2026年飞行技术选题考试题库100道及答案（名师系列）

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、在正常工作条件下，民用全球定位系统（GPS）的定位精度大约为：

A.1-5米

B.10-15米

C.20-50米

D.50-100米

【答案】：C

解析：本题考察导航系统中GPS定位精度的基础认知。民用GPS（如L1C/A码）采用C/A码伪随机噪声测距，其定位精度主要受卫星轨道误差、电离层干扰和接收机精度影响，在正常工作条件下典型精度为20-50米。军用GPS（如P码）精度可达1-5米（差分GPS可进一步提升至1米内），但民用场景下通常为20-50米。选项A为军用或差分GPS精度，B和D超出民用正常工作条件的典型范围。故正确答案为C。2、关于VOR导航系统，以下哪项描述是正确的？

A.属于卫星导航系统，无需地面导航设施

B.属于陆基导航系统，需要地面VOR台

C.仅能在目视气象条件下使用

D.信号精度不受天气影响

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航系统的基本原理。VOR（甚高频全向信标）是基于地面VOR台的陆基导航系统，需要地面设施支持，因此B正确。A错误，卫星导航系统（如GPS）才无需地面设施；C错误，VOR在仪表气象条件（IMC）下也可通过仪表接收信号；D错误，VOR信号受天气（如雷雨）影响，可能出现衰减或失真。3、关于迎角与升力的关系，以下说法正确的是：

A.在临界迎角前，迎角增大，升力系数增大

B.迎角越大，升力系数始终呈线性增大

C.迎角为0°时，飞机升力达到最大值

D.超过临界迎角后，升力系数突然增大

【答案】：A

解析：本题考察空气动力学基本原理。升力系数C_L与迎角α的关系在临界迎角（约12°-18°）前呈线性增大，因此选项A正确。选项B错误，超过临界迎角后C_L因气流分离急剧下降；选项C错误，迎角0°时C_L仅为0.1左右（平飞状态），升力最小值；选项D错误，超过临界迎角后升力系数突然减小而非增大。因此正确答案为A。4、飞机产生升力的主要原理是基于哪个物理定律？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.牛顿第三定律（作用力与反作用力）

C.帕斯卡定律（流体静压力传递）

D.万有引力定律（地球重力作用）

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力的基本原理。正确答案为A，因为机翼上表面弯曲、下表面相对平直，气流流经机翼时上表面流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差产生升力，这正是伯努利原理的应用。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力产生无直接关系；C选项帕斯卡定律是液压系统原理；D选项万有引力定律是重力来源，与升力无关。5、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员主要依靠什么设备来保持飞行？

A.机载飞行仪表和导航设备

B.地面地标和天空目视参考

C.地面塔台的无线电导航信号

D.仅依靠目视参考

【答案】：A

解析：本题考察仪表飞行规则（IFR）的核心要求。正确答案为A，IFR条件下飞行员无法依赖目视参考，必须依靠机载主飞行显示器（PFD）、导航显示器（ND）等仪表及无线电导航设备（如GPS、VOR）维持飞行。B选项和D选项属于目视飞行规则（VFR）的要求，C选项地面塔台信号仅为辅助，非主要飞行依据。6、飞机失速的主要原因是？

A.飞行速度低于失速速度

B.迎角超过临界迎角

C.发动机推力不足

D.机翼表面结冰

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。正确答案为B。解析：失速是指机翼升力突然下降的现象，其直接原因是迎角超过临界迎角（通常约15°-18°），导致气流分离无法维持足够升力。A选项错误，“飞行速度低于失速速度”是失速发生后的结果，而非原因；C选项“发动机推力不足”会导致飞机减速，但不属于失速的直接触发因素；D选项“机翼结冰”会改变机翼气动外形，但本质仍是通过影响迎角或升力系数导致失速，而非失速的根本原因。7、在固定翼飞机平飞过程中，直接影响升力大小的主要因素是？

A.空速和迎角

B.推力和高度

C.温度和机翼面积

D.空气密度和发动机功率

【答案】：A

解析：本题考察升力产生原理知识点。升力公式为L=½ρv²SCL（L为升力，ρ为空气密度，v为空速，S为机翼面积，CL为升力系数）。其中，空速（v）和迎角（直接影响CL）是直接决定升力的核心因素。选项B中推力是动力输出，不直接影响升力；高度和温度仅通过影响空气密度（ρ）间接作用，非直接因素；选项D中发动机功率与推力一致，不直接影响升力。因此正确答案为A。8、航空器在空中产生升力的主要原理是基于以下哪个物理定律？

A.伯努利原理

B.牛顿第三定律

C.帕斯卡原理

D.阿基米德原理

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力原理知识点。正确答案为A，因为航空器升力主要通过机翼上下表面气流速度差产生压力差实现，符合伯努利原理（流体流速大则压强小）。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力原理，与升力直接产生机制无关；C选项帕斯卡原理用于液压系统压力传递；D选项阿基米德原理适用于液体浮力，而非空气升力。9、飞机发生失速的主要原因是以下哪项？

A.飞行速度过低

B.迎角超过临界值

C.发动机推力不足

D.燃油耗尽

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速的核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离，升力急剧下降。选项A错误，速度过低是失速的结果而非原因（速度过低可能导致迎角自然增大）；选项C错误，发动机推力不足会影响速度和航程，但不会直接导致失速；选项D错误，燃油耗尽属于极端情况，与失速原理无关。正确答案为B。10、在计算起飞滑跑距离时，下列哪项因素会导致起飞滑跑距离显著增加？

A.减小跑道坡度

B.降低起飞重量

C.降低环境温度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能影响因素知识点。起飞滑跑距离与空气密度密切相关，空气密度越小，发动机推力效率越低，滑跑距离越长。环境温度升高会导致空气密度降低（热空气膨胀，密度减小），因此滑跑距离显著增加。A选项减小跑道坡度会降低阻力，缩短滑跑距离；B选项降低起飞重量可减少所需推力，缩短滑跑距离；C选项降低环境温度会增加空气密度，缩短滑跑距离。故正确答案为D。11、在标准大气条件下，影响飞机起飞滑跑距离的最主要因素是？

A.发动机最大推力

B.跑道摩擦系数

C.飞机起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的关键影响因素。正确答案为C。飞机起飞滑跑距离与起飞重量正相关：重量越大，所需加速动能越大，滑跑距离越长。A选项错误，发动机推力是重要因素，但推力需与重量匹配，若重量过大，推力再大也无法缩短滑跑距离；B选项错误，跑道摩擦系数影响地面加速效率，但摩擦系数高的跑道仅能抵消重量对距离的增加，无法成为最主要因素；D选项错误，襟翼角度通过增加升力缩短距离，但作用程度弱于重量。12、飞机在标准大气条件下进行起飞滑跑，当飞机达到哪个速度时，飞行员应拉杆抬前轮？

A.V1

B.VR

C.V2

D.VLOF

【答案】：B

解析：本题考察起飞程序中关键速度的定义。起飞程序中，V1（决断速度）是飞行员必须继续起飞的最低速度，若在V1前中断起飞可能导致冲出跑道；VR（抬前轮速度）是飞行员应拉杆抬前轮的速度，此时抬轮可使飞机按预定轨迹离地；V2（安全爬升速度）是离地后确保安全爬升的速度；VLOF（离地速度）为离地瞬间速度，通常与VR接近但不同。因此，正确答案为B。13、在正常起飞程序中，离地速度(VLOF)与抬轮速度(Vr)的关系通常是？

