桥梁拆除专项施工方案(机械破拆)

桥梁拆除专项施工方案(机械破拆)第一章项目概况与编制依据1.1工程概况本桥位于××市××区××路，中心桩号K3+860，为3×30m预应力混凝土T梁桥，全长96.4m，桥宽24.5m，双向四车道。上部结构每跨10片T梁，梁高2.0m，桥面铺装10cm沥青混凝土+8cm防水混凝土；下部结构为双柱式墩，φ1.5m钻孔灌注桩基础，桩长28m；桥台为重力式U台，台背填土高度6m。因道路拓宽改造，桥梁设计荷载等级已不满足新规范，业主决定整体拆除重建。1.2拆除范围本次拆除包含：全部上部结构（T梁、湿接缝、桥面铺装、防撞墙、栏杆、伸缩缝）、盖梁以上墩柱、桥台台帽及耳背墙、锥坡护砌至台背线以内2m，不含桩基拔除。1.3编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2022）（2）《公路养护安全作业规程》（JTGH30—2015）（3）《建筑拆除工程安全技术规范》（GB50720—2011）（4）《××市城市桥梁拆除管理办法》（××市政〔2022〕18号）（5）××市交警支队《关于××路占道施工交通组织方案的批复》（××公交〔2024〕9号）（6）××集团《大型设备解体作业指导书》（第三版，2023）（7）第三方检测××检测中心《桥梁技术状况评定报告》（编号2024QJ034），技术状况等级4类，承载能力较设计值下降38%，满足拆除条件。第二章场地环境调查与风险源识别2.1地上障碍物北侧8m外为10kV架空线，净空11m；南侧15m外为220kV高压走廊，净空18m；东侧桥台上方有通信光缆3条，高9m；西侧跨越南水北调干渠保护范围，渠岸距桥台22m。2.2地下管线桥面投影下方1.2m处埋设DN800给水管（铸铁，1987年）；距0号台背4m有DN600燃气管（PE，SDR11，运行压力0.4MPa）；1号墩右侧3m有24孔通信管道；2号墩左侧5m为地铁6号线盾构区间，隧道顶埋深15m，已运营。2.3交通流量××路为城市主干道，现状日交通量4.2万辆，高峰小时流量3200pcu/h，重车比例18%。经交警批复，采用“夜间22:00—次日6:00全幅封闭+白天中央隔离带开口保通”方案。2.4风险源分级Ⅰ级：高压线、地铁隧道、南水北调干渠；Ⅱ级：燃气管、给水管、交通主干道；Ⅲ级：通信光缆、周边小区出入口。第三章总体拆除思路与机械选型3.1拆除原则“自上而下、先附属后主体、分段分块、机械为主、人工配合、实时监测、绿色降尘”。3.2拆除顺序防撞墙→桥面铺装→湿接缝→T梁→盖梁→墩柱→桥台台帽→锥坡。3.3机械选型（1）200吨汽车吊2台（主臂64m，副臂28m），用于T梁吊放；（2）30吨级加长臂液压剪（日立ZX350LC5A，臂长18m），用于混凝土破碎；（3）20吨级破碎锤（工兵F320），用于墩柱根部凿除；（4）履带式液压锯（富世华FS9300，φ1.2m金刚石锯片），用于防撞墙、盖梁精确切割；（5）雾炮机（射程60m）2台、洒水车（8t）2台，同步降尘；（6）SPMT自行式模块化平板车（6轴线），单轴荷载≤12t，用于梁段场内倒运；（7）全站仪（徕卡TS60，0.5″级）+北斗GNSS监测终端8套，实时监测地铁隧道变形。第四章交通组织与围挡布置4.1围挡标准采用2.5m高装配式彩钢夹芯板，基础为C20混凝土条形基础300mm×300mm，每4m设1根φ48钢管立柱，外挂2000目防尘网；转角处设置1.2m×1.2m混凝土防撞墩。4.2交通绕行（1）近端绕行：××路—××大道—××环路—××路，绕行距离2.8km；（2）远端分流：提前2个路口在电子诱导屏发布“桥梁拆除夜间封闭”信息；（3）公交：临时迁移站台2处，3条线路（12路、35路、Y3）夜间缩线至××站。