深基坑混凝土支撑拆除方案

深基坑混凝土支撑拆除方案第一章编制依据与适用范围1.1编制依据（1）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）（2）《建筑基坑支护技术规程》JGJ1202012（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB502042015（4）《建筑拆除工程安全技术规范》GB507202011（5）《城市轨道交通工程监测技术规范》GB509112013（6）××市住建局《深基坑工程混凝土支撑拆除备案细则》（2022修订版）（7）××项目《基坑支护设计图纸》（编号：JK202205，设计单位：××市政设计院）（8）××项目《第三方监测合同》（编号：JC202209，监测单位：××勘察院）1.2适用范围本方案适用于××市轨道交通6号线××站深基坑工程第三道混凝土支撑（标高17.35m～15.85m，截面800mm×1000mm，混凝土强度C40，配筋HRB400）的拆除作业。凡涉及爆破、切割、吊装、运输、弃置、监测、应急抢险等全部环节，均须按本方案执行。第二章工程概况与风险识别2.1周边环境基坑北侧距运营地铁2号线隧道外边线仅6.2m，隧道顶埋深15.8m；东侧为××主干道，地下管线密集，最近一根Φ1200mm雨水管距基坑边4.5m；南侧为在建写字楼，筏板已施工至12m，与本基坑共用围护桩。2.2支撑体系围护结构为1000mm厚地下连续墙+四道混凝土支撑。本次拆除的第三道支撑共36根，单根最长28.4m，自重约67t；支撑轴线间距9m×12m；主筋28Φ25，箍筋Φ12@100/200。2.3风险清单（1）隧道水平位移＞3mm/d或累计＞10mm；（2）雨水管沉降＞15mm导致接头错位渗漏；（3）切割过程中支撑瞬间失稳，围护桩踢脚变形；（4）69t汽车吊在栈桥限载30t区域超载倾覆；（5）混凝土块高空坠落击中栈桥下方行人；（6）夜间运输渣土车噪声、灯光扰民被投诉导致停工。第三章拆除原则与总体部署3.1拆除原则“先换撑、后拆撑；分段、分块、对称、限时；零爆破、低噪声、湿法作业、渣土不落地”。3.2总体顺序第1步：在15.85m处安装临时钢支撑（H400×400×13×21）→施加预应力80%设计轴力；第2步：采用“绳锯+链锯”组合将原混凝土支撑切割成≤4t小块；第3步：汽车吊+平板车同步外运；第4步：割除剩余钢筋，修补地下连续墙保护层；第5步：逐级卸荷临时钢支撑，监测数据稳定后拆除。3.3施工流水段划分以基坑南北向伸缩缝为界划分为A、B两区，每区分3段，共6段。单段拆除周期48h，全段完成6d，监测数据稳定3d后进入下一道支撑拆除。第四章施工准备4.1技术准备（1）设计交底：由项目总工组织，设计、监测、监理、地铁运营单位参加，形成《交底记录表》（QHSEB21）。（2）BIM建模：采用Revit2022建立支撑、栈桥、管线、隧道三维模型，进行碰撞检查，提前发现6处吊臂与高压线净距不足，调整站位。（3）方案审批：经专家论证（5名专家，其中2名来自地铁集团），修改完善后报住建局备案，取得《深基坑重大危险作业确认单》。4.2现场准备（1）栈桥加固：对拆除段栈桥下方增设H400临时立柱，间距3m，并在桥面板铺设20mm厚钢板分散轮压。（2）临时钢支撑：共48根，材质Q355B，进场前100%超声波探伤，预应力采用两台200t千斤顶双控（油压+伸长值）。（3）绳锯机：选用HiltiDSH700X，金刚石串珠绳直径11mm，抗拉强度≥2850N/mm²，每台配备冷却水箱500L，循环水量≥15L/min。（4）降噪棚：在栈桥边缘搭设双层隔音棚（2mm钢板+100mm吸音棉），棚内噪声白天≤75dB，夜间≤55dB。