A.VLOF>Vr

B.VLOF<Vr

C.VLOF=Vr

D.无固定关系

【答案】：A

解析：本题考察起飞阶段速度参数知识点。抬轮速度(Vr)是飞机拉杆使机头抬起开始离地的临界速度，离地速度(VLOF)是飞机实际离地并稳定离机的速度。由于离地后飞机需继续加速以获得稳定爬升所需的速度，因此VLOF通常略大于Vr。错误选项B认为VLOF小于Vr，忽略了离地后加速的物理过程；C认为两者相等，不符合实际离地后需额外加速的需求；D认为无固定关系，实际两者存在明确的物理关联。14、当自动驾驶系统同时接通‘航向道’（LOC）和‘下滑道’（GS）信号时，飞机处于哪种状态？

A.仅水平方向保持航向，垂直方向由人工控制

B.同时保持水平航向和垂直下滑道的自动跟踪

C.仅垂直方向保持高度，水平方向由人工控制

D.自动配平飞机并保持最大爬升率

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶ILS（仪表着陆系统）工作模式。航向道（LOC）控制飞机在跑道中心线上的水平位置，下滑道（GS）控制飞机的垂直高度（下滑角），两者同时接通时，自动驾驶可自动跟踪这两个信号，实现水平和垂直方向的稳定引导（B正确）。A错误，垂直方向由GS控制；C错误，水平方向由LOC控制；D错误，ILS复飞时才可能涉及最大爬升率，而ILS本身是着陆引导，非爬升引导。因此正确答案为B。15、飞机的翼载荷（WingLoading）是指：

A.飞机重量与机翼面积的比值

B.飞机重量与机翼展长的比值

C.飞机重量与机翼厚度的比值

D.飞机重量与发动机推力的比值

【答案】：A

解析：本题考察飞机气动设计中翼载荷的核心概念。翼载荷（W/S）定义为飞机重量（W）与机翼面积（S）的比值，是设计关键参数（影响起降性能：W/S越大，起飞滑跑距离越长）。选项B（展长）影响翼展比（AspectRatio），与翼载荷无关；选项C（机翼厚度）影响气动效率和结构强度，不直接关联翼载荷；选项D（推力重量比）是发动机设计指标，与翼载荷无直接关系。故正确答案为A。16、双发飞机正常巡航中，若一台发动机失效，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即收油门至慢车

B.保持航向并检查仪表

C.调整剩余发动机推力至最大

D.立即改平并返航

【答案】：C

解析：本题考察单发失效的应急处置。双发飞机单发失效时，首要任务是通过调整剩余发动机推力（如保持推力稳定，收失效发动机油门至慢车）维持飞机平衡与性能，防止姿态失控。选项A错误，仅收油门未调整推力平衡易导致飞机倾斜；选项B错误，“保持航向”未涉及推力控制，无法防止姿态变化；选项D错误，“立即改平返航”非首要措施，可能延误推力调整时机。正确答案为C。17、用于测量飞机相对于地面真实高度的仪表是？

A.气压高度表

B.无线电高度表

C.空速表

D.垂直速度表

【答案】：B

解析：本题考察飞机高度测量仪表的原理。气压高度表通过测量气压差指示相对于基准气压面（如QNH/QFE）的高度，属于相对高度；无线电高度表通过发射雷达波测量飞机与地面的垂直距离，直接指示AGL（高于地面）的真实高度；空速表测量气流速度，垂直速度表测量垂直爬升/下降率，均不用于测量地面高度。因此，正确答案为B。18、当主液压系统失效时，现代民航客机通常会启用哪个系统来维持基本操纵？

A.备用液压系统

B.电动舵面操纵系统

C.重力放下系统

D.手动机械操纵系统

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置知识点。正确答案为A，现代客机配备独立备用液压系统，主系统失效时可通过备用系统驱动舵面（如升降舵、副翼）维持基本操纵。B选项“电动舵面系统”仅作为辅助，非主要维持手段；C选项“重力放下系统”用于起落架紧急放下，与液压无关；D选项“手动机械操纵”（如钢索传动）仅在极端情况下使用，非“通常启用”的标准程序。19、飞机在标准大气条件下，最大爬升率（最大上升率）通常对应的飞行速度是？

A.最佳爬升率速度Vx

B.小于失速速度Vs

C.大于最大平飞速度VMO

D.最大巡航速度

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能参数。Vx（最佳爬升率速度）是飞机在标准大气下能产生最大垂直爬升率（单位时间上升高度）的速度，此时飞机以最经济姿态快速爬升。选项B错误，速度小于失速速度Vs会导致飞机失速；选项C错误，最大平飞速度VMO是平飞极限速度，无法用于爬升；选项D错误，最大巡航速度是平飞效率最高的速度，爬升率远低于最佳爬升速度。正确答案为A。20、双发飞机巡航阶段发生单发失效时，首要处理措施是？

A.保持航向稳定，收油门至合适位置，调整推力平衡

B.立即推杆至最大下降率，减小迎角

C.立即进行大坡度转弯，远离失效发动机

D.增大油门至最大推力，维持飞行速度

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急处理。单发失效首要任务是维持推力平衡，避免飞机因推力不对称偏转。正确做法：收油门减小失效发动机负荷，保持航向稳定，调整剩余发动机推力匹配，避免推力差引发危险。B错误，“立即推杆”会增加迎角，可能诱发失速；C错误，大坡度转弯会加剧滚转力矩，增加操纵难度；D错误，增大油门会进一步扩大推力差，损坏发动机。21、起飞滑跑过程中，飞机从开始滑跑到离地并抬轮后，继续爬升至安全高度的最短跑道长度称为：

A.起飞加速距离

B.起飞场长（TOD）

C.起飞离地距离

D.净空道长度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中的场长定义。起飞场长（TakeoffDistance）是指从起飞滑跑开始到飞机离地后爬升至15米安全高度（障碍物净空道结束）所需的最短跑道长度，包含加速滑跑、离地、抬轮爬升等阶段。选项A仅指地面加速滑跑至离地速度的距离；选项C是离地后至抬轮速度的爬升距离；选项D是跑道外可选的障碍物净空区域，非跑道本身长度。22、在标准大气条件下，一架轻型飞机起飞重量为1500kg时失速指示空速为60kt，当起飞重量增加到2000kg（其他条件不变），其失速指示空速约为多少？

A.55kt

B.60kt

C.69kt

D.75kt

【答案】：C

解析：本题考察飞行原理中失速速度的影响因素。失速速度（VS）与飞机重量（W）的平方根成正比，公式为VS=k√W（k为常数，与机翼面积、翼型等相关）。当重量从1500kg增加到2000kg时，失速速度与√(2000/1500)=√(4/3)≈1.1547成正比，因此新失速速度≈60kt×1.1547≈69kt。选项A错误（未考虑重量增加导致失速速度上升）；选项B错误（忽略重量对失速速度的影响）；选项D错误（比例计算错误，75kt对应重量增加比例过大）。23、以下关于飞机导航系统的描述，正确的是？

