2026年飞行技术选题考试题库100道（完整版）

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、我国民航巡航阶段（高度9000米以上）的高度层使用规则是？

A.按偶数高度层飞行（如8400、9000米）

B.按奇数高度层飞行（如9000、9600米）

C.统一使用9000米以上高度层，无需间隔

D.由管制员随机分配高度层

【答案】：B

解析：本题考察民航高度层间隔与分配规则。正确答案为B。解析：我国空域中，巡航高度在9000米（含）以上时，按“真航线角0°-179°”使用9000米、9600米、10200米等“奇数间隔600米”高度层（即9000+600n米，n为整数）；真航线角180°-359°时使用8400米、9000米、9600米等高度层。A选项错误，偶数高度层（如8400米）适用于180°-359°航线角；C选项错误，高度层需严格按规则间隔600米，避免空中冲突；D选项错误，高度层由ATC根据航线和安全间隔统一分配，非随机。2、单发失效（一台发动机停车）紧急情况下，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机

B.检查另一台发动机是否正常工作

C.保持航向稳定，增大剩余发动机推力

D.立即启动备用发动机

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的应急处置原则。正确答案为C，单发失效后，首要任务是通过增大剩余发动机推力维持飞机速度和高度，同时保持航向稳定（避免偏航），为后续决策（如备降、返航）争取时间。错误选项分析：A“关闭失效发动机”需在确认推力稳定后进行（避免反向推力干扰），非“首先”措施；B“检查另一台发动机”时发动机已失效，无需重复检查；D“启动备用发动机”仅适用于特定双发飞机（如配备APU或备用发动机），且非通用“首先”步骤。3、自动驾驶模式中，‘VNAV（垂直导航）’的核心功能是？

A.保持飞机当前高度

B.维持飞机航向稳定

C.规划并控制垂直轨迹（如爬升/下降）

D.保持飞机空速稳定

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统功能。选项C正确，VNAV通过预存的飞行计划数据（如高度层、下降梯度）自动控制飞机垂直轨迹，实现平滑爬升/下降；选项A为‘ALTHOLD（高度保持）’功能；选项B为‘HDGHOLD（航向保持）’功能；选项D为‘SPDHOLD（速度保持）’功能。因此正确答案为C。4、双发飞机巡航阶段一台发动机突然失效，正确的处置措施是？

A.立即推杆增速，避免失速

B.保持航向，收油门至慢车，维持高度

C.保持剩余发动机推力，协调滚转修正偏航

D.立即下降高度至机场附近，准备迫降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的处置原则。双发飞机巡航阶段单发失效时，核心是保持剩余发动机推力，避免飞机姿态失控。选项A错误：推杆增速会增加迎角，可能导致剩余发动机过载或机翼失速；选项B错误：收油门至慢车会导致推力不足，难以维持高度，且飞机可能因推力不对称产生强烈偏航；选项D错误：立即下降高度并非必要，应优先维持高度和航向，通过推力协调和操纵面控制完成单发复飞或继续巡航。选项C正确：保持剩余发动机推力可维持基本升力和航向稳定性，协调滚转（使用副翼或方向舵）可修正推力不对称导致的偏航，是处置单发失效的核心步骤。因此正确答案为C。5、关于主飞行操纵系统，以下描述正确的是？

A.主飞行操纵系统通过升降舵、副翼和方向舵控制飞机姿态

B.主飞行操纵系统仅包含副翼和方向舵，不包括升降舵

C.主飞行操纵系统是飞机唯一的操纵系统

D.主飞行操纵系统失效时，飞行员无法通过辅助操纵系统控制飞机

【答案】：A

解析：本题考察主飞行操纵系统的组成与功能。主飞行操纵系统核心功能是控制飞机的俯仰（升降舵）、滚转（副翼）和偏航（方向舵），选项A正确描述了其组成和作用。选项B错误，因主飞行操纵系统包含升降舵；选项C错误，飞机还有辅助操纵系统（如襟翼、扰流板）；选项D错误，主系统失效时存在备用操纵系统，且辅助系统可部分维持基本控制。6、双发飞机巡航阶段发生单发失效时，首要处理措施是？

A.保持航向稳定，收油门至合适位置，调整推力平衡

B.立即推杆至最大下降率，减小迎角

C.立即进行大坡度转弯，远离失效发动机

D.增大油门至最大推力，维持飞行速度

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急处理。单发失效首要任务是维持推力平衡，避免飞机因推力不对称偏转。正确做法：收油门减小失效发动机负荷，保持航向稳定，调整剩余发动机推力匹配，避免推力差引发危险。B错误，“立即推杆”会增加迎角，可能诱发失速；C错误，大坡度转弯会加剧滚转力矩，增加操纵难度；D错误，增大油门会进一步扩大推力差，损坏发动机。7、全球定位系统（GPS）在飞行导航中属于哪种导航方式？

A.自主式导航

B.相对式导航

C.天文式导航

D.地标式导航

【答案】：A

解析：本题考察导航方式分类。正确答案为A（自主式导航）。自主式导航无需依赖外部参考信息，可独立确定飞机位置，GPS通过接收卫星信号自主计算坐标，符合这一特征。相对式导航（B）需通过与参考点的相对位置计算（如多普勒雷达）；天文式导航（C）依赖恒星位置；地标式导航（D）依靠目视参照地面地标，均不符合GPS的自主定位特性。8、在正常飞行中，以下哪种情况会直接导致自动驾驶系统自动断开连接？

A.飞机接收到导航台的航向偏差信号

B.机组手动输入新的高度指令

C.飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）

D.自动驾驶系统接收到高度保持指令

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统的安全保护机制。自动驾驶系统具备多重安全保护逻辑，当检测到飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）时，会自动断开以防止飞机失控（如进入螺旋或失速）。A选项“航向偏差”是自动驾驶修正的正常信号，不会触发断开；B选项手动输入指令是激活自动驾驶的前提，不会断开；D选项“高度保持指令”是自动驾驶的常规功能指令。因此正确答案为C。9、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪种物理现象？

A.伯努利原理

B.牛顿第三定律

C.离心力原理

D.阿基米德原理

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的物理原理。正确答案为A，因为伯努利原理描述了流体流速与压力的关系：机翼上表面弯曲导致气流速度高于下表面，根据伯努利原理，上表面压力低于下表面，形成向上的压力差（升力）。B选项牛顿第三定律（作用力与反作用力）主要解释机翼对空气的下洗流反作用，但非升力核心原理；C选项离心力原理适用于圆周运动，与飞机升力无关；D选项阿基米德原理描述浮力，适用于物体浸入流体时的支撑力，飞机升力并非浮力。10、关于全球定位系统（GPS）在民航飞行中的描述，错误的是？

A.提供精确的三维位置、速度和时间信息

B.是现代飞机主要的导航源之一

C.不受天气条件影响，可全天候工作

D.卫星信号受电磁干扰或遮挡时可能失效

【答案】：C

解析：本题考察GPS的技术特性与民航应用。正确答案为C，GPS虽为高精度导航工具，但卫星信号易受天气（如雷暴、云层遮挡）、电磁干扰（如太阳活动、强电磁环境）影响，并非“不受天气影响”。错误选项分析：A、B均为GPS的核心优势（提供精确PVT信息、作为主导航源）；D描述了GPS的局限性（卫星信号失效风险），符合实际情况。11、在双发飞机中，一台发动机突然失效时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即推杆俯冲增速，脱离危险区域

