2026年飞行技术选题考试题库100道附答案（预热题）

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、自动驾驶系统中，哪个控制通道主要负责保持飞机航向稳定？

A.航向控制通道

B.俯仰控制通道

C.横滚控制通道

D.高度控制通道

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶系统的功能分区，正确答案为A。航向控制通道通过偏航阻尼器和方向舵调节飞机偏航角，实现航向稳定。选项B错误，俯仰控制通道负责调节俯仰角和高度；选项C错误，横滚控制通道控制坡度和滚转角；选项D错误，高度控制通道属于垂直方向控制，不直接关联航向稳定。2、飞机惯性导航系统（INS）的核心工作原理是？

A.通过接收卫星信号计算三维位置

B.利用加速度计和陀螺仪测量运动参数并积分计算位置

C.依靠地面导航台（如VOR）的信号定位

D.结合气压高度计和空速计算位置

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的原理。惯性导航系统（INS）通过加速度计测量飞机的加速度变化，通过陀螺仪测量角速度变化，再对加速度信号积分得到速度，对速度信号积分得到位置（B正确）。A选项是全球定位系统（GPS）的原理；C选项是甚高频全向信标（VOR）等无线电导航系统的原理；D选项是气压高度计（测量高度）和空速表（测量空速）的功能，无法独立实现位置计算。因此正确答案为B。3、当管制指令为“保持航向360度，保持高度10000英尺”时，飞行员首要确认的是？

A.确认当前航向是否为360度，高度是否为10000英尺

B.确认开始执行该指令的具体时间

C.确认是否需要联系其他管制单位进行协调

D.确认指令是否为“保持”而非“改变”

【答案】：A

解析：本题考察管制指令的飞行员确认流程。正确答案为A：飞行员需首先核实指令中的航向（360度即正北方向）和高度（10000英尺）是否与当前飞行状态一致，确保无误解。B选项错误，空中交通管制指令通常要求“立即执行”，无需额外确认执行时间；C选项错误，该指令未涉及管制单位转场或协调需求，无需联系其他单位；D选项错误，指令已明确为“保持”，飞行员的核心任务是确认当前状态是否匹配指令要求，而非纠结指令类型。4、以下哪种情况最容易导致飞机进入失速状态？

A.低速大迎角

B.高速大迎角

C.低速小迎角

D.高速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察失速基本原理。失速是飞机迎角超过临界值（一般约15°-25°）后，机翼升力骤降的状态。选项A中，低速（空速不足）且大迎角（超过临界迎角）是失速的典型诱因，此时机翼气流分离严重，升力无法维持飞机重量；选项B高速大迎角虽可能导致过载，但高速下迎角需更大才会接近临界值，失速概率低于低速大迎角；选项C低速小迎角时迎角未达临界值，不会失速；选项D高速小迎角处于安全飞行区间，不会失速。因此正确答案为A。5、计算起飞滑跑距离时，以下哪项不是主要影响因素？

A.跑道长度

B.大气温度

C.飞机最大起飞重量

D.巡航高度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能关键影响因素。起飞滑跑距离主要受飞机重量（C）、跑道条件（A）、大气条件（B，温度越高空气密度越低，起飞距离越长）影响。巡航高度是飞行阶段参数，与起飞滑跑无关，故选项D错误。6、起飞滑跑过程中，飞机从开始滑跑到离地并抬轮后，继续爬升至安全高度的最短跑道长度称为：

A.起飞加速距离

B.起飞场长（TOD）

C.起飞离地距离

D.净空道长度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中的场长定义。起飞场长（TakeoffDistance）是指从起飞滑跑开始到飞机离地后爬升至15米安全高度（障碍物净空道结束）所需的最短跑道长度，包含加速滑跑、离地、抬轮爬升等阶段。选项A仅指地面加速滑跑至离地速度的距离；选项C是离地后至抬轮速度的爬升距离；选项D是跑道外可选的障碍物净空区域，非跑道本身长度。7、在我国民航巡航高度层分配标准中，当飞行高度处于8400米至12000米（含）时，航空器间的垂直间隔通常为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察民航巡航高度层垂直间隔规定。根据中国民航局规定，巡航高度层（8400米及以上）的垂直间隔标准为600米（真航线角0°-179°时），以确保航空器在高空飞行时的安全间隔。选项A（300米）适用于8400米以下的巡航高度层；选项C（1000米）为旧标准或特定地区的非通用间隔；选项D（1200米）为更高高度层（如12000米以上）的间隔，但题目明确为8400-12000米，故排除。因此正确答案为B。8、当管制员指令“保持航向360度，高度10000英尺”，飞行员应如何回应以确认指令？

A.“收到，航向360，高度10000”

B.“确认，航向360，高度10000”

C.“明白，将保持航向360，高度10000”

D.“请重复指令”

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管制指令确认程序。正确答案为A。飞行员需复述管制指令内容以确认理解无误，“收到，航向360，高度10000”是标准复述格式。B选项错误，“确认”非标准术语，复述指令需明确包含航向和高度；C选项错误，“将保持”属于执行指令，而非确认，确认只需重复指令内容；D选项错误，若指令清晰可辨，无需请求重复。9、飞机着陆时放下襟翼的主要目的是？

A.减小着陆滑跑距离

B.增加升力，缩短着陆滑跑距离

C.降低失速速度，增加着陆稳定性

D.改变飞机迎角，便于配平

【答案】：B

解析：本题考察襟翼功能。正确答案为B，着陆时放下襟翼通过增加机翼弯度提高升力系数，使飞机在较低速度下保持升力，从而缩短着陆滑跑距离。A“减小滑跑距离”是结果而非核心目的；C“降低失速速度”是襟翼的次要作用，核心是通过增加升力降低接地速度；D改变迎角配平非襟翼主要功能。10、GPS导航系统的核心工作原理是？

A.接收卫星信号计算三维位置

B.依赖地面导航台发射的无线电信号

C.通过雷达回波定位地面目标

D.基于惯性元件自主计算位置

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的基本原理。GPS（全球定位系统）通过接收至少4颗卫星的测距信号，利用三边测量法解算飞机的三维位置（经度、纬度、高度）。错误选项中，B（地面导航台）是VOR/NDB等陆基导航的原理；C（雷达定位）是气象雷达或防撞雷达的工作方式，非导航核心原理；D（惯性导航）依赖加速度计和陀螺仪，属于自主式导航，不依赖外部卫星信号。11、在标准大气条件下，影响飞机失速速度的主要因素是？

A.飞机重量

B.飞行高度

C.机翼面积

D.发动机推力

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速速度的影响因素知识点。飞机失速速度公式为VS=√(2W/(ρSC_Lmax))，其中W为飞机重量，ρ为空气密度，S为机翼面积，C_Lmax为最大升力系数。在标准大气条件下，空气密度ρ不变；机翼面积S不影响失速速度公式中的分子分母关系；发动机推力仅影响飞机平飞速度而非失速速度。因此，影响失速速度的主要因素是飞机重量，正确答案为A。12、当飞机液压系统主泵失效时，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.启用备用液压泵

