2026年飞行技术选题考试题库100道（易错题）

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、飞机升力的主要产生原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.发动机推力作用

C.机身与空气的摩擦阻力

D.地面效应作用

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。正确答案为A，机翼上表面气流路径长、流速快，下表面流速慢，形成压力差（上低下高），从而产生向上的升力。B错误，推力是克服阻力前进的动力，不直接产生升力；C错误，摩擦阻力是阻碍运动的力，与升力无关；D错误，地面效应是飞机靠近地面时升力增大的现象，非升力产生的根本原因。2、起飞过程中遭遇顺风切变时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即复飞

B.保持当前推力，减小迎角

C.推杆增速，保持推力

D.侧滑抵消切变影响

【答案】：C

解析：本题考察风切变应急处置。顺风切变指风速突然减小，飞机升力骤降易导致‘掉高度’。C正确，推杆增速可通过增加空速抵消风速减小带来的升力不足，同时保持推力避免速度过快下降；A错误，顺风切变初期飞机仍有速度余量，无需立即复飞；B错误，减小迎角会进一步降低升力，加剧失速风险；D错误，侧滑会增加阻力，降低速度，且无法针对性抵消切变。3、发动机在空中突然停车后，飞行员的首要处置措施是？

A.立即发出紧急求救信号并跳伞

B.尝试重启发动机

C.保持当前高度继续爬升

D.切断所有非必要用电设备

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置流程。正确答案为B。解析：B正确，发动机空中停车后，首要措施是尝试重启发动机（检查燃油、点火系统等），这是恢复动力的关键步骤。A错误，除非明确无法安全迫降，否则不应首先跳伞，弃机通常是最后手段。C错误，失去动力后应尽快降低高度、选择迫降场地，而非继续爬升浪费高度。D错误，切断用电设备并非首要任务，重启发动机和燃油检查才是核心。4、在其他条件相同的情况下，下列哪项因素会显著增加飞机起飞滑跑距离？

A.发动机推力增大

B.起飞重量增加

C.跑道表面摩擦系数减小

D.机场海拔高度降低

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能参数的影响因素。正确答案为B。解析：B正确，起飞滑跑距离与起飞重量正相关，重量越大，所需滑跑距离越长（动能需求更高）。A错误，发动机推力增大可缩短滑跑距离（动力更充足）。C错误，跑道摩擦系数减小（如结冰）会增加滑跑距离，但属于次要因素，且题干强调“显著增加”，重量是最核心因素。D错误，机场海拔降低（空气密度大）会提升发动机推力效率，缩短滑跑距离。5、在其他条件相同的情况下，以下哪种情况会使起飞滑跑距离缩短？

A.飞机起飞重量增加

B.逆风条件下起飞

C.跑道表面摩擦系数降低

D.环境温度升高

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能知识点。起飞滑跑距离与飞机重量正相关（重量大需更长距离加速），A错误；逆风起飞时，空气相对地面向后流动，飞机相对于空气的空速更快达到起飞速度，滑跑距离缩短，B正确；跑道摩擦系数降低会减少地面摩擦力，加速慢，滑跑距离增加，C错误；温度升高降低空气密度，升力产生效率低，需更长滑跑距离，D错误。因此正确答案为B。6、飞机机翼产生升力的主要原因是？

A.机翼上表面空气流速快，压力低

B.机翼下表面空气流速快，压力高

C.发动机推力推动机翼向上

D.机翼形状设计使空气重量被托起

【答案】：A

解析：本题考察机翼升力产生的核心原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面因弯曲设计导致空气流速快，下表面流速慢，上下表面的压力差形成升力。B错误，下表面空气流速实际更慢、压力更高的描述不符合伯努利原理；C错误，发动机推力仅提供飞机前进动力，与升力产生无关；D错误，机翼通过压力差产生升力，而非“托起空气重量”。7、以下哪项条件最可能导致飞机发生临界结冰？

A.温度高于10℃且相对湿度大于90%

B.温度在0-10℃之间且存在过冷水滴

C.温度低于0℃且有持续降雪

D.温度高于15℃且风速超过100节

【答案】：B

解析：本题考察临界结冰条件。临界结冰温度为0-10℃，此时过冷水滴（液态水滴）与飞机表面接触会迅速冻结形成冰层，严重影响气动性能（B正确）。选项A（高温）、C（低温干冰）、D（高温强风）均无过冷水滴形成条件，不会导致临界结冰。8、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.空气分子撞击机翼上表面产生的压力

C.机翼与空气的摩擦力

D.重力与升力的平衡

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的基本原理。正确答案为A。解析：A正确，根据伯努利原理，机翼上表面为弯曲流线型，空气流经时流速快、压力小；下表面相对平直，流速慢、压力大，上下表面的压力差形成升力。B错误，升力并非由空气分子直接撞击产生，而是压力差作用的结果。C错误，机翼与空气的摩擦力产生的是阻力，而非升力。D错误，重力与升力平衡是飞机稳态飞行的受力状态，不是升力产生的原理。9、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号进行定位

B.具有自主性，不依赖外部信号

C.定位精度在任何条件下都不受影响

D.仅能提供水平位置信息

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统原理。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪测量运动参数，利用积分算法计算位置和速度，完全不依赖卫星、地面导航台等外部信号，具备强自主性。A选项错误，卫星信号是GPS等卫星导航的基础；C选项错误，INS定位误差会随时间累积（如漂移），且受温度、振动等环境因素影响；D选项错误，INS可提供三维位置（水平+垂直）及姿态信息。10、当单发飞机在空中发生一台发动机停车时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即推杆减速并备降

B.检查发动机仪表并尝试重启

C.保持航向并检查燃油系统

D.调整推力至最大并保持高度

【答案】：B

解析：本题考察单发故障的应急处置流程。正确答案为B，单发停车后，首要步骤是通过仪表确认发动机状态（如参数是否异常），并尝试重启发动机（如适用），以避免盲目操作加剧故障。A选项‘立即推杆减速’可能导致飞机姿态失控或空速过低；C选项‘检查燃油系统’属于后续诊断步骤，非首要措施；D选项‘调整推力至最大’可能因推力失衡引发滚转或偏航，应在确认发动机状态后再操作。11、GPS导航系统的核心工作原理是？

A.接收卫星信号计算三维位置

B.依赖地面导航台发射的无线电信号

C.通过雷达回波定位地面目标

D.基于惯性元件自主计算位置

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的基本原理。GPS（全球定位系统）通过接收至少4颗卫星的测距信号，利用三边测量法解算飞机的三维位置（经度、纬度、高度）。错误选项中，B（地面导航台）是VOR/NDB等陆基导航的原理；C（雷达定位）是气象雷达或防撞雷达的工作方式，非导航核心原理；D（惯性导航）依赖加速度计和陀螺仪，属于自主式导航，不依赖外部卫星信号。12、飞机在标准大气条件下，最大爬升率（最大上升率）通常对应的飞行速度是？

A.最佳爬升率速度Vx

B.小于失速速度Vs

C.大于最大平飞速度VMO

D.最大巡航速度

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能参数。Vx（最佳爬升率速度）是飞机在标准大气下能产生最大垂直爬升率（单位时间上升高度）的速度，此时飞机以最经济姿态快速爬升。选项B错误，速度小于失速速度Vs会导致飞机失速；选项C错误，最大平飞速度VMO是平飞极限速度，无法用于爬升；选项D错误，最大巡航速度是平飞效率最高的速度，爬升率远低于最佳爬升速度。正确答案为A。13、起飞过程中，V1速度的定义是？

