2018年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》答案及解析 - 详解版（35题）

本资料由小桨备考整理，仅供学习参考，非官方发布2018年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》答案及解析单选题（共20题，共20分）1.铁路工程施工测量实行（）。A.一级检查一级验收制B.一级检查二级验收制C.二级检查一级验收制D.二级检查二级验收制答案：C解析：在铁路工程施工测量中，通常实行二级检查一级验收制。这种制度确保了测量工作的准确性和可靠性，同时也便于对测量结果进行监督和审核。一级验收制意味着最终的测量结果需要经过相关部门的验收确认，确保工程建设的顺利进行。因此，选项C“二级检查一级验收制”是正确答案。2.高速铁路轨道施工应以（）为基准，进行轨道施工测量。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ答案：D解析：高速铁路轨道施工测量中，CPⅢ是基准网，用于直接为轨道施工提供数据支持。CP0、CPⅠ和CPⅡ分别是国家等级控制网、线路控制网和测设导线控制网，虽然也起到了一定的控制和参考作用，但在具体的轨道施工测量中，它们并不是直接的基准。因此，高速铁路轨道施工应以CPⅢ为基准进行轨道施工测量。3.影响混凝土流动性的主要因素是（）。A.水泥品种B.含砂率C.骨料级配D.单方用水量答案：D解析：混凝土流动性是指混凝土在自重或机械振捣的作用下，能产生流动，并均匀密实的填满模板的性能。单方用水量是影响混凝土流动性的主要因素。当单方用水量增加时，混凝土的流动性增大；反之，则减小。因此，选项D“单方用水量”是影响混凝土流动性的主要因素。而选项A“水泥品种”、选项B“含砂率”和选项C“骨料级配”虽然对混凝土的某些性能有一定影响，但并不是影响其流动性的主要因素。4.根据铁路路基工程施工质量验收标准，路堤与桥台过渡段填筑时，对台后（）范围内，应采用小型振动压实设备进行碾压。A.1.0mB.2.0mC.2.5mD.3.0m答案：B解析：根据铁路路基工程施工质量验收标准，路堤与桥台过渡段填筑时，对台后2.0m范围内，应采用小型振动压实设备进行碾压。这是为了保证路基与桥台之间的过渡段填筑质量，避免因大型压实设备对桥台造成损害。因此，正确答案为B，即2.0m。5.关于铁路后张法预应力混凝土T形梁预应力筋张拉的说法，正确的是（）。A.张拉以应力控制为主，伸长值作为校核，总伸长量不得超过计算值±8％B.张拉以伸长值控制为主，应力作为校核，总伸长量不得超过计算值±8％C.张拉以应力控制为主，伸长值作为校核，总伸长量不得超过计算值±6％D.张拉以伸长值控制为主，应力作为校核，总伸长量不得超过计算值±6％答案：C解析：铁路后张法预应力混凝土T形梁预应力筋张拉的说法中，正确的选项是“张拉以应力控制为主，伸长值作为校核，总伸长量不得超过计算值±6％”。在预应力筋张拉过程中，主要的控制因素是应力，而伸长值则是作为校核使用的。因此，选项C是正确的。其他选项与正确的说法不符。6.对位于流速较大、河水较深河流中的桥梁基础，埋深较浅承台施工应采用的围堰类型是（）。A.双壁钢围堰B.钢板桩围堰C.单壁钢围堰D.钢吊箱围堰答案：A解析：对于位于流速较大、河水较深的河流中的桥梁基础，埋深较浅承台施工，双壁钢围堰是较为适合的围堰类型。