A.GPS导航系统在任何天气条件下都能提供高精度定位

B.惯性导航系统（INS）是完全自主式导航系统

C.多普勒雷达主要用于飞机着陆时的垂直速度测量

D.VOR导航系统属于卫星导航系统

【答案】：B

解析：本题考察飞机导航系统特点知识点。惯性导航系统（INS）通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，不依赖外部信号，符合自主导航定义。选项A中GPS受电离层干扰、云层遮挡等天气影响，无法完全无干扰；选项C中多普勒雷达主要测量空速和偏流角，垂直速度由垂直速度表测量；选项D中VOR（甚高频全向信标）是陆基无线电导航系统，非卫星导航。因此正确答案为B。24、下列哪种导航设备主要用于提供飞机相对于地面台站的径向方位角，帮助确定飞机的位置和飞行路径？

A.甚高频全向信标（VOR）

B.仪表着陆系统（ILS）

C.测距仪（DME）

D.无方向性信标（NDB）

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。VOR通过全向辐射信号提供径向方位角，帮助确定飞机相对于台站的方向。ILS主要提供进近航向道和下滑道；DME仅提供距离信息；NDB精度低且无方向性。因此正确答案为A。25、我国民航在8400米以上高空飞行时，标准垂直高度层间隔为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1500米

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管制高度层标准。根据中国民航规定，8400米以上高空飞行时，高度层垂直间隔标准为600米（如8400米、9000米、9600米等）；8400米以下中低空层间隔为300米。A选项为中低空标准间隔，C、D为错误间隔数值，故正确答案为B。26、活塞发动机的主要动力输出来自哪个冲程？

A.进气冲程：活塞下行吸入混合气

B.压缩冲程：活塞上行压缩混合气

C.做功冲程：火花塞点火后燃烧气体推动活塞下行

D.排气冲程：活塞上行排出燃烧废气

【答案】：C

解析：本题考察活塞发动机工作原理。四冲程发动机中，进气、压缩、做功、排气四个冲程循环，其中做功冲程通过火花塞点燃高压混合气，燃烧膨胀产生的压力推动活塞下行，经曲轴转化为螺旋桨的推力。A为进气，B为压缩（为做功准备），D为排气（清除废气），均不直接产生动力，故正确答案为C。27、在国际民航组织（ICAO）的高度层使用规则中，北半球巡航阶段（FL180以上），垂直间隔标准为？

A.1000英尺

B.2000英尺

C.3000英尺

D.5000英尺

【答案】：B

解析：本题考察高空巡航高度层垂直间隔规则。正确答案为B。ICAO规定，在北半球，FL180（18000英尺）以上巡航时，垂直间隔标准为2000英尺；FL180以下（含），垂直间隔为1000英尺（如3000英尺、5000英尺等高度层）。C、D选项为错误间隔，A选项为低空间隔标准。28、仪表着陆系统（ILS）的主要功能是？

A.提供飞机相对于跑道的精确水平和垂直引导，支持低能见度着陆

B.测量飞机相对于地面导航台的方位角和距离，实现空中定位

C.通过卫星信号实时计算飞机三维位置，辅助导航

D.指示飞机在高空巡航时的高度和速度参数

【答案】：A

解析：本题考察ILS的核心功能。正确答案为A，ILS通过地面发射的水平（航向道）和垂直（下滑道）引导信号，使飞机在低能见度（如大雾、暴雨）条件下能沿预定轨迹准确对准跑道，完成安全着陆。B选项描述的是VOR（甚高频全向信标）和DME（测距仪）的功能；C选项是GPS导航原理；D选项属于高度表和空速表的功能，与ILS无关。29、在目视气象条件（VMC）下，飞行员主要依靠哪种方式保持航线？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.目视地标识别

D.多普勒雷达

【答案】：C

解析：本题考察目视气象条件下的导航方式。正确答案为C。目视气象条件下，飞行员主要依赖目视地标（如地面建筑物、山脉）、航图参考或无线电导航台（如VOR/NDB）等目视手段保持航线。A选项错误，惯性导航系统（INS）属于仪表导航，适用于复杂气象或无目视参考场景；B选项错误，GPS虽在VMC下可辅助导航，但非主要依赖手段；D选项错误，多普勒雷达主要用于精确测速和导航修正，而非目视条件下的主要导航方式。30、关于仪表着陆系统（ILS）进近中的决断高度（DH），以下描述正确的是？

A.非精密进近中允许下降的最低高度

B.当低于此高度且目视参考未建立时必须复飞

C.进近过程中可目视参考的最低高度

D.仪表进近时飞机的最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察ILS进近规则。正确答案为B，决断高度DH是ILS精密进近的关键参数，当飞机高度低于DH时，若目视参考（如跑道灯光、跑道标志）未建立，必须立即复飞，否则存在撞地风险；A选项是最低下降高度（MDA，适用于非精密进近）；C、D选项混淆了DH与安全高度的定义，DH强调的是“未建立目视必须复飞”的临界条件。31、起飞过程中，抬前轮速度（VR）的核心作用是？

A.确保飞机离地后保持足够升力

B.防止起飞滑跑时方向偏离跑道

C.避免发动机推力不足导致复飞

D.调整飞机在跑道上的接地位置

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数的作用。抬前轮速度（VR）是允许飞机离地并进入爬升阶段的最低速度，其核心是确保飞机离地时迎角未超过临界值，避免失速。选项B错误，方向控制依赖副翼/方向舵，与VR无关；选项C错误，推力调整由发动机管理系统控制，VR不影响推力；选项D错误，接地位置由着陆操作决定，与起飞VR无关。正确答案为A。32、起飞前检查单中，关于发动机启动前的关键检查项目是？

A.确认起落架处于收起状态

B.检查燃油油量是否满足最低要求

C.确认襟翼在起飞位置

D.关闭所有外部电源连接

【答案】：B

解析：本题考察起飞前关键检查项。正确答案为B，燃油量是保障飞行安全的基础，必须满足最低要求。A错误，起飞前起落架应处于放下位置；C错误，起飞前襟翼通常处于收起状态（起飞构型）；D错误，起飞前外部电源可能连接用于地面启动，关闭外部电源可能导致启动失败。33、当双发飞机发生单发失效时，飞行员首要采取的措施是？

A.立即推杆改出并减小推力

B.保持航向稳定，调整推力至单发工作推力并检查仪表

C.立即加大失效发动机推力以维持动力

D.直接改出至就近机场迫降

【答案】：B

解析：本题考察单发失效应急处置。正确答案为B，单发失效后首要任务是保持飞机姿态和航向稳定，避免侧滑或偏航，同时调整推力至单发工作推力（避免双发推力不平衡），并检查故障原因。A错误，推杆改出会导致失速风险；C错误，失效发动机无推力，加大推力操作无效且可能损坏发动机；D错误，未确认单发状态和安全高度前不应盲目迫降。34、在正常着陆构型下，着陆襟翼(flap)设置的主要作用是？

