智能交通电子警察系统施工规范

智能交通电子警察系统施工规范第一章总则1.1编制目的为统一智能交通电子警察系统（以下简称“电警系统”）在道路开口、杆体、管道、机箱、线缆、设备、软件、数据、验收、维保等全生命周期施工活动的技术动作与管理要求，遏制因施工质量缺陷导致的误拍、漏拍、宕机、网络安全事件及二次交通事故，特制定本规范。1.2适用范围本规范适用于新建、改建、扩建的城市道路、公路、快速路、隧道、桥梁等交通工程中含电警系统的施工与运维。任何集成商、监理、检测、养护、交警、业主单位在中华人民共和国境内实施电警系统施工，均须强制执行本规范。1.3合规基线1.3.1国家强制标准：GB252802016道路交通信号灯、GB/T281812016公共安全视频监控联网系统、GB503482018安全防范工程技术标准、GB500572010建筑物防雷设计规范。1.3.2行业规范：GA/T4972016闯红灯自动记录系统通用技术条件、GA/T8322014道路交通安全违法行为图像取证技术规范、GA/T12022021公安交通管理外场设备通信协议。1.3.3地方法规：施工所在地《城市道路管理条例》《市政设施管理实施细则》《公共数据安全管理办法》。1.4术语与缩略语电警：电子警察；L杆：悬臂L型杆；F杆：F型悬臂杆；ONVIF：网络视频开放型接口；UPS：不间断电源；MTBF：平均无故障时间；VPN：虚拟专用网；PoE++：90W以太网供电；BOS：后端运营系统；RTO：恢复时间目标；RPO：恢复点目标。第二章施工准备2.1项目启动令业主单位向承建单位发出加盖电子印章的《项目启动令》，启动令须附带交警盖章的《点位确认表》《管道通行证》《占道施工许可证》。未收到启动令擅自进场，按合同额1%/天扣款，上限10%。2.2设计交底2.2.1设计单位逐页讲解《电警系统施工图》（含路口管线综合图、杆体结构图、设备接线图、网络拓扑图、配电图、防雷接地图、软件接口说明书）。2.2.2承建单位项目经理、技术负责人、施工员、安全员、质量员、材料员、资料员、监理工程师、交警代表、市政管线产权单位代表共同签字确认《设计交底记录》。2.3现场复勘2.3.1使用RTK测量仪复核坐标，杆位横向偏移≤10cm，纵向偏移≤20cm；若超出，填写《杆位变更单》报交警、市政、设计三方审批。2.3.2使用LMX200探地雷达扫描地下0–3m，生成《地下管线剖面图》，与市政管线办备案数据叠图误差>15cm时，触发《管线保护专项方案》评审。2.4施工组织设计2.4.1编制《施工组织设计》（A4，70页以上），包含交通导改图（早晚高峰仿真）、杆体吊装力学计算书、夜间施工噪声控制表、雨季基坑边坡稳定性计算、疫情防控台账。2.4.2交通导改须满足《道路交通标志和标线第4部分：作业区》GB5768.42017，上游过渡区长度L=0.625×V×W（V为限速km/h，W为车道宽m），并在过渡区起点设置太阳能爆闪灯与防撞消能桶。2.5材料报验2.5.1关键设备（摄像机、雷达、信号检测器、终端服务器、工业交换机、UPS、电池、防雷器、杆体、法兰、地脚螺栓）须原厂未拆封到货，现场扫码比对SN号与《设备清单》一致。2.5.2杆体焊缝按GB/T113452013进行B级超声抽检，抽检比例10%，不合格则双倍复检，再不合格整批退场。2.6人员资质2.6.1项目经理须持有机电一级建造师+安全生产B证；高空作业人员持登高证（限高≥10m）；电工持高压/低压双证；焊工持焊工操作证；安全员持C证。2.6.2进场前48h完成“交警+市政+公司”三级安全教育，考试≥90分方可制证，未通过人员禁止进入围挡。第三章土建与基础3.1基坑开挖3.1.1采用小型履带式液压破碎锤破除沥青混凝土面层，破除范围=基础尺寸+0.3m作业边，厚度=设计层厚+2cm，防止超挖。3.1.2基坑底标高允许偏差10mm～+5mm，槽底扰动层>5cm须换填C15混凝土，厚度≥10cm。3.2垫层与预埋3.2.1垫层C15混凝土厚度100mm，水平度≤3mm/m，养护24h后弹十字线。3.2.2地脚螺栓采用Q355B钢材，热浸镀锌≥65μm，螺纹部分涂二硫化钼后包防水泥浆套管；螺栓露出基础顶面长度=法兰厚度+螺母厚度+垫圈厚度+5mm余量。3.3基础浇筑3.3.1使用C30商品混凝土，塌落度160±20mm，氯离子含量≤0.06%，碱含量≤3kg/m³。