2026年飞行员技术考试题库100道附答案（培优）

2026年飞行员技术考试题库100道第一部分单选题(100题)1、在标准大气条件下，某轻型飞机的基准失速速度（V_S0）为60节（襟翼收起，重量为W0）。当飞机重量增加50%且襟翼放下至起飞构型时，其失速速度（V_S1）最接近以下哪个数值？

A.60节

B.70节

C.85节

D.90节

【答案】：C

解析：本题考察失速速度与重量、襟翼的关系。失速速度公式为V_S=V_S0×√(W/W0)（W为当前重量，W0为基准重量），重量增加50%时，W/W0=1.5，√1.5≈1.225，此时失速速度因重量增加约为60×1.225≈73.5节。襟翼放下会显著增加失速速度（通常起飞襟翼使失速速度增加约15%-30%），综合两者影响，73.5×1.15≈84.5节，接近85节。故正确答案为C。2、在单发飞机正常巡航中，若一台发动机突然失效，飞行员应首先采取的措施是：

A.立即推杆减速

B.保持航向，调整功率并建立单发爬升姿态

C.立即申请紧急迫降

D.关闭失效发动机的螺旋桨

【答案】：B

解析：本题考察单发失效应急处置。发动机失效后，飞行员需优先保持航向稳定，调整有效发动机功率（如增加油门），并建立单发爬升姿态（如保持正迎角、稳定速度），确保安全脱离危险区域。A选项错误，推杆减速会导致飞机姿态失速风险增加；C选项错误，单发失效不等于必须迫降，应优先尝试单发复飞或返航；D选项错误，关闭螺旋桨是极端故障处置，正常巡航失效应先维持功率而非立即关闭。3、在其他条件相同的情况下，起飞滑跑距离最短的情况是：

A.逆风分量增加

B.顺风分量增加

C.气温升高

D.跑道坡度增大

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数。逆风起飞时，飞机相对于空气的空速增加，所需地速降低，因此滑跑距离缩短；B选项顺风会增大地速需求，延长滑跑距离；C选项气温升高导致空气密度降低，发动机推力效率下降，滑跑距离增加；D选项跑道坡度增大（上坡）会增加起飞阻力，滑跑距离延长。4、VOR导航台的识别主要依靠：

A.摩尔斯电码识别呼号

B.导航频率直接定位

C.地面灯光闪烁特征

D.跑道灯光颜色区分

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航台的识别方法。VOR台通过摩尔斯电码（“点”和“划”）与呼号组合识别，例如“ABC-12”对应电码“·-·-·····”。选项B错误（频率仅用于调谐，无法直接识别台站）；选项C、D错误（VOR台无地面灯光或跑道灯光关联识别功能）。5、暖锋过境时的典型天气特征是？

A.连续性降水，过境后气温上升、气压下降

B.雷暴伴随强风，过境后气温骤降、气压升高

C.出现平流雾，过境后气压持续升高

D.阵性大风伴随降水，过境后天气转晴

【答案】：A

解析：本题考察锋面天气系统知识。暖锋是暖气团主动向冷气团移动的锋面，其典型特征为：暖气团缓慢爬升，形成连续性降水（而非阵性降水），过境后暖气团取代冷气团，气温上升、气压下降。正确答案为A。B选项描述的是冷锋过境特征（雷暴、气温骤降）；C选项平流雾多为暖湿气流流经冷表面形成，与暖锋无关；D选项阵性大风和天气转晴是冷锋过境后的典型表现，均不符合暖锋特征。6、在机场起飞前，飞行员应使用哪个气压数据设置高度表？

A.QNH（场面气压）

B.QFE（修正海平面气压）

C.QNE（标准气压）

D.机场标高气压

【答案】：A

解析：本题考察起飞前高度表设置规范，正确答案为A。QNH（场面气压）是机场场面的气压值，起飞前设置QNH可确保高度表指示与地面实际气压一致，便于离场阶段高度报告和空中交通管制识别。选项B错误，QFE是机场跑道基准面的气压，仅用于机场内低空飞行；选项C错误，QNE（标准气压1013.25hPa）用于巡航阶段的高度表设置；选项D错误，“机场标高气压”表述不准确，应为QNH而非简单的“标高气压”。7、双发飞机飞行中一台发动机突然空中停车，首要处置措施是？

A.立即推杆减速

B.检查发动机仪表确认故障

C.保持航向关闭故障发动机

D.保持推力调整配平继续爬升

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车应急程序知识点。首要处置是**确认故障**：通过发动机仪表（如N1转速、EGT、燃油流量等）确认是否真的停车（排除仪表假象或短暂停车）。若未确认故障直接调整推力（D）或关闭发动机（C），可能误判故障；立即推杆减速（A）会导致飞机姿态失控或速度过低。正确步骤应为：①确认故障（B）→②保持剩余发动机推力平衡飞机→③调整配平→④根据情况决定复飞或继续飞行。错误选项原因：A易导致速度骤降引发失速；C需在确认故障后执行；D属于后续措施，非“首要”。8、关于仪表进近程序中的决断高度（DH），以下描述正确的是？

A.仪表进近中，到达此高度后无法建立目视参考则必须复飞

B.最低下降高度（MDA）的别称，允许目视参考不足时继续下降

C.仅适用于非精密进近程序，精密进近中无此概念

D.必须在DH时通过目视参考确认跑道位置后才能着陆

【答案】：A

解析：本题考察仪表进近决断高度定义。决断高度（DH）是精密进近程序中，飞行员必须决定继续进近或复飞的高度，到达DH时若无法建立目视参考（如跑道灯光、跑道标记等），必须立即复飞（A正确）。B错误，DH与MDA（最低下降高度）不同：MDA是最低下降高度，允许在MDA时目视参考不足就复飞，且MDA无“无法建立目视参考则复飞”的强制要求；C错误，DH适用于精密进近（如CATI类ILS）和部分非精密进近；D错误，DH是复飞决策点，此时仅需确认无法建立目视参考，无需确认跑道位置即可决定复飞。9、执行ILS精密进近时，航道偏差指示器显示飞机偏出航道（如右偏），应如何修正？

A.立即向右压杆，使飞机回到航道

B.立即向左压杆，使飞机回到航道

C.保持当前航向，等待下降至决断高度后再处置

D.增加推力快速下降脱离偏差区域

【答案】：B

解析：本题考察ILS进近航道修正。航道偏差指示器右偏表示飞机在航道右侧，需向左压杆使飞机回到航道（如右偏→左转修正）。选项A右压杆会加剧右偏；选项C等待会扩大偏差；选项D增加推力无法修正航道偏差，反而可能导致复飞风险。10、飞机在空中飞行时，产生主要升力的核心部件是？

A.机翼

B.机身

C.尾翼

D.发动机

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的基本原理，正确答案为A。机翼通过上下表面的压力差（伯努利原理）产生升力，是飞机主要升力来源。B选项机身主要用于容纳人员和设备，不产生主要升力；C选项尾翼主要作用是提供稳定性和控制飞机姿态（如方向舵控制航向，升降舵控制俯仰）；D选项发动机为飞机提供前进推力，而非升力。11、在我国民用航空巡航阶段（高度6000米以上），相邻高度层之间的垂直间隔标准为？

A.600米

B.1000米

C.300米

D.1200米

【答案】：A

解析：本题考察民用航空高度层间隔标准。中国民航规定：巡航高度6000米以上时，真航线角0°-179°的高度层间隔为600米，180°-359°为1200米。题目未指定方向，默认按通用标准，故正确答案为A。错误选项B（1000米为部分地区非通用间隔），C（300米为低空6000米以下间隔），D（1200米仅适用于特定方向，题目未限定方向，故不选）。12、双发飞机发生单发失效后，正确的应急处置措施是？