A.增加机翼升力

B.减小着陆滑跑距离

C.降低着陆速度

D.增加机翼阻力

【答案】：A

解析：本题考察着陆阶段飞行操纵知识点。襟翼通过增加机翼面积和弯度，显著提高机翼升力系数，因此A正确。B错误，襟翼增加阻力的同时也增加升力，着陆滑跑距离取决于升阻比与推力，并非单纯减小；C错误，降低着陆速度是襟翼增加升力后的结果（相同升力需求下速度降低），但‘降低速度’是次要效应，核心作用是增加升力；D错误，增加阻力是襟翼的副作用，并非主要目的。35、在其他条件相同的情况下，导致起飞滑跑距离最长的因素是？

A.高温环境（高于标准温度）

B.高原机场（海拔高于1000米）

C.湿跑道（跑道表面有水膜）

D.顺风条件（风从跑道头吹向跑道尾）

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能影响因素。正确答案为A，高温环境会降低空气密度（空气分子稀薄），导致发动机推力效率下降、升力产生延迟，飞机需要更长滑跑距离获得足够离地速度。B错误，高原机场虽空气密度低，但核心影响因素仍是空气密度，高温与高原空气密度低的叠加效应中，高温是更直接的主因；C错误，湿跑道摩擦系数增大，反而缩短滑跑距离；D错误，顺风会增加飞机地面滑行的前进速度，缩短滑跑距离。36、计算起飞滑跑距离时，以下哪项不是主要影响因素？

A.跑道长度

B.大气温度

C.飞机最大起飞重量

D.巡航高度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能关键影响因素。起飞滑跑距离主要受飞机重量（C）、跑道条件（A）、大气条件（B，温度越高空气密度越低，起飞距离越长）影响。巡航高度是飞行阶段参数，与起飞滑跑无关，故选项D错误。37、单发飞机发动机空中停车后，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.尝试重新启动发动机

B.检查燃油系统和磁电机

C.保持航向并进行滑翔

D.立即发出求救信号

【答案】：A

解析：本题考察单发飞机应急处置流程。发动机空中停车后，首要任务是尝试重启（如通过切换磁电机、燃油泵等操作），以恢复动力。选项B错误：“检查燃油系统和磁电机”是重启发动机的具体步骤，属于操作过程而非“首先执行”的指令；选项C错误：“保持航向并滑翔”是重启失败后的后续措施；选项D错误：“发出求救信号”应在确保安全滑翔或重启尝试后进行，非首要操作。38、起飞过程中，襟翼的典型设置角度是？

A.0°（完全收起）

B.15°（部分展开）

C.30°（完全展开）

D.40°（着陆构型）

【答案】：B

解析：本题考察起飞襟翼设置。正确答案为B。大多数飞机起飞时襟翼设置为15°-20°（部分展开），目的是增加升力、缩短起飞距离；A选项0°为巡航状态襟翼设置（无升力增量需求）；C、D选项30°-40°为着陆构型（需大幅增加升力和阻力，降低着陆速度）。39、下列哪种发动机属于往复式活塞发动机？

A.涡轮风扇发动机

B.涡桨发动机

C.活塞式发动机

D.涡轮喷气发动机

【答案】：C

解析：本题考察发动机类型分类。活塞式发动机通过活塞在气缸内往复运动驱动曲轴做功，属于典型的往复式发动机。A、B、D均为燃气涡轮发动机：涡轮风扇发动机（A）通过涡轮驱动风扇产生推力；涡桨发动机（B）以涡轮驱动螺旋桨；涡轮喷气发动机（D）直接喷气产生推力。三者均属于旋转式发动机，与往复式活塞发动机原理不同。正确答案为C。40、当主飞行仪表（PFD）完全失效时，飞行员应立即关注的关键备用仪表是：

A.备用姿态指示器（ADI）、备用高度表、备用空速表

B.电子水平状态指示器（EHSI）、备用高度表、备用航向指示器

C.备用高度表、备用空速表、备用磁罗盘

D.姿态指引仪（ADI）、备用高度表、备用垂直速度表

【答案】：A

解析：本题考察主仪表失效后的备份仪表使用。正确答案为A，PFD失效时，备用ADI（姿态指引）提供基本姿态参考，备用高度表和备用空速表确保高度和速度监控，是安全飞行的核心；B选项EHSI可能同步失效，C选项磁罗盘精度低，D选项垂直速度表非关键信息，均非优先关注仪表。41、当飞机液压系统主泵失效时，飞行员应首先执行以下哪项操作？

A.启用备用液压泵

B.手动放下起落架

C.切断非必要用电设备

D.立即检查系统压力

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置流程。液压系统主泵失效后，启用备用泵是首要操作，以维持基本控制功能（如操纵面、起落架等）。选项B错误：手动放下起落架依赖液压动力，若主泵失效备用泵也可能失效，盲目操作可能无法完成；选项C错误：切断非必要用电属于故障后的系统优化措施，非紧急处置步骤；选项D错误：检查系统压力是故障判断环节，需在确认主泵失效后进行，而非“首先”操作。42、计算起飞性能时，对起飞滑跑距离影响最显著的因素是？

A.飞机的最大起飞重量

B.发动机的最大推力

C.跑道的摩擦系数

D.起飞时的空气密度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数，正确答案为A。飞机重量直接决定起飞滑跑距离：重量越大，所需离地速度越高，加速度越小，滑跑距离越长（F=ma，重量增大导致加速度降低，离地速度v=√(2W/(ρSCL))，重量W增大使v显著增加）。选项B、C、D虽有影响，但均为次要因素（推力不足可通过重量修正，摩擦系数/空气密度属于环境参数修正项）。43、飞机在什么状态下最容易发生失速现象？

A.迎角超过临界迎角

B.飞行速度过低

C.发动机推力不足

D.侧滑角过大

【答案】：A

解析：本题考察失速的核心原理，正确答案为A。失速的本质是机翼迎角超过临界迎角，导致机翼上表面气流分离，升力急剧下降。选项B错误，速度过低可能导致升力不足，但不一定失速（如大迎角低速飞行才会失速）；选项C错误，推力不足主要影响飞机爬升/巡航能力，与失速无直接关联；选项D错误，侧滑角过大影响方向稳定性，不触发失速条件。44、双引擎螺旋桨飞机巡航阶段，一台发动机突然完全失效，飞行员应首先采取的操作是？

A.立即推杆进入俯冲以获得速度

B.收油门至慢车，保持飞机姿态和航向

C.打开应急电源系统

D.启动备用液压泵

【答案】：B

解析：本题考察发动机失效后的应急处置程序。单引擎失效初期，首要任务是保持飞机基本姿态和航向稳定，避免因推力不平衡导致飞机突然偏航或失速。收油门至慢车可降低失效引擎的阻力影响，同时保持剩余引擎推力稳定。选项A错误，俯冲会增加速度但可能因姿态失控导致失速；选项C、D属于后续检查步骤（应急系统），非首要操作。正确答案为B。45、当GPS导航系统信号完全丢失时，飞行员应优先切换至的备用导航设备是？

A.惯性导航系统(INS)

B.VOR/DME导航台

C.无线电高度表

D.备用GPS模块

【答案】：B

解析：本题考察导航系统失效后的应急处置。正确答案为B：VOR/DME是地面固定导航台，通过接收地面发射的无线电信号提供方位和距离信息，不受卫星信号影响，可作为可靠备用。错误选项A：惯性导航系统(INS)依赖初始校准，长时间飞行后误差会累积，无法替代实时地面导航；C：无线电高度表仅用于测量飞机距地面高度，无法提供水平导航信息；D：备用GPS模块若卫星信号丢失仍无法获取有效信号，无法作为备用。46、双发飞机在空中一台发动机失效时，飞行员应优先采取以下哪项操作？