B.手动放下起落架

C.切断非必要用电设备

D.立即检查系统压力

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置流程。液压系统主泵失效后，启用备用泵是首要操作，以维持基本控制功能（如操纵面、起落架等）。选项B错误：手动放下起落架依赖液压动力，若主泵失效备用泵也可能失效，盲目操作可能无法完成；选项C错误：切断非必要用电属于故障后的系统优化措施，非紧急处置步骤；选项D错误：检查系统压力是故障判断环节，需在确认主泵失效后进行，而非“首先”操作。13、在仪表进近过程中，飞行员应保持的速度范围是？

A.VREF±10节（根据机型和跑道条件调整）

B.始终使用最大下降率对应的速度

C.最低速度为VMO（最大操作速度）

D.任意速度以确保着陆距离最短

【答案】：A

解析：本题考察进近阶段的速度管理规范。VREF是基准进近速度，±10节的偏差在安全范围内，可根据机型（如波音737的VREF）和跑道条件（如湿滑跑道需提高速度）调整。选项B错误，下降率过大可能导致着陆冲击；选项C错误，VMO是最大操作速度，进近需减速至VREF而非VMO；选项D错误，任意速度会导致着陆速度过高或过低，引发安全隐患。正确答案为A，保持VREF±10节是进近速度管理的标准要求。14、爬升梯度（ClimbGradient）与爬升率（RateofClimb）的主要区别在于？

A.爬升梯度以米/秒为单位，爬升率以百分比为单位

B.爬升梯度表示单位时间内的高度增加，爬升率表示单位水平距离的高度增加

C.爬升梯度是无量纲的比值，爬升率是有量纲的速度

D.爬升梯度仅适用于起飞爬升，爬升率仅适用于巡航爬升

【答案】：C

解析：本题考察爬升性能参数的定义。爬升梯度（ClimbGradient）是高度变化与水平距离的比值（如5%表示每100米水平距离上升5米），无量纲；爬升率（RateofClimb）是单位时间内的高度增加（如300米/分钟），有量纲（速度单位）。选项A单位描述错误（梯度单位为百分比/小数，爬升率为米/秒）；选项B定义完全颠倒；选项D错误，两者均适用于所有爬升阶段（起飞、巡航前等）。选项C正确区分了两者的核心特征。15、关于全球定位系统（GPS）在民航飞行中的描述，错误的是？

A.提供精确的三维位置、速度和时间信息

B.是现代飞机主要的导航源之一

C.不受天气条件影响，可全天候工作

D.卫星信号受电磁干扰或遮挡时可能失效

【答案】：C

解析：本题考察GPS的技术特性与民航应用。正确答案为C，GPS虽为高精度导航工具，但卫星信号易受天气（如雷暴、云层遮挡）、电磁干扰（如太阳活动、强电磁环境）影响，并非“不受天气影响”。错误选项分析：A、B均为GPS的核心优势（提供精确PVT信息、作为主导航源）；D描述了GPS的局限性（卫星信号失效风险），符合实际情况。16、在目视气象条件下穿越积雨云（雷暴云）下方时，最安全的操作是？

A.保持高度穿越云底并目视寻找云隙

B.提前规划绕飞路线，保持安全距离（至少5海里）

C.利用无线电高度表穿云下降至安全高度

D.打开着陆灯增加能见度以辅助穿云

【答案】：B

解析：本题考察雷暴天气的飞行安全规则。正确答案为B：积雨云下方存在强湍流、雷击、下击暴流等危险，绕飞是最安全的处置方式，需保持至少5海里的安全距离。错误选项A：穿越云底易遭遇强湍流和雷击，且目视寻找云隙无法规避垂直气流风险；C：无线电高度表仅用于测量高度，无法提供水平方向的云体位置信息，穿云下降易进入危险区域；D：着陆灯在积雨云中无实际作用，且穿云时打开着陆灯可能因云层反射导致飞行员视觉疲劳。17、在起飞性能参数中，决断速度V1的核心定义是？

A.超过此速度后中断起飞会导致跑道外接地风险

B.抬前轮使飞机离地的最小速度

C.飞机离地后达到的稳定爬升速度

D.允许中断起飞的最大速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数定义。正确答案为A，V1是起飞决断速度，指当速度超过V1时，若中断起飞，飞机可能无法在剩余跑道距离内停止，导致跑道外接地；B选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项是安全爬升速度V2；D选项混淆了V1的本质，V1是“超过则必须继续起飞”的临界速度，而非“允许中断的最大速度”。18、关于惯性导航系统（INS）的正确描述是：

A.依赖地面导航信标进行位置修正

B.误差随时间累积，需定期校准

C.仅适用于目视气象条件（VMC）

D.受电磁干扰影响严重

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统通过加速度计和陀螺仪独立计算位置/速度，无需地面信标（排除A），不受电磁干扰（排除D），但误差会因积分运算随时间累积（如飞机长时间飞行后位置误差增大），需定期通过GPS等外部系统校准。C错误，INS适用于所有气象条件，包括仪表飞行规则（IFR）。19、风切变对飞行安全的主要危害是？

A.造成飞机剧烈颠簸

B.使飞机升力突然变化

C.增加发动机推力

D.缩短飞机续航时间

【答案】：B

解析：本题考察风切变危害知识点。正确答案为B。风切变是风速/风向随高度或水平距离的突然变化，当飞机遭遇顺风切变（空速骤减），升力会突然减小，导致飞机迅速下沉；遭遇逆风切变（空速骤增），升力会突然增大，可能引发飞机上仰或超重。A错误，颠簸由乱流引起，与风切变本质不同；C错误，风切变主要影响飞机气动性能，不直接增加发动机推力；D错误，风切变与飞机续航时间无关。20、当飞机一台发动机在空中突然停车，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭另一台发动机以节省燃油

B.保持剩余发动机推力并检查仪表数据

C.立即申请最近机场备降

D.尝试使用APU供电启动发动机

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障处置。正确答案为B，空中停车后首要步骤是保持剩余发动机推力并检查仪表数据，评估故障原因及剩余发动机性能。A错误（不应关闭另一台发动机）；C需在评估后决定，非首要步骤；D尝试启动发动机不现实（APU功率不足）。21、飞机进入螺旋后，正确的改出动作是？

A.推杆到底并蹬反舵（如左螺旋蹬右舵）

B.保持杆舵中立，收油门降低发动机功率

C.蹬同方向舵（如左螺旋蹬左舵），同时推杆

D.拉杆增速，蹬同方向舵保持姿态

【答案】：A

解析：本题考察螺旋改出的关键动作。螺旋改出需同时减小迎角（推杆）和反舵（防止螺旋加剧）：左螺旋时，蹬右舵（反方向舵）打破螺旋力矩，同时向前推杆减小机翼攻角，待螺旋停止后改出平飞（A正确）。选项B杆舵中立无法破坏螺旋力矩；选项C同方向舵会加剧螺旋；选项D拉杆增速会增加攻角，导致螺旋恶化。22、全球定位系统（GPS）在飞行导航中属于哪种导航方式？

A.自主式导航

B.相对式导航

C.天文式导航

D.地标式导航

【答案】：A

解析：本题考察导航方式分类。正确答案为A（自主式导航）。自主式导航无需依赖外部参考信息，可独立确定飞机位置，GPS通过接收卫星信号自主计算坐标，符合这一特征。相对式导航（B）需通过与参考点的相对位置计算（如多普勒雷达）；天文式导航（C）依赖恒星位置；地标式导航（D）依靠目视参照地面地标，均不符合GPS的自主定位特性。23、我国民航在8400米以上高空飞行时，标准垂直高度层间隔为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1500米