B.保持当前高度和航向，检查剩余发动机状态，调整功率平衡

C.全油门爬升，确保剩余发动机功率足够

D.立即申请空中交通管制（ATC），请求立即返航

【答案】：B

解析：本题考察单发失效的应急处置原则。正确答案为B，单发失效后，飞行员需首先保持高度和航向稳定（避免飞机姿态变化导致失速），检查剩余发动机参数（如推力、温度），调整飞行参数（如配平、功率），再根据情况决定是继续爬升、复飞还是备降。A选项错误，推杆俯冲可能导致速度过快或失速；C选项错误，单发飞机无法维持爬升率，全油门可能加剧不平衡；D选项错误，返航需基于当前位置和剩余燃油，不可盲目申请。12、在仪表飞行规则（IFR）中，当飞机在8400米以上高空飞行时，我国规定的高度层垂直间隔标准为：

A.600米

B.1000米

C.3000米

D.900米

【答案】：A

解析：本题考察高空飞行高度层间隔标准。根据中国民航规定，中低空（6000米以下）飞行高度层间隔为1000米，8400米以上高空飞行高度层间隔为600米（如8400米、9000米、9600米等，间隔600米）。选项B是中低空标准，C、D为错误间隔值。13、当GPS导航系统信号完全丢失时，飞行员应优先切换至的备用导航设备是？

A.惯性导航系统(INS)

B.VOR/DME导航台

C.无线电高度表

D.备用GPS模块

【答案】：B

解析：本题考察导航系统失效后的应急处置。正确答案为B：VOR/DME是地面固定导航台，通过接收地面发射的无线电信号提供方位和距离信息，不受卫星信号影响，可作为可靠备用。错误选项A：惯性导航系统(INS)依赖初始校准，长时间飞行后误差会累积，无法替代实时地面导航；C：无线电高度表仅用于测量飞机距地面高度，无法提供水平导航信息；D：备用GPS模块若卫星信号丢失仍无法获取有效信号，无法作为备用。14、在其他条件不变的情况下，以下哪种情况会导致起飞滑跑距离增加？

A.逆风起飞

B.高温环境

C.跑道干燥

D.顺风起飞

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能影响因素知识点。正确答案为B。高温环境会导致空气密度降低，发动机推力衰减，飞机需更长距离加速至起飞速度（V2），从而增加起飞滑跑距离。A错误，逆风起飞时，飞机相对于空气的空速更快，滑跑距离缩短；C错误，干燥跑道摩擦力大，加速效率高，滑跑距离缩短；D错误，顺风起飞时，飞机相对于空气的空速降低，滑跑距离会增加，但高温对起飞距离的影响更为显著且普遍。15、在起飞性能计算中，以下哪项不是影响最大起飞重量（MTOW）的关键因素？

A.跑道可用长度

B.发动机最大推力

C.外界气温

D.飞机燃油总量

【答案】：D

解析：本题考察最大起飞重量（MTOW）的影响因素。MTOW由飞机设计参数（如结构强度）和环境条件（跑道长度、气温、机场标高）共同决定。选项A（跑道长度）、B（发动机推力）、C（气温）均直接影响MTOW：跑道长度限制起飞重量，发动机推力决定加速能力，气温影响空气密度进而影响推力。而D（飞机燃油总量）是实际起飞时携带的燃油量，属于实际起飞重量的一部分，而非影响MTOW的关键因素。16、起飞过程中，飞行员必须在哪个速度之前完成发动机失效的决断？

A.V1（决断速度）

B.VR（抬前轮速度）

C.V2（安全爬升速度）

D.Vapp（进近速度）

【答案】：A

解析：本题考察起飞关键速度的定义。V1（决断速度）是起飞阶段发动机失效后，飞行员必须在该速度前决定继续起飞或中断起飞的临界速度（A正确）。VR（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机开始离地并转入爬升；V2（安全爬升速度）是确保飞机在一台发动机失效时能安全越过障碍物的最小爬升速度；Vapp是进近速度，与起飞无关。因此正确答案为A。17、全球导航卫星系统（GNSS）的核心功能是？

A.通过卫星信号确定航空器精确位置与运动参数

B.接收地面导航台信号提供区域导航指引

C.利用多普勒效应计算航空器相对地面的速度

D.通过无线电测向确定航空器方位角与距离

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GNSS（如GPS、北斗）通过卫星发射的测距信号，结合多星定位算法确定航空器三维位置（经度、纬度、高度）及速度、时间等参数。B选项为地面导航台（如VOR/NDB）功能；C选项多普勒导航属于无线电导航范畴；D选项为测向导航（如ILS/DME）原理，均非GNSS核心功能，故正确答案为A。18、关于惯性导航系统（INS）的特性，以下描述正确的是？

A.完全依赖GPS信号实现定位

B.累积误差随时间增加且无修正手段

C.短期定位精度高但长期无漂移

D.可直接输出绝对经纬度坐标

E.无累积误差

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统知识点。正确答案为B，惯性导航系统通过测量加速度和角速度自主计算位置，不依赖外部信号（排除A），但因机械部件误差和物理过程影响，会随时间累积误差（如陀螺漂移），需定期校准（排除C、E）。C选项错误，惯性导航无外部参考时长期存在累积误差；A、D错误，惯性导航不依赖GPS且无法直接输出绝对经纬度；B正确描述了其累积误差特性。19、在我国民航巡航高度层分配标准中，当飞行高度处于8400米至12000米（含）时，航空器间的垂直间隔通常为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察民航巡航高度层垂直间隔规定。根据中国民航局规定，巡航高度层（8400米及以上）的垂直间隔标准为600米（真航线角0°-179°时），以确保航空器在高空飞行时的安全间隔。选项A（300米）适用于8400米以下的巡航高度层；选项C（1000米）为旧标准或特定地区的非通用间隔；选项D（1200米）为更高高度层（如12000米以上）的间隔，但题目明确为8400-12000米，故排除。因此正确答案为B。20、关于GPS与惯性导航（INS）的差异，以下说法错误的是？

A.GPS依赖卫星信号实现定位

B.INS通过自身加速度传感器和陀螺仪独立定位

C.GPS定位精度不受外界电磁干扰影响

D.INS定位误差会随时间累积

【答案】：C

解析：本题考察导航系统特点。选项C错误，GPS定位精度直接受卫星信号遮挡（如云层、山脉）、电离层干扰影响，信号中断时会失效；选项A正确，GPS通过接收卫星广播的伪距和载波相位数据计算位置；选项B正确，INS通过测量加速度和角速度积分得到位置/速度；选项D正确，INS无外部参考，加速度计误差会随时间累积，长期定位精度下降。因此正确答案为C。21、飞机在标准大气条件下以最大爬升率爬升时，爬升率最大的高度范围是？

A.低空（0-1000米）

B.中低空（1000-6000米）

C.高空（6000-10000米）

D.平流层底部（10000米以上）

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能特点。飞机爬升率随高度增加而下降，因高空空气密度降低，推力效率下降。低空（0-1000米）空气密度最大，推力衰减最小，因此爬升率最大。B选项中低空爬升率已随高度增加开始下降；C选项高空空气密度进一步降低，爬升率显著减小；D选项平流层底部空气稀薄，爬升率接近零。22、飞机机翼产生升力的主要物理原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差

B.发动机推力推动飞机克服重力

C.空气密度增加产生浮力

D.机翼后掠角增大升力系数

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。正确答案为A，因为机翼设计为流线型，上表面弯曲导致空气流速大于下表面（伯努利原理），上表面压力低于下表面，形成压力差产生升力。B错误，发动机推力是提供前进动力，与升力无关；C错误，升力是压力差而非浮力（浮力是整体浸入流体的力）；D错误，机翼后掠角主要影响机动性和阻力，不直接产生升力。23、飞机产生升力的主要原理是基于哪个物理定律？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.牛顿第三定律（作用力与反作用力）