4.3夜间封道流程21:30水马预摆→22:00交警现场断流→22:10摆放交通标志（LED爆闪灯8个、导向牌12块）→次日5:30清理路面→6:00恢复通行。第五章上部结构拆除（T梁）5.1施工准备（1）提前3天完成桥面10kV电缆割接；（2）在桥台背墙弹出每片梁纵向中心线，编号1—30；（3）采用钢筋扫描仪（喜利得PS300）探测翼缘板钢筋，标记切割点，避开主筋。5.2桥面附属拆除防撞墙：液压锯分段2m切割，汽车吊吊放至平板车，运至15km外再生厂破碎；沥青混凝土：铣刨机（维特根W2100，2.2m铣刨宽度）铣刨10cm厚，铣刨速度6m/min，装车运至沥青热再生站。5.3湿接缝破除采用液压剪夹碎湿接缝30cm宽，露出波纹管后，用角磨机切断钢绞线，防止整体拉断。5.4T梁分段切割单跨30mT梁重92t，分2段切割：第一段：距中墩中心线7m处切割，重量46t；第二段：距桥台7m处切割，重量46t。切割顺序：先边梁后中梁，对称卸载。5.5吊点设计与验算采用φ56mm6×37钢丝绳4根，公称抗拉强度1960MPa，夹角60°，单根受力142kN，安全系数6.2＞规范6.0，满足要求。5.6吊装步骤（1）汽车吊支腿：支腿垫板2.5m×2.5m×0.2m钢板，下铺20mm厚橡胶板，接地比压0.35MPa＜地基承载力0.6MPa；（2）试吊：离地0.3m静置5min，检查卷扬机制动、钢丝绳断丝；（3）正式起吊：匀速提升0.5m/min，旋转至SPMT平板车上方，落梁垫方木200mm×200mm，支垫位置距梁端1.2m；（4）运梁：车速≤5km/h，设专人护送；（5）拆解：运至临时破碎场，200吨履带吊配合液压剪破碎至≤0.4m块，钢筋分拣回收。第六章下部结构拆除（墩台）6.1盖梁拆除盖梁高1.8m、宽1.6m、长12m，C40混凝土，钢筋145kg/m³。步骤：（1）搭设1.2m×1.2m×6m钢管格构支架，顶部设20cm厚砂袋缓冲；（2）液压锯距柱顶0.5m处环切，分离3m长冠块，吊放至地面；（3）剩余盖梁自上而下分3层破碎，每层0.6m，破碎锤冲击力15kJ，避免冲击桩顶。6.2墩柱拆除柱径1.5m，高8m，分2段：上段4m采用液压剪夹碎，下段4m采用钢丝绳捆绑，汽车吊反向牵引，顺次放倒至砂土缓冲带；柱根最后0.5m采用破碎锤凿除，确保桩顶外露0.1m满足后续接桩。6.3桥台台帽拆除台帽高1.2m，长13m，与背墙整体浇筑。先切除耳墙，再分3段切割台帽，每段4.3m，吊放至破碎区。6.4桩头处理采用环切机（φ1.6m）沿桩顶0.2m处切割，保留桩基钢筋锚固长度0.4m，切割后及时用10cm厚水泥砂浆封口，防止雨水浸泡。第七章安全管控措施7.1危险作业审批Ⅰ级动火、吊装、临时用电、夜间作业均实行“作业票”制度，由项目经理、总监、业主代表三方会签，缺一方签字禁止作业。7.2高压线防护北侧10kV线采用绝缘护套+杉木脚手架限高10m防护棚；吊车吊臂安装近电报警器，距离3m自动声光报警。7.3地铁隧道监测（1）监测项目：隧道顶部沉降、水平位移、收敛、轨道差异沉降；（2）控制指标：沉降±3mm，差异沉降1/2500；（3）频率：拆除期间1次/小时，数据实时上传××市地铁监测平台；（4）预警：达到60%控制值短信通知，达到80%停工并启动应急预案。7.4防坠落桥面两侧设置1.2m高钢管护栏+18cm踢脚板，挂设密目网；作业人员双钩安全带100%系挂，移动时“一步一挂”。7.5防尘降噪雾炮机射程覆盖全桥，PM10在线监测＞0.3mg/m³自动启动；破碎锤加装隔音罩，昼间噪声≤75dB，夜间≤55dB。