双壁钢围堰具有良好的抗水流冲刷能力和稳定性，能够有效保护承台施工区域，防止水流冲刷对基础造成破坏。同时，双壁钢围堰还可以提供较好的工作空间，方便施工人员进行作业。因此，选项A双壁钢围堰是正确答案。7.施工图设计阶段，经评估为极高风险隧道的超前地质预报责任主体是（）。A.建设单位B.设计单位C.施工单位D.监理单位答案：B解析：在施工图设计阶段，经评估为极高风险隧道的超前地质预报责任主体是设计单位。这是因为设计阶段需要对隧道的地质条件进行充分的评估和分析，以确保隧道的设计合理、安全。设计单位作为隧道设计的主体，应该承担超前地质预报的责任，确保隧道的地质条件得到充分的考虑和处理。因此，选项B“设计单位”是正确的答案。8.铁路隧道瓦斯工区钻爆作业应采用（）。A.干式钻眼、反向装药B.干式钻眼、正向装药C.湿式钻眼、反向装药D.湿式钻眼、正向装药答案：D解析：在铁路隧道瓦斯工区进行钻爆作业时，为确保安全，应采用湿式钻眼和正向装药的方法。湿式钻眼可以减少粉尘的产生，降低瓦斯爆炸的风险；正向装药则可以避免装药过程中的误操作，进一步提高作业的安全性。因此，正确答案是“湿式钻眼、正向装药”，即选项D。9.高速铁路无砟道岔岔枕排布应（）。A.以直股为基准股，岔枕垂直于侧股B.以直股为基准股，岔枕垂直于直股C.以侧股为基准股，岔枕垂直于侧股D.以侧股为基准股，岔枕垂直于直股答案：B解析：高速铁路无砟道岔岔枕排布应以直股为基准股，岔枕垂直于直股。这是因为在无砟道岔中，直股是主要的行车股道，而侧股则是辅助股道。因此，以直股为基准股，岔枕垂直于直股，可以更好地保证行车安全和稳定性。同时，这种排布方式也有利于减少岔枕的磨损和延长使用寿命。因此，选项B是正确的。10.Ⅱ级铁路正线轨道碎石道床材料应采用（）。A.普通道砟B.一级道砟C.二级道砟D.特级道砟答案：B解析：根据题目要求，需要选择Ⅱ级铁路正线轨道碎石道床材料应采用的道砟等级。选项中提到了普通道砟、一级道砟、二级道砟和特级道砟，根据铁路建设的相关标准和规定，Ⅱ级铁路正线轨道碎石道床材料应采用一级道砟。因此，正确答案为B，即一级道砟。11.铁路通信计算机网络按拓扑结构分为：星形、环形、网形、树形和（）结构。A.T形B.角形C.网线D.总线答案：D解析：在铁路通信计算机网络中，拓扑结构指的是网络节点和通信线路之间的布局方式。常见的拓扑结构包括星形、环形、网形、树形和总线形。因此，题目中的选项应该是一个拓扑结构名称。在给定的选项中，只有“总线”是一个拓扑结构名称，其他选项如“T形”、“角形”和“网线”都不是标准的拓扑结构名称。因此，正确答案是D，即总线形结构。12.铁路信号车站联锁系统是将车站信号机、轨道电路、（）设备之间建立一定相互制约的逻辑关系，以确保列车在车站内运行安全。A.驼峰B.区间C.道岔D.道口答案：C解析：铁路信号车站联锁系统是为了确保列车在车站内运行安全而设计的。在车站内，列车需要按照特定的路径行驶，这涉及到信号机、轨道电路和道岔等设备。信号机用于指示列车是否可以进入某段轨道，轨道电路用于检测轨道上是否有列车占用，而道岔则用于改变列车的行驶路径。因此，道岔是车站联锁系统中不可或缺的一部分，它与其他设备之间建立一定的相互制约的逻辑关系，以确保列车在车站内的运行安全。因此，正确答案为C，即道岔。13.铁路区间信号自动闭塞系统是按照一定的组织方法，让列车在一定的（）内运行，避免在同一线路上运行的列车迎面相撞或追尾相撞。A.空间间隔B.时间间隔C.