C.帕斯卡定律（流体静压力传递）

D.万有引力定律（地球重力作用）

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力的基本原理。正确答案为A，因为机翼上表面弯曲、下表面相对平直，气流流经机翼时上表面流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差产生升力，这正是伯努利原理的应用。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力产生无直接关系；C选项帕斯卡定律是液压系统原理；D选项万有引力定律是重力来源，与升力无关。24、当飞机一台发动机在空中突然停车后，飞行员首先应采取的关键操作是？

A.立即推杆减小飞机速度，防止失速

B.检查发动机仪表并尝试重启发动机

C.立即接通备用电源系统

D.调整襟翼至最大升力位置以增加升力

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中故障应急处理知识点。发动机停车后，首要任务是确认故障（通过仪表观察参数）并尝试重启（多数飞机设计有空中重启程序），以恢复动力。选项A推杆减速可能导致飞机速度过低进入失速；选项C备用电源非核心操作，重启发动机后系统供电自动恢复；选项D调整襟翼需根据情况，首要应先稳定状态并恢复动力。因此正确答案为B。25、起飞前检查单中，关于发动机启动前的关键检查项目是？

A.确认起落架处于收起状态

B.检查燃油油量是否满足最低要求

C.确认襟翼在起飞位置

D.关闭所有外部电源连接

【答案】：B

解析：本题考察起飞前关键检查项。正确答案为B，燃油量是保障飞行安全的基础，必须满足最低要求。A错误，起飞前起落架应处于放下位置；C错误，起飞前襟翼通常处于收起状态（起飞构型）；D错误，起飞前外部电源可能连接用于地面启动，关闭外部电源可能导致启动失败。26、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，当使用自动驾驶保持高度时，若出现高度偏差（±100英尺），飞行员应优先采取的操作是？

A.立即断开自动驾驶手动调整高度

B.检查高度设置并通过自动驾驶的高度捕获功能修正偏差

C.忽略偏差继续保持航向

D.立即下降至最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察IFR飞行中自动驾驶高度管理。正确答案为B，IFR要求自动驾驶保持高度精度，出现偏差时应先确认高度设置是否正确，再通过自动驾驶的高度窗（ALT设置）捕获目标高度，系统会自动修正偏差。A错误，IFR飞行中高度偏差应优先由自动驾驶修正，手动调整非首选；C错误，忽略偏差会导致高度持续偏离；D错误，下降至最低安全高度属于紧急情况，非标准偏差处理流程。27、计算起飞性能时，对起飞滑跑距离影响最显著的因素是？

A.飞机的最大起飞重量

B.发动机的最大推力

C.跑道的摩擦系数

D.起飞时的空气密度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数，正确答案为A。飞机重量直接决定起飞滑跑距离：重量越大，所需离地速度越高，加速度越小，滑跑距离越长（F=ma，重量增大导致加速度降低，离地速度v=√(2W/(ρSCL))，重量W增大使v显著增加）。选项B、C、D虽有影响，但均为次要因素（推力不足可通过重量修正，摩擦系数/空气密度属于环境参数修正项）。28、飞机机翼产生升力的主要原因是？

A.机翼上表面空气流速快，压力低

B.机翼下表面空气流速快，压力高

C.发动机推力推动机翼向上

D.机翼形状设计使空气重量被托起

【答案】：A

解析：本题考察机翼升力产生的核心原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面因弯曲设计导致空气流速快，下表面流速慢，上下表面的压力差形成升力。B错误，下表面空气流速实际更慢、压力更高的描述不符合伯努利原理；C错误，发动机推力仅提供飞机前进动力，与升力产生无关；D错误，机翼通过压力差产生升力，而非“托起空气重量”。29、活塞式发动机与喷气式发动机在推力调节方式上的核心区别是？

A.活塞式发动机调节螺旋桨桨距，喷气式发动机调节喷口面积

B.活塞式发动机调节油门杆，喷气式发动机调节螺旋桨桨距

C.活塞式发动机调节螺旋桨桨距，喷气式发动机调节燃油流量

D.活塞式发动机调节进气量，喷气式发动机调节排气温度

【答案】：C

解析：本题考察发动机推力调节原理。活塞式发动机通过调节螺旋桨桨距（恒速螺旋桨可改变桨叶迎角，变距螺旋桨调节推力）或节流阀控制进气量来调节功率输出；喷气式发动机（如涡喷/涡扇）的推力主要由燃油流量决定（推力=空气流量×喷气速度，燃油流量直接影响推力大小），调节方式以燃油流量调节为主。A选项错误，喷气式发动机调节喷口面积主要影响效率而非推力；B选项错误，喷气式发动机无螺旋桨；D选项错误，排气温度是推力的结果而非调节手段。故正确答案为C。30、在仪表进近过程中，飞行员应保持的速度范围是？

A.VREF±10节（根据机型和跑道条件调整）

B.始终使用最大下降率对应的速度

C.最低速度为VMO（最大操作速度）

D.任意速度以确保着陆距离最短

【答案】：A

解析：本题考察进近阶段的速度管理规范。VREF是基准进近速度，±10节的偏差在安全范围内，可根据机型（如波音737的VREF）和跑道条件（如湿滑跑道需提高速度）调整。选项B错误，下降率过大可能导致着陆冲击；选项C错误，VMO是最大操作速度，进近需减速至VREF而非VMO；选项D错误，任意速度会导致着陆速度过高或过低，引发安全隐患。正确答案为A，保持VREF±10节是进近速度管理的标准要求。31、风切变对飞行安全的主要危害是？

A.造成飞机剧烈颠簸

B.使飞机升力突然变化

C.增加发动机推力

D.缩短飞机续航时间

【答案】：B

解析：本题考察风切变危害知识点。正确答案为B。风切变是风速/风向随高度或水平距离的突然变化，当飞机遭遇顺风切变（空速骤减），升力会突然减小，导致飞机迅速下沉；遭遇逆风切变（空速骤增），升力会突然增大，可能引发飞机上仰或超重。A错误，颠簸由乱流引起，与风切变本质不同；C错误，风切变主要影响飞机气动性能，不直接增加发动机推力；D错误，风切变与飞机续航时间无关。32、飞机发生失速的主要原因是以下哪项？

A.飞行速度过低

B.迎角超过临界值

C.发动机推力不足

D.燃油耗尽

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速的核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离，升力急剧下降。选项A错误，速度过低是失速的结果而非原因（速度过低可能导致迎角自然增大）；选项C错误，发动机推力不足会影响速度和航程，但不会直接导致失速；选项D错误，燃油耗尽属于极端情况，与失速原理无关。正确答案为B。33、爬升梯度（ClimbGradient）与爬升率（RateofClimb）的主要区别在于？

A.爬升梯度以米/秒为单位，爬升率以百分比为单位

B.爬升梯度表示单位时间内的高度增加，爬升率表示单位水平距离的高度增加

C.爬升梯度是无量纲的比值，爬升率是有量纲的速度

D.爬升梯度仅适用于起飞爬升，爬升率仅适用于巡航爬升

【答案】：C

解析：本题考察爬升性能参数的定义。爬升梯度（ClimbGradient）是高度变化与水平距离的比值（如5%表示每100米水平距离上升5米），无量纲；爬升率（RateofClimb）是单位时间内的高度增加（如300米/分钟），有量纲（速度单位）。选项A单位描述错误（梯度单位为百分比/小数，爬升率为米/秒）；选项B定义完全颠倒；选项D错误，两者均适用于所有爬升阶段（起飞、巡航前等）。选项C正确区分了两者的核心特征。34、飞机机翼产生升力的核心原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差产生升力