3.3.2分层浇筑≤500mm/层，插入式振捣间距≤400mm，时间15–30s，防止碰撞螺栓。3.3.3浇筑完毕2h内采用土工布+塑料薄膜双层覆盖，养护14d，日洒水≥4次，强度达设计75%方可立杆。3.4接地网3.4.1沿基础四周敷设40×4mm热镀锌扁钢，构成环形闭合地网，网格≤3m×3m，交叉点双面满焊，搭接长度≥80mm。3.4.2实测接地电阻≤1Ω，若>1Ω，追加L=2.5m、Φ50铜包钢垂直接地极，间距≥5m，直至达标。3.5管道预埋3.5.1横穿道路采用DN100MPP电力管，壁厚10mm，环刚度≥24kPa，管道弯曲半径≥75D，管内预留φ6mm尼龙牵引绳2根。3.5.2管道两端设电缆井，井内做1%坡度，低侧安装φ50mmUPVC泄水管，接入市政雨水口。第四章杆体与挂载4.1杆体吊装4.1.1采用25t汽车吊，支腿垫2m×2m×20mm钢板，作业半径≤8m，额定起重量≥1.25×杆体重量。4.1.2吊装前核对杆体编号、法兰螺栓孔距、检修门方向；杆体垂直度≤1mm/m，采用两台经纬仪90°正交观测，调整螺母对称紧固，扭矩值按GB/T12312006M24高强度螺栓290N·m。4.2设备挂载4.2.1摄像机安装高度≥6m，水平悬臂长度≥5m，防止公交车遮挡；雷达中心线与车道中心线偏差≤10cm，俯仰角5°±0.5°。4.2.2使用不锈钢304U型抱箍，规格M12×120mm，双螺母+弹垫+平垫，紧固后外露螺纹≥2扣，涂灰色防锈脂。4.3配线槽4.3.1杆体内部走线采用50×50mm铝合金线槽，盖板式，防割线；强电、弱电分槽，最小平行间距≥30cm，交叉处包铝箔屏蔽。第五章线缆敷设与接线5.1电缆选型5.1.1电源：YJV220.6/1kV3×6mm²，铜芯交联聚乙烯绝缘钢带铠装，载流量≥45A。5.1.2网络：室外六类非屏蔽双绞线，PE护套，抗拉≥400N，芯线0.57mm无氧铜，同时敷设2芯单模OS2蝶形光缆作为备份。5.2敷设深度5.2.1车行道下≥0.8m，人行道下≥0.5m，与燃气管道平行间距≥0.5m，交叉垂直间距≥0.3m，且设50mm厚细砂防护。5.3接头工艺5.3.1电源接头采用IP68级冷缩中间接头，内置3M23绝缘带+防水胶泥，外缠PVC胶带，浸泡24h后测绝缘电阻≥500MΩ。5.3.2光缆熔接采用FSM60S纤芯对准机，平均损耗≤0.02dB，热缩管外再套φ3mm不锈钢铠管，盘纤余长≥1.2m，置入卧式接头盒，密封胶圈压缩量≥30%。5.4标签与记录5.4.1每根线缆两端悬挂激光雕刻不锈钢铭牌，内容：起点、终点、型号、长度、施工日期、施工人编号；字体高度3mm，深度0.2mm。5.4.2使用Excel+VBA脚本生成《线缆拓扑表》，同步上传至BOS，字段包含经度、纬度、井编号、管孔编号、色标、照片URL。第六章机房与电气6.1机箱选型6.1.1采用304不锈钢双层保温机箱，厚度≥1.5mm，防护等级IP65，内嵌50mm聚氨酯发泡保温层，箱门采用三点式防盗锁，锁芯防护盖≥5mm。6.2配电单元6.2.1安装2P32A总断路器+每路设备独立1P6A断路器，浪涌保护器Uc=275V，Up≤1.2kV，Imax=40kA，响应时间≤25ns，状态指示常闭触点接入DI模块。6.3UPS与电池6.3.1在线式UPS，容量2kVA，输出功率因数0.9，配12V/100Ah阀控铅酸电池8节，后备时间≥4h；电池柜底部加装ABS托盘，厚度≥3mm，防漏液腐蚀。6.4温控6.4.1箱内温度>35℃启动轴流风扇，<5℃启动50W硅胶加热板，风扇与加热板均通过温控器回差2℃控制，MTBF≥50000h。第七章设备调试7.1单机调试7.1.1摄像机：使用Hikvision调试助手，设置快门1/1000s、增益≤40、抓拍分辨率4096×2160，触发延迟≤80ms。7.1.2雷达：连接Omniradar配置软件，校准水平角0°、垂直角5°，速度误差≤±1km/h，距离误差≤±0.5m。7.2系统联调7.2.1信号检测器红灯信号接入DI，脉宽≥300ms，防抖20ms；绿灯灭→红灯亮触发抓拍，捕获率≥99%，有效率≥97%。