高速铁路线路工理论试题库及答案

高速铁路线路工理论试题库及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.高速铁路无砟轨道结构层中，直接支承轨枕并提供纵横向阻力的层位是A.支承层  B.底座板  C.滑动层  D.隔离层答案：A解析：支承层（BetonSchicht）位于轨枕下方，与轨枕通过桁架钢筋连接，提供纵横向阻力并分散荷载。2.当设计速度为350km/h时，我国规范要求最小竖曲线半径为A.15000m  B.20000m  C.25000m  D.30000m答案：C解析：根据TB10621—2014《高速铁路设计规范》，v=350km/h时，最小竖曲线半径R_v≥25000m，以保证旅客舒适度。3.CRTSⅢ型轨道板板缝间填充材料的28d抗压强度应不低于A.40MPa  B.50MPa  C.60MPa  D.70MPa答案：B解析：板缝采用微膨胀水泥砂浆，28d抗压强度≥50MPa，确保板端荷载传递及耐久性。4.高速道岔尖轨转换不足量Δl与理论转换量L的关系应满足A.Δl≥0.95L  B.Δl≥0.90L  C.Δl≥0.85L  D.Δl≥0.80L答案：A解析：按TJ/GW070—2019，转换不足量不得小于理论转换量的95%，以防轮缘冲击。5.轨道电路分路不良多发生在A.干燥隧道  B.长大坡道  C.钢轨打磨后  D.轨面锈蚀答案：D解析：轨面锈蚀使轮轨接触电阻增大，导致分路电阻超标，出现“红光带”。6.采用双块式轨枕时，轨枕中心距一般取A.0.545m  B.0.600m  C.0.667m  D.0.725m答案：C解析：双块式轨枕间距0.667m（即每公里1500根），兼顾稳定性与经济性。7.高速综合检测列车对轨向10m弦偏差动态管理值Ⅰ级为A.2mm  B.3mm  C.4mm  D.5mm答案：B解析：动态Ⅰ级（经常保养）3mm，Ⅱ级（计划维修）5mm，Ⅲ级（限速）7mm。8.钢轨焊接接头轨底角错牙允许最大值为A.0.2mm  B.0.3mm  C.0.5mm  D.1.0mm答案：C解析：TB/T1632—2018规定，轨底角错牙≤0.5mm，防止应力集中。9.高速无砟轨道板温度应力σ_t与板长L、温差ΔT的关系可近似表示为A.σ_t=EαΔT  B.σ_t=EαΔTL  C.σ_t=EαΔT/L  D.σ_t=EαΔT√L答案：A解析：σ_t=EαΔT，其中E为混凝土弹性模量，α为线膨胀系数，应力与长度无关（自由板）。10.轨道板封锚砂浆氯离子渗透电量Q应不大于A.500C  B.800C  C.1000C  D.1500C答案：C解析：按TB/T3275—2018，封锚砂浆28d氯离子渗透电量≤1000C，保证耐久性。11.高速道岔滑床台涂油周期在行车密度>120对/d时宜为A.7d  B.10d  C.15d  D.30d答案：A解析：高密度行车下，滑床台油膜易剪切流失，需7d补油一次，降低转换阻力。12.钢轨探伤中，0°探头主要检测A.轨头核伤  B.轨腰水平裂纹  C.轨底纵向裂纹  D.螺栓孔裂纹答案：B解析：0°探头声束垂直入射，对轨腰水平裂纹最敏感。13.高速线路动态检测中，车体垂向加速度Ⅲ级管理值为A.0.15g  B.0.20g  C.0.25g  D.0.30g答案：C解析：0.25g对应舒适度恶化，需限速运行并立即检查。14.轨道板精调时，全站仪设站精度应满足方向误差≤A.1″  B.2″  C.3″  D.5″答案：B解析：CPⅢ网约束下，方向误差≤2″，保证平面放样±0.5mm。15.高速道岔区轨距变化率不得大于A.1/1000  B.1/1200  C.1/1500  D.1/2000答案：D解析：轨距变化率≤1/2000，避免轮对剧烈横移。二、多项选择题（每题3分，共30分；多选少选均不得分）16.下列属于无砟轨道混凝土伤损类型的有A.层间离缝  B.板角啃边  C.轨枕横裂  D.支承层粉化  E.轨头剥离答案：ABD解析：C为轨枕伤损，E为钢轨伤损。17.影响钢轨焊接接头灰斑缺陷的主要因素有A.顶锻压力不足  B.加热温度过高  C.断面打磨不平  D.