A.立即推杆至最大下降率

B.保持航向，蹬舵向失效发动机方向修正偏航

C.迅速减小油门至慢车

D.向失效发动机方向偏转副翼进行修正

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的应急处置。单发失效会导致飞机向失效侧偏航（力矩不平衡），需蹬舵（向失效侧）修正航向（B正确）。A错误，推杆减速会降低剩余推力有效性，增加安全风险；C错误，减小油门会加剧推力失衡，导致飞机迅速下降；D错误，副翼偏转会加剧滚转，应保持杆舵协调，避免滚转。13、在着陆构型下（襟翼放下），飞机的失速速度与干净构型（襟翼收起）相比如何变化？

A.增大

B.减小

C.不变

D.不确定

【答案】：B

解析：本题考察飞行原理中失速速度的影响因素。失速速度公式为Vso=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为重量，ρ为空气密度，S为机翼面积，CLmax为最大升力系数。着陆构型下襟翼放下会显著增加机翼弯度，使CLmax增大。根据公式，CLmax增大时，失速速度Vso减小。因此，放下襟翼后飞机的失速速度会降低，正确答案为B。14、飞机进入失速状态的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角

B.飞行速度过低

C.发动机推力不足

D.燃油剩余量不足

【答案】：A

解析：本题考察飞行失速的基本原理。正确答案为A，失速的本质是机翼迎角超过临界迎角，导致升力急剧下降。B选项错误，速度过低通常是失速后的结果（如飞机因失速速度进一步降低），而非失速的根本原因；C选项发动机推力不足可能影响爬升性能，但不是导致失速的主因（失速与推力无关）；D选项燃油不足会影响续航但不直接导致失速。15、双发螺旋桨航空器左发失效后，飞行员首要处置措施是？

A.立即收左发油门至慢车，保持航向不变

B.收左发油门至慢车，蹬右舵协调转弯

C.收右发油门至慢车，蹬左舵保持航向

D.收双发油门至慢车，持续爬升脱离

【答案】：B

解析：本题考察单发失效的应急处置。左发失效后，飞机因推力不对称产生向左偏航趋势，需蹬右舵（选项B正确）协调保持航向，同时收失效左发油门至慢车，避免持续推力差导致严重偏航或螺旋。选项A未处理偏航问题；选项C错误，右发为正常发动机，不应收油门；选项D持续爬升可能加剧推力不平衡，增加危险。16、在目视飞行规则（VFR）飞行中，飞行员主要依赖以下哪种仪表来判断飞机的姿态（俯仰和横滚）？

A.姿态指示器（ADI）

B.空速表

C.高度表

D.磁罗盘

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表的功能。正确答案为A。姿态指示器（ADI）是VFR飞行中判断飞机姿态的核心仪表，直接显示俯仰角和横滚角，帮助飞行员保持正确飞行姿态。B选项空速表仅指示飞机速度，C选项高度表指示海拔高度，D选项磁罗盘仅指示航向，均不直接反映飞机姿态。17、在保持相同迎角的情况下，放下襟翼会使飞机的失速速度如何变化？

A.增大

B.减小

C.不变

D.不确定

【答案】：B

解析：本题考察飞机空气动力学中失速速度的影响因素。襟翼放下时会增加机翼弯度和有效面积，导致升力系数（CL_max）增大。失速速度公式为V_s=√(2W/(ρSCL_max))（W为飞机重量，ρ为空气密度，S为机翼面积）。当CL_max增大时，失速速度V_s会减小。因此正确答案为B。错误选项分析：A选项错误，襟翼增加升力系数而非减小，不会增大失速速度；C选项错误，襟翼改变升力系数，失速速度必然变化；D选项错误，襟翼对失速速度的影响是明确的。18、当主液压系统失效时，飞机哪个系统通常会自动启用备用液压系统？

A.飞行操纵系统

B.起落架系统

C.刹车系统

D.燃油系统

【答案】：A

解析：本题考察飞机液压系统的功能与备份逻辑。现代民航飞机的主液压系统主要为飞行操纵面（升降舵、副翼、方向舵）提供动力，备用液压系统（通常由独立的电动泵或压力源驱动）在主系统失效时，优先维持飞行操纵系统的基本控制能力，确保飞机可安全改出、改平或着陆。错误选项B：起落架系统通常配备独立的备用动力源（如电动泵或重力放下系统），不依赖备用液压系统；C：刹车系统可能通过蓄压瓶或独立液压回路工作，无需备用液压系统；D：燃油系统与液压系统无关，属于燃油管理范畴。19、关于起飞决断速度V1的描述，正确的是？

A.可以安全中断起飞的最大速度

B.可以安全继续起飞的最小速度

C.起飞后爬升的最小速度

D.飞机离地的速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能中V1的定义。V1是起飞决断速度，指在该速度之前中断起飞，飞机可在剩余跑道安全停止；超过V1必须继续起飞，否则中断会导致跑道外接地。B选项“继续起飞的最小速度”是V2（安全爬升速度）；C选项“爬升最小速度”为V2；D选项“离地速度”为Vr（抬前轮速度）。因此正确答案为A。20、在我国高空管制空域（8400米及以上），航空器之间的垂直高度层间隔标准为？

A.300米

B.600米

C.900米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察我国高空飞行高度层间隔规则。正确答案为B，根据《中国民用航空空中交通管理规则》，8400米及以上高空管制空域内，航空器应按“真航线角0°-179°”和“180°-359°”分为不同高度层，相邻高度层垂直间隔为600米（如8400米、9000米、9600米等）。A选项300米为6000米以下空域的高度层间隔标准；C、D选项不符合我国现行高度层配置规范。21、在标准大气条件下，飞机在平飞状态下的失速速度为V_S0，当飞机以60度坡度进行水平转弯时，其失速速度V_S将如何变化？

A.V_S=V_S0（不变）

B.V_S>V_S0（增大）

C.V_S<V_S0（减小）

D.取决于飞机重量

【答案】：B

解析：本题考察飞机转弯时失速速度变化的知识点。飞机水平转弯时，升力的垂直分量（L_y）需平衡飞机重量（mg），水平分量（L_x）提供向心力。由于坡度角为60°，升力的垂直分量仅为原平飞升力的50%（L_y=L·cos60°），为维持升力与重量平衡，需增大速度以补偿垂直分量的减小，因此失速速度V_S必然大于平飞状态的V_S0。选项A错误，因为垂直升力不足需增速；选项C错误，增速才能维持升力；选项D错误，失速速度主要与升力系数和重量相关，与坡度无关。22、当飞机主飞行仪表（PFD）和导航仪表全部失效时，飞行员应首先检查并使用哪个备用仪表来获取关键飞行参数？

A.备用高度表

B.备用空速表

C.备用姿态指引仪（ADI）

D.备用航向指示器

【答案】：C

解析：本题考察备用仪表系统的优先级。正确答案为C。备用姿态指引仪（ADI）能同时提供飞机姿态（俯仰角、倾斜角）和关键飞行参数（如垂直速度、坡度），是主仪表失效时获取飞行状态的核心工具。A选项备用高度表仅显示高度，无法反映飞机姿态；B选项备用空速表仅显示空速，同样无法提供姿态信息；D选项备用航向指示器仅显示航向，优先级低于姿态参数。23、飞机进入螺旋后，最有效的改出措施是？