4.3人员配置（1）项目负责人1名（一级建造师，市政专业）；（2）专职安全员3名（持C证，其中1名为注册安全工程师）；（3）切割班组12名（均持《建筑施工特种作业操作资格证》切割工种）；（4）吊装指挥2名（持Q3证）；（5）监测人员4名（24h两班倒，持测绘工程师证）。第五章拆除工艺流程（可直接照做）5.1目的在确保地铁隧道变形＜3mm、周边管线沉降＜10mm前提下，将第三道混凝土支撑安全、快速、环保地拆除完毕。5.2前置条件（1）临时钢支撑安装完成，预应力施加至设计值80%，且油压表读数稳定≥2h；（2）第三方监测初始数据已读取并上传至“××市基坑监测平台”；（3）夜间施工许可证（××综执夜字〔2023〕15号）已办理；（4）冷却水、380V电源、夜间照明（LED投光灯4×1000W）已就位；（5）应急物资（聚氨酯注浆液2t、沙袋500只、应急支撑20根）已摆放至现场。5.3详细步骤步骤1放线定位使用全站仪（徕卡TS16）在支撑顶面放出切割边线，每段长2.5m，宽0.8m，弹出墨线后贴50mm宽防崩胶带，减少边缘掉角。步骤2钻孔穿绳（1）采用HiltiDD200水钻，直径112mm，在切割段两端各钻两个穿绳孔，孔中心距支撑底面150mm；（2）钻孔倾角15°，便于串珠绳自然下垂，减少磨损；（3）钻孔过程冷却水压力0.4MPa，防止烧芯。步骤3安装导向轮在支撑两侧焊接L100×10角钢作为固定锚点，使用M20膨胀螺栓与地下连续墙连接，抗拔力≥30kN；导向轮中心与切割面平行，误差≤2mm。步骤4绳锯切割（1）启动顺序：先开冷却水泵→再启动绳锯机→最后进给切割；（2）切割线速度25m/s，进给速度0.5mm/s，电流表读数控制在18±1A；（3）每切割500mm停机检查串珠绳磨损，当直径＜10.5mm时立即更换；（4）切割至钢筋层时降低进给速度至0.3mm/s，防止卡绳。步骤5块体断筋混凝土切断后，使用液压剪（GenesisGBC650）将暴露钢筋逐根剪断，严禁气割，避免高温影响围护桩防水。步骤6块体吊装（1）采用专用吊具（4腿合金钢链条，单腿额定载荷5t，角度≤60°）；（2）吊点设置：在块体顶部预埋M24吊环（埋深180mm，抗拔力≥45kN），每块4个吊点；（3）汽车吊站位：支腿下方垫2m×2m×0.2m钢板，并铺设路基板，接地比压≤80kPa；（4）指挥口令：统一使用对讲机频道CH5，口令“起吊—停—落”，严禁多头指挥。步骤7装车固定块体落位后，使用10t捆绑带交叉绑扎，前后各两道，与平板车底梁摩擦处加橡胶垫，防止滑动。步骤8外运冲洗车辆出场前经自动冲洗平台（水压0.6MPa，冲洗时间≥60s），车厢顶部覆盖帆布，GPS轨迹接入“××市渣土监管平台”，限速40km/h。步骤9循环作业单段切割4块，总重≤16t，耗时90min；全段6块，6h完成。5.4常见问题与排错（1）绳锯卡绳：立即停机反转2圈，检查导向轮是否错位；若串珠脱落>5颗，截断重新压接；（2）隧道变形报警：当位移速率>2mm/d，立即停止切割，启动应急支撑，并在隧道内注浆加固；（3）吊具变形：发现链条直径磨损>10%，立即报废更换，严禁补焊；（4）冷却水不足：水箱水位<1/3时，自动报警并停机，切换备用水箱（≥500L）。第六章监测与信息化施工6.1监测项目围护桩顶部水平位移、支撑轴力、隧道收敛、管线沉降、周边建筑物倾斜、地下水位。6.2监测频率（1）拆除前3d，1次/d；（2）拆除期间，1次/6h；（3）拆除后7d内，1次/d；（4）数据异常时，1次/2h。6.3预警值与报警值（1）隧道水平位移：预警5mm，报警10mm；（2）管线沉降：预警10mm，报警20mm；（3）支撑轴力损失：预警10%，报警20%。6.4信息化平台所有监测数据通过4G模块实时上传至“××市基坑监测平台”，平台自动绘制时序曲线，超预警值短信推送至项目经理、地铁运营值班室、住建局监督员。第七章应急管理制度7.1应急组织成立“深基坑支撑拆除应急指挥部”，指挥长由建设单位总经理担任，副指挥长为项目经理、地铁运营公司工务中心主任。