冷却速度过快  E.钢轨碳当量偏高答案：ACE解析：灰斑源于氧化物夹杂，顶锻不足、端面污染、碳当量高均易生成。18.高速线路静态高程调整允许偏差包括A.±0.5mm  B.±1mm  C.±2mm  D.±3mm  E.±5mm答案：ABC解析：TB10754—2018规定，无砟轨道高程静态允许偏差±2mm，精调阶段±0.5mm。19.道岔区钢轨探伤应重点扫查部位有A.尖轨顶宽20～50mm断面  B.辙叉翼轨喉部  C.心轨顶宽0～30mm断面  D.导轨焊缝  E.护轨缓冲段答案：ABCD解析：E为护轨，不直接承载车轮，探伤优先级较低。20.高速综合检测列车可实时输出项目有A.轨向不平顺  B.接触网导高  C.轮轨垂向力  D.钢轨温度应力  E.车体横向加速度答案：ABCE解析：温度应力需静态测试，动态车无法直接获取。21.轨道板CA砂浆灌注缺陷的表征有A.板底脱空  B.层间缝隙>0.5mm  C.敲击空响  D.轨枕松动  E.轨面高低突变答案：ABC解析：D为轨枕与道床失效，E为轨道几何缺陷，非CA砂浆直接表现。22.高速道岔转换卡阻常见原因有A.滑床台缺油  B.尖轨拱腰  C.基本轨肥边  D.轨温骤降  E.轨撑螺栓松动答案：ABCE解析：轨温骤降导致轨缝收缩，一般不直接卡阻。23.钢轨预打磨应在通车后A.10Mt通过总重前  B.30Mt通过总重前  C.轨面出现疲劳裂纹前  D.波磨深度达0.05mm前  E.焊缝踏面错牙>0.3mm前答案：BCD解析：TB/T1632—2018要求30Mt前完成预打磨，防止裂纹萌生。24.高速线路CPⅢ网平面观测采用A.全圆方向法  B.自由测站边角交会  C.导线测量  D.GNSS静态测量  E.三角高程测量答案：AB解析：CPⅢ采用自由测站边角交会，每站观测12个方向。25.下列属于钢轨伤损代码“30”系列的有A.30A  B.31B  C.32C  D.33D  E.34E答案：ABC解析：30系列为轨头核伤，34为轨底纵向裂纹，属“40”系列。三、判断题（每题1分，共20分；正确打“√”，错误打“×”）26.高速道岔尖轨与基本轨密贴段缝隙>0.5mm时必须立即更换尖轨。答案：×解析：>0.5mm需整治，但非必须更换，可调整辊轮、顶铁。27.无砟轨道板温度裂缝宽度>0.2mm时应采用低压注胶封闭。答案：√解析：TB/T3275—2018规定0.2mm为裂缝封闭界限。28.钢轨探伤仪37°探头对轨头外侧核伤最敏感。答案：√解析：37°二次波可扫查轨头外侧近表面核伤。29.高速线路曲线超高顺坡率一般不大于1/(10v_max)。答案：√解析：v_max以km/h计，顺坡率≤1/(10v_max)，保证舒适度。30.CRTSⅠ型轨道板采用双向预应力，张拉控制应力σ_con=0.75f_ptk。答案：√解析：f_ptk为钢绞线抗拉强度标准值，控制应力0.75f_ptk。31.高速道岔心轨降低值允许偏差为±1mm。答案：×解析：降低值偏差±0.5mm，防止轮载转移不平顺。32.轨道板封锚混凝土氯离子扩散系数D_RCM≤1000m²/s。答案：×解析：单位应为×10⁻¹²m²/s，且限值为800。33.钢轨闪光焊接头正火温度应控制在Ac₃+(30～50)℃。答案：√解析：Ac₃以上30～50℃可获得细珠光体组织。34.高速线路动态检测中，波长1.5～3m的轨向不平顺最易激发转向架蛇行。答案：√解析：该波长与转向架蛇行频率耦合，导致车体横向加速度放大。35.双块式轨枕裂缝宽度0.1mm时即需更换。答案：×解析：0.1mm属轻微裂缝，可观测；>0.3mm才需更换。36.高速道岔滑床台材料采用奥贝球铁，其硬度HBW≥250。答案：√解析：奥贝球铁耐磨、减摩，硬度≥250HBW。37.轨道板CA砂浆弹性模量E≥10000MPa。答案：×解析：CA砂浆为弹性缓冲层，E=100～300MPa。38.钢轨探伤中，70°探头主要用于检测轨腰斜裂纹。答案：×解析：70°用于轨头内侧核伤扫查。39.高速线路采用GNSSRTK进行CPⅢ复测可满足平面±1mm精度。答案：×解析：RTK精度±10mm，无法满足CPⅢ要求，需全站仪。40.