区间间隔D.车站间隔答案：A解析：铁路区间信号自动闭塞系统是为了确保列车运行安全而设计的。它按照一定的组织方法，让列车在一定的空间间隔内运行，以确保列车不会在同一线路上迎面相撞或追尾相撞。因此，正确选项为A，即“空间间隔”。14.铁路信号CTCS系统，根据系统配置，按功能划分为（）级。A.3B.4C.5D.6答案：C解析：根据铁路信号CTCS系统的配置和功能，系统通常被划分为五个等级，从0级到4级。其中，0级和1级属于无联锁防护的目视行车控制模式，2级、3级和4级则属于不同等级的联锁防护的自动行车控制模式。因此，根据题目中的选项，正确答案是C，即5级。然而，实际上铁路信号CTCS系统只有五个等级，没有第六个等级，所以题目中的选项设置可能是错误的。在实际应用中，我们不会遇到选择第六个等级的情况。因此，正确答案应该是基于系统实际配置的选项，即C（5级），尽管这个选项在题目中是不准确的。15.下列调试试验中，属于铁路信号系统道岔单项调试试验内容的是（）。A.残压试验B.分路试验C.极性交叉试验D.故障电流试验答案：D解析：铁路信号系统道岔单项调试试验主要包括道岔表示、道岔动作、道岔锁闭和道岔电流等调试。故障电流试验是其中一项，用于检查道岔动作过程中是否存在过流情况，确保道岔动作的稳定性和安全性。而残压试验、分路试验和极性交叉试验虽然也是铁路信号系统调试中的重要内容，但它们并不专门针对道岔单项调试。因此，正确答案为D，即故障电流试验。16.高速铁路电力工程区间电力电缆应使用（）终端、中间头。A.单芯冷缩B.单芯热缩C.三芯冷缩D.三芯热缩答案：A解析：在高速铁路电力工程中，区间电力电缆的终端和中间头应使用单芯冷缩。这是因为单芯冷缩终端和中间头具有优良的电气性能和机械性能，能够满足高速铁路对电力传输的高要求。同时，冷缩技术具有操作简便、无需加热等优点，更适用于高速铁路这种对时间要求较高的场合。因此，选项A“单芯冷缩”是正确答案。17.铁路电力工程A、B、C三相交流母线相色标志依次为（）。A.红色、黄色、绿色B.红色、绿色、黄色C.黄色、绿色、红色D.黄色、红色、绿色答案：C解析：在铁路电力工程中，A、B、C三相交流母线的相色标志依次为黄色、绿色、红色。这是电力系统中的标准规定，用于区分不同的相线，确保安装、维护和操作时的安全性。因此，正确答案是C选项。18.铁路接触网回流是指牵引电流由钢轨通过回流线、（）等方式流回牵引变电所。A.供电线B.吸上线C.加强线D.正馈线答案：B解析：在铁路接触网系统中，牵引电流需要通过特定的路径流回牵引变电所，以确保系统的正常运行。题目中提到的回流方式包括钢轨、回流线以及吸上线。吸上线是专门用于将牵引电流从钢轨引导回流线的一种装置，它有效地将钢轨上的电流转移到回流线上，从而确保电流能够顺利流回牵引变电所。因此，正确答案是吸上线（nB）。19.电气化铁路接触网棘轮式补偿装置补偿变比为（）。A.1：2B.1：3C.1：4D.1：5答案：B解析：棘轮式补偿装置是电气化铁路接触网中的一种补偿装置，用于补偿接触网因温度变化而产生的伸缩。补偿变比是指补偿装置在温度变化时，其伸缩长度与原始长度的比值。常见的补偿变比有1：2、1：3、1：4等，其中1：3是比较常见的补偿变比。因此，正确答案是B，即补偿变比为1：3。20.铁路电力牵引供电工程电缆敷设，电缆沟中电缆自上而下的排列顺序是（）。A.低压电缆、高压电缆、控制电缆B.低压电缆、控制电缆、高压电缆C.