A.决断速度，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地

B.抬前轮速度，此时飞机开始离地并保持抬头姿态

C.安全爬升速度，确保飞机在障碍物上方达到规定爬升率

D.复飞速度，用于中断着陆时的最低安全速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数知识点。V1（决断速度）是起飞过程中飞行员必须做出中断或继续起飞决定的速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道距离不足导致飞机冲出跑道外接地。B选项为抬前轮速度（Vr），此时飞机开始离地；C选项为安全爬升速度（V2），确保障碍物上方安全爬升率；D选项为复飞速度（Vref），属于着陆复飞阶段参数，故正确答案为A。14、VOR（甚高频全向信标）台的识别码由几个字母组成？

A.3个

B.4个

C.5个

D.6个

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航设备的基础参数。VOR台（VeryHighFrequencyOmnidirectionalRange）的识别码由4个字母组成（如“ZXXX”格式），用于飞行员快速识别地面导航台。选项A错误：3个字母常见于NDB（无方向性信标）识别码；选项C、D为干扰项，无实际依据。15、在精密进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是：

A.当飞机下降至该高度时，若未获得足够目视参考，必须开始复飞的高度

B.飞机接地前允许下降的最低高度

C.开始执行着陆程序的最低高度

D.飞行员可目视跑道的最低安全高度

【答案】：A

解析：本题考察进近程序中关键术语的定义。决断高度（DH）是精密进近（如ILS）的核心决策点：当飞机下降至DH时，若未建立“足够目视参考”（如跑道灯光、标记等），必须立即复飞。选项B混淆了DH与“最低下降高度（MDA）”（MDA允许目视参考不足时继续下降）；选项C描述的是“最低下降高度（MDA）”的功能，与DH的“复飞决策”属性不同；选项D错误，DH无“目视跑道”的强制要求，且其本质是“复飞决策高度”而非“安全高度”。故正确答案为A。16、在正常巡航阶段，飞机发动机推力控制的主要依据是以下哪项参数？

A.高度和空速

B.燃油流量

C.发动机转速

D.推力杆位置

【答案】：A

解析：本题考察飞机发动机推力控制原理。正常巡航阶段，推力控制需平衡飞行高度、空速与燃油效率，高度和空速决定了飞机所需的推力大小（如高空巡航需维持较高推力克服低空气密度，平飞时空速稳定则推力与阻力平衡）。B选项燃油流量是推力输出的结果而非控制依据；C选项发动机转速受推力影响，是间接参数；D选项推力杆位置是飞行员操作输入，非控制依据本身。17、人工地平仪（姿态仪表）的核心显示内容是？

A.飞机的俯仰角和倾斜角（姿态角）

B.飞机相对于地面的航向角（磁航向）

C.飞机的空速和垂直速度（爬升/下降率）

D.飞机的高度和气压高度表数值

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能。正确答案为A，人工地平仪通过陀螺稳定平台显示飞机的俯仰角（机头上仰/下俯）和倾斜角（左/右倾斜），帮助飞行员判断飞机姿态。B错误，航向角由磁罗盘或GPS显示；C错误，空速由空速表、垂直速度由垂直速度表显示；D错误，高度由高度表显示，气压高度表数值由气压高度表指示，均非人工地平仪核心功能。18、标准仪表离场程序（SID）的主要作用是？

A.引导飞机从跑道起飞后尽快爬升至安全高度并加入航路

B.确保飞机在ILS下滑道上完成进近

C.提供机场地面滑行的精确路径

D.替代目视参考帮助飞行员识别地标

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管理中的SID功能。正确答案为A，SID是为飞机设计的标准化离场程序，通过预设的爬高梯度和转弯点，引导飞机快速脱离跑道区域，爬升至安全高度并转向预定航路，减少空中冲突。B错误，ILS下滑道用于进近，与SID无关；C错误，地面滑行路径由机场地面滑行图（GS图）提供；D错误，SID是空中仪表程序，不用于地面地标识别。19、根据中国民航规定，巡航高度层（FL90及以上）飞行时，航空器之间的垂直间隔标准通常为？

A.1000米

B.2000米

C.3000米

D.5000米

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管制高度层配备规则。中国民航CCAR-93部规定：在FL90至FL290（含）的巡航高度层，航空器垂直间隔标准为2000米；在FL290以上，间隔标准为1000米。题目中“巡航高度层（FL90及以上）”未明确区分FL290以上，通常默认指主要巡航阶段（FL90-FL290），因此标准间隔为2000米。A选项为FL290以上的间隔；C、D选项不符合民航标准。故正确答案为B。20、全球定位系统（GPS）的核心定位原理是基于？

A.三角定位法

B.三边测量法

C.双曲线定位法

D.多普勒效应定位

【答案】：B

解析：本题考察导航系统原理。正确答案为B，GPS通过接收4颗以上卫星的伪距信号，利用三维空间中“已知点（卫星）的距离差确定未知点（飞机）”的原理实现定位，属于三边测量法（三维定位）。A三角定位是二维平面定位；C双曲线定位（如LORAN）通过两个导航台的距离差形成位置线；D多普勒效应用于测量速度而非定位。21、飞机产生升力的主要原理基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.帕斯卡定律

D.万有引力定律

【答案】：A

解析：本题考察升力产生的核心原理。正确答案为A（伯努利定律）。伯努利定律指出，流体流速越快，压力越低。机翼上表面曲率大于下表面，导致气流流过机翼上表面时流速更快、压力更低，下表面流速较慢、压力较高，上下表面的压力差形成向上的升力。牛顿第三定律（B）解释作用力与反作用力，用于推力产生；帕斯卡定律（C）描述液压系统压力传递；万有引力定律（D）是重力的本质，均与升力产生无关。22、飞机产生升力的主要原理是？

A.伯努利原理

B.空气密度与机翼面积的乘积

C.发动机推力直接转化为升力

D.机翼表面的粗糙纹理产生的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理，正确答案为A。伯努利原理指出流体流速大的区域压力小，机翼上表面弯曲导致气流流速快、压力小，下表面流速慢、压力大，上下压力差形成升力。B选项仅描述升力大小的影响因素（密度、面积）而非原理；C选项混淆了推力（前进动力）与升力（垂直于气流的力）；D选项摩擦力与升力产生无关。23、在正常着陆构型下，着陆襟翼(flap)设置的主要作用是？

A.增加机翼升力

B.减小着陆滑跑距离

C.降低着陆速度

D.增加机翼阻力

【答案】：A

解析：本题考察着陆阶段飞行操纵知识点。襟翼通过增加机翼面积和弯度，显著提高机翼升力系数，因此A正确。B错误，襟翼增加阻力的同时也增加升力，着陆滑跑距离取决于升阻比与推力，并非单纯减小；C错误，降低着陆速度是襟翼增加升力后的结果（相同升力需求下速度降低），但‘降低速度’是次要效应，核心作用是增加升力；D错误，增加阻力是襟翼的副作用，并非主要目的。24、关于惯性导航系统（INS），以下说法正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.不受电磁干扰影响，定位精度高