A.保持飞机姿态并调整剩余发动机推力

B.立即推杆加速脱离危险区域

C.立即返航迫降受损发动机

D.切断失效发动机的燃油供应

【答案】：A

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置优先级。正确答案为A，单发失效后，优先保持飞机姿态稳定（避免不对称推力导致滚转/俯冲），并通过调整剩余发动机推力（如增加功率平衡推力损失）维持高度和航向。B选项“立即推杆”可能导致飞机姿态失控或增加结构应力；C选项“立即返航”非优先操作，需先评估剩余推力和安全高度；D选项切断燃油供应对已失效发动机无额外帮助，且可能导致系统误判。47、在其他条件不变的情况下，以下哪项因素会导致起飞滑跑距离缩短？

A.跑道表面摩擦系数减小

B.起飞场温升高

C.起飞时逆风分量增大

D.飞机起飞重量增加

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能的影响因素。逆风分量增大时，飞机相对空气的速度（空速）增加更快，从而缩短滑跑距离（逆风提供额外加速力）。A选项“摩擦系数减小”会增加轮胎与跑道的滑行阻力，延长滑跑距离；B选项“高温”会降低空气密度，导致发动机推力下降，需更长滑跑距离；D选项“起飞重量增加”会显著增加起飞距离（重量与滑跑距离呈正相关）。因此正确答案为C。48、在其他条件相同的情况下，下列哪项会导致飞机起飞滑跑距离缩短？

A.空气温度升高

B.飞机起飞重量增加

C.机场跑道海拔升高

D.空气密度增大

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为D，空气密度增大（如温度降低、湿度降低）会减小离地速度，缩短滑跑距离。A错误，温度升高导致空气密度减小，滑跑距离增加；B错误，起飞重量增加需更大推力，滑跑距离延长；C错误，跑道海拔升高空气稀薄，密度减小，滑跑距离增加。49、双发喷气式飞机在空中发生单发失效时，应立即采取的措施是？

A.保持航向，增加工作发动机推力，协调使用副翼

B.立即向失效发动机一侧转向，减小工作发动机推力

C.立即降低高度，使用反推力

D.保持速度，增大油门，使飞机立即爬升

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急操作。正确答案为A，单发失效后需保持航向（避免偏航），增加工作发动机推力维持速度，协调使用副翼防止滚转，避免向失效侧偏航。B立即转向会导致剧烈偏航和滚转；C反推力主要用于着陆，空中使用易加剧推力不对称；D增大油门可能破坏推力平衡，增加危险。50、在正常飞行中，以下哪种情况会直接导致自动驾驶系统自动断开连接？

A.飞机接收到导航台的航向偏差信号

B.机组手动输入新的高度指令

C.飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）

D.自动驾驶系统接收到高度保持指令

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统的安全保护机制。自动驾驶系统具备多重安全保护逻辑，当检测到飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）时，会自动断开以防止飞机失控（如进入螺旋或失速）。A选项“航向偏差”是自动驾驶修正的正常信号，不会触发断开；B选项手动输入指令是激活自动驾驶的前提，不会断开；D选项“高度保持指令”是自动驾驶的常规功能指令。因此正确答案为C。51、飞机单发失效后复飞阶段，正确的操作是？

A.保持着陆襟翼位置，增加发动机推力至最大

B.立即收起部分或全部襟翼，增加推力至复飞推力

C.立即放下全襟翼，增加发动机推力至最大

D.保持当前推力，调整配平以补偿推力不对称

【答案】：B

解析：本题考察单发失效复飞程序。复飞时需快速增加推力（至复飞推力）并收起着陆构型的襟翼（着陆襟翼会产生大量阻力，不利于爬升，A、C错误）。D选项“保持当前推力”错误，复飞必须增加推力以克服剩余阻力并获得足够爬升率。因此正确答案为B。52、飞机主液压系统的主要作用是？

A.驱动发动机运转以维持动力

B.为操纵面（如升降舵、副翼）提供液压动力

C.控制起落架收放和襟翼调节

D.调节客舱气压和温度

【答案】：B

解析：本题考察飞机液压系统的功能定位。正确答案为B，主液压系统是飞机操纵面（如升降舵、副翼、方向舵）偏转的核心动力源，确保飞行员能通过液压控制舵面调整飞行姿态。错误选项分析：A发动机驱动由发动机自身涡轮/活塞系统完成，与液压系统无关；C起落架收放和襟翼调节是液压系统的应用之一，但属于“次要功能”，其核心作用是保障操纵面控制；D客舱增压属于空调系统，与液压系统无关联。53、当GPS信号失效时，飞机主要依赖哪种导航系统维持位置和姿态信息？

A.惯性导航系统（INS），通过测量加速度和角速度自主计算

B.全球定位系统（GPS），依赖卫星信号定位

C.甚高频全向信标（VOR），通过地面导航台定位

D.自动定向仪（ADF），通过接收无线电信号定位

【答案】：A

解析：本题考察导航系统工作原理。惯性导航系统（INS）通过内置加速度计和陀螺仪测量运动参数，自主计算位置、速度和姿态，不受外界信号干扰，是GPS失效时的关键备份。B错误，GPS依赖卫星信号，失效时无法使用；C错误，VOR需地面导航台信号支持，且精度低于INS；D错误，ADF主要用于目视飞行定位，精度低且无法替代INS。54、在起飞性能计算中，以下哪项不是影响最大起飞重量（MTOW）的关键因素？

A.跑道可用长度

B.发动机最大推力

C.外界气温

D.飞机燃油总量

【答案】：D

解析：本题考察最大起飞重量（MTOW）的影响因素。MTOW由飞机设计参数（如结构强度）和环境条件（跑道长度、气温、机场标高）共同决定。选项A（跑道长度）、B（发动机推力）、C（气温）均直接影响MTOW：跑道长度限制起飞重量，发动机推力决定加速能力，气温影响空气密度进而影响推力。而D（飞机燃油总量）是实际起飞时携带的燃油量，属于实际起飞重量的一部分，而非影响MTOW的关键因素。55、飞机升力的主要产生原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.发动机推力作用

C.机身与空气的摩擦阻力

D.地面效应作用

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。正确答案为A，机翼上表面气流路径长、流速快，下表面流速慢，形成压力差（上低下高），从而产生向上的升力。B错误，推力是克服阻力前进的动力，不直接产生升力；C错误，摩擦阻力是阻碍运动的力，与升力无关；D错误，地面效应是飞机靠近地面时升力增大的现象，非升力产生的根本原因。56、飞行中遭遇结冰时，以下哪项操作是错误的？

A.保持推力稳定，避免推力突变

B.及时使用发动机防冰系统

C.避免突然推杆增速

D.立即下降高度至无冰云层区域

【答案】：D

解析：本题考察结冰条件下的飞行处置。选项D错误，结冰时下降高度至无冰区域易因高度过低、速度不足导致失速，且下降过程中易进入更严重的结冰层；选项A正确，推力突变会破坏气流稳定性，加剧结冰；选项B正确，及时开启发动机防冰/机翼除冰可减少结冰累积；选项C正确，突然推杆增速会导致迎角骤增，增加失速风险，应采用小速度增速。因此正确答案为D。57、当飞机一台发动机空中停车后，首要处置措施是？