高压电缆、控制电缆、低压电缆D.高压电缆、低压电缆、控制电缆答案：D解析：在铁路电力牵引供电工程中，电缆沟中电缆的排列顺序通常遵循一定的规则，以确保电力传输的安全和稳定。根据常识和工程实践，电缆沟中电缆的排列顺序通常是高压电缆、低压电缆、控制电缆。这样的排列顺序有助于减少电缆之间的相互干扰，确保各种电缆的正常运行。因此，正确答案是D选项，即高压电缆、低压电缆、控制电缆。多选题（共10题，共10分）21.铁路桥梁工程竣工测量主要内容有（）。A.测定墩距B.测量墩台各部尺寸C.测量梁长D.测定支承垫石顶面高程E.测量墩台变形答案：ABD解析：铁路桥梁工程竣工测量是确保桥梁施工质量和安全的重要环节。竣工测量需要测定桥梁各关键部位的尺寸和位置，以确保桥梁的几何尺寸和位置与设计要求相符。选项A“测定墩距”是竣工测量的重要内容之一，用于确定桥梁墩之间的距离，确保桥梁的线性符合设计要求。选项B“测量墩台各部尺寸”涉及到桥梁墩台各部分的尺寸测量，包括墩台的高度、宽度、厚度等，以确保墩台的稳定性和承载能力。选项D“测定支承垫石顶面高程”是测量桥梁支承垫石顶面的高度，这对于确定桥梁的承载能力和调整桥梁的线形具有重要意义。选项C“测量梁长”虽然也是桥梁施工中的重要参数，但通常是在施工过程中进行测量的，而不是在竣工测量中重点关注的内容。选项E“测量墩台变形”虽然与桥梁的安全性有关，但竣工测量的主要目的是确保桥梁的几何尺寸和位置与设计相符，而不是重点测量桥梁的变形情况。综上所述，铁路桥梁工程竣工测量的主要内容应包括A.测定墩距；B.测量墩台各部尺寸；D.测定支承垫石顶面高程。22.可作为高性能混凝土矿物掺合料的有（）。A.磨细矿渣B.粉煤灰C.磨细天然沸石D.硅灰E.石灰答案：ABCD解析：高性能混凝土矿物掺合料通常指的是能够改善混凝土性能、减少水泥用量、提高耐久性的矿物材料。磨细矿渣、粉煤灰、磨细天然沸石和硅灰都是常见的高性能混凝土矿物掺合料。石灰一般不是作为高性能混凝土的矿物掺合料使用，因为它主要作为碱性材料参与混凝土中的化学反应，而不是作为掺合料使用。因此，正确选项为ABCD。23.铁路营业线桥涵顶进施工常用的防护加固方法主要有（）。A.扣轨法B.吊轨法C.钢便梁法D.钢棚架法E.吊轨纵横梁法答案：ABCE解析：铁路营业线桥涵顶进施工过程中，为确保施工安全和线路的正常运行，需要采取一定的防护加固措施。常见的防护加固方法包括扣轨法、吊轨法、钢便梁法和吊轨纵横梁法。这些方法通过加固线路结构，减少施工对线路的影响，确保列车能够安全、平稳地通过施工区域。因此，选项A、B、C和E都是正确的选择。24.铁路隧道锚喷支护中，锚杆的主要作用有（）。A.支承围岩B.加固围岩C.作为超前支护支点D.提高层间摩阻力E.减缓围岩风化答案：ABD解析：在铁路隧道锚喷支护中，锚杆的主要作用包括：A.支承围岩：锚杆通过锚入围岩内部，对围岩施加压力，从而起到支承作用，防止围岩松动或坍塌。B.加固围岩：锚杆可以增加围岩的整体性，使其更加坚固稳定，防止在隧道施工过程中出现过大的变形或破坏。D.提高层间摩阻力：当锚杆穿过层状结构的岩石时，它可以提高各层岩石之间的摩擦力，增强整个结构的稳定性。而选项C“作为超前支护支点”和选项E“减缓围岩风化”并不是锚杆在锚喷支护中的主要作用。超前支护通常指的是在隧道开挖前预先进行的支护措施，而锚杆是在隧道开挖后进行的支护手段之一。至于减缓围岩风化，虽然锚杆可以在一定程度上减缓风化过程，但这并不是其主要作用。