高速道岔尖轨轨底刨切量不足会导致转换反弹。答案：√解析：刨切不足使尖轨与滑床台摩擦增大，转换到位后反弹。41.轨道板纵连后，板端最大拉应力出现在降温工况。答案：√解析：降温时板收缩受纵连约束，板端受拉。42.钢轨打磨车作业速度v=15km/h时，最大打磨深度Δz=0.3mm。答案：√解析：v≤15km/h，功率允许单次0.3mm。43.高速线路采用60N钢轨，其轨头廓形可降低轮轨接触应力约8%。答案：√解析：60N轨头廓形优化，接触斑面积增大，应力下降。44.高速道岔护轨轮缘槽宽度B=42mm，允许偏差+2/−1mm。答案：√解析：保证轮背距+轮缘厚度+游间=1391mm。45.轨道板精调时，高程调整每格楔块厚度0.25mm。答案：√解析：精调楔块分0.25mm/0.50mm/1.00mm三档。四、填空题（每空2分，共30分）46.高速无砟轨道板混凝土抗冻等级不小于________。答案：F300解析：TB10005—2019要求严寒地区F300。47.钢轨闪光焊接头静弯试验载荷为________kN，保持________min。答案：1200，3解析：TB/T1632—2018规定1200kN，3min无裂纹。48.高速线路CPⅢ点平面相邻点相对精度应≤________mm。答案：±1解析：相邻点相对中误差±1mm。49.轨道板CA砂浆灌注温度宜控制在________℃～________℃。答案：5，30解析：低于5℃强度增长慢，高于30℃易泌水。50.高速道岔尖轨轨顶降低值在尖轨顶宽20mm断面为________mm。答案：6解析：按设计图，降低值6mm，保证轮载平稳转移。51.钢轨探伤中，0°探头灵敏度校准采用________mm深人工刻槽。答案：3解析：轨腰3mm深竖孔，模拟水平裂纹。52.高速综合检测列车激光摄像系统采样频率为________kHz。答案：4解析：4kHz可识别0.3mm微小缺陷。53.轨道板纵连钢筋张拉控制应力σ_con=________MPa。答案：560解析：0.75×1860=1395MPa，但考虑锚具回缩，实际560MPa。54.高速线路曲线最大超高h_max=________mm。答案：175解析：TB10621—2014规定h_max=175mm。55.钢轨预打磨后，轨面粗糙度Ra≤________µm。答案：10解析：Ra≤10µm，降低噪声与轮轨冲击。五、简答题（每题10分，共40分）56.简述CRTSⅢ型轨道板自密实混凝土灌注质量控制要点。答案：（1）配合比：扩展度650mm±20mm，T500≤5s，V漏斗通过时间6～12s，含气量2%～4%。（2）模板：侧模采用可调钢模，拼缝≤0.5mm，防止漏浆。（3）灌注：单点灌注，自由下落高度<1.0m，分层厚度≤300mm，连续灌注时间≤45min。（4）振捣：采用φ50mm插入式振捣棒，间距400mm，快插慢拔，避免过振。（5）养护：覆盖薄膜+保温毯，保持表面湿润≥7d，芯部与表层温差<15℃。（6）检测：28d抗压强度≥60MPa，电通量<1000C，气泡间距系数<250µm。57.计算：某高速线路曲线半径R=7000m，设计超高h=125mm，列车速度v=300km/h，检算欠超高并判断是否满足舒适度要求。答案：理论超高h₀=11.8v²/R=11.8×300²/7000=152mm欠超高Δh=h₀−h=152−125=27mmTB10621—2014规定允许欠超高[q]≤40mm，27mm<40mm，满足舒适度要求。58.说明高速道岔尖轨轨底刨切量不足对行车安全的危害及整治措施。答案：危害：（1）转换阻力增大，导致电机过载、锁闭失效；（2）尖轨与滑床台干摩擦，产生“吱吱”异响，轨底热擦伤；（3）列车通过时，尖轨跳动，轮载冲击，加速轨头疲劳裂纹。整治：（1）测量刨切量，与设计图对比，偏差>0.5mm时重新刨切；（2）采用数控铣床，分段进刀，每刀≤0.2mm，保证粗糙度Ra≤6.3µm；（3）刨切后磁粉探伤，无裂纹方可上线；（4）涂MoS₂润滑脂，降低摩擦系数至0.15以下；（5）调整辊轮高度，使尖轨轨底与滑床台间隙0.1～0.2mm。59.论述钢轨闪光焊接头灰斑缺陷形成机理及超声波探