13.2问题记录①第3d发现3块标志板铆钉间距误差15mm，原因是夜班工人未用定位模板；②第12d因暴雨基础养护不足，1处基础产生0.2mm裂缝。13.3改进措施立即停用当班作业队，更换为“××交安专业队”；基础裂缝采用环氧树脂压力注浆，并加铺200mm×200mm碳纤维布，28d后钻芯验证强度合格。13.4成果示范段完工后，经第三方检测一次合格率100%，被××市交通局评为“2022年度交通设施样板工程”，后续3km标段直接采用本技术交底文件，节省返工费用约87万元。第十四章常用工具与仪器清单①全站仪：徕卡TS16，精度1″；②逆反射仪：LTLXLmarkⅡ；③扭矩扳手：诺特S600，50–600N·m；④测厚仪：Quintsonic8500，可测非金属基体；⑤便携式氙灯老化箱：QSUNXe1，用于现场快速抽检。所有仪器必须在××