因此，选项C和E不应被选入。25.单组无砟道岔铺设时，道岔位置精确测量控制点应包括（）。A.基本轨B.尖轨C.曲轨D.心轨E.岔尾答案：BDE解析：在单组无砟道岔铺设时，道岔位置精确测量控制点应包括尖轨、心轨和岔尾。基本轨和曲轨虽然也是道岔的重要组成部分，但在精确测量控制中，它们不是主要的控制点。因此，正确选项为BDE，即尖轨、心轨和岔尾。26.铁路通信网络主要功能有（）。A.信令机制B.逻辑处理C.网络管理D.信息处理E.信息传送答案：ACDE解析：铁路通信网络作为铁路运营的重要组成部分，需要实现多种功能以确保铁路的安全、高效运行。信令机制用于实现信号的传输和处理，确保各设备间的正确通信；逻辑处理负责对接收到的信号进行逻辑判断和处理；网络管理用于对通信网络进行配置、监控和维护；信息处理负责对接收到的数据进行加工、存储和提取；信息传送则负责将信息从发送端传输到接收端。因此，铁路通信网络的主要功能包括信令机制、逻辑处理、网络管理、信息处理和信息传送。27.铁路信号综合防雷系统防护手段有（）。A.均流B.分流C.均压D.接地E.屏蔽答案：BCDE解析：在铁路信号综合防雷系统中，需要采取多种防护手段来确保系统的稳定运行。这些手段包括均流、分流、均压、接地和屏蔽。均流和分流主要是用来分散雷电电流，防止单点过流；均压则是为了保持系统各部分之间的电位差在可接受的范围内；接地则是将雷电电流引入大地，确保系统的安全；屏蔽则是通过电磁隔离，减少雷电对系统的影响。因此，选项B、C、D、E都是铁路信号综合防雷系统防护手段，而选项A均流并不是。28.柔性接触网悬挂系统主要构成有（）等。A.支柱B.支持结构C.定位装置D.汇流排E.电分段答案：ABCE解析：柔性接触网悬挂系统是一种用于支撑和传输电流的系统，它主要由支柱、支持结构、定位装置和汇流排等构成。支柱是接触网的基础，用于支撑接触网；支持结构是连接支柱和接触线的部分，用于保持接触线的稳定；定位装置用于固定接触线和受电弓的位置，保证受电弓与接触线之间的良好接触；汇流排则是用于汇集电流的装置，将电流传输到牵引变电所。因此，选项A支柱、选项B支持结构、选项C定位装置和选项D汇流排都是柔性接触网悬挂系统的主要构成部分。而选项E电分段不属于柔性接触网悬挂系统的主要构成部分，所以不应被选择。29.接触网按悬挂类型可分为（）。A.未补偿悬挂B.半补偿悬挂C.全补偿悬挂D.简单悬挂E.链型悬挂答案：DE解析：接触网按悬挂类型可分为简单悬挂和链型悬挂。简单悬挂是接触网中最基本的悬挂方式，它是将接触线直接悬挂在支柱上，适用于速度较低、载流量较小的铁路线路。链型悬挂则是通过一系列的链环将接触线悬挂在支柱上，适用于速度较高、载流量较大的铁路线路。而未补偿悬挂、半补偿悬挂和全补偿悬挂则是针对接触网线索张力补偿的方式，与悬挂类型不同，因此不应选作答案。因此，正确答案是DE，即简单悬挂和链型悬挂。30.电气化铁路接触网供电方式分为（）。A.单边供电B.双边供电C.越区供电D.并联供电E.直流供电答案：ABCD解析：电气化铁路接触网供电方式主要有单边供电、双边供电、越区供电和并联供电。直流供电不是电气化铁路接触网的供电方式。因此，答案为A、B、C、D。主观题（共5题，共5分）31.【背景资料】某新建高速铁路单洞双线隧道，洞身围岩主要为Ⅱ级和Ⅲ级泥质灰岩。施工过程中发生以下事件：事件1：进口段围岩级别为Ⅲ级，设计采用上下台阶法开挖，如图1所示。