B.机翼上下表面压力均匀分布形成升力

C.机翼后缘襟翼展开增加的附加升力

D.发动机推力通过螺旋桨反作用力产生升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。正确答案为A，根据伯努利原理，机翼上表面空气流速快（流线型设计）、下表面流速慢，导致上下表面压力差，压力差即为升力的来源。B错误，机翼上下表面压力均匀时无升力；C错误，襟翼是通过增加升力系数辅助升力，非核心原理；D错误，推力用于克服阻力和提供前进动力，与升力产生无关。35、飞行中遭遇结冰时，以下哪项操作是错误的？

A.保持推力稳定，避免推力突变

B.及时使用发动机防冰系统

C.避免突然推杆增速

D.立即下降高度至无冰云层区域

【答案】：D

解析：本题考察结冰条件下的飞行处置。选项D错误，结冰时下降高度至无冰区域易因高度过低、速度不足导致失速，且下降过程中易进入更严重的结冰层；选项A正确，推力突变会破坏气流稳定性，加剧结冰；选项B正确，及时开启发动机防冰/机翼除冰可减少结冰累积；选项C正确，突然推杆增速会导致迎角骤增，增加失速风险，应采用小速度增速。因此正确答案为D。36、飞机产生升力的主要原理基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.帕斯卡定律

D.万有引力定律

【答案】：A

解析：本题考察升力产生的核心原理。正确答案为A（伯努利定律）。伯努利定律指出，流体流速越快，压力越低。机翼上表面曲率大于下表面，导致气流流过机翼上表面时流速更快、压力更低，下表面流速较慢、压力较高，上下表面的压力差形成向上的升力。牛顿第三定律（B）解释作用力与反作用力，用于推力产生；帕斯卡定律（C）描述液压系统压力传递；万有引力定律（D）是重力的本质，均与升力产生无关。37、下列哪种情况会导致飞机失速速度（Vs）增加？

A.起飞重量增加

B.襟翼完全收起

C.飞行高度降低

D.逆风风速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为飞机重量。当起飞重量W增加时，所需升力增大，需更高速度维持升力平衡重量，因此Vs增大。B错误，襟翼展开会提高CLmax，降低Vs；C错误，高度降低导致空气密度ρ增大，Vs减小；D错误，逆风仅增加空速，不改变失速速度本质值（失速速度由飞机气动特性决定，与风速无关）。38、在ILS精密进近中，当飞机在决断高度（DH）或决断高度以下仍未获得足够目视参考时，正确的处置程序是？

A.继续下降至最低下降高度（MDA）复飞

B.立即执行复飞程序

C.保持当前航向继续进近

D.调整油门增加推力后继续进近

【答案】：B

解析：本题考察精密进近的复飞规则。根据民航进近程序，当飞机在决断高度（或以下）未获得足够目视参考时，必须立即执行复飞程序（拉平、复飞爬升、建立复飞航迹），以避免撞地风险。A选项“继续下降至MDA”不符合安全规定，因MDA是最低安全高度而非决断高度；C选项“继续进近”可能因目视参考不足导致坠毁；D选项“调整油门”是复飞程序中的操作，但需先断开自动驾驶并执行复飞动作，单独调整油门不能解决目视参考缺失的问题。因此正确答案为B。39、以下哪种导航设备主要用于提供飞机相对于地面导航台的方位角信息？

A.VOR（甚高频全向信标）

B.ILS（仪表着陆系统）

C.DME（测距仪）

D.ADS-B（广播式自动相关监视）

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。正确答案为A。VOR通过测量飞机相对于地面台站的径向方位角（0°-360°）提供导航信息；B选项ILS主要提供航向道和下滑道（用于进近着陆）；C选项DME仅提供飞机与地面台站的距离信息；D选项ADS-B是通过卫星广播飞机位置、速度等数据，不直接提供方位角。40、在标准大气条件下，起飞重量较设计最大起飞重量增加10%时，起飞滑跑距离会如何变化？

A.显著增加起飞滑跑距离

B.显著缩短起飞滑跑距离

C.对起飞滑跑距离无影响

D.取决于机场跑道摩擦系数

【答案】：A

解析：本题考察起飞重量与起飞性能的关系。正确答案为A：根据空气动力学和起飞性能公式，起飞滑跑距离与起飞重量呈正相关，重量每增加10%，所需推力和加速距离显著增加（理论上近似平方关系）。错误选项B：重量增加会降低升阻比，需要更长跑道加速至安全离地速度；C：重量增加必然增加推力需求和加速距离，对起飞滑跑距离有明确影响；D：跑道摩擦系数影响的是“最大可用起飞距离”，但题目假设标准大气条件，重量增加是核心变量，与摩擦系数无关。41、飞机进近着陆阶段，为确保准确对准跑道并获取下滑道信息，飞行员主要依赖的导航系统是？

A.全球定位系统（GPS）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.无方向信标（NDB）

【答案】：C

解析：本题考察进近阶段导航设备的选择。选项A：GPS提供位置信息，但需结合其他导航台才能获取下滑道数据，非直接进近导航设备；选项B：VOR（甚高频全向信标）可提供方位引导，但无法提供下滑道信息；选项C：ILS（仪表着陆系统）通过航向道、下滑道和距离信息，能精确引导飞机对准跑道并保持正确下滑轨迹，是进近着陆的核心导航设备；选项D：NDB（无方向信标）定位精度低，仅适用于简单目视进近，无法满足精密进近需求。正确答案为C。42、我国民航规定，标准气压高度层（8400米含以上）之间的垂直间隔标准为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察高度层使用规则。正确答案为B，根据CCAR-93部，我国民航规定8400米（含）以上高空飞行时，标准气压高度层垂直间隔为600米，以避免空中冲突；8400米以下（如6000-8400米）间隔为1000米；A选项300米是部分国家的低空间隔标准，C、D不符合中国民航规则。43、飞机在巡航阶段一台发动机失效，飞行员应首先采取的措施是？

A.收小失效发动机推力至慢车状态

B.立即推杆加速，脱离当前高度

C.立即申请返航备降

D.尝试重启失效发动机

【答案】：A

解析：本题考察单发失效的应急处置流程。正确答案为A。收小失效发动机推力至慢车状态是单发失效后的首要操作，可避免飞机因推力不对称向失效侧倾斜，保持飞行平衡。B选项错误，推杆加速会加剧飞机姿态失衡，增加失速风险；C选项错误，返航备降需基于当前高度、油量等条件评估，非首要操作；D选项错误，巡航阶段发动机失效后重启成功率极低（多因高温、高空环境），且重启需优先处理推力平衡。44、在巡航高度（标准大气），双发涡扇飞机一台发动机失效后，为维持原巡航速度，剩余发动机的推力需求约为原巡航推力的多少倍？