下设技术组、抢险组、联络组、后勤组。7.2应急物资清单（1）聚氨酯注浆液：2t，初凝时间45s，抗压强度≥60MPa；（2）应急支撑：Φ609×16钢管，长度3m/4m/6m各20根，配套法兰盘、千斤顶（200t）4台；（3）沙袋：500只，单只≥50kg；（4）应急发电机：150kW，自动启动时间≤30s；（5）医疗包：含止血带、颈托、氧气瓶、除颤仪。7.3应急响应流程（1）监测数据报警→平台短信→值班员2min内电话确认→指挥长10min内启动预案；（2）抢险组30min内到场，1h内完成应急支撑安装；（3）技术组同步编制《应急处理报告》，4h内报住建局；（4）事故等级达到《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的一般事故及以上时，1h内逐级上报至应急管理局。7.4应急演练拆除前3d组织一次实战演练，模拟“隧道位移超报警值”场景，演练时间控制在45min，演练后召开评估会，形成《演练评估报告》，对演练中暴露的“注浆管接头不匹配”问题限期24h整改。第八章质量管理与验收标准8.1切割质量（1）切割面平整度≤5mm/2m；（2）钢筋残留长度≤30mm；（3）块体几何尺寸误差±10mm。8.2验收程序“三检制”：班组自检→项目质检员复检→监理工程师终检，每段填写《混凝土支撑拆除质量验收记录表》。8.3不合格处置若切割面平整度>5mm，采用聚合物砂浆修补，厚度≤10mm，24h后采用回弹仪检测强度≥30MPa方可进入下一工序。第九章安全文明施工与环保措施9.1人员管理（1）人脸识别门禁系统，未登记人员无法进入栈桥区域；（2）每日班前5min“KYT危险预知训练”，记录上传至“××安监云”。9.2噪声控制（1）绳锯机加设隔音罩，罩内贴50mm厚聚酯纤维吸音棉；（2）夜间22:00—06:00禁止汽车吊发动机怠速；（3）定期委托第三方检测，噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB125232011。9.3扬尘控制（1）切割冷却水添加环保抑尘剂（聚丙烯酰胺0.1‰），减少粉尘90%；（2）栈桥两侧设置2.5m高防尘喷淋，每2m一个喷头，喷淋角度45°；（3）车辆冲洗平台设三级沉淀池，冲洗水循环使用，零外排。9.4光污染控制夜间照明采用LED冷光源，投光灯加设遮光罩，照射角度≤60°，避免直射周边居民楼。第十章进度计划与资源需求10.1进度横道图（关键节点）第1d：临时钢支撑安装、预应力施加；第2d：A区第1段拆除、外运；第3d：A区第2段拆除；第4d：A区第3段拆除；第5d：B区第1段拆除；第6d：B区第2段拆除；第7d：B区第3段拆除；第8d：监测数据稳定、临时钢支撑卸荷；第9d：场地清理、验收。10.2主要机械绳锯机6台、水钻12台、200t千斤顶4台、150t汽车吊2台、平板车6辆、注浆机2台、洒水车1辆。10.3劳动力曲线高峰期同时作业人员46人，其中切割工12人、吊装工8人、监测4人、安全员3人、普工19人。第十一章成本测算与签证管理11.1直接费（1）绳锯切割：280元/m×36根×28m=282240元；（2）临时钢支撑租赁：3t×48根×9d×8元/t·d=10368元；（3）外运：16t×108车×45元/t=77760元；小计：370368元。11.2措施费降噪棚、喷淋、照明、应急物资摊销合计52000元。11.3签证管理所有设计变更、工程量增减须在24h内办理《现场签证单》，附照片、简图、计算式，逾期不予计取。第十二章信息化归档与总结12.1归档内容（1）纸质版：方案、交底、监测报表、验收表、签证单、应急演练评估报告；（2）电子版：BIM模型、监测时序数据（CSV格式）、拆除过程高清录像（4K，30fps，时长≥90h）；（3）保存