监测人员按照高速铁路施工技术规程要求，在同一断面上布置拱顶下沉测点和净空变化测点。事件2：项目经理部编制了Ⅱ级围岩全断面开挖光面爆破方案，其中钻爆布置如图2所示。【问题】1．针对事件1，在答题卡上复制图1，在图中标出测点位置(用“▲”表示)，并画出该断面拱顶下沉量测和净空变化量测的测线(用“一”表示)。2．针对事件2，写出图2中A、B、C、D所代表炮眼名称。3．针对事件2，写出图2中A、B、C、D炮眼的起爆顺序。[题目图片][题目图片][查看题目媒体](https://cos.mwst.cc/img/bank233/115/526/image-20190601151010)参考答案解析：本题考查了隧道施工中的监测测点布置和钻爆布置相关知识。1.对于事件1，根据高速铁路施工技术规程，监测人员需要在同一断面上布置拱顶下沉测点和净空变化测点。拱顶下沉测点应布置在拱顶中央位置，净空变化测点应布置在拱脚两侧。同时，需要在答题卡上画出该断面拱顶下沉量测和净空变化量测的测线，用“一”表示。2.对于事件2，图2中展示了Ⅱ级围岩全断面开挖光面爆破方案中的钻爆布置。根据爆破原理，炮眼可分为掏槽眼、辅助眼、周边眼和底板眼。其中，掏槽眼用于形成爆破临空面，辅助眼用于进一步扩大爆破范围，周边眼用于控制隧道轮廓，底板眼用于开挖底板。在图2中，A代表周边眼，B代表掏槽眼，C代表辅助眼，D代表底板眼。3.对于事件2，钻爆的起爆顺序对于爆破效果至关重要。通常，应先起爆掏槽眼，形成临空面，再依次起爆辅助眼、周边眼和底板眼。因此，起爆顺序应为掏槽眼（B）→辅助眼（C）→周边眼（A）→底板眼（D）。32.【背景资料】某段铁路路基工程，主要施工内容有路堑土石方开挖、路堤填筑及附属工程。其中，路堑段长度140m，地面最大横向坡度1：10，路堑开挖最大深度20m；路堤地基处理设计采用铺设一层土工合成材料加筋垫层；路堤邻近营业线一侧支挡设计采用扶壁式挡土墙，挡土墙结构如图3所示；部分路基边坡设计采用浆砌片石“人”字形骨架进行防护。新建路堤坡脚距离营业线坡脚最小距离为5m，施工期间营业线正常运营。施工过程中发生以下事件：事件1：在开挖路堑土石方时，采用横向台阶法开挖，为加快施工进度，在同一开挖地段，施工队同时进行上部台阶土石方开挖和下部台阶土石方装运。在邻近营业线路堤填筑施工时，施工队现场负责人要求把确保施工设备安全放在首位。事件2：在土工合成材料加筋垫层施工前，项目经理部给施工队进行了技术交底，明确要求土工织物各幅之间应搭接，搭接宽度35cm，土工格栅各幅之间不需搭接，但要密排放置，连接牢固；在加筋垫层上填第一层土时，应先填中间，后填两边；压实时先用轻型压路机碾压1遍，再用重型压路机碾压至符合规范规定和设计要求。事件3：施工队进行“人”字形骨架浆砌片石施工时，对边坡局部超挖部分采用干砌片石砌补；浆砌片石材料选用质地坚硬、不易风化，且母岩强度等级不小于MU30，最小块径大于10cm的片石；浆砌片石采用灌浆法砌筑。【问题】1．写出图3中A、B所代表的结构名称。2．针对事件1中的不妥之处，写出正确做法。3．针对事件2中技术交底内容的不妥之处，写出正确做法。4．针对事件3中的不妥之处，写出正确做法。[题目图片][题目图片]参考答案解析：本题目涉及铁路路基工程的施工过程及相应问题，需要针对施工过程中的不妥之处给出正确的做法。首先，针对第一问，图3中A、B所代表的结构名称需要根据图示及题目描述来判断。根据图示和题目描述，A代表的结构名称是挡土墙，B代表的结构名称是排水沟。