C.误差会随时间累积

D.开机后无需校准即可直接使用

【答案】：C

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。正确答案为C。解析：惯性导航系统通过测量加速度和角速度（基于加速度计和陀螺仪），通过积分计算位置和速度，其误差会随时间持续累积（如位置误差每小时可达数公里），因此需要定期校准。A选项错误，卫星信号是GPS/北斗等卫星导航系统的特征，INS完全不依赖卫星；B选项错误，INS的陀螺仪和加速度计易受振动、温度变化等影响，且本质上是机械惯性器件，并非绝对抗电磁干扰；D选项错误，INS开机后需完成初始对准（如水平/方位校准）才能正常工作。25、在我国民航巡航高度层分配标准中，当飞行高度处于8400米至12000米（含）时，航空器间的垂直间隔通常为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察民航巡航高度层垂直间隔规定。根据中国民航局规定，巡航高度层（8400米及以上）的垂直间隔标准为600米（真航线角0°-179°时），以确保航空器在高空飞行时的安全间隔。选项A（300米）适用于8400米以下的巡航高度层；选项C（1000米）为旧标准或特定地区的非通用间隔；选项D（1200米）为更高高度层（如12000米以上）的间隔，但题目明确为8400-12000米，故排除。因此正确答案为B。26、飞机在什么状态下最容易发生失速现象？

A.迎角超过临界迎角

B.飞行速度过低

C.发动机推力不足

D.侧滑角过大

【答案】：A

解析：本题考察失速的核心原理，正确答案为A。失速的本质是机翼迎角超过临界迎角，导致机翼上表面气流分离，升力急剧下降。选项B错误，速度过低可能导致升力不足，但不一定失速（如大迎角低速飞行才会失速）；选项C错误，推力不足主要影响飞机爬升/巡航能力，与失速无直接关联；选项D错误，侧滑角过大影响方向稳定性，不触发失速条件。27、起飞前检查清单中，以下哪项是必须确认的关键项目？

A.确认起落架收放系统功能正常

B.确认气象雷达工作状态

C.确认燃油重量超过最低要求

D.确认襟翼处于起飞位置

【答案】：C

解析：本题考察起飞前检查清单知识点。正确答案为C，燃油量是否满足最低要求是起飞前最核心的安全保障（无燃油无法完成飞行）。A选项“起落架收放系统功能正常”属于检查内容，但“功能正常”表述模糊，应为“检查起落架锁定状态”；B选项气象雷达仅在特定天气条件下检查，非通用项目；D选项襟翼起飞位置需在滑跑前设置，但属于“设置步骤”而非“确认项目”。28、当飞机一台发动机空中停车时，正确的处置顺序是：

A.尝试重启发动机，必要时准备迫降

B.立即关闭另一台发动机以减少负荷

C.持续爬升至安全高度后继续巡航

D.立即启动应急程序跳伞逃生

【答案】：A

解析：本题考察空中故障处置。发动机空中停车后，首要措施是尝试重启（如按压启动按钮、检查燃油管路），若重启失败，需根据剩余发动机推力和飞机状态选择迫降（如农田、水面）。选项B错误，关闭另一台发动机会破坏飞机平衡；选项C错误，单发动机推力不足难以持续爬升；选项D错误，跳伞仅在极端危险（如无动力且无法迫降）时使用，优先尝试重启和迫降。因此正确答案为A。29、关于飞机惯性导航系统（IRS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号进行定位

B.工作时无需依赖地面或外部设施

C.精度不受飞机姿态变化影响

D.输出数据包含空速和高度信息

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。正确答案为B，惯性导航系统通过加速度计和陀螺仪自主测量运动参数，无需地面设施或卫星信号支持。A错误，GPS依赖卫星信号，IRS不依赖；C错误，IRS基于积分算法，飞机姿态变化会导致累积误差；D错误，IRS主要输出位置、航向、姿态等数据，空速由空速管测量，高度通常由气压或GPS获取。30、飞机进入螺旋后，正确的改出动作是？

A.推杆到底并蹬反舵（如左螺旋蹬右舵）

B.保持杆舵中立，收油门降低发动机功率

C.蹬同方向舵（如左螺旋蹬左舵），同时推杆

D.拉杆增速，蹬同方向舵保持姿态

【答案】：A

解析：本题考察螺旋改出的关键动作。螺旋改出需同时减小迎角（推杆）和反舵（防止螺旋加剧）：左螺旋时，蹬右舵（反方向舵）打破螺旋力矩，同时向前推杆减小机翼攻角，待螺旋停止后改出平飞（A正确）。选项B杆舵中立无法破坏螺旋力矩；选项C同方向舵会加剧螺旋；选项D拉杆增速会增加攻角，导致螺旋恶化。31、以下哪种导航设备主要用于提供飞机相对于地面导航台的方位角信息？

A.VOR（甚高频全向信标）

B.ILS（仪表着陆系统）

C.DME（测距仪）

D.ADS-B（广播式自动相关监视）

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。正确答案为A。VOR通过测量飞机相对于地面台站的径向方位角（0°-360°）提供导航信息；B选项ILS主要提供航向道和下滑道（用于进近着陆）；C选项DME仅提供飞机与地面台站的距离信息；D选项ADS-B是通过卫星广播飞机位置、速度等数据，不直接提供方位角。32、高高原机场（如拉萨贡嘎机场）起飞时最大起飞重量（MTOW）通常低于平原机场，主要原因是？

A.空气密度低导致推力下降

B.跑道长度限制

C.机场净空条件差

D.燃油重量限制

【答案】：A

解析：本题考察高高原机场对起飞性能的影响。正确答案为A。高高原地区空气密度低（海拔高），导致发动机推力输出下降，飞机可用推力不足，因此需降低MTOW以确保起飞安全。B选项错误（跑道长度是次要因素，推力不足是核心）；C选项错误（净空条件与MTOW无关）；D选项错误（燃油重量是MTOW的组成部分，非限制原因）。33、当飞行员向左压驾驶杆时，飞机实现向左滚转的操纵面偏转方式是？

A.左副翼上偏，右副翼下偏

B.左副翼下偏，右副翼上偏

C.左升降舵上偏，右升降舵下偏

D.右方向舵右偏

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统知识点。副翼负责控制飞机滚转，左压驾驶杆时，左副翼向下偏转（产生左低右高的机翼姿态），右副翼向上偏转，形成向左的滚转力矩。选项A方向相反，会导致右滚转；选项C升降舵控制俯仰，与滚转无关；选项D方向舵控制偏航，无法实现滚转。因此正确答案为B。34、在飞行中，活塞发动机汽化器结冰通常发生在什么情况下？

A.高湿度且温度高于0℃时

B.高湿度且温度低于0℃时

C.低湿度且温度高于0℃时

D.低湿度且温度低于0℃时

【答案】：B

解析：本题考察活塞发动机汽化器结冰的条件。正确答案为B。解析：汽化器结冰是由于空气中的水蒸气在汽化器喉部（低温低压区）遇冷凝结为冰晶。其发生需两个条件：一是空气中存在足够水汽（高湿度），二是温度低于0℃（使水汽凝结成冰）。A选项温度高于0℃时水汽不会结冰；C、D选项湿度低时，空气中水汽不足，无法形成结冰所需的冰晶核心，因此不会发生汽化器结冰。35、在计算起飞滑跑距离时，下列哪项因素会导致起飞滑跑距离显著增加？