A.立即推杆到底并蹬反舵

B.保持当前驾驶杆位置并蹬舵到底

C.迅速拉杆到底以增加空速

D.保持航向不变并缓慢减小油门

【答案】：A

解析：本题考察螺旋改出原理。正确答案为A。螺旋是失速后的旋转状态，推杆可减小迎角解除失速，蹬反舵可通过施加反向力矩停止旋转。B选项蹬舵到底无法解除螺旋旋转，C选项拉杆会增加迎角导致更严重失速，D选项减小油门无法解决失速问题，反而可能加剧危险。24、正常飞行中，活塞发动机滑油温度的典型正常工作范围是？

A.50-70℃

B.60-80℃

C.70-90℃

D.80-100℃

【答案】：C

解析：本题考察发动机系统参数监控知识点。正确答案为C，70-90℃是活塞发动机滑油的典型正常工作范围（具体机型可能有±10℃波动）。其他选项错误原因：A选项50-70℃可能偏低，易导致滑油粘度增大、润滑性能下降；B选项60-80℃接近正常范围但未覆盖最佳工作区间；D选项80-100℃属于偏高范围，可能引发滑油氧化、粘度降低，长期高温易导致发动机部件磨损。25、以下哪项不属于仪表着陆系统（ILS）的组成部分？

A.航向信标（LOC）

B.下滑信标（G/S）

C.指点信标（MB）

D.无方向性信标（NDB）

【答案】：D

解析：本题考察ILS导航系统结构知识点。正确答案为D，ILS由航向信标（LOC）、下滑信标（G/S）和指点信标（MB）组成，用于提供着陆时的航向和下滑指引。D选项“无方向性信标（NDB）”属于VOR/NDB导航系统，与ILS功能无关。A、B、C均为ILS核心组成部分。26、在仪表着陆系统（ILS）进近过程中，飞机的下滑道（GlideSlope）主要提供以下哪种引导？

A.飞机相对于跑道中心线的水平位置引导

B.飞机相对于跑道入口的垂直高度引导

C.飞机相对于跑道入口的水平距离引导

D.飞机相对于跑道入口的垂直速度引导

【答案】：B

解析：本题考察ILS系统的功能分区。仪表着陆系统（ILS）由航向信标（LOC）、下滑道（GS）和指点标组成：航向信标（A选项）通过左右信号差提供水平位置引导；下滑道（B选项）通过上下信号差提供垂直高度引导（即高度偏差）；指点标（如OM/IM/FM）仅提供距离信息（C选项）；D选项“垂直速度引导”不属于ILS标准功能。因此正确答案为B。错误选项分析：A是航向信标功能，C是指点标功能，D无对应系统。27、当飞机主电源和真空系统同时失效时，备用姿态指示器（ADI）的指示会如何？

A.完全失效

B.显示固定姿态（如水平）

C.显示当前姿态并保持

D.显示与主ADI相同的姿态

【答案】：B

解析：本题考察备用姿态指示器的工作原理。备用姿态指示器通常依赖独立真空系统或应急电源驱动的电动陀螺维持姿态。若主电源和真空系统同时失效，备用真空系统（若配备）可能也失效，电动陀螺失去动力，无法继续跟踪飞机姿态，此时ADI仅能显示失效前的最后姿态或固定水平/垂直姿态（取决于机械指针设计），而非完全失效（仍有机械指针可能固定）或实时变化（无动力无法跟踪）。正确答案为B。28、双发飞机巡航中一台发动机失效，正确处置第一步是？

A.立即收油门至慢车并改平飞

B.保持当前功率，使用自动驾驶维持高度

C.检查发动机仪表确认失效后调整推力并修正航向

D.立即推杆增速避免失速

【答案】：C

解析：本题考察双发失效处置程序。正确流程为：①检查仪表确认失效；②调整推力（收失效发动机油门，另一台增推）；③修正航向（避免偏航）。A选项收油门易导致推力不足；B选项未调整推力易引发不平衡；D选项推杆增速可能加剧偏航。因此正确答案为C。29、双发飞机在巡航阶段一台发动机失效后，为保持航向稳定性，飞行员应优先采取什么措施？

A.及时蹬舵修正航向偏差

B.使用副翼控制飞机滚转

C.立即收油门降低高度

D.迅速改变航向以避开障碍物

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的应急处置程序。双发飞机巡航阶段一台发动机失效时，飞机将产生不对称推力（偏航力矩），导致航向偏离。此时，飞行员应通过蹬舵（方向舵）产生反方向的偏转力矩，抵消不对称推力引起的偏航，确保航向稳定性。错误选项B：副翼用于控制滚转，无法直接修正偏航；C：收油门会导致飞机高度下降，增加着陆准备难度，且未解决航向偏差问题；D：改变航向可能加剧不对称推力影响，增加失速风险，不符合安全处置原则。30、在双发螺旋桨飞机中，若一台发动机突然失效，飞行员应采取的首要措施是？

A.立即收油门关闭失效发动机

B.保持航向并检查仪表数据确认故障

C.立即推杆加速并收起起落架

D.协调使用副翼和方向舵修正偏差

【答案】：B

解析：本题考察单发失效的应急处置程序。首要步骤是保持飞机姿态稳定，避免偏航，同时检查发动机仪表（滑油、燃油、排气温度等）确认故障情况，为后续决策提供依据。选项A错误，过早关闭失效发动机可能导致推力不对称加剧；选项C错误，推杆加速和收起落架会增加操作复杂度，非首要措施；选项D错误，协调使用副翼和方向舵是故障确认后的修正措施，而非首要步骤。31、发动机空中停车（非双发）后，飞行员应首先执行的程序是？

A.立即启动备用电源

B.尝试重新启动失效发动机

C.保持飞机姿态和高度，检查仪表

D.放下起落架增加阻力

【答案】：C

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置。首要原则是稳定飞机状态，避免因操作失误导致失速或姿态失控。应先保持高度、航向和基本空速，检查发动机仪表、燃油系统、进气道状态等，确认故障性质后再决策。A选项备用电源非关键步骤，且可能未先稳定飞机；B选项盲目重启可能加剧飞机不稳定；D选项放下起落架易导致飞机姿态变化甚至失速。因此正确答案为C。32、在精密进近（如ILS进近）中，“决断高度（DH）”的核心定义是？

A.最低下降高度（MDA）的同义词

B.若在此高度未建立足够目视参考，必须执行复飞

C.可以安全下降至的最低高度，允许目视着陆

D.复飞点与跑道入口的垂直高度差

【答案】：B

解析：本题考察决断高度的定义。决断高度（DH）是精密进近中的关键高度：若飞行员在DH高度仍未获得足够目视参考（如跑道、灯光等），必须立即执行复飞。选项A错误，DH仅适用于精密进近，MDA适用于非精密进近；选项C错误，DH是“必须确认目视参考”的高度，而非“可以下降至”的最低高度；选项D错误，DH是垂直高度，与复飞点位置无关。故正确答案为B。33、在使用VOR（甚高频全向信标）导航时，飞机接收到的信号主要用于确定？

A.相对于VOR台的径向方位角

B.到VOR台的直线距离

C.相对于海平面的垂直高度

D.飞机的对地空速

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航系统的核心功能。正确答案为A，VOR通过发射30Hz和90Hz调制的信号，为飞机提供相对于VOR台的径向方位角（即飞机与VOR台连线的方位）。选项B错误，VOR本身不提供距离信息，需配合DME（测距仪）使用；选项C错误，VOR无法直接测量高度，需气压高度表或无线电高度表；选项D错误，VOR不提供速度信息，地速需空速表结合风速计算。34、在执行仪表飞行规则（IFR）飞行时，当飞行员通过目视参考获得足够的外部环境识别，且满足以下哪些条件时，可申请转为目视飞行规则（VFR）飞行？