7.2.2图片合成：闯红灯3张（越线前、越线中、越线后），间隔≥500ms，叠加信息含设备编号、时间（精确到ms）、地点、方向、车道、红灯时长、车牌、车速、限速值，字体采用GB231232×32点阵，透明度70%。7.3网络与安全7.3.1启用IPSecVPN，预共享密钥≥20位随机字符，AES256SHA256，DHgroup20，密钥更新周期3600s。7.3.2关闭摄像机UPnP、Telnet、SSH、匿名RTSP，仅开放TCP443、UDP161、UDP9999，绑定MAC+IP+端口三元组白名单。7.4数据校验7.4.1连续抓拍1000辆，人工复核车牌识别准确率≥96%，颜色识别准确率≥95%，车型识别准确率≥93%，否则触发算法重训。第八章软件平台对接8.1接口协议8.1.1图片上传：HTTPPOSTmultipart/formdata，字段deviceId、snapTime、plateNumber、plateColor、speed、limitSpeed、redTime、file，签名算法HMACSHA256，密钥32byte。8.2数据补录8.2.1断网缓存：本地SQLite存储≥7天，网络恢复后按时间戳升序补录，单文件≤2MB，MD5校验，失败重传3次，间隔指数退避。8.3校时8.3.1采用NTP+北斗双源校时，NTP服务器IP10.XX.XX.4，北斗天线安装在机箱顶部无遮挡，校时周期3600s，误差≤200ms。第九章验收与交付9.1阶段验收9.1.1隐蔽工程：基础钢筋、接地电阻、管道试拉、混凝土试块28d抗压强度≥30MPa，监理签字后方可回填。9.1.2完工验收：按《智能交通工程质量检验评定标准》CJJ/T3092020，分功能、性能、安全、资料四册，满分1000分，≥900分合格。9.2实测项目9.2.1抓拍捕获率：随机抽取3个时段，每时段≥200辆，总捕获率≥99%。9.2.2图片质量：分辨率≥4096×2160，车牌水平像素≥80，JPEG质量因子≥85，文件大小300–800KB。9.3资料移交9.3.1纸质竣工图6套、电子DWG+PDF、设备手册、合格证、质保书、密钥信封、防雷检测报告、网络安全等级测评报告（二级及以上）。9.4质保与售后9.4.1整机质保3年，前2h电话响应，24h到场，48h修复，超时按1000元/天赔偿；关键件（摄像机、雷达、UPS）备品备件本地库存≥5%。第十章运行维护10.1日常巡检10.1.1每日远程登录BOS，查看在线率、抓拍量、异常日志；发现离线>30min自动生成工单。10.1.2每周现场巡检：清洁摄像机护罩玻璃，使用无水乙醇+镜头布，防止紫边；检查防雷器窗口指示绿色，红色立即更换。10.2故障分级10.2.1P1：系统整体宕机>30min，立即启动应急预案，交警指挥中心切换人工值守；10.2.2P2：单方向设备离线>2h，派单至维护组；10.2.3P3：图片质量下降、车牌识别率<90%，24h内完成镜头角度微调或算法升级。10.3备件管理10.3.1建立ERP编码，摄像机：CIPC900XX，雷达：ROMR300XX，最低库存报警阈值=近3个月平均故障量×1.5。10.4数据备份10.4.1每日02:00自动全量备份至异地NAS，RPO≤15min，RTO≤30min，保留90天，加密算法AES256，密钥托管在KMS。第十一章安全与环保11.1交通安全11.1.1围挡采用1.8m彩钢夹芯板，反光膜Ⅳ类，设置LED轮廓灯夜间常亮；上游过渡区摆设防撞消能桶（SB3型），桶内装200kg砂。11.2用电安全11.2.1临时配电箱设30mA漏电保护器，动作时间≤0.1s，电缆架空≥2.5m，过路穿φ50mm镀锌钢管保护。11.3环保控制11.3.1破除沥青使用带水切割，PM10≤0.15mg/m³；夜间22:00–06:00禁止破碎，噪声≤55dB(A)；渣土外运采用绿标车，车厢顶部自动帆布密闭。11.4职业健康11.4.1夏季高温时段11:00–15:00禁止高空作业，现场配藿香正气水、10℃冷藏盐水；冬季高空作业前测风速，≥6级停止作业。第十二章应急预案12.1系统级应急12.1.1遭遇勒索病毒：立即断网、断电，启用备用VPN隧道，启动裸机恢复镜像，30min内恢复至前一日状态，同时上报网安支队。12.2交通事故应急12.2.1施工期间若发生交通事故，现场安全员立即启动“一键报警”APP，上传定位+照片