A.减小跑道坡度

B.降低起飞重量

C.降低环境温度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能影响因素知识点。起飞滑跑距离与空气密度密切相关，空气密度越小，发动机推力效率越低，滑跑距离越长。环境温度升高会导致空气密度降低（热空气膨胀，密度减小），因此滑跑距离显著增加。A选项减小跑道坡度会降低阻力，缩短滑跑距离；B选项降低起飞重量可减少所需推力，缩短滑跑距离；C选项降低环境温度会增加空气密度，缩短滑跑距离。故正确答案为D。36、飞机在着陆滑跑阶段，扰流板的主要作用是？

A.辅助横向操纵（滚转）

B.增加机翼升力以缩短滑跑距离

C.增加飞机阻力以减速

D.直接替代主轮刹车功能

【答案】：C

解析：本题考察飞行操纵系统功能知识点。正确答案为C，扰流板在着陆滑跑时主要通过打开增加机翼上方气流阻力，降低升力并增大飞机减速效果。A错误，横向滚转由副翼控制，扰流板主要用于纵向操纵；B错误，扰流板会降低机翼升力（“升力卸载”），延长滑跑距离（若用于增加升力卸载则正确，但题目描述“增加升力”错误）；D错误，扰流板无刹车功能，刹车由主轮刹车系统执行。37、关于全球定位系统（GPS）在民航飞行中的描述，错误的是？

A.提供精确的三维位置、速度和时间信息

B.是现代飞机主要的导航源之一

C.不受天气条件影响，可全天候工作

D.卫星信号受电磁干扰或遮挡时可能失效

【答案】：C

解析：本题考察GPS的技术特性与民航应用。正确答案为C，GPS虽为高精度导航工具，但卫星信号易受天气（如雷暴、云层遮挡）、电磁干扰（如太阳活动、强电磁环境）影响，并非“不受天气影响”。错误选项分析：A、B均为GPS的核心优势（提供精确PVT信息、作为主导航源）；D描述了GPS的局限性（卫星信号失效风险），符合实际情况。38、飞机发生失速时，正确的改出动作是？

A.立即推杆减小迎角，调整油门至合适推力

B.保持推杆，缓慢拉杆至水平姿态

C.立即增大油门至最大推力，维持速度

D.快速侧滑改出，减小机翼迎角

【答案】：A

解析：本题考察失速改出方法。失速因迎角过大（超过临界迎角）导致机翼气流分离。正确改出核心是减小迎角：推杆使飞机低头，降低迎角，同时调整油门避免发动机推力过大。B错误，拉杆会增大迎角，加剧失速；C错误，增大油门不直接减小迎角，可能因推力过大引发其他危险；D错误，侧滑会增加滚转力矩，可能导致螺旋，非标准改出方法。39、双发飞机一台发动机空中停车后，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即推杆加速，脱离危险区域

B.保持航向稳定，检查剩余发动机工作状态

C.立即下降高度，寻找迫降场地

D.尝试重启失效发动机

【答案】：B

解析：本题考察双发特情处置流程。正确答案为B，一台发动机停车后，首要任务是保持飞机姿态稳定，检查剩余发动机（如EPR、N1转速）是否正常工作，避免因操作错误导致姿态失控。A错误，推杆会增大迎角，可能引发失速；C错误，盲目下降高度可能错过最佳处置时机；D错误，空中重启发动机成功率低，且非首要处置措施。40、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员进行高度保持的主要参考仪表是？

A.气压高度表

B.GPS高度指示器

C.无线电高度表

D.姿态指示器

【答案】：A

解析：本题考察IFR条件下高度保持的核心仪表，正确答案为A。气压高度表通过测量静压计算高度（基于标准气压QNH/QFE/QNE），是IFR飞行中高度保持的主要依据；GPS高度仅作为辅助参考，无线电高度表（RA）主要用于低空进近和地形规避，姿态指示器主要显示飞机姿态而非高度。41、飞机发生积冰的必要气象条件是？

A.云层中存在过冷水滴且环境温度在0℃至-10℃之间

B.仅当环境温度低于0℃时即可发生积冰

C.必须同时存在降水和强风

D.仅在对流云中出现

【答案】：A

解析：本题考察飞机积冰的气象条件。积冰的核心条件是过冷水滴（0℃以下未结冰的液态水滴）和合适温度（0℃至-10℃）。选项B错误，仅温度低于0℃不够，需存在过冷水滴（如-15℃但无过冷水滴则无法积冰）；选项C错误，强风不是积冰必要条件，积冰主要与过冷水滴和温度有关；选项D错误，积冰可发生在层积云、雨层云等多种云系，不仅限于对流云。选项A正确，明确了过冷水滴和0℃至-10℃的温度是积冰的必要条件。42、以下哪种情况最容易导致飞机进入失速状态？

A.低速大迎角

B.高速大迎角

C.低速小迎角

D.高速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察失速基本原理。失速是飞机迎角超过临界值（一般约15°-25°）后，机翼升力骤降的状态。选项A中，低速（空速不足）且大迎角（超过临界迎角）是失速的典型诱因，此时机翼气流分离严重，升力无法维持飞机重量；选项B高速大迎角虽可能导致过载，但高速下迎角需更大才会接近临界值，失速概率低于低速大迎角；选项C低速小迎角时迎角未达临界值，不会失速；选项D高速小迎角处于安全飞行区间，不会失速。因此正确答案为A。43、在正常飞行中，以下哪种情况会直接导致自动驾驶系统自动断开连接？

A.飞机接收到导航台的航向偏差信号

B.机组手动输入新的高度指令

C.飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）

D.自动驾驶系统接收到高度保持指令

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统的安全保护机制。自动驾驶系统具备多重安全保护逻辑，当检测到飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）时，会自动断开以防止飞机失控（如进入螺旋或失速）。A选项“航向偏差”是自动驾驶修正的正常信号，不会触发断开；B选项手动输入指令是激活自动驾驶的前提，不会断开；D选项“高度保持指令”是自动驾驶的常规功能指令。因此正确答案为C。44、爬升梯度（ClimbGradient）与爬升率（RateofClimb）的主要区别在于？

A.爬升梯度以米/秒为单位，爬升率以百分比为单位

B.爬升梯度表示单位时间内的高度增加，爬升率表示单位水平距离的高度增加

C.爬升梯度是无量纲的比值，爬升率是有量纲的速度

D.爬升梯度仅适用于起飞爬升，爬升率仅适用于巡航爬升

【答案】：C

解析：本题考察爬升性能参数的定义。爬升梯度（ClimbGradient）是高度变化与水平距离的比值（如5%表示每100米水平距离上升5米），无量纲；爬升率（RateofClimb）是单位时间内的高度增加（如300米/分钟），有量纲（速度单位）。选项A单位描述错误（梯度单位为百分比/小数，爬升率为米/秒）；选项B定义完全颠倒；选项D错误，两者均适用于所有爬升阶段（起飞、巡航前等）。选项C正确区分了两者的核心特征。45、当飞机进入失速状态时，正确的失速恢复步骤是？

A.立即推杆到底并蹬舵制止螺旋

B.柔和推杆以增加飞机速度

C.立即收油门减小推力

D.保持杆舵中立等待速度恢复

【答案】：B

解析：本题考察失速恢复的关键操作。正确答案为B，失速时迎角过大导致气流分离，柔和推杆可减小迎角、增加速度，恢复机翼升力。A选项“推杆到底”可能导致螺旋（因失速后杆舵响应特性改变）；C选项“收油门”会进一步降低速度，加剧失速；D选项“保持杆舵中立”无法恢复速度，失速状态持续。46、在标准大气条件下，某轻型飞机的失速速度（V_S1）是指？