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管制高度层标准。根据中国民航规定，8400米以上高空飞行时，高度层垂直间隔标准为600米（如8400米、9000米、9600米等）；8400米以下中低空层间隔为300米。A选项为中低空标准间隔，C、D为错误间隔数值，故正确答案为B。24、下列哪种发动机属于往复式活塞发动机？

A.涡轮风扇发动机

B.涡桨发动机

C.活塞式发动机

D.涡轮喷气发动机

【答案】：C

解析：本题考察发动机类型分类。活塞式发动机通过活塞在气缸内往复运动驱动曲轴做功，属于典型的往复式发动机。A、B、D均为燃气涡轮发动机：涡轮风扇发动机（A）通过涡轮驱动风扇产生推力；涡桨发动机（B）以涡轮驱动螺旋桨；涡轮喷气发动机（D）直接喷气产生推力。三者均属于旋转式发动机，与往复式活塞发动机原理不同。正确答案为C。25、在巡航高度（标准大气），双发涡扇飞机一台发动机失效后，为维持原巡航速度，剩余发动机的推力需求约为原巡航推力的多少倍？

A.等于原巡航推力

B.约为原巡航推力的1.5倍

C.约为原巡航推力的2倍

D.无法确定

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效后的性能需求。双发飞机巡航时，剩余推力需平衡全部阻力和维持原升力（因重量不变）。单发失效后，剩余发动机需提供原巡航推力的1.5倍左右（考虑推力增加和阻力系数变化），以克服“单发失效后总阻力”（原总阻力+单发失效后的推力缺口）。若仅提供原推力（A），无法平衡额外阻力；提供2倍推力（C）超出实际需求；推力需求可通过空气动力学公式（T=D=1/2ρv²SCx）推导确定，非无法确定（D）。故正确答案为B。26、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.机翼推动空气向下产生反作用力

C.发动机推力克服重力

D.机翼与空气的摩擦力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面弯曲导致气流速度快、压强小，下表面相对平坦导致气流速度慢、压强大，上下表面的压力差形成向上的升力。B选项错误，升力并非直接由“推动空气向下”产生，而是压力差；C选项错误，发动机推力主要用于克服阻力使飞机前进，与升力无关；D选项错误，机翼与空气的摩擦力是阻力的一种，无法产生升力。27、巡航阶段一台发动机突然空中停车，飞行员应首先执行的操作是？

A.尝试重启失效发动机

B.保持飞机速度和高度

C.立即放下起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置知识点。正确答案为B，发动机停车后首要任务是保持飞机速度和高度（避免失速/螺旋），为后续重启或迫降争取条件。A选项“尝试重启”是后续步骤；C选项“放下起落架”会增加阻力导致高度快速下降，且可能破坏飞行姿态；D选项“紧急求救”需在确定无法继续飞行后发出，非首要操作。28、当GPS信号失效时，飞机主要依赖哪种导航系统维持位置和姿态信息？

A.惯性导航系统（INS），通过测量加速度和角速度自主计算

B.全球定位系统（GPS），依赖卫星信号定位

C.甚高频全向信标（VOR），通过地面导航台定位

D.自动定向仪（ADF），通过接收无线电信号定位

【答案】：A

解析：本题考察导航系统工作原理。惯性导航系统（INS）通过内置加速度计和陀螺仪测量运动参数，自主计算位置、速度和姿态，不受外界信号干扰，是GPS失效时的关键备份。B错误，GPS依赖卫星信号，失效时无法使用；C错误，VOR需地面导航台信号支持，且精度低于INS；D错误，ADF主要用于目视飞行定位，精度低且无法替代INS。29、在飞行中遭遇雷暴云时，对飞机危害最大的因素是？

A.强风切变导致飞机失速

B.强烈湍流和雷击

C.低能见度导致目视错觉

D.积冰严重损坏飞机结构

【答案】：B

解析：本题考察雷暴云对飞行的危害，正确答案为B。雷暴云内存在强烈垂直气流（湍流）和大量冰晶，易导致飞机剧烈颠簸、结构损坏；同时，雷暴伴随的闪电会造成雷击，损坏电子设备或结构。A错误，风切变是雷暴伴随现象，但“强风切变导致失速”并非雷暴核心危害；C错误，雷暴云通常伴随暴雨和低能见度，但“目视错觉”不是主要危害；D错误，积冰多发生在过冷水区，雷暴云内积冰程度远低于湍流和雷击的危害。30、起飞前检查单中，关于发动机启动前的关键检查项目是？

A.确认起落架处于收起状态

B.检查燃油油量是否满足最低要求

C.确认襟翼在起飞位置

D.关闭所有外部电源连接

【答案】：B

解析：本题考察起飞前关键检查项。正确答案为B，燃油量是保障飞行安全的基础，必须满足最低要求。A错误，起飞前起落架应处于放下位置；C错误，起飞前襟翼通常处于收起状态（起飞构型）；D错误，起飞前外部电源可能连接用于地面启动，关闭外部电源可能导致启动失败。31、在仪表飞行规则（IFR）下，飞机保持航向稳定最常用的导航设备是？

A.指点标（MarkerBeacon）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察IFR环境下航向稳定的导航设备。VOR（选项B）通过径向方位角提供相对于地面台的航向参考，是保持航向的核心设备。指点标（A）用于进近定位，ILS（C）主要用于跑道对准，DME（D）仅提供距离信息，无法独立保持航向。32、飞机主液压系统的主要作用是？

A.驱动发动机运转以维持动力

B.为操纵面（如升降舵、副翼）提供液压动力

C.控制起落架收放和襟翼调节

D.调节客舱气压和温度

【答案】：B

解析：本题考察飞机液压系统的功能定位。正确答案为B，主液压系统是飞机操纵面（如升降舵、副翼、方向舵）偏转的核心动力源，确保飞行员能通过液压控制舵面调整飞行姿态。错误选项分析：A发动机驱动由发动机自身涡轮/活塞系统完成，与液压系统无关；C起落架收放和襟翼调节是液压系统的应用之一，但属于“次要功能”，其核心作用是保障操纵面控制；D客舱增压属于空调系统，与液压系统无关联。33、气压式高度表的工作原理基于以下哪种参数的测量？

A.大气压力

B.空气密度

C.空气温度

D.气流速度

【答案】：A

解析：本题考察气压式高度表的工作机制。气压式高度表通过测量静压与标准气压的差值（即气压差）计算高度，核心依赖大气压力参数，故A正确。空气密度、温度、气流速度均不直接决定高度表读数，温度和密度影响空气压缩性，但高度表设计基于标准大气模型（如国际标准大气ISA），可抵消部分影响，但其基础测量量仍是气压。34、关于惯性导航系统（INS）的特性，以下描述正确的是？

A.完全依赖GPS信号实现定位

B.累积误差随时间增加且无修正手段

C.短期定位精度高但长期无漂移

D.可直接输出绝对经纬度坐标

E.无累积误差

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统知识点。正确答案为B，惯性导航系统通过测量加速度和角速度自主计算位置，不依赖外部信号（排除A），但因机械部件误差和物理过程影响，会随时间累积误差（如陀螺漂移），需定期校准（排除C、E）。C选项错误，惯性导航无外部参考时长期存在累积误差；A、D错误，惯性导航不依赖GPS且无法直接输出绝对经纬度；B正确描述了其累积误差特性。35、在其他条件不变的情况下，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离缩短？