A.等于原巡航推力

B.约为原巡航推力的1.5倍

C.约为原巡航推力的2倍

D.无法确定

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效后的性能需求。双发飞机巡航时，剩余推力需平衡全部阻力和维持原升力（因重量不变）。单发失效后，剩余发动机需提供原巡航推力的1.5倍左右（考虑推力增加和阻力系数变化），以克服“单发失效后总阻力”（原总阻力+单发失效后的推力缺口）。若仅提供原推力（A），无法平衡额外阻力；提供2倍推力（C）超出实际需求；推力需求可通过空气动力学公式（T=D=1/2ρv²SCx）推导确定，非无法确定（D）。故正确答案为B。45、在仪表飞行规则（IFR）中，飞机进行标准转弯时，最大允许坡度通常为？

A.30度

B.45度

C.60度

D.15度

【答案】：A

解析：本题考察IFR转弯坡度限制，正确答案为A。仪表飞行中，标准转弯坡度通常为30度，此角度下飞机升力损失小（失速速度增加较少），且能保持足够操纵效率。B选项45度超过标准，可能导致升力不足；C选项60度为极限坡度，远超安全范围；D选项15度坡度过小，不符合标准转弯效率要求。46、在其他条件相同的情况下，下列哪项会导致飞机起飞滑跑距离缩短？

A.空气温度升高

B.飞机起飞重量增加

C.机场跑道海拔升高

D.空气密度增大

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为D，空气密度增大（如温度降低、湿度降低）会减小离地速度，缩短滑跑距离。A错误，温度升高导致空气密度减小，滑跑距离增加；B错误，起飞重量增加需更大推力，滑跑距离延长；C错误，跑道海拔升高空气稀薄，密度减小，滑跑距离增加。47、飞机机翼产生升力的主要原理是基于以下哪个定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.动量守恒定律

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。伯努利定律指出，流体流速增加时压力降低，机翼上表面弯曲导致气流流速快于下表面，形成压力差产生升力，故A正确。牛顿第三定律描述作用力与反作用力，与升力原理无关；万有引力是物体间相互吸引的力，与升力无关；动量守恒定律是系统动量不变的规律，不直接解释升力产生。48、仪表着陆系统（ILS）的主要功能是？

A.提供飞机相对于跑道的精确水平和垂直引导，支持低能见度着陆

B.测量飞机相对于地面导航台的方位角和距离，实现空中定位

C.通过卫星信号实时计算飞机三维位置，辅助导航

D.指示飞机在高空巡航时的高度和速度参数

【答案】：A

解析：本题考察ILS的核心功能。正确答案为A，ILS通过地面发射的水平（航向道）和垂直（下滑道）引导信号，使飞机在低能见度（如大雾、暴雨）条件下能沿预定轨迹准确对准跑道，完成安全着陆。B选项描述的是VOR（甚高频全向信标）和DME（测距仪）的功能；C选项是GPS导航原理；D选项属于高度表和空速表的功能，与ILS无关。49、飞机在巡航阶段遭遇中度结冰时，飞行员应采取的正确操作是？

A.立即下降高度至无冰云层，使用除冰设备

B.保持当前速度和高度，持续观察结冰情况

C.缓慢降低发动机推力，避免结冰加剧，检查除冰系统状态

D.立即推杆增速，通过高速气流吹落机翼结冰

【答案】：C

解析：本题考察飞行中结冰的处置流程。正确答案为C，中度结冰时，需缓慢降低推力（避免发动机过热或气流扰动加剧结冰），检查除冰设备（如热气防冰、喷液防冰）是否可用，保持稳定飞行姿态，待结冰减轻后再决定是否下降高度。A选项错误，盲目下降高度可能进入更恶劣天气；B选项错误，持续保持高度会导致结冰面积扩大，威胁结构安全；D选项错误，推杆增速可能因速度超过临界值导致失速，且高速气流不一定能有效除冰。50、关于VOR（甚高频全向信标）与GPS（全球定位系统）导航的核心区别，正确的是？

A.VOR利用地面导航台，GPS依赖卫星信号

B.VOR依赖卫星定位，GPS需地面导航台辅助

C.VOR和GPS均需目视参考地面才能定位

D.VOR和GPS均为自主式导航系统，无需外部信号

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理，正确答案为A。VOR是地基导航系统，通过地面发射台提供方位信息，需与飞机上的VOR接收机配合使用；GPS是天基导航系统，通过接收卫星信号实现自主定位，无需地面台支持。选项B错误，GPS不依赖地面台；选项C错误，GPS定位无需目视参考，VOR也仅需接收信号即可定位；选项D错误，VOR依赖地面台，非自主式导航。51、当GPS导航信号失效时，飞机通常主要依赖哪种导航设备继续飞行？

A.惯性导航系统（INS）

B.VOR导航台

C.无线电高度表

D.机上应答机

【答案】：A

解析：本题考察飞机导航系统的冗余设计。正确答案为A。解析：A正确，惯性导航系统（INS）通过加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，不依赖外部信号，是GPS失效后的核心备用导航设备。B错误，VOR（甚高频全向信标）需接收地面台信号，且需手动调谐，无法作为主要导航手段。C错误，无线电高度表仅用于测量飞机离地高度，不提供位置信息。D错误，应答机用于二次雷达识别，无导航功能。52、飞机发生失速的根本原因是？

A.飞机迎角超过临界迎角

B.飞行速度低于最小控制速度（Vmc）

C.发动机推力不足

D.飞机燃油耗尽

【答案】：A

解析：本题考察失速的定义与原理。失速的核心是飞机迎角超过临界迎角（此时翼型气流分离，升力系数急剧下降），导致升力不足以维持飞行。B选项“Vmc”是最小控制速度，针对发动机失效时的方向控制，与失速无关；C选项推力不足可能导致速度下降，间接增加迎角，但非失速根本原因；D选项燃油耗尽是飞行终止的极端情况，与失速无关。因此正确答案为A。53、在自动驾驶仪模式中，‘ALTHOLD’模式的核心功能是？

A.保持当前飞行高度

B.保持当前飞行航向

C.保持当前空速

D.保持当前垂直速度

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶基本模式的功能定义。正确答案为A，‘ALT’是‘Altitude’（高度）的缩写，‘HOLD’意为‘保持’，因此‘ALTHOLD’模式的核心是维持飞机当前设定的高度不变。B选项对应‘HDGHOLD’（航向保持）；C选项对应‘VSPEEDHOLD’（垂直速度保持）或‘SPDHOLD’（空速保持）；D选项垂直速度保持的英文缩写通常为‘VSHOLD’，与‘ALT’无关。54、在计算起飞滑跑距离时，下列哪项因素会导致起飞滑跑距离显著增加？

A.减小跑道坡度

B.降低起飞重量

C.降低环境温度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能影响因素知识点。起飞滑跑距离与空气密度密切相关，空气密度越小，发动机推力效率越低，滑跑距离越长。环境温度升高会导致空气密度降低（热空气膨胀，密度减小），因此滑跑距离显著增加。A选项减小跑道坡度会降低阻力，缩短滑跑距离；B选项降低起飞重量可减少所需推力，缩短滑跑距离；C选项降低环境温度会增加空气密度，缩短滑跑距离。故正确答案为D。55、在ILS精密进近中，若下滑道偏差指示器显示“下滑道信号偏上”，正确的修正动作是？

A.推杆减小迎角，使飞机下滑至正确下滑道

B.拉杆增大迎角，使飞机下滑至正确下滑道

C.保持迎角不变，增大发动机推力加速

D.立即复飞，终止当前进近程序

【答案】：A

解析：本题考察ILS下滑道偏差修正。下滑道偏差指示器“偏上”表示飞机高于下滑道（跑道在下滑道下方），需减小迎角（推杆）使飞机下降，接近下滑道。B错误，拉杆增大迎角会导致飞机更高，无法修正偏差；C错误，增大推力改变速度，不影响下滑道高度；D错误，轻微偏差无需复飞，仅需微调迎角即可。56、关于起飞决断速度V1，正确的定义是？