A.能见度≥1.5公里且高度≥1000英尺

B.能见度≥3公里且云底高度≥1000英尺

C.水平能见度≥5公里且垂直距离云层≥2000英尺

D.能见度≥3公里、高度≥1000英尺且水平距离云层≥1000英尺

【答案】：D

解析：本题考察IFR转VFR的目视气象条件。根据民航运行标准，IFR飞行转为VFR飞行需满足：能见度≥3公里（跑道视程≥1.5公里时按跑道视程），高度≥1000英尺（在障碍物上方），且水平距离云层≥1000英尺（垂直距离云层≥500英尺）。选项A能见度不足；选项B未提及水平距离云层；选项C能见度和云层距离均不满足标准。故正确答案为D。35、在其他条件不变的情况下，起飞滑跑距离随以下哪项因素增大而增加？

A.气温升高

B.气压降低

C.跑道湿度增加

D.跑道长度增加

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能相关知识点。正确答案为A，因为气温升高会导致空气密度减小，发动机推力效率下降，飞机加速能力降低，从而使起飞滑跑距离增加。B选项气压降低（如高原环境）确实会减小空气密度，但题目中“气温升高”是最典型且直接的影响因素；C选项跑道湿度增加对空气密度影响较小，通常不作为主要考点；D选项跑道长度是给定的基准条件，并非影响滑跑距离的可变因素。36、实施仪表进近程序时，航空器应在哪个阶段开始下降至最低下降高度/高（MDA/MH）？

A.通过最后进近定位点（FAF）后

B.开始进近时

C.飞越跑道入口后

D.建立目视参考后

【答案】：A

解析：本题考察仪表进近最低下降高度/高的使用规则。根据《仪表进近程序设计规范》，最低下降高度/高（MDA/MH）是指在进近过程中，当航空器下降至该高度/高时，必须已建立足够的目视参考（如跑道、进近灯光等），以便继续进近至着陆。通常，航空器应在通过最后进近定位点（FAF）后，开始下降至MDA/MH。错误选项B：“开始进近时”未明确下降时机，过早下降可能导致在目视参考不足时低于MDA；C：飞越跑道入口后已过着陆阶段，不符合“下降至MDA”的时机要求；D：“建立目视参考后”是着陆后的要求，而非下降阶段的时机。37、在标准海平面条件下，某型飞机在襟翼收起、起落架收起的‘干净构型’下，其最大平飞速度（Vmax）与失速速度（Vstall）的关系通常为？

A.Vstall≈0.7Vmax

B.Vstall≈0.8Vmax

C.Vstall≈0.9Vmax

D.Vstall≈1.0Vmax

【答案】：A

解析：本题考察飞机飞行性能中失速速度的基本概念。失速速度是指飞机在特定构型下，机翼开始失去升力的最低速度。在‘干净构型’（襟翼、起落架收起）下，飞机阻力最小，失速速度与最大平飞速度（Vmax）的比值通常在0.6至0.8之间，平均约为0.7Vmax。选项B（0.8Vmax）可能接近某些特定机型，但非普遍标准；选项C（0.9Vmax）和D（1.0Vmax）均高于合理范围，失速速度不可能接近或等于最大平飞速度（否则飞机无法在最大速度下保持安全飞行）。38、标准仪表离场程序（SID）的核心作用是：

A.引导飞机从跑道起飞后快速爬升至安全高度并加入航路

B.规范飞行员与空中交通管制的无线电通信频率

C.提供精密进近的下滑道和航向道指引

D.指示飞机在恶劣天气中的等待航线位置

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管制程序知识点。SID（标准仪表离场）的设计目的是确保飞机起飞后迅速爬升至安全高度，同时避免与其他航空器冲突并快速接入航路。选项B为无线电通信规范，选项C为ILS/GBAS进近系统功能，选项D为等待航线程序，均与SID定义不符。39、在我国民航运输飞行中，当航空器在真航线角0°至179°范围内飞行时，通常使用的高度层垂直间隔标准是？

A.600米

B.1000米

C.1500米

D.3000米

【答案】：A

解析：本题考察高度层间隔规则。正确答案为A。根据中国民航规定，真航线角0°-179°和180°-359°范围内飞行时，高度层垂直间隔标准均为600米（高原机场等特殊区域除外）。1000米间隔常见于6000米以上高空层，但题目问“通常使用”的基础间隔，因此选600米。40、在精密进近程序中，当飞机到达决断高度（DH）时，目视参考仍未建立，应采取什么措施？

A.继续下降至跑道入口高度

B.立即复飞

C.保持当前高度，等待目视参考出现

D.向最近的机场备降

【答案】：B

解析：本题考察精密进近中的决断规则。决断高度（DH）是精密进近中允许下降的最低高度，若此时目视参考未建立，必须执行复飞程序（否则可能因高度过低导致撞地）。选项A“继续下降”违反安全标准；选项C“等待目视参考”可能因高度持续降低触发“最低下降高度”超限；选项D“备降”属于极端情况，应优先通过复飞程序重新建立目视参考或进入复飞航线。41、当双发飞机在空中一台发动机突然停车后，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即检查燃油系统并尝试重启发动机

B.保持当前高度和速度，检查故障原因

C.立即推杆至最大推力并返航

D.启动APU并联系空管请求优先离场

【答案】：B

解析：本题考察单发故障处置程序。正确答案为B。发动机停车后，首要任务是保持飞行状态（高度和速度），避免因操作不当导致二次故障，再通过检查（如燃油系统、机械故障）判断故障类型。A选项立即重启可能因高度/速度不足失败，C选项推杆可能导致姿态失控，D选项启动APU与单发处置无关。42、在正常目视气象条件（VMC）下，飞行员进行目视盘旋进近时，应保持的最低安全高度标准是？

A.高于进近区域最高点1000英尺（或300米）

B.高于跑道入口500英尺（或150米）

C.高于机场障碍物1500英尺（或450米）

D.高于跑道中心线300米

【答案】：A

解析：本题考察目视盘旋进近的安全标准。正确答案为A，根据《民用航空飞行规则》，目视盘旋进近时，飞行员需保持飞机在进近区域最高点上方至少1000英尺（或300米）的安全高度，以避免撞击地形或障碍物。B选项500英尺仅为部分机场目视进近的初始高度参考，非通用标准；C选项1500英尺（或450米）为过高的安全余量，不符合实际操作规范；D选项“高于跑道中心线300米”表述模糊，未明确“最高点”这一关键参考点。43、当飞机一台发动机在空中失效时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即推杆减速

B.保持航向并检查故障发动机

C.收上襟翼以增加速度

D.立即启动另一台发动机

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的应急处置原则。单发失效时，首要任务是保持飞机姿态稳定（包括航向和迎角），避免因操作不当导致失速或螺旋。选项A“推杆减速”会降低飞机高度和速度，可能引发失速；选项C“收上襟翼”虽可减小阻力，但非优先措施，且可能因操作复杂增加风险；选项D“立即启动另一台发动机”通常不可行（多数飞机无空中启动功能，或需特定条件）。因此正确答案为B。44、在保持平飞状态下，飞机发生失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角

B.飞行速度低于失速速度

C.发动机推力不足

D.机翼表面结冰

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速的基本原理。正确答案为A。失速的定义是飞机迎角超过临界迎角时，机翼上表面气流分离，升力骤降的现象。B错误：失速速度是特定条件下（如标准重量、构型）的最小速度，但并非速度低于该值必然失速，迎角过大（即使速度较高）也会失速；C错误：推力不足会导致飞机无法维持高度或增速，但不是失速的根本原因；D错误：机翼结冰可能增加阻力或降低升力，但不会直接导致气流分离，不属于失速的核心原因。45、在目视气象条件下（VMC），两机交叉相遇时，应遵循的避让规则是？