A.立即推杆增速

B.保持飞机姿态和航向，检查仪表确认故障情况

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的处置原则，正确答案为B。首要措施是稳定飞机状态（保持姿态和航向），避免因操作不当导致失速或偏航，同时检查仪表确认故障情况（如是否可重新启动、剩余发动机性能等）。A选项“推杆增速”可能因过度降低迎角导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力和结构风险，且非首要操作；D选项“紧急求救”需在稳定状态后进行，非首要措施。58、在起飞性能参数中，决断速度V1的核心定义是？

A.超过此速度后中断起飞会导致跑道外接地风险

B.抬前轮使飞机离地的最小速度

C.飞机离地后达到的稳定爬升速度

D.允许中断起飞的最大速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数定义。正确答案为A，V1是起飞决断速度，指当速度超过V1时，若中断起飞，飞机可能无法在剩余跑道距离内停止，导致跑道外接地；B选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项是安全爬升速度V2；D选项混淆了V1的本质，V1是“超过则必须继续起飞”的临界速度，而非“允许中断的最大速度”。59、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号进行定位

B.具有自主性，不依赖外部信号

C.定位精度在任何条件下都不受影响

D.仅能提供水平位置信息

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统原理。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪测量运动参数，利用积分算法计算位置和速度，完全不依赖卫星、地面导航台等外部信号，具备强自主性。A选项错误，卫星信号是GPS等卫星导航的基础；C选项错误，INS定位误差会随时间累积（如漂移），且受温度、振动等环境因素影响；D选项错误，INS可提供三维位置（水平+垂直）及姿态信息。60、飞机失速的主要原因是？

A.迎角超过临界迎角

B.发动机推力不足

C.飞行速度过快

D.外界气流扰动过大

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速的基本原理。失速是指机翼升力随迎角增大到临界值后急剧下降的现象，核心原因是迎角超过临界迎角，导致机翼表面气流分离，升力骤减。选项B错误：推力不足可能导致速度下降，但并非失速的直接诱因；选项C错误：速度过快通常不会直接引发失速，除非迎角配合不当（如螺旋桨飞机高速度小迎角飞行），但题干问“主要原因”，速度过快并非核心；选项D错误：外界气流扰动可能加剧失速，但非根本原因。61、双发喷气式飞机单发失效后，飞行员应优先采取的措施是？

A.保持剩余发动机的推力

B.立即收小失效发动机的推力

C.增大飞机迎角以增加升力

D.立即检查仪表数据确认故障

【答案】：A

解析：本题考察单发失效的应急处置，正确答案为A。保持剩余发动机推力可维持推力平衡，防止飞机因推力不对称迅速掉高度或偏航。选项B错误，收小剩余推力会加剧推力不足；选项C错误，增大迎角可能触发失速风险；选项D错误，故障确认需在飞机状态稳定后进行，非优先操作。62、飞机发生积冰的必要气象条件是？

A.云层中存在过冷水滴且环境温度在0℃至-10℃之间

B.仅当环境温度低于0℃时即可发生积冰

C.必须同时存在降水和强风

D.仅在对流云中出现

【答案】：A

解析：本题考察飞机积冰的气象条件。积冰的核心条件是过冷水滴（0℃以下未结冰的液态水滴）和合适温度（0℃至-10℃）。选项B错误，仅温度低于0℃不够，需存在过冷水滴（如-15℃但无过冷水滴则无法积冰）；选项C错误，强风不是积冰必要条件，积冰主要与过冷水滴和温度有关；选项D错误，积冰可发生在层积云、雨层云等多种云系，不仅限于对流云。选项A正确，明确了过冷水滴和0℃至-10℃的温度是积冰的必要条件。63、在我国民航巡航高度层分配标准中，当飞行高度处于8400米至12000米（含）时，航空器间的垂直间隔通常为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察民航巡航高度层垂直间隔规定。根据中国民航局规定，巡航高度层（8400米及以上）的垂直间隔标准为600米（真航线角0°-179°时），以确保航空器在高空飞行时的安全间隔。选项A（300米）适用于8400米以下的巡航高度层；选项C（1000米）为旧标准或特定地区的非通用间隔；选项D（1200米）为更高高度层（如12000米以上）的间隔，但题目明确为8400-12000米，故排除。因此正确答案为B。64、双发飞机一台发动机空中停车后，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即推杆加速，脱离危险区域

B.保持航向稳定，检查剩余发动机工作状态

C.立即下降高度，寻找迫降场地

D.尝试重启失效发动机

【答案】：B

解析：本题考察双发特情处置流程。正确答案为B，一台发动机停车后，首要任务是保持飞机姿态稳定，检查剩余发动机（如EPR、N1转速）是否正常工作，避免因操作错误导致姿态失控。A错误，推杆会增大迎角，可能引发失速；C错误，盲目下降高度可能错过最佳处置时机；D错误，空中重启发动机成功率低，且非首要处置措施。65、飞机机翼的主要作用是：

A.产生升力

B.提供飞行推力

C.控制飞机航向

D.支撑机身结构

【答案】：A

解析：本题考察航空器基本结构功能。机翼的核心作用是通过上下表面压力差产生升力，支撑飞机重量。选项B中推力由发动机提供；选项C中方向控制由尾翼（如方向舵）完成；选项D中机身主要起容纳设备和人员的作用，机翼通过气动外形而非结构支撑机身。因此正确答案为A。66、在仪表飞行规则（IFR）中，飞机进行标准转弯时，最大允许坡度通常为？

A.30度

B.45度

C.60度

D.15度

【答案】：A

解析：本题考察IFR转弯坡度限制，正确答案为A。仪表飞行中，标准转弯坡度通常为30度，此角度下飞机升力损失小（失速速度增加较少），且能保持足够操纵效率。B选项45度超过标准，可能导致升力不足；C选项60度为极限坡度，远超安全范围；D选项15度坡度过小，不符合标准转弯效率要求。67、飞机在什么情况下最容易发生失速？

A.低速大迎角

B.高速小迎角

C.高速大迎角

D.低速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察飞行失速的基本原理。失速是由于迎角超过临界迎角，机翼升力急剧下降导致的。低速时，即使迎角较小也可能因速度不足而失速，但最易发生失速的情况是“低速大迎角”：此时速度已不足以维持机翼足够的升力，同时迎角过大超过临界值，两者共同作用导致失速。错误选项中，B（高速小迎角）通常处于平飞或加速阶段，机翼升力足以支撑重量；C（高速大迎角）可能出现在俯冲或螺旋初期，但失速概率低于低速场景；D（低速小迎角）速度足够且迎角未超限，不会失速。68、飞行中遭遇积冰会对飞机性能产生什么主要影响？