A.起飞滑跑中，飞行员开始抬前轮的速度

B.起飞滑跑中，若发动机失效，飞行员必须做出继续起飞或中断起飞的决断速度

C.起飞滑跑中，飞机达到可以安全离地的最小速度

D.起飞滑跑中，达到可以收轮的速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞决断速度V1的定义。正确答案为B。A选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项描述的是安全离地速度V2（V2是确保单发失效后仍能安全离地的速度）；D选项“收轮速度”并非标准术语，收轮通常在Vr或V2之后进行。V1的核心定义是“决断速度”，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地，飞行员必须继续起飞。57、在精密进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是：

A.当飞机下降至该高度时，若未获得足够目视参考，必须开始复飞的高度

B.飞机接地前允许下降的最低高度

C.开始执行着陆程序的最低高度

D.飞行员可目视跑道的最低安全高度

【答案】：A

解析：本题考察进近程序中关键术语的定义。决断高度（DH）是精密进近（如ILS）的核心决策点：当飞机下降至DH时，若未建立“足够目视参考”（如跑道灯光、标记等），必须立即复飞。选项B混淆了DH与“最低下降高度（MDA）”（MDA允许目视参考不足时继续下降）；选项C描述的是“最低下降高度（MDA）”的功能，与DH的“复飞决策”属性不同；选项D错误，DH无“目视跑道”的强制要求，且其本质是“复飞决策高度”而非“安全高度”。故正确答案为A。58、在其他条件不变的情况下，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离缩短？

A.跑道表面摩擦系数减小

B.起飞场温升高

C.起飞时逆风分量增大

D.飞机起飞重量增加

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的影响因素。逆风分量增大时，飞机相对空气的速度（空速）增加更快，从而缩短滑跑距离（逆风提供额外加速力）。A选项“摩擦系数减小”会增加轮胎与跑道的滑行阻力，延长滑跑距离；B选项“高温”会降低空气密度，导致发动机推力下降，需更长滑跑距离；D选项“起飞重量增加”会显著增加起飞距离（重量与滑跑距离呈正相关）。因此正确答案为C。59、飞机在什么情况下最容易发生失速？

A.低速大迎角

B.高速小迎角

C.高速大迎角

D.低速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速是由于迎角超过临界迎角，机翼升力急剧下降导致的。低速时，即使迎角较小也可能因速度不足而失速，但最易发生失速的情况是“低速大迎角”：此时速度已不足以维持机翼足够的升力，同时迎角过大超过临界值，两者共同作用导致失速。错误选项中，B（高速小迎角）通常处于平飞或加速阶段，机翼升力足以支撑重量；C（高速大迎角）可能出现在俯冲或螺旋初期，但失速概率低于低速场景；D（低速小迎角）速度足够且迎角未超限，不会失速。60、实施仪表飞行规则（IFR）飞行时，飞行员主要依据什么来判断是否满足飞行条件？

A.管制员提供的气象信息和高度限制

B.飞机仪表显示的实时气象数据

C.预先获取的气象条件（云高、能见度等）

D.飞行员个人的目视判断

【答案】：C

解析：本题考察IFR飞行的最低标准依据。正确答案为C。解析：C正确，IFR飞行的最低标准（如进近最低高度、巡航高度等）由当时的气象条件（云底高、能见度、跑道视程等）决定，确保在仪表条件下安全飞行。A错误，管制员指令仅为指挥飞行，不直接决定最低标准。B错误，飞机仪表主要显示自身状态（如高度、速度），不提供气象数据。D错误，IFR飞行禁止依赖目视判断，需完全依靠仪表和管制指令。61、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.定位误差不随时间累积

C.具备自主导航能力，不受电磁干扰

D.仅适用于低空飞行阶段

【答案】：C

解析：本题考察惯性导航系统（INS）的核心特点。选项A错误，INS不依赖卫星信号（卫星导航如GPS才依赖）；选项B错误，INS基于加速度计和陀螺仪，误差随时间累积（位置误差近似与时间平方成正比）；选项D错误，INS广泛用于高空远程飞行（如洲际航线）。选项C正确，INS通过自身惯性元件自主测量运动参数，不依赖外部参考信号，因此具备抗电磁干扰能力和自主导航能力。62、气压式高度表主要测量的是？

A.飞机相对于海平面的绝对高度

B.飞机相对于地面的几何高度

C.飞机相对于某一气压基准面的气压高度

D.飞机相对于空气分子的密度高度

【答案】：C

解析：本题考察气压式高度表的工作原理，正确答案为C。气压式高度表基于气压差测量，通过感应大气压力与预设基准气压（如标准海平面气压1013.25hPa）的差值，换算为“气压高度”（即相对于基准气压面的高度）。A错误，绝对高度需GPS等设备测量几何高度；B错误，“几何高度”是地面到飞机的垂直距离，气压高度表无法直接测量；D错误，密度高度基于空气密度换算，与气压高度表无关。63、在标准大气条件下，影响飞机起飞滑跑距离的最主要因素是？

A.发动机最大推力

B.跑道摩擦系数

C.飞机起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的关键影响因素。正确答案为C。飞机起飞滑跑距离与起飞重量正相关：重量越大，所需加速动能越大，滑跑距离越长。A选项错误，发动机推力是重要因素，但推力需与重量匹配，若重量过大，推力再大也无法缩短滑跑距离；B选项错误，跑道摩擦系数影响地面加速效率，但摩擦系数高的跑道仅能抵消重量对距离的增加，无法成为最主要因素；D选项错误，襟翼角度通过增加升力缩短距离，但作用程度弱于重量。64、起飞决断速度V1的定义是指：

A.飞行员必须中断起飞的最小速度

B.飞行员发现需要中断起飞时的最大速度

C.飞机离地后应保持的最小爬升速度

D.允许飞机在跑道剩余距离内安全中断起飞的最大速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中V1速度的定义。V1是决断速度，即飞行员在该速度之前发现故障可安全中断起飞，超过V1中断起飞会因跑道剩余距离不足导致冲出跑道。A错误，V1是最大而非最小中断速度；C描述的是抬前轮速度Vr；D混淆了V1与安全起飞速度V2的定义，V2是离地后保持的最小爬升速度。65、在标准大气压条件下，气压式高度表指示的高度是？

A.标准气压高度

B.绝对高度

C.相对高度

D.真实高度

【答案】：A

解析：本题考察气压式高度表原理。正确答案为A，气压式高度表通过测量气压差工作，标准大气压条件下，其指示值为标准气压高度（QNH=1013.25hPa时的高度）。错误选项分析：B绝对高度是飞机到地面的垂直距离（需地面气压数据）；C相对高度是相对于预设参考点（如机场）的高度；D真实高度即绝对高度，二者定义一致。66、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员主要依靠什么设备来保持飞行？

A.机载飞行仪表和导航设备

B.地面地标和天空目视参考

C.地面塔台的无线电导航信号

D.仅依靠目视参考

【答案】：A

解析：本题考察仪表飞行规则（IFR）的核心要求。正确答案为A，IFR条件下飞行员无法依赖目视参考，必须依靠机载主飞行显示器（PFD）、导航显示器（ND）等仪表及无线电导航设备（如GPS、VOR）维持飞行。B选项和D选项属于目视飞行规则（VFR）的要求，C选项地面塔台信号仅为辅助，非主要飞行依据。67、现代喷气式客机最常用的发动机类型是？