A.跑道表面摩擦系数减小

B.起飞场温升高

C.起飞时逆风分量增大

D.飞机起飞重量增加

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的影响因素。逆风分量增大时，飞机相对空气的速度（空速）增加更快，从而缩短滑跑距离（逆风提供额外加速力）。A选项“摩擦系数减小”会增加轮胎与跑道的滑行阻力，延长滑跑距离；B选项“高温”会降低空气密度，导致发动机推力下降，需更长滑跑距离；D选项“起飞重量增加”会显著增加起飞距离（重量与滑跑距离呈正相关）。因此正确答案为C。36、飞机机翼产生升力的主要原因是？

A.机翼上表面空气流速快，压力低

B.机翼下表面空气流速快，压力高

C.发动机推力推动机翼向上

D.机翼形状设计使空气重量被托起

【答案】：A

解析：本题考察机翼升力产生的核心原理，正确答案为A。根据伯努利原理，机翼上表面因弯曲设计导致空气流速快，下表面流速慢，上下表面的压力差形成升力。B错误，下表面空气流速实际更慢、压力更高的描述不符合伯努利原理；C错误，发动机推力仅提供飞机前进动力，与升力产生无关；D错误，机翼通过压力差产生升力，而非“托起空气重量”。37、姿态仪（人工地平仪）的核心功能是显示飞机的什么状态？

A.飞机相对于地面的俯仰和横滚姿态

B.飞机相对于天空的位置

C.飞机的空速和高度

D.飞机的航向和偏航角度

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表系统的功能。姿态仪通过陀螺稳定原理，直接显示飞机的俯仰（抬头/低头）和横滚（左右倾斜）姿态，是飞行员判断飞机是否处于安全飞行姿态的核心仪表。错误选项中，B（相对于天空的位置）是GPS或目视参考的范畴；C（空速和高度）由空速表、高度表等显示；D（航向和偏航）由航向指示器（HSI）或磁罗盘显示，与姿态仪功能无关。38、飞机在正常巡航阶段，若主飞行仪表（PFD）和姿态指示器（ADI）同时失效，飞行员应优先依赖什么仪表保持基本飞行？

A.磁罗盘

B.备用高度表

C.备用空速表

D.电子水平状态指示器(EHSI)

【答案】：A

解析：本题考察备用仪表的优先级。磁罗盘是最基础的备用导航工具，无需电力即可指示航向，能提供最基本的方向参考。选项B错误，备用高度表依赖气压系统，若主电源失效可能无法工作；选项C错误，备用空速表同样依赖气压，且无法提供姿态信息；选项D错误，EHSI本质是主仪表的备份，若主电源失效则无法供电。正确答案为A。39、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员进行高度保持的主要参考仪表是？

A.气压高度表

B.GPS高度指示器

C.无线电高度表

D.姿态指示器

【答案】：A

解析：本题考察IFR条件下高度保持的核心仪表，正确答案为A。气压高度表通过测量静压计算高度（基于标准气压QNH/QFE/QNE），是IFR飞行中高度保持的主要依据；GPS高度仅作为辅助参考，无线电高度表（RA）主要用于低空进近和地形规避，姿态指示器主要显示飞机姿态而非高度。40、在双发飞机中，一台发动机突然失效时，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即推杆俯冲增速，脱离危险区域

B.保持当前高度和航向，检查剩余发动机状态，调整功率平衡

C.全油门爬升，确保剩余发动机功率足够

D.立即申请空中交通管制（ATC），请求立即返航

【答案】：B

解析：本题考察单发失效的应急处置原则。正确答案为B，单发失效后，飞行员需首先保持高度和航向稳定（避免飞机姿态变化导致失速），检查剩余发动机参数（如推力、温度），调整飞行参数（如配平、功率），再根据情况决定是继续爬升、复飞还是备降。A选项错误，推杆俯冲可能导致速度过快或失速；C选项错误，单发飞机无法维持爬升率，全油门可能加剧不平衡；D选项错误，返航需基于当前位置和剩余燃油，不可盲目申请。41、当主飞行仪表（PFD）完全失效时，飞行员应立即关注的关键备用仪表是：

A.备用姿态指示器（ADI）、备用高度表、备用空速表

B.电子水平状态指示器（EHSI）、备用高度表、备用航向指示器

C.备用高度表、备用空速表、备用磁罗盘

D.姿态指引仪（ADI）、备用高度表、备用垂直速度表

【答案】：A

解析：本题考察主仪表失效后的备份仪表使用。正确答案为A，PFD失效时，备用ADI（姿态指引）提供基本姿态参考，备用高度表和备用空速表确保高度和速度监控，是安全飞行的核心；B选项EHSI可能同步失效，C选项磁罗盘精度低，D选项垂直速度表非关键信息，均非优先关注仪表。42、下列哪种情况会导致飞机失速速度（Vs）增加？

A.起飞重量增加

B.襟翼完全收起

C.飞行高度降低

D.逆风风速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为飞机重量。当起飞重量W增加时，所需升力增大，需更高速度维持升力平衡重量，因此Vs增大。B错误，襟翼展开会提高CLmax，降低Vs；C错误，高度降低导致空气密度ρ增大，Vs减小；D错误，逆风仅增加空速，不改变失速速度本质值（失速速度由飞机气动特性决定，与风速无关）。43、水平安定面在飞机飞行中的主要作用是？

A.控制飞机的纵向姿态变化

B.调整飞机的纵向平衡

C.控制飞机的横向倾斜

D.调整飞机的航向平衡

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统。正确答案为B，水平安定面用于调整飞机纵向平衡（俯仰平衡）。A选项混淆了安定面与升降舵的作用（升降舵控制姿态变化）；C选项是副翼的作用；D选项是方向舵的作用。44、飞机巡航阶段发生一台发动机失效时，飞行员首要处置措施是？

A.保持飞机高度和速度，检查故障并规划返航/备降

B.立即下降高度至最低安全高度

C.继续保持原航向并加速爬升

D.立即启动另一台发动机

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置流程，正确答案为A。巡航阶段单发失效时，首要任务是保持基本飞行参数（高度、速度），防止因参数变化导致二次故障，同时检查故障原因并规划回机场或备降。B选项盲目下降高度会浪费燃油并可能进入危险区域；C选项继续爬升可能因推力不足导致无法达到目标高度；D选项巡航飞机通常无备用发动机启动装置，且启动另一台发动机不现实。45、双发飞机发生单发失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即推杆增速以保持升力

B.使用方向舵修正推力不对称导致的偏航

C.收油门降低剩余发动机功率

D.全功率爬升以尽快脱离危险区域

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置程序。单发失效后，推力不对称会导致飞机向失效发动机方向偏航，此时需优先使用方向舵修正航向（而非推杆或收油门）。选项A错误，推杆增速可能加剧飞机姿态失控；选项C错误，降低剩余发动机功率会减少推力不对称的影响，但需在稳定航向后进行；选项D错误，全功率爬升可能导致推力不对称加剧偏航，且程序中应先稳定航向。正确答案为B，保持航向稳定是单发失效处置的首要步骤。46、起飞过程中，V1速度的定义是？