其次，针对事件1中的不妥之处，题目中提到了在同一开挖地段同时进行上部台阶土石方开挖和下部台阶土石方装运。根据路基工程施工规范，在同一开挖地段，应从上至下分层、依次开挖各台阶土石方，并在一个台阶开挖完成之后，再开挖下一台阶。因此，事件1中的不妥之处在于没有按照正确的开挖顺序进行。接着，针对事件2中技术交底内容的不妥之处，题目中提到了在加筋垫层上填第一层土时，应先填中间，后填两边；压实时先用轻型压路机碾压1遍，再用重型压路机碾压至符合规范规定和设计要求。根据路基工程施工规范，加筋垫层施工应在验收合格的基底上铺设，先铺设下层，再铺设上层；土工织物各幅之间应搭接，且连接牢固；土工格栅各幅之间应密排，并连接牢固；在加筋垫层上填第一层土时，应先填边部，后填中间；压实时先用重型压路机碾压，后用轻型压路机碾压。因此，事件2中的不妥之处在于加筋垫层的铺设和压实方法不正确。最后，针对事件3中的不妥之处，题目中提到了对边坡局部超挖部分采用干砌片石砌补，浆砌片石采用灌浆法砌筑。根据路基工程施工规范，对边坡局部超挖部分应与设计单位协商处理；浆砌片石应采用坐浆法砌筑。因此，事件3中的不妥之处在于对边坡局部超挖部分的处理方法和浆砌片石的砌筑方法不正确。33.某集团公司承建高速铁路站前工程第一标段，其中某桥梁主跨为(48+80+48)m双线预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工，边跨直线段采用满堂支架现浇。施工过程中发生以下事件：事件1：连续箱梁施工前，施工队拟配置的梁部施工设备有：垂直运输设备、水平运输设备、压浆设备、托架、支架、模板、试验设备。事件2：边跨直线段施工前，项目经理部编制了专项施工方案：要求将施工作业平台脚手架与梁部模板连接牢固，以增加脚手架的安全性。底模安装完成后，对支架进行预压，预压重量设定为最大施工荷载的1．0倍，分三次预压到位。事件3：项目经理部委托了第三方监测单位对梁部线形进行监测。标准梁段施工前，项目经理部对施工队进行了技术交底，要求每浇筑完成3个梁段后，根据第三方监测单位的监测数据调整梁部线形；梁段混凝土达到张拉条件后，前移挂篮，再张拉纵向预应力筋；合龙段施工前，应分析气温变化情况，在施工当天选定近5天平均气温时段锁定合龙口并浇筑混凝土；中跨合龙段混凝土具备张拉条件后，先拆除0号块支座临时固结，再张拉底板预应力筋。问题：1．针对事件1，梁部施工还应配置哪些主要施工设备?2．针对事件2中施工方案的不妥之处，写出正确做法。3．针对事件3中技术交底内容的不妥之处，写出正确做法。参考答案解析：①针对事件1，梁部施工的主要施工设备包括混凝土拌合站、混凝土运输车、混凝土输送泵、混凝土振捣设备、预应力张拉设备、千斤顶、高压油泵、钢筋加工设备、砂浆搅拌机、养生洒水设备、布料杆、切割机等。这些设备在连续箱梁施工过程中都是必不可少的，用于完成混凝土拌合、运输、浇筑、振捣、预应力张拉等关键施工环节。②针对事件2中的施工方案，存在两处不妥之处。首先，将脚手架与梁部模板连接牢固的做法是不正确的，应该将脚手架与梁部模板断开，并设置独立的支撑系统，以确保脚手架的安全性和稳定性。其次，支架预压的重量设定为最大施工荷载的1.0倍是不妥的，应该设定为最大施工荷载的1.2倍至1.3倍，并且分四次预压到位，以确保支架的承载能力和稳定性。③针对事件3中的技术交底内容，存在三处不妥之处。