A.增加升力和阻力

B.降低升力和增大阻力

C.降低升力和减小阻力

D.增加升力和减小阻力

【答案】：B

解析：本题考察气象条件对飞行性能的影响。积冰会导致两方面后果：1.增加飞机重量（降低升力，需更大迎角维持高度）；2.破坏机翼表面流线型，增加空气阻力（尤其是粗糙表面导致气流分离，阻力系数显著上升）。错误选项中，A（增加升力）违背物理规律，积冰会降低升力；C（减小阻力）与实际相反，积冰增加阻力；D（增加升力和减小阻力）逻辑矛盾，均不符合积冰对飞机的影响。69、当双发飞机在巡航高度飞行时，一台发动机突然完全失效，飞行员应优先采取以下哪项操作？

A.保持原推力设置，调整航向至最近备降机场

B.关闭失效发动机，将非失效发动机推力调至最大

C.保持飞机姿态，关闭失效发动机并平衡剩余推力

D.立即推杆加速，减小飞机阻力

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的应急处置。单发失效后，需立即关闭失效发动机（避免推力叠加和额外阻力），并通过调整剩余发动机推力平衡飞机重量和阻力，保持姿态稳定。A选项未关闭失效发动机会导致推力/阻力失衡；B选项“最大推力”会加剧偏航；D选项推杆加速会增加迎角，可能导致失速，均不符合正确处置流程。70、下列哪种情况会导致飞机失速速度（Vs）增加？

A.起飞重量增加

B.襟翼完全收起

C.飞行高度降低

D.逆风风速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为飞机重量。当起飞重量W增加时，所需升力增大，需更高速度维持升力平衡重量，因此Vs增大。B错误，襟翼展开会提高CLmax，降低Vs；C错误，高度降低导致空气密度ρ增大，Vs减小；D错误，逆风仅增加空速，不改变失速速度本质值（失速速度由飞机气动特性决定，与风速无关）。71、飞机在巡航阶段遭遇中度结冰时，飞行员应采取的正确操作是？

A.立即下降高度至无冰云层，使用除冰设备

B.保持当前速度和高度，持续观察结冰情况

C.缓慢降低发动机推力，避免结冰加剧，检查除冰系统状态

D.立即推杆增速，通过高速气流吹落机翼结冰

【答案】：C

解析：本题考察飞行中结冰的处置流程。正确答案为C，中度结冰时，需缓慢降低推力（避免发动机过热或气流扰动加剧结冰），检查除冰设备（如热气防冰、喷液防冰）是否可用，保持稳定飞行姿态，待结冰减轻后再决定是否下降高度。A选项错误，盲目下降高度可能进入更恶劣天气；B选项错误，持续保持高度会导致结冰面积扩大，威胁结构安全；D选项错误，推杆增速可能因速度超过临界值导致失速，且高速气流不一定能有效除冰。72、飞行中遭遇中度积冰时，以下哪种处置措施最合理？

A.增大发动机功率以快速穿过积冰区

B.保持当前速度和高度继续飞行

C.使用飞机除冰/防冰系统清除积冰

D.立即下降至无积冰的高度层

【答案】：C

解析：本题考察积冰处置的核心原则。正确答案为C（使用除冰/防冰系统）。积冰会显著增加机翼阻力、降低升力系数，必须优先清除。选项A（增大功率）会增加发动机负荷且无法消除积冰；选项B（保持飞行）会导致积冰持续恶化，增加失速风险；选项D（下降高度）需精确判断无积冰区域，若高度下降过快可能引发气流扰动或失速，而除冰系统是主动应对积冰的标准措施。73、目视气象条件（VMC）的能见度标准通常要求至少为？

A.至少1海里

B.至少3海里

C.至少5海里

D.至少10海里

【答案】：B

解析：本题考察目视气象条件的定义。目视气象条件（VMC）要求飞行员能在目视参考下清晰观察地面、障碍物及其他飞机，国际民航组织（ICAO）及多数国家规定VMC的能见度标准至少为3海里（约5.5公里），以确保安全目视飞行，因此B正确。A错误，1海里（约1.85公里）能见度过低，无法满足目视参考；C、D错误，5海里和10海里均高于常规VMC最低标准，属于更严格的目视条件。74、无动力状态下平飞进入螺旋（非螺旋俯冲），正确的改出动作是？

A.立即推杆至最大俯仰角以减小攻角

B.蹬舵使飞机绕纵轴旋转（反桨），同时保持螺旋桨转速

C.保持油门全收，快速拉杆至最大仰角改出

D.直接蹬舵使飞机恢复水平姿态，无需考虑螺旋桨转速

【答案】：B

解析：本题考察螺旋改出的核心操作。正确答案为B：螺旋改出需通过蹬舵施加反向力矩，使飞机停止旋转，同时保持螺旋桨转速（避免发动机熄火），确保改出后飞机恢复正常姿态。错误选项A：推杆会进一步减小攻角，加剧螺旋旋转趋势，无法改出；C：拉杆增加攻角会维持螺旋旋转，且全收油门可能导致发动机熄火，无法提供改出动力；D：忽略螺旋桨转速控制会导致发动机熄火，无法完成改出。75、飞机单发失效时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即收小油门减少推力消耗

B.保持飞机姿态稳定，检查仪表并评估剩余推力

C.立即推杆增速以缩短滞空时间

D.迅速转弯返回出发机场

【答案】：B

解析：本题考察单发失效处置原则。单发失效后，首要任务是稳定飞机姿态（避免失速/螺旋），并检查仪表确认故障状态和剩余推力（B正确）。选项A错误（收油门会降低推力储备）；选项C错误（推杆易导致失速）；选项D错误（转弯需额外推力，应优先稳定姿态）。76、实施仪表飞行规则（IFR）飞行时，飞行员主要依据什么来判断是否满足飞行条件？

A.管制员提供的气象信息和高度限制

B.飞机仪表显示的实时气象数据

C.预先获取的气象条件（云高、能见度等）

D.飞行员个人的目视判断

【答案】：C

解析：本题考察IFR飞行的最低标准依据。正确答案为C。解析：C正确，IFR飞行的最低标准（如进近最低高度、巡航高度等）由当时的气象条件（云底高、能见度、跑道视程等）决定，确保在仪表条件下安全飞行。A错误，管制员指令仅为指挥飞行，不直接决定最低标准。B错误，飞机仪表主要显示自身状态（如高度、速度），不提供气象数据。D错误，IFR飞行禁止依赖目视判断，需完全依靠仪表和管制指令。77、全球导航卫星系统（GNSS）的核心功能是？

A.通过卫星信号确定航空器精确位置与运动参数

B.接收地面导航台信号提供区域导航指引

C.利用多普勒效应计算航空器相对地面的速度

D.通过无线电测向确定航空器方位角与距离

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理。GNSS（如GPS、北斗）通过卫星发射的测距信号，结合多星定位算法确定航空器三维位置（经度、纬度、高度）及速度、时间等参数。B选项为地面导航台（如VOR/NDB）功能；C选项多普勒导航属于无线电导航范畴；D选项为测向导航（如ILS/DME）原理，均非GNSS核心功能，故正确答案为A。78、我国民航规定，标准气压高度层（8400米含以上）之间的垂直间隔标准为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察高度层使用规则。正确答案为B，根据CCAR-93部，我国民航规定8400米（含）以上高空飞行时，标准气压高度层垂直间隔为600米，以避免空中冲突；8400米以下（如6000-8400米）间隔为1000米；A选项300米是部分国家的低空间隔标准，C、D不符合中国民航规则。79、风切变对飞行安全的主要危害是？