A.右方来机优先，左方来机避让

B.高度较高的飞机优先，高度较低的飞机避让

C.左方来机优先，右方来机避让

D.速度较快的飞机优先，速度较慢的飞机避让

【答案】：A

解析：本题考察目视飞行规则（VFR）中的交叉相遇避让原则。正确答案为A，根据《中国民用航空飞行规则》，交叉相遇时“右方来机具有优先通行权”，左方来机需主动避让右方来机。错误选项B混淆了交叉相遇与同高度接近的避让规则（同高度接近时才是“高度较低飞机避让高度较高飞机”）；C与交叉相遇规则完全相反；D中速度快慢不是交叉相遇的避让依据。46、在标准大气条件下，一架正常轻型通用航空飞机的失速速度（V_S1）通常在以下哪个范围？

A.50-80节

B.80-120节

C.120-160节

D.160节以上

【答案】：B

解析：本题考察飞机失速速度的基本知识。轻型通用航空飞机的失速速度（V_S1）取决于重量、机翼面积和最大升力系数（C_L_max）。标准大气下，轻型飞机（如塞斯纳172）在襟翼收起时失速速度约60-80节，襟翼放下时（起飞/着陆构型）更低，但综合考虑不同重量和飞行条件，典型失速速度范围为80-120节（B正确）。选项A为最低值（襟翼放下时可能出现），非典型值；选项C/D通常对应重型飞机或高速飞机，与题干“轻型通用航空飞机”不符。故正确答案为B。47、在起飞构型下，放下襟翼会导致飞机失速速度如何变化？

A.减小

B.增大

C.不变

D.不确定

【答案】：A

解析：本题考察飞行原理中失速速度的影响因素。襟翼放下会增加机翼弯度，提高升力系数（CL），根据失速速度公式VS=√(2W/(ρSCLmax))，在重量W、空气密度ρ和机翼面积S不变时，CLmax增大将导致失速速度VS减小。因此正确答案为A。错误选项分析：B错误，因为襟翼增加升力，不需要更大速度即可达到临界迎角；C错误，襟翼改变升力系数，失速速度必然变化；D错误，失速速度与襟翼位置有明确规律。48、在目视气象条件下，飞行员遇到以下哪种锋面时，最有可能出现能见度突然降低并伴有强降水？

A.冷锋

B.暖锋

C.准静止锋

D.锢囚锋

【答案】：A

解析：本题考察锋面类型对飞行的影响。冷锋是冷气团主动向暖气团推进的锋面，移动速度较快，冷气团会快速抬升暖气团，导致锋后出现雷暴、短时强降水及大风，能见度常因降水和沙尘混合突然降低（如飑线伴随的短时强降水）。B选项暖锋移动缓慢，多为连续性降水，能见度降低较平缓；C选项准静止锋降水持续但强度较弱；D选项锢囚锋降水范围广但强度不及冷锋，因此正确答案为A。49、VOR导航台的台站识别码通常由几个字母组成？

A.3个字母

B.4个字母

C.5个字母

D.6个字母

【答案】：A

解析：本题考察无线电导航系统（VOR）的台站识别知识点。正确答案为A，VOR台站识别码（也称为台标）由3个字母组成（如“ABC”），用于飞行员目视识别。其他选项错误原因：B选项4个字母为NDB导航台（无方向性信标）的识别码常见格式；C、D选项5-6个字母不符合VOR或NDB的标准识别规则。50、在雷暴区域飞行时，飞行员应特别注意避免遭遇哪种危险现象？

A.强风切变

B.晴空湍流

C.下击暴流

D.飞机积冰

【答案】：C

解析：本题考察雷暴对飞行的威胁。正确答案为C，下击暴流是雷暴云下强烈下沉气流，会导致飞机在短时间内遭遇巨大的垂直速度变化，极易造成发动机吸入异物或结构损坏。A选项强风切变虽在雷暴区可能存在，但非雷暴特有；B选项晴空湍流无云时发生，与雷暴无关；D选项积冰多发生在过冷水滴区域，雷暴中虽可能伴随，但并非最主要威胁。51、当暖空气主动向冷空气移动，并在冷空气上爬升，形成连续性降水，此现象描述的是哪种锋面？

A.冷锋

B.暖锋

C.准静止锋

D.锢囚锋

【答案】：B

解析：本题考察气象学中锋面类型的特征。暖锋的定义为暖空气主动向冷空气推进，暖空气沿冷空气斜面缓慢爬升，因爬升速度慢，水汽冷却凝结形成连续性降水（如毛毛雨、小雨）。A选项冷锋是冷空气主动推进，降水集中在锋后且强度大、历时短；C选项准静止锋移动缓慢，降水持续时间长但强度小；D选项锢囚锋是冷锋追上暖锋后形成，天气复杂多变。因此正确答案为B。52、在ILS精密进近中，当飞机下降至哪个高度时，应向ATC报告‘已建立目视参考’？

A.最低下降高度（MDA）

B.决断高度（DH）

C.1000英尺AGL

D.跑道入口高度

【答案】：A

解析：本题考察进近程序术语。最低下降高度（MDA）是进近阶段允许下降的最低高度，若在此高度未建立目视参考必须复飞。此时飞行员需确认目视参考并报告ATC。错误选项B：决断高度（DH）是复飞决策点，无目视参考必须复飞，非报告时机；C：1000英尺AGL可能早于MDA，无强制报告要求；D：跑道入口高度是着陆目标高度，非报告节点。53、在其他条件不变的情况下，当飞机放下襟翼至最大角度时，其失速速度（Vs）会如何变化？

A.增大

B.减小

C.不变

D.不确定

【答案】：B

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(W/(0.5ρV²SCLmax))，其中W为飞机重量，S为机翼面积，CLmax为最大升力系数。襟翼放下会增大机翼面积S，并提高最大升力系数CLmax，因此在相同重量下，失速速度Vs会减小。错误选项分析：A选项错误，认为襟翼增加阻力导致速度增大，混淆了阻力与升力对速度的影响；C选项错误，忽略了襟翼对升力系数和机翼面积的影响；D选项错误，失速速度变化有明确物理规律，并非不确定。54、飞机发生失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角

B.飞行速度低于失速速度

C.发动机推力不足

D.飞机重量超过最大起飞重量

【答案】：A

解析：本题考察飞行原理中失速的知识点。失速的本质是机翼迎角超过临界值，导致上表面气流分离，升力骤降。选项B错误，“速度低于失速速度”是失速的结果而非原因（失速速度由临界迎角决定）；选项C推力不足会影响爬升性能，与失速无直接关联；选项D重量超限可能影响起飞距离，但并非失速主因。正确答案为A。55、在我国境内实施仪表飞行时，若巡航高度为9000米（FL300），根据中国民航规定，应选择的高度层间隔为？

A.1000米（3000英尺）

B.600米（2000英尺）

C.300米（1000英尺）

D.1500米（5000英尺）

【答案】：B

解析：本题考察仪表飞行规则（IFR）中巡航高度层间隔的国际民航组织（ICAO）标准。根据我国民航规定，在高空（8400米/FL280以上）巡航时，高度层间隔为2000英尺（约600米），以确保飞行安全和空域容量。选项A（3000英尺）为低空（8400米以下）巡航高度层间隔；选项C（1000英尺）不符合我国IFR高度层分配标准；选项D（5000英尺）间隔过大，易导致空中冲突。56、在标准海平面条件下，某型飞机无动力失速速度（V_s0）为100节。当飞机重量增加20%且襟翼处于起飞位置时，其失速速度最接近以下哪个数值？