A.活塞发动机

B.涡喷发动机

C.涡扇发动机

D.转子发动机

【答案】：C

解析：本题考察航空发动机的应用场景。涡扇发动机通过涵道风扇产生推力，燃油效率高（涵道比大时），噪音低，是现代民航客机的主流选择，故C正确。活塞发动机主要用于小型飞机；涡喷发动机推力大但油耗高，仅用于战斗机等特殊机型；转子发动机（如汪克尔发动机）未广泛应用于民航领域。68、当自动驾驶系统同时接通‘航向道’（LOC）和‘下滑道’（GS）信号时，飞机处于哪种状态？

A.仅水平方向保持航向，垂直方向由人工控制

B.同时保持水平航向和垂直下滑道的自动跟踪

C.仅垂直方向保持高度，水平方向由人工控制

D.自动配平飞机并保持最大爬升率

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶ILS（仪表着陆系统）工作模式。航向道（LOC）控制飞机在跑道中心线上的水平位置，下滑道（GS）控制飞机的垂直高度（下滑角），两者同时接通时，自动驾驶可自动跟踪这两个信号，实现水平和垂直方向的稳定引导（B正确）。A错误，垂直方向由GS控制；C错误，水平方向由LOC控制；D错误，ILS复飞时才可能涉及最大爬升率，而ILS本身是着陆引导，非爬升引导。因此正确答案为B。69、飞机爬升梯度的单位通常表示为？

A.米/秒

B.米/海里

C.英尺/海里

D.百分比

【答案】：D

解析：本题考察爬升性能参数定义。爬升梯度（ClimbGradient）指飞机在爬升过程中，每水平前进100单位距离所爬升的高度，通常以百分比（%）表示（即“每100米水平距离爬升X米”）。选项A错误：“米/秒”是爬升率（RateofClimb），指单位时间内的高度增加量；选项B、C错误：“米/海里”或“英尺/海里”虽为爬升性能的另一种表述，但非国际通用标准单位，百分比更直观准确。70、以下哪种导航设备专门用于提供飞机进近阶段的精确航向道和下滑道指引？

A.VOR

B.ILS

C.ADF

D.GPS

【答案】：B

解析：本题考察导航系统功能。正确答案为B，ILS（仪表着陆系统）是唯一提供航向道（横向）和下滑道（纵向）指引的进近设备。A选项VOR提供方位指引，C选项ADF用于归航，D选项GPS是定位导航系统，均不具备进近精确指引功能。71、人工地平仪（姿态仪表）的核心显示内容是？

A.飞机的俯仰角和倾斜角（姿态角）

B.飞机相对于地面的航向角（磁航向）

C.飞机的空速和垂直速度（爬升/下降率）

D.飞机的高度和气压高度表数值

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能。正确答案为A，人工地平仪通过陀螺稳定平台显示飞机的俯仰角（机头上仰/下俯）和倾斜角（左/右倾斜），帮助飞行员判断飞机姿态。B错误，航向角由磁罗盘或GPS显示；C错误，空速由空速表、垂直速度由垂直速度表显示；D错误，高度由高度表显示，气压高度表数值由气压高度表指示，均非人工地平仪核心功能。72、根据国际民航组织（ICAO）标准，在中高空飞行（6000米以上）时，相邻巡航高度层之间的垂直间隔通常为？

A.600米

B.500米

C.1000米

D.1200米

【答案】：A

解析：本题考察ICAO高度层间隔标准，正确答案为A。ICAO规定，6000米以上中高空飞行时，相邻巡航高度层垂直间隔为600米（北半球向东飞行，高度层为偶数，间隔600米）。B选项500米过密，增加管制复杂度；C选项1000米为部分国家（如中国）在特定条件下的间隔，非通用标准；D选项1200米间隔过大，易增加空中冲突概率。73、在仪表进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是？

A.允许下降的最低高度，低于此高度必须复飞

B.当在此高度仍未建立目视参考时必须复飞

C.无目视参考时的最低安全高度

D.进近程序规定的标准最低下降高度

【答案】：B

解析：本题考察仪表进近最低高度术语。决断高度（DH）是仪表进近中“必须做出复飞决策”的高度：当飞机下降至DH时，若未获得跑道目视参考（如灯光、跑道轮廓），必须立即复飞（B正确）。选项A混淆了最低下降高度（MDA，无决断高度时的最低高度）；选项C描述的是MDA的安全意义；选项D错误（DH是动态决策高度，非固定标准高度）。74、根据中国民航高度层配备规则，当飞行高度在8900米（含）以上时，巡航高度层的垂直间隔为：

A.1000米

B.600米

C.300米

D.2000米

【答案】：B

解析：本题考察IFR飞行高度层间隔规则。正确答案为B，8900米以上（高空）巡航高度层垂直间隔为600米；A选项（1000米）为低空巡航间隔，C选项（300米）为中低空（6000米以下）间隔，D选项（2000米）不符合民航标准，均为干扰项。75、GPS导航系统的核心工作原理是？

A.接收卫星信号计算三维位置

B.依赖地面导航台发射的无线电信号

C.通过雷达回波定位地面目标

D.基于惯性元件自主计算位置

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的基本原理。GPS（全球定位系统）通过接收至少4颗卫星的测距信号，利用三边测量法解算飞机的三维位置（经度、纬度、高度）。错误选项中，B（地面导航台）是VOR/NDB等陆基导航的原理；C（雷达定位）是气象雷达或防撞雷达的工作方式，非导航核心原理；D（惯性导航）依赖加速度计和陀螺仪，属于自主式导航，不依赖外部卫星信号。76、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员进行高度保持的主要参考仪表是？

A.气压高度表

B.GPS高度指示器

C.无线电高度表

D.姿态指示器

【答案】：A

解析：本题考察IFR条件下高度保持的核心仪表，正确答案为A。气压高度表通过测量静压计算高度（基于标准气压QNH/QFE/QNE），是IFR飞行中高度保持的主要依据；GPS高度仅作为辅助参考，无线电高度表（RA）主要用于低空进近和地形规避，姿态指示器主要显示飞机姿态而非高度。77、飞机着陆主起落架平稳接地后，飞行员首先应执行的操作是？

A.立即收上襟翼

B.保持主轮接地状态，继续滑行

C.柔和向前顶杆以延长滑跑距离

D.迅速关闭发动机

【答案】：B

解析：本题考察着陆阶段的操作顺序。选项A：收襟翼需在飞机接地后滑行速度降低至安全范围时进行，过早收襟翼可能导致飞机姿态失控；选项B：保持主轮接地是飞机完成着陆滑跑的必要前提，继续滑行可避免主轮离地造成弹跳或方向偏转；选项C：向前顶杆会导致机头下俯，增加主轮冲击载荷，甚至引发跑道冲出；选项D：发动机需在滑行至停机位后关闭，过早关闭可能导致地面滑行失控。正确答案为B。78、以下哪项条件最可能导致飞机发生临界结冰？

A.温度高于10℃且相对湿度大于90%

B.温度在0-10℃之间且存在过冷水滴

C.温度低于0℃且有持续降雪

D.温度高于15℃且风速超过100节

【答案】：B

解析：本题考察临界结冰条件。临界结冰温度为0-10℃，此时过冷水滴（液态水滴）与飞机表面接触会迅速冻结形成冰层，严重影响气动性能（B正确）。选项A（高温）、C（低温干冰）、D（高温强风）均无过冷水滴形成条件，不会导致临界结冰。79、姿态仪（人工地平仪）的核心功能是显示飞机的什么状态？