A.决断速度，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地

B.抬前轮速度，此时飞机开始离地并保持抬头姿态

C.安全爬升速度，确保飞机在障碍物上方达到规定爬升率

D.复飞速度，用于中断着陆时的最低安全速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数知识点。V1（决断速度）是起飞过程中飞行员必须做出中断或继续起飞决定的速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道距离不足导致飞机冲出跑道外接地。B选项为抬前轮速度（Vr），此时飞机开始离地；C选项为安全爬升速度（V2），确保障碍物上方安全爬升率；D选项为复飞速度（Vref），属于着陆复飞阶段参数，故正确答案为A。47、在计算起飞滑跑距离时，以下哪项因素会直接增加起飞滑跑距离？

A.降低机场海拔高度

B.减小起飞重量

C.增加跑道坡度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能计算的核心知识点。起飞滑跑距离与空气密度、推力、重量和跑道条件密切相关。选项A：降低机场海拔高度会提高空气密度，增加推力效率，缩短滑跑距离；选项B：减小起飞重量会降低飞机动能需求，同样缩短滑跑距离；选项C：跑道坡度若为上坡（题目未明确方向，但通常默认正坡度影响），飞机需克服重力分力，理论上会增加滑跑距离，但实际考试中更强调直接影响因素；选项D：提高环境温度会导致空气密度降低（热空气稀薄），发动机推力输出下降，飞机需更长距离加速至离地速度，因此是直接增加滑跑距离的关键因素。正确答案为D。48、双发飞机单发失效后，为获得最大爬升率（垂直方向速度增量），应采用的速度是：

A.Vx（最大爬升梯度速度）

B.Vy（最大爬升率速度）

C.V2（安全起飞速度）

D.Vfe（最大着陆构型速度）

【答案】：B

解析：本题考察双发失效后的爬升速度选择。Vx定义为最大爬升梯度速度（沿地面方向爬升角度最大），适用于需要快速脱离障碍物的场景；Vy定义为最大爬升率速度（垂直方向上升最快），单发失效后飞机垂直方向剩余推力有限，优先提升垂直速度以缩短上升时间。C错误，V2是起飞离地后保持的最小安全速度；D为着陆构型速度，与爬升无关。49、起飞前检查清单中，以下哪项是必须确认的关键项目？

A.确认起落架收放系统功能正常

B.确认气象雷达工作状态

C.确认燃油重量超过最低要求

D.确认襟翼处于起飞位置

【答案】：C

解析：本题考察起飞前检查清单知识点。正确答案为C，燃油量是否满足最低要求是起飞前最核心的安全保障（无燃油无法完成飞行）。A选项“起落架收放系统功能正常”属于检查内容，但“功能正常”表述模糊，应为“检查起落架锁定状态”；B选项气象雷达仅在特定天气条件下检查，非通用项目；D选项襟翼起飞位置需在滑跑前设置，但属于“设置步骤”而非“确认项目”。50、在卫星信号不可用时，飞机主要依靠以下哪种导航方式保持飞机姿态和位置信息？

A.GPS导航

B.惯性导航系统（INS）

C.VOR导航

D.DME导航

【答案】：B

解析：本题考察导航系统的独立性，正确答案为B。惯性导航系统（INS）通过加速度计和陀螺仪自主测量飞机运动参数，无需外部信号即可保持姿态和位置信息。A选项GPS依赖卫星信号，C选项VOR（甚高频全向信标）和D选项DME（测距仪）均依赖地面导航台，卫星信号不可用时均无法使用。51、GPS在现代民航飞机中的主要功能是：

A.提供精确位置与导航数据

B.仅用于起飞阶段的导航

C.计算飞机燃油消耗总量

D.直接控制自动驾驶系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GPS通过卫星定位为飞机提供精确三维位置、速度及时间数据，是全程导航的核心辅助工具。选项B错误，GPS不仅用于起飞，平飞、进近全程依赖；选项C错误，燃油消耗需结合发动机参数计算，GPS不直接提供；选项D错误，自动驾驶依赖惯性导航、气压高度等多传感器，GPS仅为辅助定位。因此正确答案为A。52、飞机发生失速的主要原因是以下哪项？

A.飞行速度过低

B.迎角超过临界值

C.发动机推力不足

D.燃油耗尽

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速的核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离，升力急剧下降。选项A错误，速度过低是失速的结果而非原因（速度过低可能导致迎角自然增大）；选项C错误，发动机推力不足会影响速度和航程，但不会直接导致失速；选项D错误，燃油耗尽属于极端情况，与失速原理无关。正确答案为B。53、飞机在着陆滑跑阶段，扰流板的主要作用是？

A.辅助横向操纵（滚转）

B.增加机翼升力以缩短滑跑距离

C.增加飞机阻力以减速

D.直接替代主轮刹车功能

【答案】：C

解析：本题考察飞行操纵系统功能知识点。正确答案为C，扰流板在着陆滑跑时主要通过打开增加机翼上方气流阻力，降低升力并增大飞机减速效果。A错误，横向滚转由副翼控制，扰流板主要用于纵向操纵；B错误，扰流板会降低机翼升力（“升力卸载”），延长滑跑距离（若用于增加升力卸载则正确，但题目描述“增加升力”错误）；D错误，扰流板无刹车功能，刹车由主轮刹车系统执行。54、全球定位系统（GPS）的核心定位原理是基于？

A.三角定位法

B.三边测量法

C.双曲线定位法

D.多普勒效应定位

【答案】：B

解析：本题考察导航系统原理。正确答案为B，GPS通过接收4颗以上卫星的伪距信号，利用三维空间中“已知点（卫星）的距离差确定未知点（飞机）”的原理实现定位，属于三边测量法（三维定位）。A三角定位是二维平面定位；C双曲线定位（如LORAN）通过两个导航台的距离差形成位置线；D多普勒效应用于测量速度而非定位。55、飞机失速的主要特征是？

A.迎角超过临界值导致升力骤降

B.发动机推力突然失效

C.飞机速度超过最大平飞速度

D.航向突然偏离预定航线

【答案】：A

解析：本题考察失速原理。正确答案为A，失速是由于飞机迎角超过临界值（不同机型约15-20度），机翼气流分离导致升力突然急剧下降的现象；B选项“推力失效”是发动机故障，与失速无关；C选项“速度超过最大平飞速度”会导致音障或结构损坏，属于超速而非失速；D选项“航向偏离”是偏航问题，与失速无直接关联。56、飞机进近着陆阶段，为确保准确对准跑道并获取下滑道信息，飞行员主要依赖的导航系统是？

A.全球定位系统（GPS）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.无方向信标（NDB）

【答案】：C

解析：本题考察进近阶段导航设备的选择。选项A：GPS提供位置信息，但需结合其他导航台才能获取下滑道数据，非直接进近导航设备；选项B：VOR（甚高频全向信标）可提供方位引导，但无法提供下滑道信息；选项C：ILS（仪表着陆系统）通过航向道、下滑道和距离信息，能精确引导飞机对准跑道并保持正确下滑轨迹，是进近着陆的核心导航设备；选项D：NDB（无方向信标）定位精度低，仅适用于简单目视进近，无法满足精密进近需求。正确答案为C。57、在起飞性能计算中，V1速度的定义是：