A.100节

B.110节

C.120节

D.130节

【答案】：B

解析：本题考察飞行原理中失速速度与重量的关系。失速速度公式为V_s=V_s0*√(W/W0)，其中W为当前重量，W0为基准重量。当重量增加20%（W/W0=1.2）时，失速速度近似增加√1.2-1≈9.5%，即100节×1.095≈110节。襟翼位置对失速速度的影响已通过题目中“襟翼处于起飞位置”的条件隐含（原V_s0已包含襟翼影响），因此正确答案为B。57、根据中国民航飞行规则，当飞机在巡航高度层（9000米以上）飞行时，相邻同方向飞行的飞机之间的垂直间隔标准通常为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.2000米

【答案】：C

解析：本题考察空中交通管制中高度层间隔的规定。根据中国民航CCAR-93部，当飞行高度在9000米（含）以上时，使用标准气压高度层，相邻同方向飞行的飞机垂直间隔为1000米（无论真航线角）。300米为低高度层（9000米以下）的间隔；600米不符合中国民航规定；2000米为国际部分地区高空层间隔，但中国采用1000米间隔。因此正确答案为C。58、在起飞阶段遭遇顺风切变（风速突然减小）时，飞行员应立即采取的关键措施是？

A.推杆并增大发动机推力

B.保持当前油门和姿态

C.拉杆增加迎角

D.立即执行复飞程序

【答案】：A

解析：本题考察风切变的应急处置程序。正确答案为A，顺风切变导致飞机空速骤降，推杆可增加迎角以维持升力，同时增大推力补充动力，防止失速。B选项错误，保持油门和姿态会导致空速持续下降；C选项错误，拉杆会减小迎角，加剧升力不足；D选项错误，复飞是最后手段，风切变初期应优先通过推杆增推力修正。59、飞机发生失速的根本原因是？

A.飞行速度低于失速速度

B.迎角超过临界迎角

C.发动机推力不足

D.气压高度过高导致升力不足

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的核心知识点。失速的本质是机翼迎角超过临界迎角，导致机翼上表面气流分离，升力急剧下降。选项A错误，因为速度过低并不必然失速（如滑翔时速度低但迎角合适不会失速）；选项C错误，推力不足可能导致无法维持高度/速度，但不是失速的直接原因；选项D错误，气压高度与失速无关，失速是空气动力现象。正确答案为B，强调迎角是失速的根本触发因素。60、当飞机主液压系统失效时，优先用于提供关键操纵动力的系统是？

A.备用液压系统（电动泵驱动）

B.重力放起落架系统

C.人工机械操纵系统

D.冲压空气涡轮（RAT）系统

【答案】：A

解析：本题考察飞机液压系统应急处置。正确答案为A，主液压系统失效后，备用液压系统（通常由电动泵或冲压空气涡轮驱动）可提供有限液压压力，优先用于襟翼、起落架等关键系统的操作，以保障飞机基本安全构型。B选项重力放起落架适用于液压完全失效时的极端情况，非优先选项；C选项人工机械操纵（如钢索系统）仅能实现部分舵面（如方向舵）的手动偏转，且效率低；D选项冲压空气涡轮（RAT）主要用于紧急供电，其驱动的液压系统为备用系统的组成部分，而非独立优先系统。61、VOR（甚高频全向信标）导航系统的核心功能是提供什么信息？

A.相对于地面台的磁方位角

B.飞机到VOR台的直线距离

C.飞机的实时垂直高度数据

D.空中交通冲突告警信息

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航系统的工作原理。正确答案为A。VOR通过发射各向同性的甚高频信号，飞机接收到信号后计算相对于地面台的磁方位角（径向方位），为导航提供方向指引。B选项“直线距离”由DME（测距仪）提供；C选项高度数据由气压高度表或无线电高度表测量；D选项冲突告警属于TCAS（空中交通警戒与防撞系统）功能，与VOR无关。62、飞机失速的直接原因是？

A.迎角超过临界迎角

B.发动机故障导致推力不足

C.飞行速度过低

D.燃油耗尽导致发动机停车

【答案】：A

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速是指飞机机翼攻角（迎角）超过临界值，导致升力急剧下降的现象。正确答案为A，因为迎角超过临界迎角时，机翼上表面气流分离，无法维持足够升力。B选项发动机故障可能导致失速风险增加，但非直接原因；C选项速度过低是失速的结果（失速后速度进一步下降），而非原因；D选项燃油耗尽属于发动机停车的极端情况，与失速无直接因果关系。63、雷暴天气对飞行的主要危害不包括以下哪项？

A.强烈颠簸

B.下击暴流

C.稳定的上升气流

D.风切变

【答案】：C

解析：本题考察雷暴天气对飞行的影响。正确答案为C，雷暴的主要危害包括强烈颠簸、下击暴流和风切变等，而“稳定的上升气流”是雷暴云内部正常的垂直运动，通常在云体发展阶段存在，不属于对飞行安全的直接危害。A、B、D均为雷暴伴随的典型危险气象现象。64、VOR（甚高频全向信标）的主要功能是提供飞机相对于VOR台的什么信息？

A.径向方位角

B.精确距离

C.绝对高度

D.空速数据

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。VOR通过地面台发射全向信号，飞机接收后可确定相对于VOR台的磁方位角（径向方位），但不直接测距（需配合DME）。B选项错误，VOR无测距功能，测距需DME；C选项错误，VOR仅提供水平位置信息；D选项错误，VOR不输出空速数据（空速由空速表测量）。65、在精密进近阶段，提供飞机下滑道指引的导航设备是？

A.VOR（甚高频全向信标）

B.ILS（仪表着陆系统）

C.ADF（自动定向仪）

D.NDB（无方向性信标）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统功能知识点。ILS（仪表着陆系统）是精密进近设备，包含航向道（水平指引）和下滑道（垂直指引），确保飞机沿预定路径平稳进近。VOR仅提供径向方位角（水平位置指引），无法提供下滑道；ADF和NDB为非精密导航设备，定位精度低且无下滑道指引功能。因此正确答案为B。66、下列哪种气象现象最可能伴随强烈的下击暴流（Downburst）？

A.积雨云（Cb）

B.层积云（Sc）

C.卷云（Ci）

D.雨层云（Ns）

【答案】：A

解析：本题考察气象现象与下击暴流的关联性。正确答案为A。下击暴流是雷暴云（积雨云）发展过程中，高空冷空气下沉形成的强烈下沉气流，撞击地面后向四周扩散。B错误：层积云为低云，多由稳定气流形成，无强烈垂直运动；C错误：卷云为高空冰晶云，由平流运动形成，天气稳定；D错误：雨层云为大范围连续性降水云，属于稳定天气系统，无强烈对流动力条件。67、在ILS（仪表着陆系统）精密进近中，当飞机到达决断高度（DH）时，若未建立目视参考，飞行员应执行的标准操作是？

A.继续下降至跑道入口

B.立即执行复飞程序

C.保持当前高度并联系塔台

D.收上起落架并准备着陆

【答案】：B

解析：本题考察ILS进近的标准程序。正确答案为B，决断高度（DH）是指在无目视参考时，飞行员必须复飞的最低高度，若此时未建立跑道目视参考，必须立即执行复飞。选项A错误，继续下降可能导致撞地风险；选项C错误，决断高度时飞行员应专注于复飞检查清单，而非联系塔台；选项D错误，起落架收上需在安全着陆后，决断高度阶段未建立目视参考时不应尝试着陆。68、在标准大气条件下，当飞机处于干净构型（无襟翼、起落架收起）时，其失速速度主要取决于？