A.飞机在特定重量和构型下，机翼开始失速的最低速度

B.飞机保持水平巡航时的稳定飞行速度

C.飞机着陆时的接地速度

D.飞机能达到的最大平飞速度

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的定义。失速速度（V_S1）是指飞机在特定重量、构型（如襟翼位置、起落架状态）下，机翼开始失去升力（失速）的最低稳定飞行速度。当飞机速度低于此值时，即使推杆或拉杆，也无法维持机翼正常升力，易进入失速状态。选项B描述的是巡航速度（通常高于失速速度，用于持续飞行）；选项C为着陆速度（通常高于失速速度，考虑着陆构型和安全接地需求）；选项D为最大平飞速度（远高于失速速度，用于最大推力下的高速飞行）。因此正确答案为A。47、下列哪种发动机属于往复式活塞发动机？

A.涡轮风扇发动机

B.涡桨发动机

C.活塞式发动机

D.涡轮喷气发动机

【答案】：C

解析：本题考察发动机类型分类。活塞式发动机通过活塞在气缸内往复运动驱动曲轴做功，属于典型的往复式发动机。A、B、D均为燃气涡轮发动机：涡轮风扇发动机（A）通过涡轮驱动风扇产生推力；涡桨发动机（B）以涡轮驱动螺旋桨；涡轮喷气发动机（D）直接喷气产生推力。三者均属于旋转式发动机，与往复式活塞发动机原理不同。正确答案为C。48、单发失效（一台发动机停车）紧急情况下，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机

B.检查另一台发动机是否正常工作

C.保持航向稳定，增大剩余发动机推力

D.立即启动备用发动机

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的应急处置原则。正确答案为C，单发失效后，首要任务是通过增大剩余发动机推力维持飞机速度和高度，同时保持航向稳定（避免偏航），为后续决策（如备降、返航）争取时间。错误选项分析：A“关闭失效发动机”需在确认推力稳定后进行（避免反向推力干扰），非“首先”措施；B“检查另一台发动机”时发动机已失效，无需重复检查；D“启动备用发动机”仅适用于特定双发飞机（如配备APU或备用发动机），且非通用“首先”步骤。49、飞行中遭遇中度积冰时，以下哪种处置措施最合理？

A.增大发动机功率以快速穿过积冰区

B.保持当前速度和高度继续飞行

C.使用飞机除冰/防冰系统清除积冰

D.立即下降至无积冰的高度层

【答案】：C

解析：本题考察积冰处置的核心原则。正确答案为C（使用除冰/防冰系统）。积冰会显著增加机翼阻力、降低升力系数，必须优先清除。选项A（增大功率）会增加发动机负荷且无法消除积冰；选项B（保持飞行）会导致积冰持续恶化，增加失速风险；选项D（下降高度）需精确判断无积冰区域，若高度下降过快可能引发气流扰动或失速，而除冰系统是主动应对积冰的标准措施。50、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.误差会随飞行时间累积

C.可在GPS失效时提供绝对精确的位置

D.初始对准无需地面设备校准

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统基于加速度计和陀螺仪测量飞机运动参数，通过积分计算位置，其核心特点是自主性强（无需地面/卫星信号，排除A），但误差随时间累积（因加速度积分误差会持续叠加，B正确）。选项C错误（误差累积导致无法持续精确定位）；选项D错误（初始对准需通过地面参考或初始位置校准，否则误差更大）。51、在目视气象条件下穿越积雨云（雷暴云）下方时，最安全的操作是？

A.保持高度穿越云底并目视寻找云隙

B.提前规划绕飞路线，保持安全距离（至少5海里）

C.利用无线电高度表穿云下降至安全高度

D.打开着陆灯增加能见度以辅助穿云

【答案】：B

解析：本题考察雷暴天气的飞行安全规则。正确答案为B：积雨云下方存在强湍流、雷击、下击暴流等危险，绕飞是最安全的处置方式，需保持至少5海里的安全距离。错误选项A：穿越云底易遭遇强湍流和雷击，且目视寻找云隙无法规避垂直气流风险；C：无线电高度表仅用于测量高度，无法提供水平方向的云体位置信息，穿云下降易进入危险区域；D：着陆灯在积雨云中无实际作用，且穿云时打开着陆灯可能因云层反射导致飞行员视觉疲劳。52、航空器在空中产生升力的主要原理是基于以下哪个物理定律？

A.伯努利原理

B.牛顿第三定律

C.帕斯卡原理

D.阿基米德原理

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力原理知识点。正确答案为A，因为航空器升力主要通过机翼上下表面气流速度差产生压力差实现，符合伯努利原理（流体流速大则压强小）。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力原理，与升力直接产生机制无关；C选项帕斯卡原理用于液压系统压力传递；D选项阿基米德原理适用于液体浮力，而非空气升力。53、我国民航规定，标准气压高度层（8400米含以上）之间的垂直间隔标准为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察高度层使用规则。正确答案为B，根据CCAR-93部，我国民航规定8400米（含）以上高空飞行时，标准气压高度层垂直间隔为600米，以避免空中冲突；8400米以下（如6000-8400米）间隔为1000米；A选项300米是部分国家的低空间隔标准，C、D不符合中国民航规则。54、在目视气象条件下，两机相向飞行，若A机在B机的左前方，两机存在相撞风险，A机飞行员应采取什么避让措施？

A.保持原航向

B.向右转向

C.向左转向

D.下降高度

【答案】：B

解析：本题考察目视气象条件下的空中交通避让规则。根据国际空中交通避让原则，相向飞行的飞机应遵循“左方飞机向右避让”的规则，避免正面冲突。A机保持原航向会加剧相撞风险；向左转向会使A机与B机形成交叉飞行，增加冲突概率；下降高度可能导致与其他下方飞机冲突。因此，A机应向右转向，正确答案为B。55、自动驾驶系统中，哪个控制通道主要负责保持飞机航向稳定？

A.航向控制通道

B.俯仰控制通道

C.横滚控制通道

D.高度控制通道

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶系统的功能分区，正确答案为A。航向控制通道通过偏航阻尼器和方向舵调节飞机偏航角，实现航向稳定。选项B错误，俯仰控制通道负责调节俯仰角和高度；选项C错误，横滚控制通道控制坡度和滚转角；选项D错误，高度控制通道属于垂直方向控制，不直接关联航向稳定。56、飞机液压系统中，主系统的主要作用是？

A.驱动发动机螺旋桨

B.提供飞行操纵面（如副翼、方向舵）的动力

C.控制客舱空调温度

D.保障飞机外部灯光供电

【答案】：B

解析：本题考察飞机液压系统的功能。飞机液压系统通过高压油液传递动力，主要用于驱动飞行操纵面（如副翼、升降舵、方向舵）和起落架收放。选项A错误，螺旋桨驱动通常由发动机直接控制或电动马达驱动，与液压系统无关；选项C错误，客舱空调温度控制属于环境控制系统（ECS）；选项D错误，外部灯光供电由电源系统（如发电机）保障。选项B正确，液压系统是操纵面控制的核心动力源。57、当主飞行仪表（PFD）完全失效时，飞行员应立即关注的关键备用仪表是：