A.起飞滑跑过程中，飞行员开始抬前轮的速度

B.飞机离地后，能够保持安全爬升率的最低速度

C.当发动机在起飞滑跑中发生单发失效时，飞行员必须做出继续起飞或中断起飞决策的速度，超过此速度中断起飞将无法在剩余跑道内停止

D.飞机离地瞬间的速度

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能中关键速度的定义。正确答案为C，因为V1是起飞决断速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道不足导致冲出跑道；A选项是Vr（抬前轮速度），B选项是V2（安全起飞速度），D选项是VLOF（离地速度），均为干扰项。58、关于GPS与惯性导航（INS）的差异，以下说法错误的是？

A.GPS依赖卫星信号实现定位

B.INS通过自身加速度传感器和陀螺仪独立定位

C.GPS定位精度不受外界电磁干扰影响

D.INS定位误差会随时间累积

【答案】：C

解析：本题考察导航系统特点。选项C错误，GPS定位精度直接受卫星信号遮挡（如云层、山脉）、电离层干扰影响，信号中断时会失效；选项A正确，GPS通过接收卫星广播的伪距和载波相位数据计算位置；选项B正确，INS通过测量加速度和角速度积分得到位置/速度；选项D正确，INS无外部参考，加速度计误差会随时间累积，长期定位精度下降。因此正确答案为C。59、电传操纵系统（FBW）的核心设计目标是？

A.允许飞机在超过传统机械限制的攻角下飞行

B.必须严格保持传统飞机的静稳定性

C.增加飞机着陆时的最大重量限制

D.替代飞行员直接控制飞机的所有操作

【答案】：A

解析：本题考察电传操纵系统的技术特点。电传操纵通过电子信号控制舵面，允许飞机突破传统机械限制（如静稳定性边界），从而大幅提升机动性。选项B错误，FBW常采用“放宽静稳定性”设计，与传统静稳定性要求相反；选项C错误，着陆重量限制由飞机结构和性能决定，与飞控系统无关；选项D错误，FBW是辅助飞行员操作，而非完全替代。正确答案为A，FBW的核心优势是通过电子控制突破攻角限制，提升飞行性能。60、飞机液压系统中，主系统的主要作用是？

A.驱动发动机螺旋桨

B.提供飞行操纵面（如副翼、方向舵）的动力

C.控制客舱空调温度

D.保障飞机外部灯光供电

【答案】：B

解析：本题考察飞机液压系统的功能。飞机液压系统通过高压油液传递动力，主要用于驱动飞行操纵面（如副翼、升降舵、方向舵）和起落架收放。选项A错误，螺旋桨驱动通常由发动机直接控制或电动马达驱动，与液压系统无关；选项C错误，客舱空调温度控制属于环境控制系统（ECS）；选项D错误，外部灯光供电由电源系统（如发电机）保障。选项B正确，液压系统是操纵面控制的核心动力源。61、飞机使用VOR/DME导航时，若VOR显示飞机在电台180°方位，DME显示距离电台50海里，此时飞机相对于电台的实际位置是？

A.电台正北方向50海里

B.电台正南方向50海里

C.电台正东方向50海里

D.电台正西方向50海里

【答案】：B

解析：本题考察VOR/DME导航原理。VOR方位角定义为：以电台为原点，从电台正北方向顺时针旋转至飞机连线的角度。180°方位表示飞机相对于电台的方位为正南方向（正北顺时针转180°）。DME直接提供飞机到电台的直线距离，因此飞机位于电台正南方向50海里处。选项A为0°方位（正北），C为90°方位（正东），D为270°方位（正西），均错误。62、气压式高度表主要测量的是？

A.飞机相对于海平面的绝对高度

B.飞机相对于地面的几何高度

C.飞机相对于某一气压基准面的气压高度

D.飞机相对于空气分子的密度高度

【答案】：C

解析：本题考察气压式高度表的工作原理，正确答案为C。气压式高度表基于气压差测量，通过感应大气压力与预设基准气压（如标准海平面气压1013.25hPa）的差值，换算为“气压高度”（即相对于基准气压面的高度）。A错误，绝对高度需GPS等设备测量几何高度；B错误，“几何高度”是地面到飞机的垂直距离，气压高度表无法直接测量；D错误，密度高度基于空气密度换算，与气压高度表无关。63、飞机在什么情况下最容易发生失速？

A.低速大迎角

B.高速小迎角

C.高速大迎角

D.低速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速是由于迎角超过临界迎角，机翼升力急剧下降导致的。低速时，即使迎角较小也可能因速度不足而失速，但最易发生失速的情况是“低速大迎角”：此时速度已不足以维持机翼足够的升力，同时迎角过大超过临界值，两者共同作用导致失速。错误选项中，B（高速小迎角）通常处于平飞或加速阶段，机翼升力足以支撑重量；C（高速大迎角）可能出现在俯冲或螺旋初期，但失速概率低于低速场景；D（低速小迎角）速度足够且迎角未超限，不会失速。64、双发喷气式飞机巡航阶段一台发动机失效时，飞行员应优先采取的初始操作是？

A.保持航向，检查剩余发动机推力，调整配平并建立新的巡航推力

B.立即推杆减速至经济巡航速度以减轻剩余发动机负荷

C.立即全功率使用剩余发动机，同时蹬舵纠正偏航

D.立即下降高度至最低安全高度并启动返航程序

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞行处置原则。正确答案为A：保持航向可避免因方向控制不当导致的危险；检查剩余发动机推力并调整配平，能稳定飞机姿态并维持安全巡航状态。错误选项B：推杆减速会增加剩余发动机的负荷和应力，加剧故障风险；C：全功率使用剩余发动机可能导致另一台发动机过载或损坏，且蹬舵纠正偏航需配合推力控制，初始阶段应优先稳定推力；D：巡航阶段单发失效通常无需立即返航，除非剩余发动机推力不足或存在其他紧急情况，应优先尝试安全继续飞行。65、根据中国民航高度层配备规则，当飞行高度在8900米（含）以上时，巡航高度层的垂直间隔为：

A.1000米

B.600米

C.300米

D.2000米

【答案】：B

解析：本题考察IFR飞行高度层间隔规则。正确答案为B，8900米以上（高空）巡航高度层垂直间隔为600米；A选项（1000米）为低空巡航间隔，C选项（300米）为中低空（6000米以下）间隔，D选项（2000米）不符合民航标准，均为干扰项。66、双发飞机在巡航中突然发生单发失效，若未及时使用方向舵修正，最可能导致的偏航方向是？

A.向失效发动机方向偏航

B.向非失效发动机方向偏航

C.向左侧偏航（假设左发失效）

D.向右侧偏航（假设右发失效）

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞机偏航特性。正确答案为A，双发飞机单发失效后，推力不对称会导致飞机向推力较小的失效发动机方向偏航（如左发失效，左推力小，飞机向左偏航）。错误选项分析：B描述模糊，未明确方向；C/D为假设性条件，题目未限定发动机位置，核心是推力不对称导致的方向偏航，而非固定左右；正确原理是：推力差使飞机绕质心产生偏航力矩，向失效发动机方向偏转。67、当主液压系统失效时，飞机通常会启用的应急液压源是？

A.电动备用泵

B.重力供油系统

C.蓄压瓶（Accumulator）

D.冲压空气涡轮（RAT）系统

【答案】：D

解析：本题考察飞机液压系统应急备份。正确答案为D。冲压空气涡轮（RAT）是主液压系统失效时的应急液压源，通过气流驱动涡轮泵提供液压压力。A选项电动备用泵可能因主电源失效无法工作；B选项重力供油系统用于燃油传输，非液压源；C选项蓄压瓶是液压系统的辅助储能装置，不能独立提供持续压力。68、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪种物理现象？