A.飞机重量

B.发动机推力

C.机翼迎角

D.外界空气温度

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度（V_s）的计算公式为V_s=√(W/(qS))，其中W为飞机重量，q为动压（与空气密度和空速相关），S为机翼面积。在标准大气条件下，空气密度ρ不变，因此V_s与√W成正比，即飞机重量越大，失速速度越高。选项B错误，发动机推力主要影响飞机的加速性能和爬升率，不直接决定失速速度；选项C错误，迎角是失速的触发条件，而非失速速度的决定因素；选项D错误，题目明确“标准大气条件”，空气温度为定值，不影响失速速度。69、在标准海平面条件下，一架轻型飞机起飞重量为1000kg时，襟翼收起状态下的失速速度为100节，当襟翼完全放下时，失速速度最可能是？

A.90节

B.100节

C.110节

D.120节

【答案】：A

解析：本题考察飞行原理中襟翼对失速速度的影响。襟翼放下会增加机翼有效面积，提高升力系数，从而降低失速速度（失速速度与升力系数平方根成反比）。因此，襟翼完全放下时失速速度应低于收起状态的100节，正确答案为A。选项B错误，因为襟翼放下不会保持原失速速度；选项C、D错误，襟翼放下会减小失速速度而非增大。70、在雷达管制中，飞行员接收到指令“保持当前高度，准备右转至180度航向”，正确应答是？

A.“明白，保持当前高度右转至180度航向”

B.“收到，保持高度，右转”

C.“确认，将按指令右转至180度”

D.“理解，保持高度，右转至180度”

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管制指令应答规范。正确答案为A，应答需完整重复指令核心内容（高度“保持当前高度”、航向“右转至180度”），确保管制员确认指令被准确接收。错误选项B遗漏“当前高度”的具体指令，C和D表述不够精确（如“按指令”“理解”缺乏明确的指令重复，可能导致误解）。71、在ILS精密进近过程中，下滑道指示器显示飞机位于下滑道上方（即下滑道偏差指示向上），此时正确的处置措施是？

A.收油门并保持当前迎角

B.增大发动机推力以维持高度

C.推杆以增加下降率并降低高度

D.减小迎角并保持当前推力

【答案】：C

解析：本题考察ILS下滑道偏差处置的操作规范。下滑道上方偏差表明飞机实际高度高于下滑道设定的理想下滑路径，需降低高度。正确操作是推杆（增加下降率，降低高度），同时可能减小推力以辅助下降。错误选项A收油门可能辅助下降，但未提及下降率，且“保持迎角”无法有效降低高度；B增大推力会导致飞机进一步爬升，加剧下滑道上方偏差；D减小迎角可降低阻力增加下降率，但单独减小迎角效果有限，且题目强调“正确处置措施”，C选项的“推杆”是直接有效的高度调整操作。72、在我国民航雷达管制中，当飞机进入巡航高度层并需要改变高度时，应何时向管制部门报告？

A.开始改变高度前

B.高度改变完成后

C.高度改变过程中

D.确认新高度后

【答案】：A

解析：本题考察雷达管制下的高度管理规则。根据《空中交通管制规则》，飞机在改变高度前必须提前向管制部门报告意图和预计改变时间，以避免空中冲突。选项B“改变后报告”可能因高度调整已完成而无法修正潜在冲突；选项C“过程中报告”会延误管制员的间隔调整指令；选项D“确认新高度后报告”属于事后行为，不符合安全程序。73、双发飞机在空中一台发动机突然停车后，飞行员应立即采取的首要措施是：

A.保持当前高度和航向，稳定飞机姿态

B.立即检查失效发动机参数（如燃油压力）

C.增大另一台发动机推力至最大

D.立即发出紧急求救信号（如7700代码）

【答案】：A

解析：本题考察双发飞机单发失效后的应急处置流程。正确答案为A。首要任务是稳定飞机姿态（避免因推力不对称导致的滚转/俯仰偏差），防止失速或螺旋。B选项“检查参数”需在姿态稳定后进行；C选项“增大推力至最大”可能加剧飞机不平衡，且应根据单发功率恢复情况逐步调整；D选项“7700代码”需在确认安全后发出，并非首要动作。74、管制指令‘保持航向180°’的含义是？

A.保持飞机航向稳定在180°不变

B.航向变化率不超过10°/分钟

C.飞机必须进入180°航向

D.保持在180°磁航向的平行航线

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管制指令术语。“保持航向180°”是指令飞机持续维持当前航向（磁航向180°），直到收到新的指令。B选项错误，航向变化率由管制指令“保持航向”无变化率要求；C选项错误，指令为“保持”而非“进入”；D选项错误，“平行航线”属于“保持高度/航线”类指令，与“保持航向”无关。75、在标准大气条件下，影响飞机失速速度的主要因素是：

A.飞机重量

B.襟翼位置

C.发动机推力

D.飞行高度

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速速度的影响因素。失速速度公式为VS=√(W/(½ρSCLmax))，其中W为飞机重量，ρ为空气密度，S为机翼面积，CLmax为最大升力系数。在标准大气条件下，ρ和S固定，CLmax主要由襟翼等构型决定，但飞机重量（W）是直接影响失速速度的核心因素（重量增加会导致失速速度显著上升）。错误选项分析：B选项襟翼位置会增加CLmax，反而降低失速速度；C选项发动机推力在平飞阶段不影响失速速度；D选项标准大气条件下高度对密度影响可忽略，非主要因素。76、下列哪种云通常伴随强对流天气并可能引发雷暴、短时强风等现象？

A.卷云（Ci）

B.积雨云（Cb）

C.层积云（Sc）

D.雨层云（Ns）

【答案】：B

解析：本题考察气象云系与天气现象的关联，正确答案为B。积雨云（Cb）由强烈对流运动形成，云体高大、发展旺盛，内部有剧烈的垂直气流，是雷暴、短时强风、冰雹等强对流天气的直接云系来源。A选项卷云属于高云族，由冰晶组成，通常预示天气稳定；C选项层积云为低云族，多呈片状或团块状，一般伴随弱天气变化，不会引发强对流；D选项雨层云为均匀的降水云层，通常带来持续降雨或降雪，无强烈对流特征。77、以下哪种云系最可能伴随强烈雷暴活动？

A.卷云（Ci）

B.积雨云（Cb）

C.层积云（Sc）

D.雾（Fn）

【答案】：B

解析：本题考察雷暴云系特征。积雨云（Cb）由强烈对流上升气流形成，伴随雷电、暴雨、强风等雷暴核心特征（B正确）。卷云（高空冰晶云，无降水）、层积云（低空稳定云，弱对流）、雾（近地面水汽凝结，无对流）均不具备雷暴活动条件。78、双发飞机单发起飞（离地后），发动机失效时的首要处置措施是？

A.立即推杆增速，避免失速

B.保持航向，收上失效发动机油门

C.立即申请复飞程序

D.尝试重启失效发动机

【答案】：B

解析：本题考察单发失效应急处置流程。离地后单发起飞时，首要任务是保持航向稳定并收上失效发动机油门（避免反向推力干扰），防止飞机滚转或方向偏差。选项A错误，推杆可能导致迎角过大引发失速；选项C错误，复飞需在判断无法安全着陆时实施，过早复飞浪费高度；选项D错误，离地后发动机完全失效时，重启成功率极低（如叶片损坏等）。正确答案为B，强调稳定姿态和排除失效动力干扰的优先级。79、根据中国民航局规定，在我国民航国内航线飞行中，当航空器在真航线角0°至179°之间飞行时，其应配备的高度层垂直间隔标准为：

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察国内航线高度层配备规范。根据《中国民用航空空中交通管理规则》，真航线角0°-179°时，8400米以下高度层垂直间隔为600米；真航线角180°-359°时，间隔为1000米。选项A（300米）非标准间隔；选项C（1000米）适用于180°-359°航线角；选项D（1200米）为国际民航组织某些地区的间隔标准，非我国国内航线。因此正确答案为B。80、在执行仪表进近程序时，飞行员必须在何时确认飞机处于安全高度？