A.备用姿态指示器（ADI）、备用高度表、备用空速表

B.电子水平状态指示器（EHSI）、备用高度表、备用航向指示器

C.备用高度表、备用空速表、备用磁罗盘

D.姿态指引仪（ADI）、备用高度表、备用垂直速度表

【答案】：A

解析：本题考察主仪表失效后的备份仪表使用。正确答案为A，PFD失效时，备用ADI（姿态指引）提供基本姿态参考，备用高度表和备用空速表确保高度和速度监控，是安全飞行的核心；B选项EHSI可能同步失效，C选项磁罗盘精度低，D选项垂直速度表非关键信息，均非优先关注仪表。58、关于主飞行操纵系统，以下描述正确的是？

A.主飞行操纵系统通过升降舵、副翼和方向舵控制飞机姿态

B.主飞行操纵系统仅包含副翼和方向舵，不包括升降舵

C.主飞行操纵系统是飞机唯一的操纵系统

D.主飞行操纵系统失效时，飞行员无法通过辅助操纵系统控制飞机

【答案】：A

解析：本题考察主飞行操纵系统的组成与功能。主飞行操纵系统核心功能是控制飞机的俯仰（升降舵）、滚转（副翼）和偏航（方向舵），选项A正确描述了其组成和作用。选项B错误，因主飞行操纵系统包含升降舵；选项C错误，飞机还有辅助操纵系统（如襟翼、扰流板）；选项D错误，主系统失效时存在备用操纵系统，且辅助系统可部分维持基本控制。59、双发喷气式飞机巡航阶段一台发动机失效时，飞行员应优先采取的初始操作是？

A.保持航向，检查剩余发动机推力，调整配平并建立新的巡航推力

B.立即推杆减速至经济巡航速度以减轻剩余发动机负荷

C.立即全功率使用剩余发动机，同时蹬舵纠正偏航

D.立即下降高度至最低安全高度并启动返航程序

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞行处置原则。正确答案为A：保持航向可避免因方向控制不当导致的危险；检查剩余发动机推力并调整配平，能稳定飞机姿态并维持安全巡航状态。错误选项B：推杆减速会增加剩余发动机的负荷和应力，加剧故障风险；C：全功率使用剩余发动机可能导致另一台发动机过载或损坏，且蹬舵纠正偏航需配合推力控制，初始阶段应优先稳定推力；D：巡航阶段单发失效通常无需立即返航，除非剩余发动机推力不足或存在其他紧急情况，应优先尝试安全继续飞行。60、标准仪表离场程序（STAR）的主要目的是？

A.确保飞机快速爬升至巡航高度

B.规定飞机从起飞到加入巡航航线的标准化路径和高度

C.允许飞机起飞后立即进行大角度转弯以避开障碍物

D.简化空中交通管制对离场飞机的监控

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管理中的标准离场程序。正确答案为B，STAR的核心是为离场飞机规划“标准化、安全、有序”的飞行路径（含高度、速度、转弯点等），确保从跑道起飞到加入巡航航线的过程可控。错误选项分析：A“快速爬高”是爬升程序的目标，STAR不直接规定爬高速度；C“立即大角度转弯”违反安全标准，离场程序要求按固定路径逐步爬升；D“简化空管监控”是STAR的间接效果，而非设计目的（直接目的是标准化路径）。61、VOR（甚高频全向信标）在导航系统中主要提供：

A.飞机相对于地面导航台的径向方位角

B.飞机到地面导航台的直线距离

C.飞机相对于地面的垂直高度

D.飞机的空速和地速差值

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航系统功能。VOR通过发射全向辐射的甚高频信号，使飞机接收到的信号相位差与方位角相关，从而测量飞机相对于地面VOR台的径向方位角（即磁方位角或真方位角）。选项B是DME（测距仪）的功能；选项C需通过气压高度表或无线电高度表测量；选项D属于空速系统或导航解算数据，非VOR直接提供。62、飞机机翼产生升力的核心原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差产生升力

B.机翼上下表面压力均匀分布形成升力

C.机翼后缘襟翼展开增加的附加升力

D.发动机推力通过螺旋桨反作用力产生升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。正确答案为A，根据伯努利原理，机翼上表面空气流速快（流线型设计）、下表面流速慢，导致上下表面压力差，压力差即为升力的来源。B错误，机翼上下表面压力均匀时无升力；C错误，襟翼是通过增加升力系数辅助升力，非核心原理；D错误，推力用于克服阻力和提供前进动力，与升力产生无关。63、在标准大气条件下，飞机襟翼完全收起时的失速速度（Vs）主要取决于以下哪个因素？

A.飞机的重量（W）

B.最大迎角（αmax）

C.发动机推力（T）

D.机翼面积（S）

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(W/(0.5ρSCLmax))，其中W为飞机重量，S为机翼面积，ρ为空气密度，CLmax为最大升力系数。在标准大气下ρ和CLmax（襟翼收起时固定）视为常数，因此失速速度主要取决于飞机重量（W）。B选项迎角是达到失速的临界条件，但非失速速度本身；C选项发动机推力不直接影响失速速度；D选项机翼面积影响失速速度但题目未提及面积变化，重量是最直接关键因素。64、VOR导航台发射的信号中，用于确定飞机相对于导航台方位的是？

A.基准方位角

B.径向线

C.方位角

D.距离信息

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航原理。正确答案为B，VOR通过发射360°径向线（以导航台为中心的等方位线），飞机接收后通过比对径向线与磁北的夹角确定方位。错误选项分析：A基准方位角是相对于磁北的固定角度，非VOR特有；C方位角是通用方位概念，VOR通过径向线传递方位；D距离信息由DME（测距仪）提供，与VOR无关。65、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.库仑定律

【答案】：A

解析：本题考察空气动力学中升力产生的核心原理。正确答案为A，伯努利定律描述了流体速度与压力的关系：机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下压力差形成升力。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力直接产生机制无关；C选项万有引力是天体间的引力，与飞机升力无关；D选项库仑定律描述电荷间的相互作用，与空气动力学无关。66、双发飞机正常巡航中，若一台发动机失效，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即收油门至慢车

B.保持航向并检查仪表

C.调整剩余发动机推力至最大

D.立即改平并返航

【答案】：C

解析：本题考察单发失效的应急处置。双发飞机单发失效时，首要任务是通过调整剩余发动机推力（如保持推力稳定，收失效发动机油门至慢车）维持飞机平衡与性能，防止姿态失控。选项A错误，仅收油门未调整推力平衡易导致飞机倾斜；选项B错误，“保持航向”未涉及推力控制，无法防止姿态变化；选项D错误，“立即改平返航”非首要措施，可能延误推力调整时机。正确答案为C。67、飞机失速时最显著的特征是？

A.飞机抖动，操纵杆沉重，速度急剧下降

B.高度突然快速上升，机头自动上仰

C.发动机功率异常增大，机身剧烈震动

D.飞机自动向左/右偏转，偏航角迅速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速的典型现象。正确答案为A，失速是因机翼攻角过大导致气流分离，升力骤降，此时飞机通常伴随抖振（气流分离的机械振动），操纵杆因升力不足而感觉沉重，速度因升力无法维持而急剧下降。B选项错误，失速时升力骤降，飞机通常会低头下沉而非抬头上升；C选项错误，失速与发动机功率无关，属于气动特性；D选项错误，失速主要表现为速度和升力的变化，而非偏航。68、在其他条件相同的情况下，起飞时放下襟翼会导致起飞滑跑距离如何变化？