首先，每浇筑完成3个梁段后调整梁部线形的做法是不正确的，应该每浇筑完成一个梁段后，根据第三方监测单位的监测数据调整梁部线形。其次，在合龙段施工前，应该分析气温变化情况，选择一天中气温最低的时刻锁定合龙口并浇筑混凝土，而不是在近5天平均气温时段。最后，中跨合龙段混凝土具备张拉条件后，应该先张拉纵向预应力筋，再拆除0号块支座临时固结，而不是先拆除0号块支座临时固结，再张拉纵向预应力筋。34.【背景资料】某集团公司中标新建普速电气化铁路综合第一标段，主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号、房建工程以及相应的大临及辅助工程。该标段起止里程为DK00+000～DK27+600，其中DK20+000～DK27+600段线下工程纵断面如图4所示，主要工程内容如下：路基工程总长度3820m，挖方量为80万m3，填方量为55万m3。桥梁1座，上部结构为5—32m简支箱梁，采用原桥位支架现浇。单洞双线隧道1座，长度为3600m，最大埋深约230m，洞身围岩主要为Ⅲ、Ⅳ级灰岩，设计涌水量为50m3／h，Ⅲ级围岩地段采取上下两台阶法施工，Ⅳ级围岩地段采取三台阶法施工。该隧道为全线控制性工程，采用进口和出口两个作业面掘进。施工过程中发生以下事件：事件1：项目经理部编制了DK20+000～DK23+820段路基土石方施工方案，初步安排两个作业面施工，配备相应的施工班组及机械设备，每天工作时间为8h。通过计算，路基土石方工程可在10个月内完成。事件2：质检人员现场检查箱梁施工时，发现存在以下问题：(1)在桥梁外侧空地上进行钢筋切割、弯制和焊接；(2)乙炔气罐与氧气罐并列存放，距离钢筋焊接点不足3m；(3)首层碗扣式支架立杆长度相同。事件3：隧道出口段施工至DK27+235掌子面处，突发涌水，涌水量约1800m3／h，逐渐衰减后稳定至200m3／h左右。设计单位对掌子面前方的地质情况进行了补勘，查明DK27+110～DK27+235段地质情况是：岩体较破碎，节理较发育；地下水主要为岩溶水，较发育；判定围岩级别为V级。事件4：在牵引变电工程施工中，设备到场后，项目经理部邀请集团公司、设计单位、监理单位到现场参加验收；变压器、断路器等设备安装后，监理单位对设备的电气性能进行了验收测试，并出具质检报告。事件5：接触网作业车停放在某车站，车况良好，线路铺轨已经完成，该车站设有行车临时调度指挥中心。项目经理部为确保接触网作业车的行车安全，编制了施工安全管理措施，部分内容有：作业队提前申报日施工计划；接触网作业车按批复的日施工计划在区间行驶；接触网作业车推动平板车运行时，必须配置行车引导员；接触网作业车在区间作业时必须设现场防护员。【问题】1．根据背景资料及事件1，若需提前完成，可采取哪些施工组织措施?2．针对事件2中存在的问题，写出正确做法。3．针对事件3中DK27+110～DK27+235段掘进作业，需采取哪些技术措施?4．针对事件4中的不妥之处，写出正确做法。5．针对事件5，为确保接触网作业车运行安全，还应采取哪些措施?[题目图片][题目图片]参考答案35.【背景资料】某新建高速铁路站前工程第二标段线路平面布置如图5所示。主要工程情况如下：路基土石方共60万m3。如图5中D1是在营业线旁的帮宽路堤。该段营业线路堤填料为透水性材料。双线桥梁两座，均为旱桥，墩高8～10m，桥址处地形平缓、地质良好，上部结构均为跨径32m简支箱梁。箱梁由本标段自行负责施工；设计要求箱梁采用预制架设或支架现浇，