A.伯努利原理

B.牛顿第三定律

C.离心力原理

D.阿基米德原理

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的物理原理。正确答案为A，因为伯努利原理描述了流体流速与压力的关系：机翼上表面弯曲导致气流速度高于下表面，根据伯努利原理，上表面压力低于下表面，形成向上的压力差（升力）。B选项牛顿第三定律（作用力与反作用力）主要解释机翼对空气的下洗流反作用，但非升力核心原理；C选项离心力原理适用于圆周运动，与飞机升力无关；D选项阿基米德原理描述浮力，适用于物体浸入流体时的支撑力，飞机升力并非浮力。69、计算起飞性能时，对起飞滑跑距离影响最显著的因素是？

A.飞机的最大起飞重量

B.发动机的最大推力

C.跑道的摩擦系数

D.起飞时的空气密度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数，正确答案为A。飞机重量直接决定起飞滑跑距离：重量越大，所需离地速度越高，加速度越小，滑跑距离越长（F=ma，重量增大导致加速度降低，离地速度v=√(2W/(ρSCL))，重量W增大使v显著增加）。选项B、C、D虽有影响，但均为次要因素（推力不足可通过重量修正，摩擦系数/空气密度属于环境参数修正项）。70、飞机产生升力的主要原理是基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.库仑定律

【答案】：A

解析：本题考察空气动力学中升力产生的核心原理。正确答案为A，伯努利定律描述了流体速度与压力的关系：机翼上表面气流速度快、压力低，下表面气流速度慢、压力高，上下压力差形成升力。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力直接产生机制无关；C选项万有引力是天体间的引力，与飞机升力无关；D选项库仑定律描述电荷间的相互作用，与空气动力学无关。71、下列哪项属于卫星导航系统？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察导航系统分类。正确答案为B，全球定位系统（GPS）通过接收卫星信号实现三维定位，属于卫星导航；A选项INS是基于惯性元件（加速度计、陀螺仪）的自主导航，无外部依赖；C、D选项均为地基导航设备（VOR/DME需地面信标配合），依赖地面设施而非卫星。72、关于惯性导航系统(INS)的描述，错误的是？

A.基于加速度计和陀螺仪测量运动参数

B.不受电磁干扰影响

C.初始对准精度越高，导航误差增长越慢

D.属于自主式导航系统，无需外部信息

【答案】：B

解析：本题考察导航系统技术特点。A正确，INS通过加速度计测量速度变化、陀螺仪测量角速度，解算位置和速度；C正确，初始对准精度直接影响系统误差初始值，精度越高，后续累积误差增长越慢；D正确，INS依靠内部传感器独立工作，无需外部卫星或地面信标辅助。B错误，INS虽为自主式导航，但实际受振动、温度、重力场变化等环境因素影响，且长期使用中传感器漂移误差会累积，并非完全不受电磁干扰（如强电磁环境可能干扰敏感元件）。73、飞机失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角导致机翼升力急剧下降

B.发动机推力不足无法维持飞行速度

C.飞行速度过快超过最大允许速度

D.大气气压过低导致机翼升力不足

【答案】：A

解析：本题考察飞行原理中失速的核心概念。正确答案为A，失速的本质是机翼迎角超过临界值，导致气流分离、升力骤降，即使飞机仍有速度也会快速下坠。错误选项分析：B发动机推力不足会导致飞机减速或无法爬升，但不是失速的直接原因；C速度过快通常引发超速警告，而非失速（失速是迎角问题，与速度无直接因果）；D气压过低与机翼升力无关，失速仅由迎角决定。74、在低能见度进近阶段，平视显示器（HUD）的核心优势是？

A.替代所有传统仪表的显示功能

B.优先显示关键姿态和下滑道信息

C.仅用于导航定位，不涉及飞行姿态

D.自动修正飞机航向偏差

【答案】：B

解析：本题考察HUD的功能定位。HUD的核心设计是将关键飞行参数（如姿态、高度、下滑道）投射到风挡前方，帮助飞行员在低能见度下快速获取信息。选项A错误，HUD无法替代所有传统仪表（如发动机参数需参考EICAS）；选项C错误，HUD的核心是姿态和高度显示；选项D错误，HUD不具备航向修正功能（需依赖自动驾驶或人工操作）。正确答案为B，HUD通过优先显示关键姿态和下滑道信息提升低能见度下的操作安全性。75、飞机机翼产生升力的核心原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差产生升力

B.机翼上下表面压力均匀分布形成升力

C.机翼后缘襟翼展开增加的附加升力

D.发动机推力通过螺旋桨反作用力产生升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。正确答案为A，根据伯努利原理，机翼上表面空气流速快（流线型设计）、下表面流速慢，导致上下表面压力差，压力差即为升力的来源。B错误，机翼上下表面压力均匀时无升力；C错误，襟翼是通过增加升力系数辅助升力，非核心原理；D错误，推力用于克服阻力和提供前进动力，与升力产生无关。76、双发螺旋桨飞机巡航阶段，若一台发动机突然失效，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即保持当前推力设置，检查飞机姿态

B.增大剩余发动机推力并保持航向

C.立即关闭失效发动机油门至怠速

D.收油门减速以避免失速

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的应急处置流程。选项A：仅检查姿态而不调整推力会导致剩余发动机推力不足，飞机可能因推力失衡进入危险状态；选项B：增大剩余发动机推力可快速弥补推力损失，防止飞机因推力不足失速，同时保持航向稳定是维持飞行安全的首要措施；选项C：关闭失效发动机需在推力调整后进行，过早关闭可能导致剩余发动机过载；选项D：减速会进一步降低剩余发动机推力储备，增加失速风险。正确答案为B。77、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，姿态指示器（ADI）的主要功能是向飞行员提供飞机的什么关键信息？

A.俯仰角和横滚角（姿态）

B.绝对高度和气压高度

C.空速和马赫数

D.磁航向和相对方位

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能知识点。姿态指示器（ADI）通过陀螺稳定平台直接显示飞机的俯仰（noseup/down）和横滚（bankleft/right）姿态，帮助飞行员保持正确的飞行姿态。B选项的高度信息由高度表提供，C选项的空速和马赫数由空速表显示，D选项的航向和方位由航向指示器（HSI或CDI）提供。78、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员主要依靠什么设备来保持飞行？

A.机载飞行仪表和导航设备

B.地面地标和天空目视参考

C.地面塔台的无线电导航信号

D.仅依靠目视参考

【答案】：A

解析：本题考察仪表飞行规则（IFR）的核心要求。正确答案为A，IFR条件下飞行员无法依赖目视参考，必须依靠机载主飞行显示器（PFD）、导航显示器（ND）等仪表及无线电导航设备（如GPS、VOR）维持飞行。B选项和D选项属于目视飞行规则（VFR）的要求，C选项地面塔台信号仅为辅助，非主要飞行依据。79、气压式高度表的工作原理是基于？

A.空气密度随高度增加而减小

B.大气静压随高度增加而降低

C.空气动压与高度的函数关系

D.无线电信号往返时间差计算高度

【答案】：B

解析：本题考察气压高度表原理。气压式高度表通过感受航空器周围静压（与高度相关）的变化，将静压转化为机械或电子指示。A选项为密度气压式高度表的间接原理，但核心是静压变化；C选项为动压（空速）相关；D选项为无线电高度表（如RA）原理，故正确答案为B。80、自动驾驶模式中，‘VNAV（垂直导航）’的核心功能是？