A.增加

B.减少

C.不变

D.不确定

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能中襟翼对滑跑距离的影响。襟翼放下会增加机翼面积和阻力，使飞机需要更长的滑跑距离才能达到起飞速度，因此A正确。B错误，收起襟翼会减小阻力，缩短滑跑距离；C错误，襟翼位置通过改变气动阻力直接影响滑跑距离，并非无变化；D错误，襟翼对滑跑距离的影响有明确规律，并非不确定。69、双发飞机单发失效后，正确的初步操作是？

A.立即推杆增速

B.保持航向并使用反桨（若适用）

C.立即拉杆爬升

D.保持原油门并加速转弯

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的应急处置。双发飞机单发失效后，飞机将向失效发动机一侧偏转（螺旋桨拉力差导致），此时需通过“保持航向”并“使用反桨”（若飞机配备反桨装置）来增加失效侧阻力，抵消偏转力矩。错误选项中，A（立即推杆增速）可能导致失速风险（推杆增加迎角且增速不足）；C（立即拉杆爬升）会增加飞机负荷，加剧姿态失控；D（加速转弯）会放大航向偏差，增加恢复难度。70、飞机在平飞中突然进入失速状态，此时正确的处置措施是？

A.立即推杆减小迎角

B.立即拉杆增大迎角

C.迅速蹬舵保持航向

D.同时收油门和推杆

【答案】：A

解析：本题考察飞行失速处置知识点。正确答案为A，因为失速的核心原因是迎角超过临界值，导致机翼升力急剧下降。推杆可有效减小迎角至安全范围，避免持续失速。错误选项分析：B选项拉杆会进一步增大迎角，加剧失速；C选项蹬舵仅用于航向修正，无法解决失速的根本问题；D选项同时收油门和推杆可能导致速度过度减小，反而增加恢复难度。71、关于升力产生的主要原理，以下描述正确的是？

A.机翼上下表面压力差形成升力

B.发动机推力直接作用于机翼产生升力

C.重力与升力在竖直方向平衡形成升力

D.空气密度随高度增加导致机翼下方压力增大形成升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力基本原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下表面的压力差形成升力。选项B错误，推力是飞机前进的动力，不直接产生升力；选项C错误，重力与升力平衡是飞机水平飞行时的受力平衡状态，而非升力产生的原理；选项D错误，空气密度变化不是升力产生的核心因素，升力主要由机翼外形和相对气流速度差决定。72、下列哪项属于卫星导航系统？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统分类。正确答案为B，全球定位系统（GPS）通过接收卫星信号实现三维定位，属于卫星导航；A选项INS是基于惯性元件（加速度计、陀螺仪）的自主导航，无外部依赖；C、D选项均为地基导航设备（VOR/DME需地面信标配合），依赖地面设施而非卫星。73、飞机重量增加时，失速速度如何变化？

A.重量增加，失速速度减小

B.重量增加，失速速度增大

C.重量增加，失速速度不变

D.重量增加，失速速度先增后减

【答案】：B

解析：本题考察失速速度公式知识点。正确答案为B。根据失速速度公式V_s=√(2W/(ρSC_Lmax))，失速速度与飞机重量的平方根成正比（W↑→V_s↑）。重量增加时，飞机需要更大的升力才能维持平飞，导致失速速度增大，增加了起飞/着陆安全风险。A错误，重量增加会使失速速度增大而非减小；C、D错误，失速速度与重量直接相关，无非线性变化关系。74、在其他条件相同的情况下，导致起飞滑跑距离最长的因素是？

A.高温环境（高于标准温度）

B.高原机场（海拔高于1000米）

C.湿跑道（跑道表面有水膜）

D.顺风条件（风从跑道头吹向跑道尾）

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能影响因素。正确答案为A，高温环境会降低空气密度（空气分子稀薄），导致发动机推力效率下降、升力产生延迟，飞机需要更长滑跑距离获得足够离地速度。B错误，高原机场虽空气密度低，但核心影响因素仍是空气密度，高温与高原空气密度低的叠加效应中，高温是更直接的主因；C错误，湿跑道摩擦系数增大，反而缩短滑跑距离；D错误，顺风会增加飞机地面滑行的前进速度，缩短滑跑距离。75、双发飞机发生单发失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即推杆增速以保持升力

B.使用方向舵修正推力不对称导致的偏航

C.收油门降低剩余发动机功率

D.全功率爬升以尽快脱离危险区域

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置程序。单发失效后，推力不对称会导致飞机向失效发动机方向偏航，此时需优先使用方向舵修正航向（而非推杆或收油门）。选项A错误，推杆增速可能加剧飞机姿态失控；选项C错误，降低剩余发动机功率会减少推力不对称的影响，但需在稳定航向后进行；选项D错误，全功率爬升可能导致推力不对称加剧偏航，且程序中应先稳定航向。正确答案为B，保持航向稳定是单发失效处置的首要步骤。76、气压式高度表主要测量的是？

A.飞机相对于海平面的绝对高度

B.飞机相对于地面的几何高度

C.飞机相对于某一气压基准面的气压高度

D.飞机相对于空气分子的密度高度

【答案】：C

解析：本题考察气压式高度表的工作原理，正确答案为C。气压式高度表基于气压差测量，通过感应大气压力与预设基准气压（如标准海平面气压1013.25hPa）的差值，换算为“气压高度”（即相对于基准气压面的高度）。A错误，绝对高度需GPS等设备测量几何高度；B错误，“几何高度”是地面到飞机的垂直距离，气压高度表无法直接测量；D错误，密度高度基于空气密度换算，与气压高度表无关。77、在仪表进近过程中，飞机建立稳定下滑道后，应主要关注的仪表信息是？

A.高度表和空速表

B.航向道和高度表

C.下滑道和垂直速度表

D.水平位置指示器和垂直速度表

【答案】：C

解析：本题考察仪表进近下滑阶段监控要点。下滑道直接控制垂直路径（高度），垂直速度表可监控下降率（如保持-300ft/min），确保稳定下滑。A选项高度表虽重要，但未突出下滑道核心；B选项航向道是水平位置控制，与下滑无关；D选项水平位置非下滑阶段主要关注参数。78、双发飞机在空中一台发动机突然停车后，飞行员首要处置措施是：

A.立即发出紧急求救信号并申请备降

B.保持当前航向与高度，检查剩余发动机推力

C.立即启动APU（辅助动力装置）供电

D.推杆增加油门至最大推力继续爬升

【答案】：B

解析：本题考察发动机单发故障处置程序。首要步骤是保持飞行状态稳定，避免因操作不当导致飞机姿态失控或剩余发动机过载。需先确认剩余发动机推力是否足够维持高度/航向，判断是否能继续按原计划飞行或调整姿态（如小角度坡度平衡推力）。选项A属于后续应急措施，非首要；选项CAPU启动不解决推力问题；选项D盲目增加油门可能导致发动机超温或姿态失衡。79、关于VOR导航系统，以下哪项描述是正确的？

A.属于卫星导航系统，无需地面导航设施

B.属于陆基导航系统，需要地面VOR台

C.仅能在目视气象条件下使用

D.信号精度不受天气影响

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航系统的基本原理。VOR（甚高频全向信标）是基于地面VOR台的陆基导航系统，需要地面设施支持，因此B正确。A错误，卫星导航系统（如GPS）才无需地面设施；C错误，VOR在仪表气象条件（IMC）下也可通过仪表接收信号；D错误，VOR信号受天气（如雷雨）影响，可能出现衰减或失真。80、风切变对飞行安全威胁最大的阶段是？