A.到达决断高度时

B.到达最低下降高度时

C.飞越定位点时

D.建立目视参考时

【答案】：A

解析：本题考察仪表进近程序中的高度确认知识点。决断高度（DH）是指：在进近过程中，若在DH高度上未建立足够目视参考（如跑道环境、灯光等），必须立即复飞，因此DH是“必须确认安全高度”的节点。最低下降高度（MDA）是有目视参考时可下降的最低高度，但允许在MDA以上保持目视参考；飞越定位点时高度可能未达标；建立目视参考时可能已过DH，但若DH以下建立则仍需复飞。错误选项原因：B选项MDA仅为“允许下降的最低高度”，不强制确认安全；C选项定位点与高度确认无直接关联；D选项“建立目视参考时”若发生在DH以下仍不安全，需复飞。81、收到管制指令“保持当前高度，立即左转50度”时，飞行员应优先？

A.立即执行指令确保高度航向变化

B.确认指令细节并复述确认

C.仅目视条件下执行，仪表条件下先目视确认

D.立即右转避免冲突再执行

【答案】：B

解析：本题考察管制指令确认原则。飞行员必须先确认指令细节（高度、度数等）并复述确认，避免误解。A选项未确认易出错；C选项强调目视条件无必要；D选项右转与指令冲突。因此正确答案为B。82、在双发飞机巡航阶段一台发动机空中停车后，飞行员首要的处置措施是？

A.立即推杆增速以保持升力

B.保持飞机姿态和高度，检查发动机参数并准备使用另一台发动机推力

C.立即发出紧急求救信号

D.尝试重启失效发动机

【答案】：B

解析：本题考察单发失效的应急处置原则。首要任务是维持飞机基本飞行状态，避免失速或姿态失控，同时检查发动机参数（如推力、温度），并通过调整另一台发动机推力保持平衡。A选项错误，推杆增速可能导致飞机进入俯冲或失速，破坏姿态平衡；C选项错误，求救信号应在确保安全后进行，非首要措施；D选项错误，空中重启发动机成功率低，首要任务是稳定飞行状态而非重启。83、双发螺旋桨飞机空中一台发动机停车后，正确的应急处置步骤是？

A.立即收油门至慢车，保持航向并检查剩余发动机参数

B.保持推力不变，使用双发推力维持高度

C.立即推杆加速，降低剩余发动机负荷

D.立即执行复飞程序，仅用一台发动机爬高

【答案】：A

解析：本题考察发动机空中停车应急程序。双发飞机一台发动机停车后，核心操作是：①保持飞机姿态和航向稳定；②收油门至慢车（避免剩余发动机过载）；③检查剩余发动机仪表（转速、温度等）；④调整螺旋桨桨距（恒速螺旋桨自动调节，非恒速需手动）。B错误，双发推力会导致剩余发动机过载；C错误，推杆加速会增加剩余发动机负荷；D错误，剩余发动机仍可提供足够推力维持高度，无需立即复飞。84、当飞机在机场跑道等待起飞时，管制员指令‘使用QNH设置高度表’，此时飞行员应将高度表调至哪个气压值？

A.场面气压（QNH）

B.修正海平面气压（QFE）

C.标准大气压（1013.25hPa）

D.平均海平面气压（QNE）

【答案】：A

解析：本题考察高度表设置规则。QNH（场面气压）是机场跑道入口处的实际气压，用于起飞前设置高度表，使高度表指示的高度与机场实际地形高度一致，便于飞行员判断离地高度。B选项QFE是修正后的机场场面气压，仅用于进近着陆时设置；C选项标准大气压适用于巡航阶段（当无法获取当地气压时）；D选项QNE为标准海平面气压（1013.25hPa），是国际标准大气压，通常用于无地面气压数据时的高度表设置。因此正确答案为A。85、起飞前检查发动机滑油压力，应在哪个阶段进行？

A.推出前

B.发动机启动前

C.起飞滑跑前

D.离地前

【答案】：B

解析：本题考察起飞前检查清单的关键节点，正确答案为B。发动机启动前检查滑油压力是为了确认滑油系统无泄漏、压力正常，避免启动后因滑油不足导致发动机损坏。错误选项分析：A选项“推出前”未进入发动机启动阶段，无法判断滑油系统状态；C选项“起飞滑跑前”发动机已启动，压力已建立，无法提前发现系统故障；D选项“离地前”属于起飞后流程，不符合安全冗余原则。86、双发喷气式飞机巡航中一台发动机突然失效，正确处置步骤是：

A.立即收油门至慢车，保持航向等待指令

B.使用反推降低速度，防止不对称推力

C.保持功率，收失效发动机油门，蹬舵修正航向

D.立即推杆增速，缩短单发滑翔时间

【答案】：C

解析：本题考察双发飞机单发失效应急处置。

双发失效后，首要任务是保持推力平衡和航向稳定：需将失效发动机油门收至慢车（避免额外阻力和推力不对称），另一台发动机保持推力，同时蹬舵修正因不对称推力产生的偏航（如D选项“立即推杆”会增加迎角，可能诱发失速或加剧发动机负荷，错误；A选项未提及推力平衡和蹬舵，忽略关键步骤；B选项“使用反推”会导致剧烈侧偏，错误）。

正确步骤应为：保持飞机姿态稳定，收失效发动机油门，蹬舵修正航向，必要时协调使用副翼平衡滚转。87、在ILS进近过程中，当飞机接收到的下滑道信号显示“下滑道高”（GlidePathHigh）时，飞行员应如何操作？

A.保持当前高度，继续进近

B.增加推力，保持航向，下降高度

C.减小推力，保持航向，下降高度

D.增加推力，保持航向，上升高度

【答案】：C

解析：本题考察无线电导航中ILS下滑道偏差修正。“下滑道高”表示飞机高度高于下滑道，需下降高度。操作：①推杆下降；②减小推力（避免速度过快/失速）；③保持航向（修正偏差）。选项A错误（需修正高度）；选项B错误（增加推力会阻碍下降）；选项D错误（上升高度加剧偏差）。88、在使用标准气压高度表拨正值（QNH）时，其作用是？

A.统一各机场的高度基准，确保飞行安全

B.直接计算飞机到地面的垂直距离

C.调整高度表指针到标准海平面高度位置

D.确定飞机相对于标准海平面的绝对高度

【答案】：A

解析：本题考察高度表拨正值的作用。正确答案为A，QNH（修正海平面气压）是当地实际海平面气压值，拨入后高度表显示的高度基准统一为当地平均海平面，便于不同机场间的高度协调与管制。B选项错误，QNH拨入后高度表显示的是相对于当地地面的高度（真实高度），而非直接计算地面距离；C选项描述的是拨正动作，而非作用；D选项标准海平面高度（QNE）才是相对于标准海平面的高度，QNH是当地地面气压基准。89、在精密进近程序中，‘决断高度（DH）’的核心定义是？

A.若未建立目视参考必须复飞的最低高度

B.允许继续进近的最低安全高度

C.开始下降至跑道的最低高度

D.启动自动驾驶的参考高度

【答案】：A

解析：本题考察IFR进近程序中的决断高度概念。决断高度是精密进近（如ILS）中，飞行员在该高度若无法建立足够目视参考（如跑道灯光、跑道标志），必须执行复飞程序的临界高度。B选项错误，DH不是“允许继续进近的高度”，而是“必须复飞的临界高度”；C选项错误，下降高度由下降率、地速等决定，与DH无关；D选项错误，自动驾驶启动高度由机组设定，与DH