A.保持飞机当前高度

B.维持飞机航向稳定

C.规划并控制垂直轨迹（如爬升/下降）

D.保持飞机空速稳定

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统功能。选项C正确，VNAV通过预存的飞行计划数据（如高度层、下降梯度）自动控制飞机垂直轨迹，实现平滑爬升/下降；选项A为‘ALTHOLD（高度保持）’功能；选项B为‘HDGHOLD（航向保持）’功能；选项D为‘SPDHOLD（速度保持）’功能。因此正确答案为C。81、当自动驾驶系统（A/P）检测到故障时，正确的处置流程是：

A.自动切换至备用自动驾驶模式

B.自动断开并提示飞行员接管人工飞行

C.立即激活备用仪表并自动着陆

D.保持自动驾驶连接并尝试故障复位

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶故障处置逻辑。自动驾驶系统故障时，系统会自动断开连接（因无备用自动驾驶模式自动切换机制，排除A），并通过警告提示飞行员接管人工操作。C错误，故障不直接触发自动着陆，需飞行员手动决策；D错误，自动驾驶故障无法通过系统复位，必须由飞行员操作。82、飞机发生失速的主要原因是？

A.机翼迎角超过临界迎角

B.发动机推力突然不足

C.飞机飞行速度过低

D.尾翼操纵面故障

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速的基本原理。正确答案为A。失速是指机翼升力因迎角超过临界值而急剧下降的现象，其核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离。B选项错误，发动机推力不足会导致飞机无法维持高度或速度，但不是失速的直接原因；C选项错误，飞行速度过低通常是失速的结果而非根本原因（失速后速度会迅速下降）；D选项错误，尾翼故障会影响飞机操控性，但不会直接导致失速。83、关于VOR导航系统，以下哪项描述是正确的？

A.属于卫星导航系统，无需地面导航设施

B.属于陆基导航系统，需要地面VOR台

C.仅能在目视气象条件下使用

D.信号精度不受天气影响

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航系统的基本原理。VOR（甚高频全向信标）是基于地面VOR台的陆基导航系统，需要地面设施支持，因此B正确。A错误，卫星导航系统（如GPS）才无需地面设施；C错误，VOR在仪表气象条件（IMC）下也可通过仪表接收信号；D错误，VOR信号受天气（如雷雨）影响，可能出现衰减或失真。84、飞行中遭遇积冰会对飞机性能产生什么主要影响？

A.增加升力和阻力

B.降低升力和增大阻力

C.降低升力和减小阻力

D.增加升力和减小阻力

【答案】：B

解析：本题考察气象条件对飞行性能的影响。积冰会导致两方面后果：1.增加飞机重量（降低升力，需更大迎角维持高度）；2.破坏机翼表面流线型，增加空气阻力（尤其是粗糙表面导致气流分离，阻力系数显著上升）。错误选项中，A（增加升力）违背物理规律，积冰会降低升力；C（减小阻力）与实际相反，积冰增加阻力；D（增加升力和减小阻力）逻辑矛盾，均不符合积冰对飞机的影响。85、实施仪表飞行规则（IFR）飞行时，飞行员主要依据什么来判断是否满足飞行条件？

A.管制员提供的气象信息和高度限制

B.飞机仪表显示的实时气象数据

C.预先获取的气象条件（云高、能见度等）

D.飞行员个人的目视判断

【答案】：C

解析：本题考察IFR飞行的最低标准依据。正确答案为C。解析：C正确，IFR飞行的最低标准（如进近最低高度、巡航高度等）由当时的气象条件（云底高、能见度、跑道视程等）决定，确保在仪表条件下安全飞行。A错误，管制员指令仅为指挥飞行，不直接决定最低标准。B错误，飞机仪表主要显示自身状态（如高度、速度），不提供气象数据。D错误，IFR飞行禁止依赖目视判断，需完全依靠仪表和管制指令。86、在仪表飞行规则（IFR）中，当飞机在8400米以上高空飞行时，我国规定的高度层垂直间隔标准为：

A.600米

B.1000米

C.3000米

D.900米

【答案】：A

解析：本题考察高空飞行高度层间隔标准。根据中国民航规定，中低空（6000米以下）飞行高度层间隔为1000米，8400米以上高空飞行高度层间隔为600米（如8400米、9000米、9600米等，间隔600米）。选项B是中低空标准，C、D为错误间隔值。87、关于飞机惯性导航系统（IRS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号进行定位

B.工作时无需依赖地面或外部设施

C.精度不受飞机姿态变化影响

D.输出数据包含空速和高度信息

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。正确答案为B，惯性导航系统通过加速度计和陀螺仪自主测量运动参数，无需地面设施或卫星信号支持。A错误，GPS依赖卫星信号，IRS不依赖；C错误，IRS基于积分算法，飞机姿态变化会导致累积误差；D错误，IRS主要输出位置、航向、姿态等数据，空速由空速管测量，高度通常由气压或GPS获取。88、当飞机一台发动机在空中突然停车后，飞行员首先应采取的关键操作是？

A.立即推杆减小飞机速度，防止失速

B.检查发动机仪表并尝试重启发动机

C.立即接通备用电源系统

D.调整襟翼至最大升力位置以增加升力

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中故障应急处理知识点。发动机停车后，首要任务是确认故障（通过仪表观察参数）并尝试重启（多数飞机设计有空中重启程序），以恢复动力。选项A推杆减速可能导致飞机速度过低进入失速；选项C备用电源非核心操作，重启发动机后系统供电自动恢复；选项D调整襟翼需根据情况，首要应先稳定状态并恢复动力。因此正确答案为B。89、全球导航卫星系统（GNSS）的核心功能是？

A.通过卫星信号确定航空器精确位置与运动参数

B.接收地面导航台信号提供区域导航指引

C.利用多普勒效应计算航空器相对地面的速度

D.通过无线电测向确定航空器方位角与距离

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GNSS（如GPS、北斗）通过卫星发射的测距信号，结合多星定位算法确定航空器三维位置（经度、纬度、高度）及速度、时间等参数。B选项为地面导航台（如VOR/NDB）功能；C选项多普勒导航属于无线电导航范畴；D选项为测向导航（如ILS/DME）原理，均非GNSS核心功能，故正确答案为A。90、当主液压系统失效时，现代民航客机通常会启用哪个系统来维持基本操纵？

A.备用液压系统

B.电动舵面操纵系统

C.重力放下系统

D.手动机械操纵系统

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置知识点。正确答案为A，现代客机配备独立备用液压系统，主系统失效时可通过备用系统驱动舵面（如升降舵、副翼）维持基本操纵。B选项“电动舵面系统”仅作为辅助，非主要维持手段；C选项“重力放下系统”用于起落架紧急放下，与液压无关；D选项“手动机械操纵”（如钢索传动）仅在极端情况下使用，非“通常启用”的标准程序。91、在飞行中，活塞发动机汽化器结冰通常发生在什么情况下？

A.高湿度且温度高于0℃时

B.高湿度且温度低于0℃时

C.低湿度且温度高于0℃时

D.低湿度且温度低于0℃时

【答案】：B

解析：本题