第八章应急预案8.1应急组织总指挥：项目经理×××；副总指挥：生产经理×××、安全总监×××；下设5组：抢险组、疏散组、医疗组、交通组、监测组。8.2应急物资（1）应急发电机150kW1台，燃料200L；（2）液压千斤顶100t4台；（3）应急药箱2套，含除颤仪1台；（4）应急车辆2辆，距现场≤3km；（5）防汛沙袋500只。8.3情景处置（1）高压线触电：立即断电→心肺复苏→120→上报供电局；（2）T梁失稳：启动抢险组→千斤顶反顶→钢丝绳临时锚固→封锁下方道路；（3）地铁隧道沉降超限：立即停工→注浆加固（水泥水玻璃双液浆，压力0.3MPa）→轨道限速25km/h→专家评估后复工；（4）火灾：动用灭火器→接消防栓→119→启动动火作业后评估。第九章环保与文明施工9.1建筑垃圾减量破碎混凝土粒径0—40mm用作便道基层，利用率≥60%；钢筋回收率98%，由××再生资源公司统一收购。9.2废水处理设置三级沉淀池6m×2m×1.5m，废水经沉淀+土工布过滤后回用降尘，SS≤70mg/L。9.3夜间光污染LED照明灯加设遮光罩，照射角度≤65°，避免直射居民楼。第十章进度计划与资源配置10.1工期目标总工期18日历天：第1—2天：围挡搭设、管线迁改、桥面铣刨；第3—8天：T梁拆除（每跨2天）；第9—12天：盖梁、墩柱、台帽拆除；第13—14天：场地清理、桩头处理、围挡拆除；第15—18天：验收、撤场、交通恢复。10.2劳动力管理人员12人，作业人员48人（其中液压剪操作手4人，吊车司机4人，信号司索工8人，破碎工12人，普工20人），两班倒。10.3机械设备主要设备14台套，备用1套，利用率90%，故障2h内替换。第十一章质量管理与验收11.1拆除精度盖梁、墩柱拆除后桩顶标高误差±1cm，平面位置±1cm；T梁切割缝平整度≤5mm/m。11.2过程记录每片梁称重、拍照、编号，形成“拆除身份档案”，存档5年；监测数据每日刻录光盘，签字封存。11.3验收流程班组自检→项目复检→监理验收→业主抽检→城管、交警、地铁运营公司联合现场核查，签字后方可开放交通。第十二章成本测算与结算要点12.1直接费机械台班：200t汽车吊2台×18天×1.2万元/台班=86.4万元；液压剪：30t级1台×14天×0.9万元/台班=12.6万元；人工：60人×18天×350元/工日=37.8万元；小计：136.8万元。12.2措施费围挡、防护棚、监测、应急物资合计28.5万元。12.3结算依据（1）经监理签字的《拆除工程量确认单》；（2）过磅单（混凝土2846t，钢筋187t）；（3）监测报告（沉降、噪声、PM10数据）；（4）影像资料（无人机每日全景+地面定点4K视频）。第十三章项目总结（××公司2024年4月实施案例）××公司桥梁工程事业部2024年4月2日—4月19日完成××路老桥机械破拆，实际工期17天，提前1天。关键经验：（1）提前40天完成管线迁改，拆除阶段零冲突；（2）采用“BIM+无人机倾斜摄影”预演吊装路径，发现2处高压线安全距离不足，及时调整站位；（3）T梁分段切割+SPMT倒运，比传统破碎锤直接凿除节省3天；（4）地铁隧道自动化监测数据432组，最大沉降1.8mm，远低于控制值；（5）实现产值165.3万元，利润18.7万元，钢筋回收42.6万元，扣除成本后净利润率11.3%。教训：夜间施工审批窗口仅8h，铣刨工序受温度影响出现1次返工，后续提前预热铣刨鼓，减少40min等待。第十四章面向初学者的操作指南（T梁分段切割）目的：让零经验作业人员安全完成一片T梁2段切割。前置条件：（1）已接受三级安全教育并