A.飞机相对于地面的俯仰和横滚姿态

B.飞机相对于天空的位置

C.飞机的空速和高度

D.飞机的航向和偏航角度

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表系统的功能。姿态仪通过陀螺稳定原理，直接显示飞机的俯仰（抬头/低头）和横滚（左右倾斜）姿态，是飞行员判断飞机是否处于安全飞行姿态的核心仪表。错误选项中，B（相对于天空的位置）是GPS或目视参考的范畴；C（空速和高度）由空速表、高度表等显示；D（航向和偏航）由航向指示器（HSI）或磁罗盘显示，与姿态仪功能无关。80、下列哪项属于卫星导航系统？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统分类。正确答案为B，全球定位系统（GPS）通过接收卫星信号实现三维定位，属于卫星导航；A选项INS是基于惯性元件（加速度计、陀螺仪）的自主导航，无外部依赖；C、D选项均为地基导航设备（VOR/DME需地面信标配合），依赖地面设施而非卫星。81、在正常巡航阶段，飞机发动机推力控制的主要依据是以下哪项参数？

A.高度和空速

B.燃油流量

C.发动机转速

D.推力杆位置

【答案】：A

解析：本题考察飞机发动机推力控制原理。正常巡航阶段，推力控制需平衡飞行高度、空速与燃油效率，高度和空速决定了飞机所需的推力大小（如高空巡航需维持较高推力克服低空气密度，平飞时空速稳定则推力与阻力平衡）。B选项燃油流量是推力输出的结果而非控制依据；C选项发动机转速受推力影响，是间接参数；D选项推力杆位置是飞行员操作输入，非控制依据本身。82、在飞机起飞阶段，放下襟翼的主要作用是？

A.增加机翼升力，降低失速速度

B.减少机翼阻力，提高巡航效率

C.增加发动机推力输出

D.缩短降落滑跑距离

【答案】：A

解析：本题考察飞机襟翼的作用知识点。襟翼在起飞时放下的核心目的是增加机翼弯度，从而在较低空速下产生更大升力，降低失速速度，缩短起飞滑跑距离（次要效果）。选项B错误，襟翼放下会增加阻力而非减少；选项C错误，襟翼不影响发动机推力；选项D错误，缩短降落滑跑距离是着陆阶段襟翼的主要作用，起飞阶段主要是增加升力。正确答案为A。83、当实际大气温度高于标准大气温度时，气压式高度表的指示误差情况是？

A.指示高度等于实际高度

B.指示高度高于实际高度

C.指示高度低于实际高度

D.无误差

【答案】：B

解析：本题考察气压式高度表工作原理。气压式高度表基于标准大气中气压随高度变化的规律（标准大气下，高度每升高1000米，气压降低100hPa）。当实际温度高于标准时，相同高度处的空气密度更小，气压下降速度比标准大气慢（即实际气压比标准大气条件下同高度气压高）。高度表会根据当前气压反推高度，误认为“气压低对应更高高度”，因此指示高度会高于实际高度。A选项仅在标准大气且无温度偏差时成立；C选项为温度低于标准时的误差（实际温度低，气压下降快，指示高度低于实际）；D选项忽略了温度偏差的影响。故正确答案为B。84、当飞行员向左压驾驶杆时，飞机实现向左滚转的操纵面偏转方式是？

A.左副翼上偏，右副翼下偏

B.左副翼下偏，右副翼上偏

C.左升降舵上偏，右升降舵下偏

D.右方向舵右偏

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统知识点。副翼负责控制飞机滚转，左压驾驶杆时，左副翼向下偏转（产生左低右高的机翼姿态），右副翼向上偏转，形成向左的滚转力矩。选项A方向相反，会导致右滚转；选项C升降舵控制俯仰，与滚转无关；选项D方向舵控制偏航，无法实现滚转。因此正确答案为B。85、活塞发动机的主要动力输出来自哪个冲程？

A.进气冲程：活塞下行吸入混合气

B.压缩冲程：活塞上行压缩混合气

C.做功冲程：火花塞点火后燃烧气体推动活塞下行

D.排气冲程：活塞上行排出燃烧废气

【答案】：C

解析：本题考察活塞发动机工作原理。四冲程发动机中，进气、压缩、做功、排气四个冲程循环，其中做功冲程通过火花塞点燃高压混合气，燃烧膨胀产生的压力推动活塞下行，经曲轴转化为螺旋桨的推力。A为进气，B为压缩（为做功准备），D为排气（清除废气），均不直接产生动力，故正确答案为C。86、下列哪种发动机属于往复式活塞发动机？

A.涡轮风扇发动机

B.涡桨发动机

C.活塞式发动机

D.涡轮喷气发动机

【答案】：C

解析：本题考察发动机类型分类。活塞式发动机通过活塞在气缸内往复运动驱动曲轴做功，属于典型的往复式发动机。A、B、D均为燃气涡轮发动机：涡轮风扇发动机（A）通过涡轮驱动风扇产生推力；涡桨发动机（B）以涡轮驱动螺旋桨；涡轮喷气发动机（D）直接喷气产生推力。三者均属于旋转式发动机，与往复式活塞发动机原理不同。正确答案为C。87、飞机单发失效后复飞阶段，正确的操作是？

A.保持着陆襟翼位置，增加发动机推力至最大

B.立即收起部分或全部襟翼，增加推力至复飞推力

C.立即放下全襟翼，增加发动机推力至最大

D.保持当前推力，调整配平以补偿推力不对称

【答案】：B

解析：本题考察单发失效复飞程序。复飞时需快速增加推力（至复飞推力）并收起着陆构型的襟翼（着陆襟翼会产生大量阻力，不利于爬升，A、C错误）。D选项“保持当前推力”错误，复飞必须增加推力以克服剩余阻力并获得足够爬升率。因此正确答案为B。88、无动力状态下平飞进入螺旋（非螺旋俯冲），正确的改出动作是？

A.立即推杆至最大俯仰角以减小攻角

B.蹬舵使飞机绕纵轴旋转（反桨），同时保持螺旋桨转速

C.保持油门全收，快速拉杆至最大仰角改出

D.直接蹬舵使飞机恢复水平姿态，无需考虑螺旋桨转速

【答案】：B

解析：本题考察螺旋改出的核心操作。正确答案为B：螺旋改出需通过蹬舵施加反向力矩，使飞机停止旋转，同时保持螺旋桨转速（避免发动机熄火），确保改出后飞机恢复正常姿态。错误选项A：推杆会进一步减小攻角，加剧螺旋旋转趋势，无法改出；C：拉杆增加攻角会维持螺旋旋转，且全收油门可能导致发动机熄火，无法提供改出动力；D：忽略螺旋桨转速控制会导致发动机熄火，无法完成改出。89、在其他条件相同的情况下，起飞时放下襟翼会导致起飞滑跑距离如何变化？

A.增加

B.减少

C.不变

D.不确定

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能中襟翼对滑跑距离的影响。襟翼放下会增加机翼面积和阻力，使飞机需要更长的滑跑距离才能达到起飞速度，因此A正确。B错误，收起襟翼会减小阻力，缩短滑跑距离；C错误，襟翼位置通过改变气动阻力直接影响滑跑距离，并非无变化；D错误，襟翼对滑跑距离的影响有明确规律，并非不确定。90、飞行中遭遇积冰会对飞机性能产生什么主要影响？

A.增加升力和阻力

B.降低升力和增大阻力

C.降低升力和减小阻力

D.增加升