A.巡航阶段

B.起飞和着陆阶段

C.爬升阶段

D.下降阶段

【答案】：B

解析：本题考察风切变的飞行阶段风险。正确答案为B，起飞和着陆阶段飞机处于低速、低空状态，空速较低（通常<150节），风切变导致的空速骤变（如突然逆风切变为顺风）可能使飞机升力骤降（失速）或增速过快（冲出跑道）。A选项巡航阶段飞机速度高（>250节），抗风切变能力强；C、D选项爬升/下降阶段虽有风切变风险，但速度仍高于起飞着陆阶段，影响程度相对较小。81、关于惯性导航系统（INS）的正确描述是：

A.依赖地面导航信标进行位置修正

B.误差随时间累积，需定期校准

C.仅适用于目视气象条件（VMC）

D.受电磁干扰影响严重

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统通过加速度计和陀螺仪独立计算位置/速度，无需地面信标（排除A），不受电磁干扰（排除D），但误差会因积分运算随时间累积（如飞机长时间飞行后位置误差增大），需定期通过GPS等外部系统校准。C错误，INS适用于所有气象条件，包括仪表飞行规则（IFR）。82、飞机爬升梯度的单位通常表示为？

A.米/秒

B.米/海里

C.英尺/海里

D.百分比

【答案】：D

解析：本题考察爬升性能参数定义。爬升梯度（ClimbGradient）指飞机在爬升过程中，每水平前进100单位距离所爬升的高度，通常以百分比（%）表示（即“每100米水平距离爬升X米”）。选项A错误：“米/秒”是爬升率（RateofClimb），指单位时间内的高度增加量；选项B、C错误：“米/海里”或“英尺/海里”虽为爬升性能的另一种表述，但非国际通用标准单位，百分比更直观准确。83、当主液压系统失效时，飞机通常会启用的应急液压源是？

A.电动备用泵

B.重力供油系统

C.蓄压瓶（Accumulator）

D.冲压空气涡轮（RAT）系统

【答案】：D

解析：本题考察飞机液压系统应急备份。正确答案为D。冲压空气涡轮（RAT）是主液压系统失效时的应急液压源，通过气流驱动涡轮泵提供液压压力。A选项电动备用泵可能因主电源失效无法工作；B选项重力供油系统用于燃油传输，非液压源；C选项蓄压瓶是液压系统的辅助储能装置，不能独立提供持续压力。84、当一台发动机在空中发生完全停车时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即关闭另一台发动机以平衡负载

B.检查燃油系统确保供油正常

C.尝试重新启动失效发动机

D.保持航向并调整推力保持高度

【答案】：C

解析：本题考察单发失效应急处置程序。在空中发动机完全停车后，首要任务是尝试重启失效发动机（通过按压启动按钮、检查燃油/点火系统等），若成功重启可恢复推力，避免单发飞行风险。A选项错误，关闭另一台发动机会导致推力严重不足；B选项是重启前的必要检查步骤，但非优先措施；D选项未针对核心问题（推力恢复）。85、仪表着陆系统（ILS）的主要功能是？

A.提供飞机相对于地面导航台的方位角（测向）

B.用于飞机的精密进近和着陆引导

C.提供飞机三维坐标定位（经纬度高度）

D.通过无线电信号实现飞机测向导航（NDB）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统功能。正确答案为B，ILS是唯一能提供飞机下滑道（垂直引导）和航向道（水平引导）的精密进近系统，用于仪表条件下的精确着陆。A错误，VOR（甚高频全向信标）主要功能是测向；C错误，GPS通过卫星定位提供三维坐标；D错误，NDB（无方向性信标）仅通过无线电信号测向，无法实现精密进近。86、飞机失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角

B.发动机推力不足

C.飞行速度过快

D.外界气流扰动过大

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速的基本原理。失速是指机翼升力随迎角增大到临界值后急剧下降的现象，核心原因是迎角超过临界迎角，导致机翼表面气流分离，升力骤减。选项B错误：推力不足可能导致速度下降，但并非失速的直接诱因；选项C错误：速度过快通常不会直接引发失速，除非迎角配合不当（如螺旋桨飞机高速度小迎角飞行），但题干问“主要原因”，速度过快并非核心；选项D错误：外界气流扰动可能加剧失速，但非根本原因。87、飞机在标准大气条件下进行起飞滑跑，当飞机达到哪个速度时，飞行员应拉杆抬前轮？

A.V1

B.VR

C.V2

D.VLOF

【答案】：B

解析：本题考察起飞程序中关键速度的定义。起飞程序中，V1（决断速度）是飞行员必须继续起飞的最低速度，若在V1前中断起飞可能导致冲出跑道；VR（抬前轮速度）是飞行员应拉杆抬前轮的速度，此时抬轮可使飞机按预定轨迹离地；V2（安全爬升速度）是离地后确保安全爬升的速度；VLOF（离地速度）为离地瞬间速度，通常与VR接近但不同。因此，正确答案为B。88、在仪表进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是？

A.允许下降的最低高度，低于此高度必须复飞

B.当在此高度仍未建立目视参考时必须复飞

C.无目视参考时的最低安全高度

D.进近程序规定的标准最低下降高度

【答案】：B

解析：本题考察仪表进近最低高度术语。决断高度（DH）是仪表进近中“必须做出复飞决策”的高度：当飞机下降至DH时，若未获得跑道目视参考（如灯光、跑道轮廓），必须立即复飞（B正确）。选项A混淆了最低下降高度（MDA，无决断高度时的最低高度）；选项C描述的是MDA的安全意义；选项D错误（DH是动态决策高度，非固定标准高度）。89、以下关于飞机导航系统的描述，正确的是？

A.GPS导航系统在任何天气条件下都能提供高精度定位

B.惯性导航系统（INS）是完全自主式导航系统

C.多普勒雷达主要用于飞机着陆时的垂直速度测量

D.VOR导航系统属于卫星导航系统

【答案】：B

解析：本题考察飞机导航系统特点知识点。惯性导航系统（INS）通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，不依赖外部信号，符合自主导航定义。选项A中GPS受电离层干扰、云层遮挡等天气影响，无法完全无干扰；选项C中多普勒雷达主要测量空速和偏流角，垂直速度由垂直速度表测量；选项D中VOR（甚高频全向信标）是陆基无线电导航系统，非卫星导航。因此正确答案为B。90、在其他条件不变的情况下，以下哪种情况会导致起飞滑跑距离增加？

A.逆风起飞

B.高温环境

C.跑道干燥

D.顺风起飞

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能影响因素知识点。正确答案为B。高温环境会导致空气密度降低，发动机推力衰减，飞机需更长距离加速至起飞速度（V2），从而增加起飞滑跑距离。A错误，逆风起飞时，飞机相对于空气的空速更快，滑跑距离缩短；C错误，干燥跑道摩擦力大，加速效率高，滑跑距离缩短；D错误，顺风起飞时，飞机相对于空气的空速降低，滑跑距离会增加，但高温对起飞距离的影响更为显著且普遍。91、关于迎角与升力的关系，以下说法正确的是：

A.在临界迎角前，迎角增大，升力系数增大

B.迎角越大，升力系数始终呈线