A.造成飞机剧烈颠簸

B.使飞机升力突然变化

C.增加发动机推力

D.缩短飞机续航时间

【答案】：B

解析：本题考察风切变危害知识点。正确答案为B。风切变是风速/风向随高度或水平距离的突然变化，当飞机遭遇顺风切变（空速骤减），升力会突然减小，导致飞机迅速下沉；遭遇逆风切变（空速骤增），升力会突然增大，可能引发飞机上仰或超重。A错误，颠簸由乱流引起，与风切变本质不同；C错误，风切变主要影响飞机气动性能，不直接增加发动机推力；D错误，风切变与飞机续航时间无关。80、在仪表飞行规则（IFR）下，飞机保持航向稳定最常用的导航设备是？

A.指点标（MarkerBeacon）

B.甚高频全向信标（VOR）

C.仪表着陆系统（ILS）

D.测距仪（DME）

【答案】：B

解析：本题考察IFR环境下航向稳定的导航设备。VOR（选项B）通过径向方位角提供相对于地面台的航向参考，是保持航向的核心设备。指点标（A）用于进近定位，ILS（C）主要用于跑道对准，DME（D）仅提供距离信息，无法独立保持航向。81、飞机机翼产生升力的主要原理是基于以下哪个定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.动量守恒定律

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。伯努利定律指出，流体流速增加时压力降低，机翼上表面弯曲导致气流流速快于下表面，形成压力差产生升力，故A正确。牛顿第三定律描述作用力与反作用力，与升力原理无关；万有引力是物体间相互吸引的力，与升力无关；动量守恒定律是系统动量不变的规律，不直接解释升力产生。82、标准仪表离场程序（SID）的主要作用是？

A.引导飞机从跑道起飞后尽快爬升至安全高度并加入航路

B.确保飞机在ILS下滑道上完成进近

C.提供机场地面滑行的精确路径

D.替代目视参考帮助飞行员识别地标

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管理中的SID功能。正确答案为A，SID是为飞机设计的标准化离场程序，通过预设的爬高梯度和转弯点，引导飞机快速脱离跑道区域，爬升至安全高度并转向预定航路，减少空中冲突。B错误，ILS下滑道用于进近，与SID无关；C错误，地面滑行路径由机场地面滑行图（GS图）提供；D错误，SID是空中仪表程序，不用于地面地标识别。83、水平安定面在飞机飞行中的主要作用是？

A.控制飞机的纵向姿态变化

B.调整飞机的纵向平衡

C.控制飞机的横向倾斜

D.调整飞机的航向平衡

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统。正确答案为B，水平安定面用于调整飞机纵向平衡（俯仰平衡）。A选项混淆了安定面与升降舵的作用（升降舵控制姿态变化）；C选项是副翼的作用；D选项是方向舵的作用。84、在计算起飞滑跑距离时，以下哪项因素会直接增加起飞滑跑距离？

A.降低机场海拔高度

B.减小起飞重量

C.增加跑道坡度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能计算的核心知识点。起飞滑跑距离与空气密度、推力、重量和跑道条件密切相关。选项A：降低机场海拔高度会提高空气密度，增加推力效率，缩短滑跑距离；选项B：减小起飞重量会降低飞机动能需求，同样缩短滑跑距离；选项C：跑道坡度若为上坡（题目未明确方向，但通常默认正坡度影响），飞机需克服重力分力，理论上会增加滑跑距离，但实际考试中更强调直接影响因素；选项D：提高环境温度会导致空气密度降低（热空气稀薄），发动机推力输出下降，飞机需更长距离加速至离地速度，因此是直接增加滑跑距离的关键因素。正确答案为D。85、飞机副翼的主要功能是？

A.控制飞机绕纵轴的滚转运动

B.控制飞机绕横轴的俯仰运动

C.控制飞机绕竖轴的偏航运动

D.控制飞机的起飞和着陆速度

【答案】：A

解析：本题考察飞行操纵系统中副翼的作用，正确答案为A。副翼通过左右差动偏转，使飞机绕纵轴（机身轴线）产生滚转力矩（如左副翼下偏、右副翼上偏，飞机向左滚转）。B错误，绕横轴的俯仰运动由升降舵控制；C错误，绕竖轴的偏航运动由方向舵控制；D错误，起飞着陆速度由油门、襟翼等控制，与副翼无关。86、飞机发生失速的主要原因是？

A.机翼迎角超过临界迎角

B.发动机推力突然不足

C.飞机飞行速度过低

D.尾翼操纵面故障

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速的基本原理。正确答案为A。失速是指机翼升力因迎角超过临界值而急剧下降的现象，其核心原因是机翼迎角超过临界迎角，导致气流分离。B选项错误，发动机推力不足会导致飞机无法维持高度或速度，但不是失速的直接原因；C选项错误，飞行速度过低通常是失速的结果而非根本原因（失速后速度会迅速下降）；D选项错误，尾翼故障会影响飞机操控性，但不会直接导致失速。87、关于惯性导航系统（INS）的正确描述是：

A.依赖地面导航信标进行位置修正

B.误差随时间累积，需定期校准

C.仅适用于目视气象条件（VMC）

D.受电磁干扰影响严重

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统通过加速度计和陀螺仪独立计算位置/速度，无需地面信标（排除A），不受电磁干扰（排除D），但误差会因积分运算随时间累积（如飞机长时间飞行后位置误差增大），需定期通过GPS等外部系统校准。C错误，INS适用于所有气象条件，包括仪表飞行规则（IFR）。88、双发喷气式飞机巡航阶段一台发动机失效时，飞行员应优先采取的初始操作是？

A.保持航向，检查剩余发动机推力，调整配平并建立新的巡航推力

B.立即推杆减速至经济巡航速度以减轻剩余发动机负荷

C.立即全功率使用剩余发动机，同时蹬舵纠正偏航

D.立即下降高度至最低安全高度并启动返航程序

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞行处置原则。正确答案为A：保持航向可避免因方向控制不当导致的危险；检查剩余发动机推力并调整配平，能稳定飞机姿态并维持安全巡航状态。错误选项B：推杆减速会增加剩余发动机的负荷和应力，加剧故障风险；C：全功率使用剩余发动机可能导致另一台发动机过载或损坏，且蹬舵纠正偏航需配合推力控制，初始阶段应优先稳定推力；D：巡航阶段单发失效通常无需立即返航，除非剩余发动机推力不足或存在其他紧急情况，应优先尝试安全继续飞行。89、飞机在正常巡航阶段，若主飞行仪表（PFD）和姿态指示器（ADI）同时失效，飞行员应优先依赖什么仪表保持基本飞行？

A.磁罗盘

B.备用高度表

C.备用空速表

D.电子水平状态指示器(EHSI)

【答案】：A

解析：本题考察备用仪表的优先级。磁罗盘是最基础的备用导航工具，无需电力即可指示航向，能提供最基本的方向参考。选项B错误，备用高度表依赖气压系统，若主电源失效可能无法工作；选项C错误，备用空速表同样依赖气压，且无法提供姿态信息；选项D错误，EHSI本质是主仪表的备份，若主电源失效则无法供电。正确答案为A。90、ILS（仪表着陆系统）在低能见度下的主要作用是？